專利名稱：采暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備和所述設(shè)備外殼體的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用的空氣調(diào)節(jié)回路。更具體地說，本發(fā)明涉及汽車車廂用的允許 控制汽車車廂一個或多個區(qū)域中的空氣流溫度的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。本發(fā)明 還涉及所述設(shè)備外殼體的制造方法。
背景技術(shù)：
汽車一般都配有采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，用來調(diào)節(jié)分布到車廂的空氣的 熱力學(xué)參數(shù)，特別地調(diào)節(jié)該設(shè)備向車廂內(nèi)部提供的空氣流的溫度和速度。一般而言，該設(shè)備 包括外殼，由壁部限定其范圍，穿過該壁部設(shè)置一些開口，其中有至少一個空氣入口和至少 一個空氣出口。外殼中裝有壓送器，用以使空氣流從空氣入口流通到空氣出口。該外殼還 裝有熱處理裝置，用以在空氣流通過該空氣出口被分配到車廂內(nèi)部之前，對其進行加熱和/ 或冷卻。該熱處理裝置包括蒸發(fā)器，用來對穿過它的空氣進行冷卻和去濕；和散熱器，必要 時與一個附加散熱器相聯(lián)系，用來對穿過它的空氣進行加熱。已知有如上所述的設(shè)備，其中蒸發(fā)器設(shè)置在空氣入口的后面，以便用蒸發(fā)器對進 入外殼內(nèi)部的全部空氣流進行冷卻。接著，這樣產(chǎn)生的冷空氣流放入主混合室中和/或加 熱室中，加熱室中裝有散熱器且必要時裝有附加的散熱器。該主混合室用來處理用以送往 裝有該采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的汽車的車廂特定區(qū)域的一個或多個空氣流。該混 合室裝有第一混合機構(gòu)，用以確定冷空氣流和來自加熱室的熱空氣流的比例，通過主混合 室，以便調(diào)整分布到車廂專用區(qū)域、特別是前區(qū)和后區(qū)的空氣流的溫度。當(dāng)代還要求提供獨 立于后區(qū)地管理汽車前區(qū)的可能性。為此，該外殼還裝有次混合室，用以產(chǎn)生向車廂第二區(qū) 域、諸如車廂的后區(qū)通風(fēng)的第二空氣流。該次混合室在空氣動力學(xué)上與加熱室連通，并接收 已經(jīng)通過采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的蒸發(fā)器的全部或部分空氣流。次混合室配備第 二混合機構(gòu)，用以確定冷空氣流和來自加熱室的熱空氣流的比例，它進入次混合室中，以便 調(diào)整分布到后區(qū)的空氣流的溫度。特別是從文獻EP0663309A1已知這樣一種設(shè)備。人們同樣知道這樣的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，對于向車廂不同的區(qū)域進 行空氣調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，外殼的一部分用不同的方法實現(xiàn)。一組動力通風(fēng)機用來在該設(shè)備中建 立空氣流，無論所考慮的區(qū)域數(shù)是多少，蒸發(fā)器和加熱裝置都放置在對于所有采暖、通風(fēng)和 /或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)相同的和共用的外殼中。按版本的設(shè)置是通過添加為響應(yīng)所需要的區(qū)域 數(shù)目的要求而配置的特定外殼來獲得的。于是，對于采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)多個區(qū)域的配置，在外殼的一個地帶， 在一個區(qū)域數(shù)較少的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)沒有利用的空間內(nèi)，為后區(qū)設(shè)置分流 裝置。特別是在文獻EP1634735A1中描述了這樣的設(shè)備。但是，目前已知的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的方案管理是復(fù)雜的，并導(dǎo)致集 成特定的子裝配件的費用增加。另外，這些增加的費用用于多區(qū)等級的高版本，但同樣用于 通常要求最優(yōu)價格的簡單的單區(qū)和雙區(qū)版本。采用這些附加的子裝配件的另一個問題是設(shè)備的外廓尺寸。事實上，由于儀表的集成越來越重要，在汽車中被分配的容積越來越有限。為了不論方案如何都一律利用設(shè)備的同一體系結(jié)構(gòu)，還存在一種具有一個共用外 殼的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其中包括車廂前區(qū)用的主混合室和車廂后區(qū)用的次 混合室，對于該設(shè)備所有方案均適用。按照車廂不同區(qū)域空氣處理的獨立性，各個混合室的 空氣混合機構(gòu)是借助于諸如拉桿和/或曲柄等連接機構(gòu)連接在一起的。但是，這個設(shè)計在經(jīng)濟學(xué)上對于向車廂后部擴散的和向前部擴散的處理后的空氣 具有同一溫度的有一個或兩個區(qū)域的簡單版本不利。構(gòu)成第二混合室的部件和連桿機構(gòu)產(chǎn) 生了額外的費用，但對于乘客的舒適度沒有附加值。另一個不方便之處在于，連接運動裝置 的安裝需要空間。另外，兩個混合室之間的分離需要利用大容積的管道，降低了空氣熱力學(xué) 性能的堅固性(robustesse)。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的在于，提出一種汽車車廂一個或多個區(qū)域的采暖、通風(fēng)和/或 空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，它允許至少部分地解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點。為此，本發(fā)明旨在提出一種汽車車廂采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，包括外殼， 至少包括-空氣入口，-冷空氣室，-加熱室，-主混合室，包括至少一個主混合機構(gòu)，所述主混合室可以受控地由冷空氣室和加 熱室向其提供冷空氣和熱空氣，_至少一個空氣出口，按照空氣流通過外殼(2，2')流通的方向，處于所述主混合 室的下游，其特征在于，該外殼由罩子限定其范圍，對第一和第二類別的采暖、通風(fēng)和/或空 氣調(diào)節(jié)設(shè)備限定相同的容積，第一類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備包括所述主混合 室，用以控制分布到車廂的至少一個第一區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)；和次混合室，用以獨立 于所述第一區(qū)域的控制而控制分布到車廂至少一個第二區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)，而對于 第二類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其只包括主混合室。于是，可以從共用的同一外殼出發(fā)和從同一組成部件出發(fā)，獲得具有兩個混合室 的按照第一類別的設(shè)備，或者更經(jīng)濟地只包括一個混合室的按照第二類別的設(shè)備。因而，該 設(shè)備具有能夠響應(yīng)隨著汽車車廂區(qū)域數(shù)演變的需要，簡單、快速和成本低廉地進行通風(fēng)的 優(yōu)點。事實上，不論所追求的配置如何，設(shè)備的外廓尺寸保持不變，而且內(nèi)部組成部件是相 同的?？紤]到對每個組成部件進行大規(guī)模生產(chǎn)，這便可以實現(xiàn)節(jié)省。按照所述設(shè)備的其它特征，-在外殼的共用部分中設(shè)置有分流風(fēng)道，外殼的所述共用部分的所述冷空氣室通 往主冷風(fēng)道和次冷風(fēng)道，而且主冷風(fēng)道、次冷風(fēng)道和分流風(fēng)道的設(shè)置限定一容積，在該容積 內(nèi)部設(shè)置有加熱室，-在所述第一類別的設(shè)備中，分流風(fēng)道形成次熱風(fēng)道，所述次冷風(fēng)道和次熱風(fēng)道通 往所述次混合室，而在所述第二類別的設(shè)備中，該分流風(fēng)道形成處理后的空氣的通道，所述
5處理后的空氣具有所述主混合室通向?qū)⒖諝夥峙涞降诙^(qū)域的空氣出口的溫度，-所述加熱室由隔離壁限定，所述隔離壁的一部分屬于外殼的所述共用部分，具有 第一冷空氣入口和熱空氣主增壓入口，-在第一類別的設(shè)備中，該隔離壁從所述熱空氣主增壓入口延伸到外殼的罩子，用 以隔開所述次熱風(fēng)道并隔離把空氣分配到所述第一區(qū)域的空氣出口，-在所述第二類別的設(shè)備中，該隔離壁在該加熱室的兩側(cè)延伸，從第一冷空氣入口 延伸到熱空氣主增壓入口，把空氣分配到第一區(qū)域的空氣出口和把空氣分配到第二區(qū)域的 空氣出口用該分流風(fēng)道連通，而該隔離壁封閉次冷風(fēng)道的出口，-該隔離壁包括一些可拆卸地安裝在外殼的共用部分中的分隔板，用來按照所述 第一類別的設(shè)備或者按照所述第二類別的設(shè)備配置該隔離壁，-所述第一類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的主混合室被設(shè)計來控制分布 到車廂前區(qū)的空氣的熱力學(xué)參數(shù)，而所述第一類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)裝置的次 混合室被設(shè)計來控制分布到所述車廂后區(qū)的空氣的熱力學(xué)參數(shù)。本發(fā)明的目的還在于，提出一種采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備用的外殼體的制 造方法，其特征在于，利用具有共用鑄型的成套模鑄工具，用來鑄造外殼體，該外殼體具有 至少一個空氣入口 ；冷空氣室，其中用來裝配蒸發(fā)器；加熱室，其中用來裝配加熱裝置；主 混合室，用來接納主混合機構(gòu)，所述主混合室能夠受控地由所述冷空氣室和加熱室提供冷 空氣和熱空氣；和處于所述主混合室下游的至少一個空氣出口，還在于，成套模鑄工具中的 可拆卸的塊體(pav6)被設(shè)計用來鑄造外殼體的隔離壁，它或者使第一類別的采暖、通風(fēng)和 /或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備配置為包括所述主混合室，用以控制分布到車廂第一區(qū)域的空氣的熱力 學(xué)參數(shù)；和次混合室，用以獨立于對所述第一區(qū)域的空氣控制而控制分布到車廂第二區(qū)域 的空氣的熱力學(xué)參數(shù)，或者使第二類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備配置為只包括主 混合室。于是，人們可以管理隔離壁的成型，以便封閉或釋放該外殼中的開口，從而改變空 氣流的流通方向。按照所述制造方法的其它特征，-該共用鑄型把共用隔離壁成型得具有四個開口，其中有第一冷空氣入口、第二冷 空氣入口、熱空氣主增壓入口和熱空氣次增壓入口，_為了獲得按照所述第一類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，在所述共用鑄型 的成套工具中布置可拆除的塊體，用以鑄造隔離壁，該隔離壁從所述熱空氣主增壓入口直 至外殼罩子，用來隔開次熱風(fēng)道并隔離所述第一區(qū)域的空氣出口，_為了獲得按照所述第二類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，在所述共用鑄型 的成套工具中布置可拆除的塊體，配置來使該隔離壁封堵所述第二冷空氣入口、所述熱空 氣次增壓入口和次冷風(fēng)道出口，-第二區(qū)域的分配裝置的子裝配件歸于外殼體。


閱讀對本發(fā)明的描述以及附圖將會看出其它優(yōu)點和特征，附圖中-圖la是按照第一類別(categorie)的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備運行于“全熱”狀態(tài)時的剖面圖；-圖lb是類似于圖la但運行于“全冷”狀態(tài)時的視圖；-圖2a是按照第二類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備運行于“全熱”狀態(tài)時的 剖面圖；而-圖2b是類似于圖2a但運行于“全冷”狀態(tài)時的視圖。在這些圖上，相同的零件帶有同一附圖標(biāo)記。
具體實施例方式在本描述中，所謂的“區(qū)域”指的是汽車車廂的以確定空氣流量把給定溫度下的處 理后空氣流分布于其中的空間。于是，對于專用于一個區(qū)域的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，一般認為，把整個 車廂考慮為單一和唯一的一個區(qū)域。因而，汽車車廂左前、前右和后部空間之間沒有差異。對于專用于兩個區(qū)域的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，一般只考慮汽車車廂的 左區(qū)和右區(qū)，或者只考慮所述車廂的前區(qū)和后區(qū)。在這種配置下，車廂被劃分成第一空間和 第二空間，分別以按照分布區(qū)域限定的空氣流量和給定溫度把空氣流分布于其中。對于專用于三個區(qū)域的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，一般考慮，將汽車前區(qū)劃 分為汽車車廂的左前區(qū)和右前區(qū)，并考慮一個唯一的汽車車廂后區(qū)。對于專用于四個區(qū)域的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，一般考慮，把汽車的前區(qū) 劃分為汽車車廂的左前區(qū)和右前區(qū)，而把汽車的后區(qū)劃分為汽車車廂的左后區(qū)和右后區(qū)。 因而，在車廂的所有區(qū)域之間可以安排得非常不同。圖la和lb表示按照第一類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備1的斷面圖，該設(shè) 備用來裝備汽車，用以獨立地調(diào)節(jié)分布到車廂第一區(qū)域和第二區(qū)域的空氣流的空氣熱力學(xué) 參數(shù)；該設(shè)備包括主混合室，用以控制分布到第一區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)；和次混合 室，用以獨立于所述第一區(qū)域中的空氣控制而控制分布到第二區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)。在所示示例中，主混合室被設(shè)計用來控制分布到車廂前區(qū)的空氣的熱力學(xué)參數(shù)， 而次混合室被設(shè)計用來控制分布到車廂后區(qū)的空氣的熱力學(xué)參數(shù)。設(shè)備1包括外殼2，由罩子3限定其范圍，包括空氣入口 4和多個空氣出口 5a、5b、 5c、5d和5e。外殼2內(nèi)部具有被開口中斷的隔離壁，該開口規(guī)定進口(acc&)、一些室和一 些風(fēng)道，以及主混合室和次混合室。壓送器，圖中未示出，設(shè)置在空氣入口 4的下游，用以使空氣流6從空氣入口 4流 通到設(shè)備1中，然后流向空氣出口 5a、5b、5c、5d和5e。每個空氣出口 5a、5b、5c、5d和5e分 別用來向車廂的一個特定區(qū)域提供空氣流。旋轉(zhuǎn)調(diào)整閥15允許根據(jù)用戶的意愿調(diào)節(jié)這些 出口中每一個的流通空氣量。調(diào)整閥15可以單獨或全部或彼此耦合地控制。正如在圖中可以看出的，外殼2包括外殼的前“通風(fēng)”空氣出口 5c。從該前“通風(fēng)” 空氣出口 5c輸出的空氣流，用來分布到汽車車廂前區(qū)的上部。它一般用設(shè)置在儀表板上的 通風(fēng)機通往車廂。外殼2還包括前“足部”空氣出口 5b，設(shè)置為穿過外殼2的罩子3的外壁。從前 “足部”空氣出口 5b出來的空氣流用來分布到汽車車廂前區(qū)的下部。它一般通過設(shè)置在中
7央面板下部等的開口通往車廂。外殼2包括前“除霜”空氣出口 5a。從前“除霜”空氣出口 5a出來的空氣流用來 分布到汽車擋風(fēng)窗下部的區(qū)域。外殼2還包括后“通風(fēng)”空氣出口 5d。從后“通風(fēng)”空氣出口 5d出來的空氣流用 來分布到汽車車廂后區(qū)的上部。它一般通過設(shè)置在后中央面板上和/或汽車車廂側(cè)立柱上 的通風(fēng)機通往車廂。外殼2還包括后“足部”空氣出口 5e。從后“足部”空氣出口出來的空氣流用來分 布到汽車車廂后區(qū)的下部。設(shè)備1涵蓋(couvrir)所謂的“雙區(qū)”設(shè)備。在這樣的設(shè)置中，空氣出口的數(shù)目小 于或等于10。人們可以特別地設(shè)置車廂其它目的地的空氣出口，例如，目的地為車門立柱或 目的地為天花板的空氣出口。人們同樣可以在車廂的后區(qū)中只設(shè)置一個空氣出口。從空氣入口 4且按照空氣流6的流動方向，外殼2裝有過濾器10，用來阻留空氣流 6所攜帶的顆粒；和蒸發(fā)器7，裝配在外殼2的凹槽中。蒸發(fā)器7的冷凝水排出口 7a設(shè)置在 外殼體2中的蒸發(fā)器7的下面。在蒸發(fā)器7的下游，外殼體2包括冷空氣室11，它接收蒸發(fā)器7所冷卻的空氣流 6。在一個方案中，當(dāng)采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備不包括蒸發(fā)器7時，該冷空氣室11接 收未經(jīng)熱處理的空氣?；旧显谥醒氩糠?，外殼2包括加熱室12，其中裝配有加熱裝置，諸如主散熱器8 和輔助電散熱器9，特別是包括正溫度系數(shù)(CTP)加熱元件的電散熱器。蒸發(fā)器7和加熱裝置8、9都是熱交換器，允許分別把空氣流6冷卻和/或加熱成 冷空氣流和熱空氣流。該冷空氣流是空氣流6穿過冷空氣室11中的蒸發(fā)器7得到的，而該 熱空氣流是冷空氣流全部或部分被加熱室12中的散熱器8和/或附加散熱器9加熱的結(jié)^ o于是，主空氣流6以可調(diào)節(jié)的比例在加熱室12和冷空氣室11之間進行分配。冷空氣室11在空氣動力學(xué)上與通往主混合室14內(nèi)部的主冷風(fēng)道13連通。主冷 風(fēng)道13用來把冷空氣流從冷空氣室11輸送到主混合室14。冷空氣室11在空氣動力學(xué)上 還與通往次混合室18內(nèi)部的次冷風(fēng)道17連通。次冷風(fēng)道17用來把次冷空氣流從冷空氣 室11送往次混合室18。次冷風(fēng)道17還用來把次冷空氣流從冷空氣室11送往加熱室12。主空氣混合機構(gòu)21和次空氣混合機構(gòu)22，諸如轉(zhuǎn)鼓型閥(volet de typetambour)，分別設(shè)置在主混合室14和次混合室18中，用以控制氣流的進入。這些安排 是要使主和次冷空氣流量只受空氣混合機構(gòu)21和22影響。由此得以方便和自由地管理主 混合室14和次混合室18入口空氣流的產(chǎn)生。分流風(fēng)道23設(shè)置在外殼2中，從氣流的流動方向看，在加熱室12的下游。主冷空 氣風(fēng)道13、次空氣冷風(fēng)道17和分流風(fēng)道23的設(shè)置限定了一容積，在該容積內(nèi)部設(shè)置有加 熱室12。具體地說，主、次冷風(fēng)道13和17在方向上設(shè)置為基本上彼此垂直，而分流風(fēng)道23 在方向上設(shè)置為基本上平行于主冷風(fēng)道13。其結(jié)果是該設(shè)備1的總外廓尺寸最小化。為了避免分別出自主冷風(fēng)道13和次冷風(fēng)道17的主、次冷空氣流與加熱裝置8、9 接觸而產(chǎn)生的所謂的“寄生”加熱，隔離壁26在加熱室12的上游伸展，把加熱室12與主冷 風(fēng)道13和次冷風(fēng)道17和分流風(fēng)道23隔開。
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該隔離壁26包括第一冷空氣入口 26a，次冷空氣流的第一部分能夠穿過該入口流 通，以便隨后穿過加熱散熱器8和/或附加散熱器9。第一冷空氣入口 26a配備有附加空氣 混合閥，可在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動，在開啟位置上允許次冷空氣流的第一部分從 次冷風(fēng)道17通向加熱室12，而在關(guān)閉位置上禁止這樣流通。隔離壁26包括第二冷空氣入口 26b，次冷空氣流的第二部分可通過它進行流通。 第二冷空氣入口 26b可以用次空氣混合機構(gòu)22封閉。隔離壁26還包括熱空氣主增壓入口 26c，主熱空氣流可以通過它從加熱室12通往 主混合室14。該熱空氣主增壓入口 26c可用主空氣混合機構(gòu)21封閉。
在第一類別的設(shè)備中，分流風(fēng)道23形成次熱風(fēng)道。為此，隔離壁26還包括通往所 述次熱風(fēng)道23的熱空氣次增壓入口 26d，使次熱空氣流能夠通過它流向第二后區(qū)用的出口 5d、5e。該次熱空氣流來源于熱空氣次增壓入口 26d，用以向次混合室18提供空氣流。另外，隔離壁26從熱空氣主增壓入口 26c延伸到外殼2的罩子3，用以隔開通向次 混合室18向第二后區(qū)提供氣流的次熱風(fēng)道23，并隔離所述第一區(qū)域的空氣出口 5a、5b、5c。熱空氣次增壓入口 26d可以用附加安全閥34封閉。附加閥34設(shè)置得可在開啟位 置(圖la)和關(guān)閉位置(圖lb)之間移動。在開啟位置(圖la)上，閥34允許次熱空氣流通過次熱風(fēng)道23從加熱室12通向 次混合室18。例如，附加閥34的端部位于加熱室12出口的三分之一處，把一部分熱空氣流 重新定位(Morienter)為從加熱室12出來的熱空氣流的約三分之一。在該關(guān)閉位置上(圖lb)，附加安全閥34禁止次熱空氣流通過。那時附加安全閥 34的兩個端部頂住次熱風(fēng)道23的壁部，將其封閉，使得無法進入。主混合室14可以受控地通過主冷風(fēng)道13和來自熱空氣主增壓入口 26c的主熱空 氣流接收冷空氣和熱空氣。主混合室14能夠分別向車廂前區(qū)的每一個出口 5a、5b和5c提 供混合后的空氣流。為此，從空氣流的流動方向看，前“通風(fēng)”空氣出口 5c，“足部”空氣出口 5b和“除 霜”空氣出口 5a設(shè)置在主混合室14的下游。它們形成分別來自主混合室14的空氣流的空 氣出口。后“通風(fēng)”空氣出口 5d和“足部”空氣出口 5e，從氣流的流動方向看，設(shè)置在次混 合室18的下游。它們分別形成來自次混合室18的空氣流的空氣出口。主空氣混合機構(gòu)21可在關(guān)閉位置或“全熱”位置(圖la)和開啟位置或“全冷”位 置(圖lb)之間移動。在“全熱”位置上(圖la)，主空氣混合機構(gòu)21禁止主冷空氣流從冷空氣室11通 向主混合室14，但同時還允許來自加熱室12的主熱空氣流流向主混合室14。在“全冷”位置上(圖lb)，主空氣混合機構(gòu)21允許主冷空氣流從冷空氣室11通 向主混合室14，但同時還禁止主熱空氣流從加熱室12通向主混合室14。主空氣混合機構(gòu)21被設(shè)置處于中間位置上，以標(biāo)定來自冷空氣室11的主冷空氣 流和來自加熱室12的熱空氣流進入主混合室14的比例。按照主空氣混合機構(gòu)21的位置， 向主混合室14提供全冷空氣流、或全熱空氣流、或一部分熱空氣流和一部分冷空氣流以便 獲得混合空氣流。次冷風(fēng)道17和次熱風(fēng)道23通入次混合室18，用以受控地提供冷空氣和熱空氣。 次混合室18能夠分別向車廂后區(qū)的每個出口 5d和5e提供混合空氣流。
次空氣混合機構(gòu)22可在關(guān)閉位置或“全熱”位置(圖la)和開啟位置或“全冷”位 置(圖lb)之間移動。在“全熱”位置上(圖la)，次空氣混合機構(gòu)22禁止次冷空氣流從次冷風(fēng)道17流 向次混合室18，但同時還允許次冷空氣流從次冷風(fēng)道17流向加熱室12。在“全冷”位置(圖lb)上，次空氣混合機構(gòu)22禁止次冷空氣流從次冷空風(fēng)道17 流向加熱室12，但同時還允許次冷空氣流從次冷風(fēng)道17流向次混合室18。這些安排使得，或者當(dāng)?shù)谝桓郊涌諝饣旌祥y設(shè)置在開啟位置時通過冷空氣入口 26a，或者當(dāng)次空氣混合機構(gòu)22設(shè)置在關(guān)閉位置時通過第二冷空氣入口 26b，或者當(dāng)上述兩 種配置同時組合時，而空氣流能夠進入加熱室12。次空氣混合機構(gòu)22設(shè)置在中間位置上，標(biāo)定來自冷空氣室11的次冷空氣流和來 自加熱室12的次熱空氣流進入次混合室18的比例。按照次空氣混合機構(gòu)22的位置和按 照附加安全閥34的位置，向次混合室18供應(yīng)全冷空氣流、或全熱空氣流、或者一部分熱空 氣流和一部分冷空氣流以便獲得混合空氣流。主和次混合閥21和22、附加混合閥29和安全閥34的存在，允許特別適應(yīng)和最 優(yōu)地管理不同區(qū)域的溫度，以便保證其中處理后的空氣所分布的區(qū)域的用戶獲得最優(yōu)舒適 度。于是，設(shè)備1允許獲得溫度不同的前空氣流和后空氣流。事實上，圖la和lb呈現(xiàn)閥的兩個極端配置。該圖la呈現(xiàn)了同時供該前區(qū)和該后 區(qū)用的所謂“全熱”配置。事實上，穿過蒸發(fā)器7到達冷空氣室11的空氣流6，由于主混合 室14的主混合閥片21關(guān)閉，將其全體引向次冷風(fēng)道17。該次冷風(fēng)道17向加熱室12供給 冷空氣。來自冷空氣室11的全部冷空氣穿過主冷空氣入口 26a和第二冷空氣入口 26b通 過加熱室12，因為附加混合閥29打開而次混合閥22關(guān)閉次冷風(fēng)道17與次混合室18的連 接。一部分空氣流穿過加熱室12通過主熱空氣增壓入口 26c到達主混合室14，而另一部分 空氣流穿過加熱室12通過次增壓入口 26d到達次混合室18。于是，到達出口 5a、5b、5c、5d 和5e的空氣流只來自加熱室12，而不是冷空氣流和熱空氣流的混合物。這樣，向前區(qū)和后 區(qū)提供熱空氣。圖lb呈現(xiàn)同時供前區(qū)和后區(qū)用的所謂“全冷”配置。不同閥的位置完全隔離加熱 室12，使得主混合室14和次混合室18都從冷空氣室11接收冷空氣，該冷空氣不穿過加熱 室12。圖2a和2b表示按照第二類別設(shè)備的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備1丨的剖面 圖，只包括主混合室，用來裝備汽車，用以調(diào)節(jié)分布到汽車車廂一個或多個區(qū)域的空氣流的 空氣熱力學(xué)參數(shù)。第二類別設(shè)備的外殼2'，由與第一類別的設(shè)備的外殼2相同的罩子3限定其范 圍，使得外殼2、2'確定同樣的容積，并因而在汽車中外廓尺寸相同。外殼2、2'的共用部分包括空氣入口 4，空氣出口 5a、5b、5c、5d和5e，冷空氣室 11，加熱室12，主混合室14，主冷風(fēng)道13和次冷風(fēng)道17的同一安排。另外，外殼的共用部分 包括共用的一部分隔離壁，圍繞加熱室12，有主冷空氣入口 26a和熱空氣主增壓入口 26c。但是，在第二類別的設(shè)備中，設(shè)備1'只包括主混合室14。另外，隔離壁26'的配置不同。它延伸在加熱室12的兩側(cè)，從第一冷空氣入口 26a 延伸到熱空氣的主增壓入口 26c，封閉第二冷空氣入口 26b和次增壓入口 26d，使得該熱空氣流被整個引向主混合室14。進口 26e設(shè)置在第一空氣出口 5a、5b、5c和第二區(qū)域的空氣出口 5d、5e之間的隔 離壁26'中，在空氣動力學(xué)上與分流風(fēng)道23連通。那時，分流風(fēng)道23形成主混合室14通 向后區(qū)出口 5d、5e的處理后的空氣流的通道。另外，隔離壁26'還封閉次冷風(fēng)道17的出口 26f，在第一類別中它用來向第二混 合室18提供冷空氣流。于是，次冷空氣流只能流向主混合室14。在這個方案中應(yīng)該注意的 是，次冷風(fēng)道17被一部分隔離壁26'封閉，那時該次冷風(fēng)道17的一部分構(gòu)成一個區(qū)域，該 區(qū)域沒有猛烈灌入(s’ engouffrant)的冷空氣流用的出口。因而，主混合室14可以受控地通過主冷風(fēng)道13和來自熱空氣主增壓入口 26c的 主熱空氣流接收冷空氣和熱空氣。主混合室14能夠為分別向車廂前區(qū)和車廂后區(qū)用的每 一個出口 5a、5b、5c、5d和5e提供混合空氣流。因而，設(shè)備1'允許獲得溫度相同的前空氣流和后空氣流。于是，人們可以從一個共用的外殼出發(fā)和從相同的組成組件出發(fā)，獲得具有兩個 混合室14、18的按照第一類別的設(shè)備，或更經(jīng)濟地只包括一個混合室14的按照第二類別的 設(shè)備。另外，采用該設(shè)置，分流風(fēng)道23或者在第一類別的設(shè)備中作為次熱風(fēng)道，或者在 第二類別的設(shè)備中用作處理后的空氣流的通道。因而，它在汽車中在前區(qū)和后區(qū)之間不再 需要疊合(superposer)熱風(fēng)道和處理后的空氣流的通道來管理該設(shè)備的兩個方案。另外，可以規(guī)定，該隔離壁包括一些分隔板，可拆除地安裝在外殼的共用部分中， 用以按照所述第一類別的設(shè)備或者按照所述第二類別的設(shè)備，配置該隔離壁。對于更大的生產(chǎn)規(guī)模，規(guī)定一種外殼體制造方法，其中利用一套成套模鑄工具，該 成套模鑄工具具有一個用來鑄造外殼的共用部分的共用鑄型。接著，在成套模鑄工具中，設(shè)計可拆除的塊體(pav6)，用來鑄造為所述第一類別的 設(shè)備配置的或為所述第二類別的設(shè)備配置的外殼隔離壁。例如，該共用鑄型成型一種具有四個開口的共用隔離壁，其中有第一冷空氣入口 26a、第二冷空氣入口 26b，熱空氣主增壓入口 26c和熱空氣次增壓入口 26d。那時，為了獲得按照所述第一類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，在共用鑄型 的成套工具中布置可拆除的塊體，配置來鑄造隔離壁26，該隔離壁從所述熱空氣主增壓入 口 26c延伸到外殼的罩子3，用以隔開次熱風(fēng)道23并隔離所述第一區(qū)域的空氣出口 5a、5b、 5c0為了獲得按照所述第二類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，在共用鑄型的成 套工具中布置可拆除的塊體，配置為使隔離壁26'封閉所述第二冷空氣入口 26b、所述熱 空氣次增壓入口 26d和在第一類別中用來向第二混合室18提供冷空氣流的次冷風(fēng)道17的 出口 26f0為了便于裝配外殼，特別是帶有調(diào)整閥15的外殼，規(guī)定，包括外殼罩子3的一部分 和空氣出口 5d和5e的第二區(qū)域分配裝置35的子裝配件歸于外殼。于是，從共用鑄型的成套工具的同一基本概念出發(fā)，然后在塊體的位置規(guī)定輕微 的變化，以便在希望的配置中鑄造外殼體。
權(quán)利要求
一種汽車車廂用的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，包括外殼(2，2′)，至少具有-空氣入口(4)，-冷空氣室(11)，-加熱室(12)，-主混合室(14)，包括至少一個主混合機構(gòu)(21)，所述主混合室(14)可以受控地由所述冷空氣室(11)和加熱室(12)提供冷空氣和熱空氣，和-至少一個空氣出口(5a，5b，5c，5d，5e)，按照空氣流穿過外殼(2，2′)的流通方向，處于所述主混合室(14)的下游，其特征在于，該外殼(2，2′)由罩子(3)限定其范圍，對第一和第二類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1，1′)限定相同的容積，該第一類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)包括所述主混合室(14)，用以控制分布到車廂的至少一個第一區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)；和次混合室(18)，用以獨立于所述第一區(qū)域的控制而控制分布到車廂的至少一個第二區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)，而對于第二類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1′)，其只包括主混合室(14)。
2.按照權(quán)利要求1的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，分流風(fēng)道(23)設(shè) 置在外殼(2，2')的共用部分中，還在于外殼(2，2')的所述共用部分的所述冷空氣室 (11)通往主冷風(fēng)道(11)和次冷風(fēng)道(17)，還在于主冷風(fēng)道(11)、次冷風(fēng)道(17)和分流風(fēng) 道(23)的設(shè)置限定一容積，在該容積內(nèi)部設(shè)置有加熱室(12)。
3.按照權(quán)利要求2的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，在所述第一類別的 設(shè)備(1)中，該分流風(fēng)道(23)形成次熱風(fēng)道，所述次冷風(fēng)道(17)和次熱風(fēng)道(23)通往所 述次混合室(18)，還在于在所述第二類別的設(shè)備(1')中，該分流風(fēng)道(23)形成處理過的 空氣的通道，所述處理過的空氣具有所述混合室(14)通往把空氣分配到所述第二區(qū)域的 空氣出口 (5d,5e)的溫度。
4.按照權(quán)利要求3的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，所述加熱室(12)由 隔離壁(26，26')限定，所述隔離壁(26，26')的一部分屬于所述外殼(2，2')的共用部 分，具有第一冷空氣入口(26a)和熱空氣主增壓入口(26c)。
5.按照權(quán)利要求4的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，在第一類別的設(shè)備 (1)中，隔離壁(26)從所述熱空氣主增壓入口(26c)延伸到外殼⑵的罩子(3)，用以隔開 所述次熱風(fēng)道(23)并隔離把空氣分配到所述第一區(qū)域的空氣出口(5a，5b，5c)。
6.按照權(quán)利要求4和5中的一項的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，在所 述第二類別的設(shè)備(1')中，該隔離壁(26)在該加熱室(12)的兩側(cè)延伸，從第一冷空氣 入口(26a)延伸到熱空氣主增壓入口(26c)，把空氣分配到所述第一區(qū)域的空氣出口(5a， 5b, 5c)和把空氣分配到所述第二區(qū)域的空氣出口(5d，5e)用分流風(fēng)道(23)連通，而隔離壁 (26)封閉次冷風(fēng)道(17)的出口 (26f)。
7.按照權(quán)利要求4至6中一項的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該隔離 壁(26，26')包括一些分隔板，可拆除地安裝在外殼(2，2')的共用部分中，用以按照所 述第一類別的設(shè)備(1)或者按照所述第二類別的設(shè)備(1')配置該隔離壁(26，26')。
8.按照上述權(quán)利要求中一項的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，所述第一 類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的該主混合室(14)被設(shè)計來控制分布到車廂前區(qū)的空氣的熱力學(xué)參數(shù)，還在于所述第一類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的次混合室 (18)被設(shè)計來控制分布到所述車廂后區(qū)的空氣的熱力學(xué)參數(shù)。
9.一種采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備用的外殼體的制造方法，其特征在于，利用具有 共用鑄型的成套模鑄工具，用來鑄造外殼體，該外殼體具有至少一個空氣入口(4)；冷空氣 室(11)，其中用來裝配蒸發(fā)器(7)；加熱室(12)，其中用來裝配加熱裝置(8，9)；主混合室 (14)，用來接納主混合機構(gòu)(21)，所述主混合室(14)能夠受控地由所述冷空氣室(11)和 加熱室(12)提供冷空氣和熱空氣；和在所述主混合室(14)下游的至少一個空氣出口(5a， 5b，5c，5d，5e)，還在于，成套模鑄工具中的可拆除的塊體被設(shè)計用來模鑄外殼體的隔離壁 (26,26')，它或者使第一類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1)配置為包括主混合室 (14)，用來控制分布到車廂第一區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)；和次混合室(18)，用來獨立于 所述第一區(qū)域的空氣控制而控制分布到車廂第二區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)，或者使第二類 別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1')配置為只包括主混合室(14)。
10.按照權(quán)利要求9的外殼制造方法，其特征在于，該共用的鑄型成型具有四個開口 的共用隔離壁，其中有第一冷空氣入口(26a)、第二冷空氣入口(26b)、熱空氣主增壓入口 (26c)和熱空氣次增壓入口(26d)。
11.按照權(quán)利要求10的外殼制造方法，其特征在于，為了獲得第一類別的采暖、通風(fēng)和 /或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，在所述共用鑄型的成套工具中布置可拆除的塊體，配置來鑄造隔離壁 (26)，該隔離壁從所述熱空氣主增壓入口(26c)延伸到外殼(2)的罩子(3)，用來隔開次熱 風(fēng)道(23)和隔離所述第一區(qū)域的空氣出口(5a，5b，5c)。
12.按照權(quán)利要求10和11中的一項的外殼制造方法，其特征在于，為了獲得按照所述 第二類別的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備(1')，在所述共用鑄型的成套工具中布置可拆 除的塊體，配置來使隔離壁(26')封閉所述第二冷空氣入口(26b)、所述熱空氣次增壓入 口 (26d)和次冷風(fēng)道(17)的出口(26f)。
13.按照權(quán)利要求9至12中的一項的外殼制造方法，其特征在于，把空氣分配到所述第 二區(qū)域的分配裝置(35)的子裝配件歸于外殼體。
全文摘要
本發(fā)明涉及采暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備和所述設(shè)備外殼體的制造方法。所述設(shè)備包括外殼，至少具有空氣入口；冷空氣室；加熱室；主混合室，包括至少一個主混合機構(gòu)，主混合室可受控地由冷空氣室和加熱室提供冷空氣和熱空氣；和至少一個空氣出口，按照空氣流穿過外殼的流通方向處于所述主混合室的下游，其中，該外殼由罩子限定其范圍，對第一和第二類別設(shè)備限定相同的容積，該第一類別設(shè)備包括所述主混合室，用以控制分布到車廂的至少一個第一區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)；和次混合室，用以獨立于所述第一區(qū)域的控制而控制分布到車廂的至少一個第二區(qū)域的空氣的熱力學(xué)參數(shù)，而對于第二類別設(shè)備，其只包括主混合室。
文檔編號B60H1/00GK101856962SQ20101020974
公開日2010年10月13日 申請日期2010年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者菲利普·文森特 申請人:法雷奧熱系統(tǒng)公司