專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置的氣動(dòng)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)安全座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置，特別是涉及一種可在汽 車(chē)正面碰撞或緊急剎車(chē)時(shí)調(diào)節(jié)座椅坐墊傾角的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使座椅坐墊傾角增大，保護(hù)車(chē) 內(nèi)乘員。
背景技術(shù)：
汽車(chē)座椅坐墊與駕駛室地面有一夾角，考慮乘坐的舒適性，這一角度均不大， 對(duì)乘員向前的約束作用太小。當(dāng)汽車(chē)正面碰撞時(shí)，乘員向前的運(yùn)動(dòng)主要依靠安全帶進(jìn)行 約束，座椅不能約束乘員向前運(yùn)動(dòng)，不能對(duì)乘員的正面碰撞提供保護(hù)。申請(qǐng)?zhí)枮?00510122902.3、名稱(chēng)為“機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞安全座椅”的專(zhuān)利申請(qǐng)具有一 定的防正面碰撞和沖擊功能，在機(jī)動(dòng)車(chē)座椅的座墊兩側(cè)設(shè)了前后銷(xiāo)軸，前銷(xiāo)軸位于座墊 的中部偏前位置，后銷(xiāo)軸位于座墊偏后位置，兩個(gè)銷(xiāo)軸分別支承在前后兩個(gè)導(dǎo)軌中，前 銷(xiāo)軸前端導(dǎo)軌內(nèi)裝置彈簧，前銷(xiāo)軸的前端在彈簧的作用下，支承在前導(dǎo)軌的后端，后銷(xiāo) 軸相應(yīng)支承在后導(dǎo)軌的后端，前導(dǎo)軌為向前上方傾斜，后導(dǎo)軌為向前下方傾斜，當(dāng)汽車(chē) 發(fā)生碰撞時(shí)，座椅上的乘員在慣性力的作用下帶動(dòng)座墊克服彈簧的作用力，使前銷(xiāo)軸向 前上方運(yùn)動(dòng)、后銷(xiāo)軸向前下方運(yùn)動(dòng)，使座墊與駕駛室地面的夾角增大，從而減小了乘員 的傷害，但其實(shí)現(xiàn)時(shí)，依靠了人體的摩擦力和慣性力作為驅(qū)動(dòng)力源才使座墊與駕駛室地 面的夾角增大，因此，受到人體本身的 限制，所以保護(hù)效果不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)在正面碰撞或緊急剎車(chē)時(shí)要依靠了人體的摩擦力 和慣性力作為座椅驅(qū)動(dòng)力源的不足而提出一種汽車(chē)氣動(dòng)式座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置的驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)，保證座椅的工作更加穩(wěn)定可靠。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是具有左氣室和右氣室，左氣室左端 面上連有左端蓋，左端蓋上設(shè)有一個(gè)透氣小孔，左氣室的腔體中設(shè)有活塞，活塞桿套有 彈簧且一端同軸連接活塞，另一端伸出左氣室外連接座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置；左氣室的 右端面上密封連接左氣蓋；右氣室的左端面上密封連接右氣蓋，右氣蓋與左氣蓋固定連 接；右氣室的右端面上連接右端蓋，右端蓋7固接支架；左氣室和右氣室分別連通外部 的儲(chǔ)氣罐；在左氣室和儲(chǔ)氣罐之間設(shè)有一個(gè)常閉兩位三通電磁閥，右氣室和儲(chǔ)氣罐之間 設(shè)有調(diào)壓閥和常開(kāi)兩位三通電磁閥；常閉兩位三通電磁閥和常開(kāi)兩位三通電磁閥分別通 過(guò)控制線(xiàn)連接中央處理器；單刀雙擲開(kāi)關(guān)分別連接常開(kāi)兩位三通電磁閥、中央處理器和 電源。本發(fā)明的有益效果是可以在汽車(chē)發(fā)生正面碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，觸發(fā)活塞桿發(fā) 射出去，從而驅(qū)動(dòng)座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置，增大坐墊傾角，從而增大座椅坐墊與車(chē)身地 板的夾角，使坐墊在乘員前方形成有效約束，約束住乘員的重心位置，保護(hù)了車(chē)內(nèi)乘員 的安全，且可反復(fù)使用。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)連接示意圖中1.活塞桿；2.左端蓋；3.左氣室；4.左氣蓋；5.右氣蓋；6.右氣室；7.右端 蓋；8.支架；9.彈簧；10.活塞；11.電源；12.調(diào)壓閥；13.常閉兩位三通電磁閥；14.常 開(kāi)兩位三通電磁閥；15.中央處理器；16.儲(chǔ)氣罐；17.單刀雙擲開(kāi)關(guān)。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1，本發(fā)明主要有左氣室3、右氣室6、氣壓部件以及安裝在左、右氣室 3、6中的驅(qū)動(dòng)部件組成。左氣室3的左端面上通過(guò)調(diào)整螺釘連接左端蓋2，在左端蓋2上 設(shè)有一個(gè)透氣小孔和彈簧環(huán)槽。在左端蓋2上設(shè)有一透氣小孔和彈簧環(huán)槽。在左氣室3 的腔體中安裝活塞10，活塞桿1 一端同軸連接活塞10，另一端伸出左氣室3外并且與座 椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置連接。左氣室3的腔體的彈簧9套在活塞桿1上，彈簧9左端壓靠 在左端蓋2上，嵌套在左端蓋2的彈簧環(huán)槽內(nèi)，保證彈簧9位置的相對(duì)固定，彈簧9右端 壓靠在活塞10上。彈簧9的預(yù)緊力可通過(guò)調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。左氣室3的右端面上固 定連接左氣蓋4，左氣蓋4與左氣室3的右端面密封。右氣室6的左端面上固定連接右氣蓋5，右氣蓋5與右氣室6的左端密封，并且 將右氣蓋5與左氣蓋4密封連接。可將左氣蓋4和右氣蓋5用螺栓、螺母及墊片作連接， 方便調(diào)整兩者之間的間隙。右氣室6的右端面上固定焊接右端蓋7，右端蓋7上固定焊接 用于安裝整個(gè)裝置的支架8。在左氣蓋4和右氣蓋5上各有一個(gè)軟管安裝孔，通過(guò)軟管安裝孔用軟管將左氣蓋 4和右氣蓋5分別連接外部氣壓部件的儲(chǔ)氣罐16，使左氣室3和右氣室6可分別連通儲(chǔ)氣 罐16。在左氣室3和儲(chǔ)氣罐16之間的軟管上設(shè)置一個(gè)常閉兩位三通電磁閥13，在右氣室 6和儲(chǔ)氣罐16之間的軟管上設(shè)置調(diào)壓閥12和常開(kāi)兩位三通電磁閥14。常閉兩位三通電 磁閥13和常開(kāi)兩位三通電磁閥14分別通過(guò)控制線(xiàn)連接中央處理器15。在中央處理器15 和常開(kāi)兩位三通電磁閥14之間連接單刀雙擲開(kāi)關(guān)17，且單刀雙擲開(kāi)關(guān)17連接電源11。本發(fā)明在預(yù)緊工作狀態(tài)時(shí)，單刀雙擲開(kāi)關(guān)17位于a點(diǎn)，中央處理器15接通單刀 雙擲開(kāi)關(guān)17的a點(diǎn)，此時(shí)，常閉兩位三通電磁閥13、電源11、中央處理器15形成回路。
儲(chǔ)氣罐16中壓縮空氣ΡΛ經(jīng)過(guò)常開(kāi)兩位三通電磁閥14、調(diào)壓閥
12輸入到右氣室6中，左氣室3通過(guò)左端蓋2上的透氣小孔與大氣冉相接，常閉兩位三 通電磁閥13使活塞10與左端蓋2之間形成的小腔內(nèi)維持在標(biāo)準(zhǔn)大氣巧，調(diào)節(jié)彈簧9的預(yù) 緊力”使活塞桿1受力平衡，即/P11IP = P2S2+/jP3,其中各為活塞桿1與左氣室3內(nèi) 壁形成的環(huán)形面積，S2為左氣蓋4的內(nèi)腔圓面積，易為左氣蓋4、活塞10與左氣室3圍 成的環(huán)形小腔面積。在觸發(fā)工作狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)中央處理器15判斷是否觸發(fā)后，若觸發(fā)，則中央處理 器15控制常閉兩位三通電磁閥13得電，儲(chǔ)氣罐16內(nèi)的壓縮空氣P2進(jìn)入活塞10與左氣蓋4之間的小腔，活塞10稍稍向左移動(dòng)，就在此時(shí)，承受巧壓的面積迅速增大，由此活塞 10右端此時(shí)受到的力遠(yuǎn)大于左端，即P2S > PcSi1+i ,其中S為右氣室6的內(nèi)腔圓面積， 因此活塞桿1被迅速發(fā)射出去，驅(qū)動(dòng)座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 在回位狀態(tài)下，乘員 只需將單刀雙擲開(kāi)關(guān)17擲于b點(diǎn)，此時(shí)常開(kāi)兩位三通電磁 閥14得電，常閉兩位三通電磁閥13失電，使得右氣室6也與大氣Pq相連，利用彈簧9在
活塞桿1運(yùn)動(dòng)到最終狀態(tài)下所獲得的彈力巧，使活塞10回位，最后將單刀雙擲開(kāi)關(guān)17重 新擲于a點(diǎn)。
權(quán)利要求
1. 一種汽車(chē)座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置的氣動(dòng)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有左氣室(3)和右氣室(6)，其特征是左氣室(3)左端面上連有左端蓋(2)，左端蓋(2)上設(shè)有一個(gè) 透氣小孔，左氣室(3)的腔體中設(shè)有活塞(10)，活塞桿(1)套有彈簧(9)且一 端同軸連接活塞(10)，另一端伸出左氣室(3)外連接座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置；左氣 室(3)的右端面上密封連接左氣蓋(4)；右氣室(6)的左端面上密封連接右氣蓋(5)，右氣蓋(5)與左氣蓋(4)固定連接；右氣室(6)的右端面上連接右端蓋(7)，右端蓋7固接支架(8)；左氣室(3)和右氣室(6)分別連通外部的儲(chǔ)氣罐 (16)；在左氣室(3)和儲(chǔ)氣罐(16)之間設(shè)有一個(gè)常閉兩位三通電磁閥(13)，右氣室(6)和儲(chǔ)氣罐(16)之間設(shè)有調(diào)壓閥(12)和常開(kāi)兩位三通電磁閥(14)；常 閉兩位三通電磁閥(13)和常開(kāi)兩位三通電磁閥(14)分別通過(guò)控制線(xiàn)連接中央處理器 (15)；單刀雙擲開(kāi)關(guān)(17)分別連接常開(kāi)兩位三通電磁閥(14)、中央處理器(15) 和電源(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置的氣動(dòng)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，左氣室左端面上連有左端蓋，左端蓋上設(shè)有一個(gè)透氣小孔，左氣室的腔體中設(shè)有活塞，活塞桿套有彈簧且一端同軸連接活塞，另一端伸出左氣室外連接座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置；左氣室和右氣室分別連通外部的儲(chǔ)氣罐；左氣室和儲(chǔ)氣罐之間設(shè)有連接中央處理器的常閉兩位三通電磁閥，右氣室和儲(chǔ)氣罐之間設(shè)有調(diào)壓閥和連接中央處理器的常開(kāi)兩位三通電磁閥；單刀雙擲開(kāi)關(guān)分別連接常開(kāi)兩位三通電磁閥、中央處理器和電源；本發(fā)明在汽車(chē)發(fā)生正面碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，觸發(fā)活塞桿發(fā)射出去，從而驅(qū)動(dòng)座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置，增大坐墊傾角，保護(hù)了車(chē)內(nèi)乘員的安全，且可反復(fù)使用。
文檔編號(hào)B60N2/42GK102009609SQ20101056991
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者吳斌, 朱文婷, 葛如海 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)