專利名稱：一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車油門控制裝置，尤其是一種可以加速、減速、定速巡航的汽車 手控油門器。
背景技術：
目前，汽車普遍使用踩踏式的油門控制裝置，這種控制方式由于駕駛員右腳總處 于工作狀態(tài)，會是駕駛員右腿疲勞，引起全身不適，造成車速控制不穩(wěn)定，另一方面用腳踩 踏油門會產生給油不穩(wěn)定，在勻速行駛時造成燃料的浪費。因此，設計一種可以加速、減速、 定速巡航的汽車手控油門器，是目前需要解決的技術問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器。本發(fā)明解決其技術問題的技術方案是
一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，由油門拉線和油門拉線控制裝置組 成，油門拉線控制裝置包括機械部分和電控部分，其機械部分包括底座和微型電機驅動的 變速器總成、通過機架和軸來旋轉蝸輪和卷線輪，在機架與卷線輪之間設置有卷線輪回位 拉簧，卷線輪回位拉簧的拉力小于原汽車節(jié)氣門上的復位簧的拉力，變速器總成的輸出端 為蝸桿，蝸輪與蝸桿嚙合，油門拉線的一端與卷線輪固定，油門拉線的另一端與汽車節(jié)氣門 的卷線輪連接，蝸輪通過軸承安裝在軸上，軸承的內圈與軸之間為過盈配合，在蝸輪的輻板 上加工有個凹槽，在凹槽內固定有電磁線圈，在軸上穿裝有從動片，從動片與軸滑鍵配合， 在軸上固定有從動片回位拉簧固定柱，從動片回位拉簧固定柱與從動片在蝸輪的同一側， 在從動片與從動片回位拉簧固定柱之間設置有4個從動片回位拉簧。本發(fā)明解決其技術問題的技術方案是
本發(fā)明的卷線輪的軸孔通過平鍵與軸固定，卷線輪回位拉簧通過螺釘與機架固定，卷 線輪回位拉簧的一端掛在卷線輪上并靠近卷線輪的邊緣，卷線輪回位拉簧的另一端掛在螺 釘上，螺釘旋裝在機架上，卷線輪與蝸輪之間的定位套裝在軸上。本發(fā)明在軸上固定有滑鍵，在從動片的內孔上設置有鍵槽，從動片內孔上的鍵槽 與滑鍵之間滑動配合。本發(fā)明的從動片回位拉簧固定柱與軸為一整體件。本發(fā)明所述的油門拉線通過油門拉線閘豆裝在卷線輪上的閘豆固定槽里與卷線 輪相連接，油門拉線的另一端固定在汽車原有的油門拉線閘豆上，與汽車原有的油門拉線 并聯(lián)在節(jié)氣門卷線輪上。本發(fā)明的軸通過軸套或軸承旋轉固定在機架上，軸的軸向定位元件為彈性擋圈。本發(fā)明所述的油門拉線控制裝置的電控部分由正轉按鈕、反轉按鈕、剎車踏板開 關、離合器踏板開關、正轉繼電器和反轉繼電器構成，微型電機D通過正轉繼電器的兩對常
3開觸點和反轉繼電器的兩對常開觸點并聯(lián)在電源的兩端，正轉繼電器的一對帶自鎖的觸點 和反轉繼電器的一對帶自鎖的觸點并聯(lián)后與電磁線圈串聯(lián)所形成的串聯(lián)電路也并聯(lián)在電 源的兩端，在該串聯(lián)電路上還串聯(lián)有剎車踏板開關和離合器踏板開關，正轉按鈕與正轉繼 電器的繼電器線圈串聯(lián)后和反轉按鈕與反轉繼電器的繼電器線圈串聯(lián)后同樣并聯(lián)在電源 的兩端。本發(fā)明所述的正轉按鈕和反轉按鈕安裝在方向盤上或操作臺上，剎車踏板開關和 離合器踏板開關分別安裝在剎車踏板和離合器踏板上。本發(fā)明的工作過程
按下正轉按鈕開關正轉繼電器線圈得電，正轉繼電器常開觸點閉合，電機正轉，同時， 正轉繼電器帶自鎖的觸點閉合，電磁鐵得電，蝸輪與從動片吸合，蝸桿帶動渦輪和卷線輪轉 動，卷線輪纏繞手控油門拉線，手控油門拉線拉動汽車上原有卷線輪來加大汽車節(jié)氣門的 開啟度，油門變大，從動片回位拉簧伸長，產生彈力，松開正轉按鈕開關正轉繼電器帶自鎖 的觸點自鎖，蝸輪與從動片一直處于吸合狀態(tài)，汽車進入定速巡航行駛狀態(tài)。按下反轉按 鈕開關反轉繼電器線圈得電，反轉繼電器常開觸點閉合，電機反轉，同時，反轉繼電器帶自 鎖的觸點閉合，電磁鐵仍得電，蝸輪與從動片仍處于吸合狀態(tài)，蝸桿帶動渦輪和卷線輪反向 轉動，卷線輪放松手控油門拉線，油門變小，松開反轉按鈕開關反轉繼電器帶自鎖的觸點自 鎖，蝸輪與從動片一直處于吸合狀態(tài)，汽車進入減速后的定速巡航行駛狀態(tài)，如圖1。汽車在 定速巡航狀態(tài)下行使時，腳可以離開油門踏板放松。當踩剎車踏板或離合器踏板時，常閉的 剎車踏板開關和離合器踏板開關斷開，電磁鐵失電，從動片回位拉簧拉動從動片復位。汽車 節(jié)氣門復位簧使節(jié)氣門復位，節(jié)氣門上的原卷線輪反拉油門拉線使卷線輪復位，完成一個 工作周期，如圖2。當正常用腳加油時，油門踏板拉動原車油門拉線收縮時，卷線輪回位拉簧 拉動卷線輪卷緊已松懈的手控油門線。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明不但可以實現(xiàn)加速、定速巡航功能，還可以實現(xiàn)在高速狀 態(tài)下減速后的定速巡航功能，使司機操作更加靈活、方便。


圖1是本發(fā)明結構示意圖的主視圖。圖2是圖1中A-A向剖視圖(從動片吸合狀態(tài))。圖3是圖1中A-A向剖視圖(從動片分離狀態(tài))。圖4是本發(fā)明的電路原理圖。
具體實施例方式附圖所示，一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，由油門拉線15和油 門拉線控制裝置組成，油門拉線控制裝置包括機械部分和電控部分，其機械部分包括底座 17和微型電機驅動的變速器總成16、通過機架1和軸10來旋轉蝸輪5和卷線輪3，在機架 1與卷線輪3之間設置有卷線輪回位拉簧18，卷線輪回位拉簧18的拉力小于原汽車節(jié)氣 門上的復位簧的拉力，變速器總成16的輸出端為蝸桿6，蝸輪5與蝸桿6嚙合，油門拉線15 的一端與卷線輪3固定，油門拉線15的另一端與汽車節(jié)氣門的卷線輪連接，蝸輪5通過軸 承11安裝在軸10上，軸承11的內圈與軸10之間為過盈配合，在蝸輪5的輻板上加工有個凹槽，在凹槽內固定有電磁線圈4，在軸10上穿裝有從動片7，從動片7與軸10滑鍵配合， 在軸10上固定有從動片回位拉簧固定柱26，從動片回位拉簧固定柱26與從動片7在蝸輪 5的同一側，在從動片7與從動片回位拉簧固定柱26之間設置有4個從動片回位拉簧8。卷線輪3的軸孔通過平鍵2與軸10固定，卷線輪回位拉簧18通過螺釘19與機架 1固定，卷線輪回位拉簧18的一端掛在卷線輪3上并靠近卷線輪3的邊緣，卷線輪回位拉簧 18的另一端掛在螺釘19上，螺釘19旋裝在機架1上，卷線輪3與蝸輪5之間的定位套12 裝在軸10上。在軸10上固定有滑鍵9，在從動片7的內孔上設置有鍵槽，從動片7內孔上的鍵槽 與滑鍵9之間滑動配合。從動片回位拉簧固定柱26與軸10為一整體件。所述的油門拉線15通過油門拉線閘豆14裝在卷線輪3上的閘豆固定槽13里與 卷線輪3相連接，油門拉線15的另一端固定在汽車原有的油門拉線閘豆上，與汽車原有的 油門拉線并聯(lián)在節(jié)氣門卷線輪上。軸10通過軸套或軸承旋轉固定在機架1上，軸10的軸向定位元件為彈性擋圈。所述的油門拉線控制裝置的電控部分由正轉按鈕22、反轉按鈕23、剎車踏板開關 24、離合器踏板開關25、正轉繼電器20和反轉繼電器21構成，微型電機D通過正轉繼電器 20的兩對常開觸點和反轉繼電器21的兩對常開觸點并聯(lián)在電源的兩端，正轉繼電器20的 一對帶自鎖的觸點和反轉繼電器21的一對帶自鎖的觸點并聯(lián)后與電磁線圈4串聯(lián)所形成 的串聯(lián)電路也并聯(lián)在電源的兩端，在該串聯(lián)電路上還串聯(lián)有剎車踏板開關24和離合器踏 板開關25，正轉按鈕22與正轉繼電器20的繼電器線圈串聯(lián)后和反轉按鈕23與反轉繼電器 21的繼電器線圈串聯(lián)后同樣并聯(lián)在電源的兩端。所述的正轉按鈕22和反轉按鈕23安裝在方向盤上或操作臺上，剎車踏板開關24 和離合器踏板開關25分別安裝在剎車踏板和離合器踏板上。
權利要求
一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，油門控制裝置按裝在汽車發(fā)動機上，由油門拉線(15)和油門拉線控制裝置組成，油門拉線控制裝置包括機械部分和電控部分，其機械部分包括底座(17)和微型電機驅動的變速器總成(16)、通過機架(1)和軸(10)來旋轉蝸輪(5)和卷線輪(3)，在機架(1)與卷線輪(3)之間設置有卷線輪回位拉簧(18), 卷線輪回位拉簧(18)的拉力小于原汽車節(jié)氣門上的復位簧的拉力，變速器總成(16)的輸出端為蝸桿(6)，蝸輪(5)與蝸桿(6)嚙合，油門拉線(15)的一端與卷線輪(3)固定，油門拉線(15)的另一端與汽車節(jié)氣門的卷線輪連接，其特征在于蝸輪(5)通過軸承(11)安裝在軸(10)上，軸承(11)的內圈與軸(10)之間為過盈配合，在蝸輪(5)的輻板上加工有個凹槽，在凹槽內固定有電磁線圈(4)，在軸(10)上穿裝有從動片(7)，從動片(7)與軸(10)滑鍵配合，在軸(10)上固定有從動片回位拉簧固定柱(26)，從動片回位拉簧固定柱(26)與從動片(7)在蝸輪(5)的同一側，在從動片(7)與從動片回位拉簧固定柱(26)之間設置有4個從動片回位拉簧(8)。
2.根據權利要求1所述的一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，其特征在 于卷線輪(3)的軸孔通過平鍵(2)與軸(10)固定，卷線輪回位拉簧(18)通過螺釘(19)與 機架(1)固定，卷線輪回位拉簧(18)的一端掛在卷線輪(3)上并靠近卷線輪(3)的邊緣，卷 線輪回位拉簧(18)的另一端掛在螺釘(19)上，螺釘(19)旋裝在機架(1)上，卷線輪(3)與 蝸輪(5)之間的定位套(12)裝在軸(10)上。
3.根據權利要求1或2所述的一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，其特 征在于在軸(10)上固定有滑鍵(9)，在從動片(7)的內孔上設置有鍵槽，從動片(7)內孔 上的鍵槽與滑鍵(9)之間滑動配合。
4.根據權利要求3所述的一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，其特征在 于從動片回位拉簧固定柱(26)與軸(10)為一整體件。
5.根據權利要求4所述的一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，其特征在 于所述的油門拉線(15)通過油門拉線閘豆(14)裝在卷線輪(3)上的閘豆固定槽(13)里 與卷線輪(3)相連接，油門拉線(15)的另一端固定在汽車原有的油門拉線閘豆上，與汽車 原有的油門拉線并聯(lián)在節(jié)氣門卷線輪上。
6.根據權利要求5所述的一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，其特征在 于軸(10)通過軸套或軸承旋轉固定在機架(1)上，軸(10)的軸向定位元件為彈性擋圈。
7.根據權利要求1所述的一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，其特征在 于所述的油門拉線控制油裝置的電控部分由正轉按鈕(22)、反轉按鈕(23)、剎車踏板開 關(24)、離合器踏板開關(25)、正轉繼電器(20)和反轉繼電器(21)構成，微型電機D通過 正轉繼電器(20)的兩對常開觸點和反轉繼電器(21)的兩對常開觸點并聯(lián)在電源的兩端， 正轉繼電器(20)的一對帶自鎖的觸點和反轉繼電器(21)的一對帶自鎖的觸點并聯(lián)后與電 磁線圈(4)串聯(lián)所形成的串聯(lián)電路也并聯(lián)在電源的兩端，在該串聯(lián)電路上還串聯(lián)有剎車踏 板開關(24)和離合器踏板開關(25)，正轉按鈕(22)與正轉繼電器(20)的繼電器線圈串聯(lián) 后和反轉按鈕(23)與反轉繼電器(21)的繼電器線圈串聯(lián)后同樣并聯(lián)在電源的兩端。
8.根據權利要求7所述的一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，其特征在 于所述的正轉按鈕(22)和反轉按鈕(23)安裝在方向盤上或操作臺上，剎車踏板開關(24) 和離合器踏板開關(25)分別安裝在剎車踏板和離合器踏板上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手控油門器，由油門拉線和油門拉線控制裝置組成，油門拉線控制裝置包括機械部分和電控部分，其機械部分包括底座和微型電機驅動的變速器總成、通過機架和軸來旋轉蝸輪和卷線輪，在機架與卷線輪之間設置有卷線輪回位拉簧,卷線輪回位彈簧的拉力小于原汽車節(jié)氣門上的復位簧的拉力，變速器總成的輸出端為蝸桿，蝸輪與蝸桿嚙合，油門拉線的一端與卷線輪固定，油門拉線的另一端與汽車節(jié)氣門的卷線輪連接，蝸輪通過軸承安裝在軸上，軸承的內圈與軸之間為過盈配合，在蝸輪的輻板上加工有個凹槽，在凹槽內固定有電磁線圈，在軸上穿裝有從動片，從動片與軸滑鍵配合，在軸上固定有從動片回位拉簧固定柱，從動片回位拉簧固定柱與從動片在蝸輪的同一側，在從動片與從動片回位拉簧固定柱之間設置有4個從動片回位拉簧。它是一種用手可以設定車速，右腳可以離開油門踏板，減輕疲勞，給油穩(wěn)定，減少燃料浪費的汽車油門控制器。
文檔編號B60K26/04GK101890911SQ20101024234
公開日2010年11月24日 申請日期2010年8月2日 優(yōu)先權日2010年8月2日
發(fā)明者溫志朝 申請人:溫志朝