專利名稱：一種雙向座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車座椅，特別是一種可改變乘員乘 坐方向、又能將汽車內(nèi)空間利用最大化的汽車雙向座椅。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展到非常成熟的階段，汽車的人性化設(shè)計(jì)越來越重要。特別 是隨著中國社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步，汽車成為進(jìn)入干家萬戶的代步工具。為了滿足不同年齡客戶 的需求，汽車內(nèi)部空間的大小出現(xiàn)不同的設(shè)計(jì)，為滿足乘車者的休息和載物需求，要在外形 不變的基礎(chǔ)上力求提供更大的車內(nèi)空間。為此，人們經(jīng)過長期的探索，提出了各種各樣的解決方案，有些還申請(qǐng)了專利。例 如，中國專利公開了一種雙向聯(lián)體汽車座椅[公開號(hào)CN1660624A]，通過一個(gè)靠背連接前后 兩排座位，前后兩排乘車者的視線方向相反。本雙向聯(lián)體汽車座椅結(jié)合打通的后備箱和全 掀式后備箱蓋，可以使單門兩座跑車稍加變化成為四座汽車，或雙門四座轎車變?yōu)榱I 車，在排量允許的情況下增加乘客數(shù)量，將后座乘員的視線方向改變?yōu)榕c司機(jī)相反，獲得了 與車型相適應(yīng)的最大休息空間，具有積極的效果。但這種雙向聯(lián)體汽車座椅還存在以下缺點(diǎn)，不便于推廣使用，其主要表現(xiàn)在1、這 種座椅由于后排座位和前排座位通過一個(gè)靠背連接，不便于安裝和拆卸，若后排座位損壞 后需要將前排座位一起卸下，重新安裝整個(gè)座椅，造成資源的浪費(fèi)；2、由于后排座位的不可 拆卸性，乘員長期坐于此座位上，乘坐方向與汽車行駛方向不一致，讓人感覺不舒適；3、若 將四座轎車變?yōu)榱I車，隨著乘員人數(shù)的增加，會(huì)導(dǎo)致轎車超載，違反交通規(guī)則。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述的問題，提出了一種能隨意改變乘員乘 坐方向、能將汽車內(nèi)空間利用最大化的汽車雙向座椅。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種雙向座椅，包括座椅支架和連接 于座椅支架上部的椅體，椅體由呈板狀的板體一和板體二組成且板體一與板體二呈L形固 連在一起，其特征在于，所述椅體的彎角處鉸接于上述的座椅支架上，座椅支架上具有當(dāng)椅 體繞其鉸接處翻轉(zhuǎn)使板體一或板體二處于水平位置時(shí)能防止板體一或板體二繼續(xù)下擺的 定位結(jié)構(gòu)。本雙向座椅主要為前排座椅，安裝在汽車內(nèi)，乘員前向乘坐時(shí)，當(dāng)板體一 /板體二 處于水平位置時(shí)，板體一 /板體二在座椅支架上的定位結(jié)構(gòu)的作用下定位，此時(shí)板體一 /板 體二作為座椅的坐墊部，而板體二 /板體一作為座椅的倚靠部；當(dāng)乘員需要后向乘坐時(shí)，將 椅體繞其與座椅支架鉸接處翻轉(zhuǎn)使板體二 /板體一處于水平位置時(shí)，板體二 /板體一在座 椅支架上的定位結(jié)構(gòu)的作用下定位，此時(shí)板體二 /板體一作為座椅的坐墊部，而板體一 /板 體二作為座椅的倚靠部。本雙向座椅結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)乘員的需求而改變乘坐方向，具有操 作方便、應(yīng)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
在上述的雙向座椅中，所述的板體一外側(cè)設(shè)有腳架一且當(dāng)板體一處于水平位置時(shí) 腳架一與上述的座椅支架接觸。這樣設(shè)置的目的在于，當(dāng)板體一處于水平位置時(shí)腳架一抵靠在座椅支架上，對(duì)板 體一起到支撐的作用，能保持板體一處于水平位置狀態(tài)。在上述的雙向座椅中，所述的板體二外側(cè)設(shè)有腳架二且當(dāng)板體二處于水平位置時(shí) 腳架二與上述的座椅支架接觸。這樣設(shè)置的目的在于，當(dāng)板體二處于水平位置時(shí)腳架二抵靠在座椅支架上，對(duì)板 體二起到支撐的作用，能保持板體二處于水平位置狀態(tài)。在上述的雙向座椅中，所述的腳架一的一端與板體一鉸接，腳架一的另一端具有 能卡接在定位結(jié)構(gòu)上的卡接部一。腳架一與板體一鉸接，這樣腳架一就可做到收放自如，當(dāng)板體一作為倚靠部時(shí)，腳 架一可向板體一靠攏，不至于浪費(fèi)車內(nèi)的空間；當(dāng)板體一處于水平位置時(shí)，腳架一繞其鉸接 點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至卡接部一卡接到定位結(jié)構(gòu)上，以實(shí)現(xiàn)板體一的定位。在上述的雙向座椅中，所述的腳架二的一端與板體二鉸接，腳架二的另一端具有 能卡接在定位結(jié)構(gòu)上的卡接部二。腳架二與板體二鉸接，這樣腳架二就可做到收放自如，當(dāng)板體二作為倚靠部時(shí)，腳 架二可向板體二靠攏，不至于浪費(fèi)車內(nèi)的空間；當(dāng)板體二處于水平位置時(shí)，腳架二繞其鉸接 點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至卡接部二卡接到定位結(jié)構(gòu)上，以實(shí)現(xiàn)板體二的定位。在上述的雙向座椅中，所述的定位結(jié)構(gòu)為座椅支架上凸出的鎖扣，上述的卡接部 一和卡接部二上均具有與鎖扣相匹配的定位凹口?？ń硬恳?/卡接部二與鎖扣的卡接是通過定位凹口來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)卡接部一 /卡接 部二與鎖扣相卡接時(shí)，定位凹口剛好與鎖扣相匹配。這里的鎖扣通過焊接與座椅支架連為 一體。在上述的雙向座椅中，所述的座椅支架上部具有凸出固定架，上述的椅體的彎角 處鉸接于固定架上。固定架通過焊接方式固定在座椅支架上部，這樣設(shè)置方便椅體的鉸接。在上述的雙向座椅中，所述的座椅支架下部具有滑軌，座椅支架底部嵌于滑軌處 且能沿滑軌平移，且在座椅支架與滑軌之間設(shè)有能將座椅支架定位于滑軌上的定位件。乘員可根據(jù)自己乘坐的舒適性改變座椅的位置，可有效利用汽車內(nèi)部空間，以使 汽車內(nèi)部空間的利用達(dá)到最大化。移動(dòng)座椅時(shí)，先將定位件松開，將座椅支架沿滑軌平移到 合適位置，再用定位件將座椅支架定位在滑軌上。在上述的雙向座椅中，所述的滑軌上設(shè)有可相對(duì)于滑軌移動(dòng)的滑芯，上述的座椅 支架固定在所述的滑芯上。座椅支架與滑芯通過焊接方式固定在一起，座椅的移動(dòng)通過滑芯的移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。在上述的雙向座椅中，所述的定位件為定位銷，定位銷能同時(shí)插于座椅支架和滑 軌上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本雙向座椅具有以下優(yōu)點(diǎn)1、椅體可繞固定架旋轉(zhuǎn)，板體一和板體二既可作座椅的坐墊部，也可作座椅的倚 靠部，使前排座椅乘員可雙向乘坐，座椅的方向改變方便，操作簡單。2、在座椅下方設(shè)有滑軌，方便座椅的移動(dòng)，可有效利用汽車內(nèi)部空間，汽車內(nèi)部空間的利用能達(dá)到最大化。3、本雙向座椅結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，給乘員提供了舒適的乘車空間。


圖1是本雙向座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本雙向座椅另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、座椅支架；11、固定架；21、板體一 ；22、板體二 ；3、定位結(jié)構(gòu)；41、腳架一； 42、腳架二 ；41a、卡接部一 ；42a、卡接部二 ；4b、定位凹口 ；5、滑軌；51、滑芯。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1和圖2所示，本雙向座椅為前排座椅，安裝在汽車內(nèi)，包括椅體和設(shè)于椅體 下方對(duì)椅體具有支撐作用的座椅支架1，椅體由呈板狀的板體一 21和板體二 22組成且板體 一 21與板體二 22呈L形固連在一起，在座椅上焊接有凸出的固定架11，椅體的彎角處鉸接 于凸出的固定架11上。在座椅支架1上具有當(dāng)椅體繞其鉸接處翻轉(zhuǎn)使板體一 21或板體二 22處于水平位置時(shí)能防止板體一 21或板體二 22繼續(xù)下擺的定位結(jié)構(gòu)3，這里的定位結(jié)構(gòu) 3為焊接在座椅支架1上位于凸出的固定架11兩側(cè)的鎖扣。如圖1和圖2所示，在板體一 21外側(cè)的中部位置設(shè)有腳架一 41，腳架一 41的一端 與板體一 21鉸接，腳架一 41的另一端具有能卡接在定位結(jié)構(gòu)3上的卡接部一 41a，卡接部 一 41a上具有與鎖扣相匹配的定位凹口 4b。在板體二 22外側(cè)的中部位置設(shè)有腳架二 42， 腳架一 41的一端與板體二 22鉸接，腳架二 42的另一端具有能卡接在定位結(jié)構(gòu)3上的卡接 部二 42a，卡接部二 42a上具有與鎖扣相匹配的定位凹口 4b。為了使座椅能夠前后平移，在座椅支架1的下方設(shè)有滑軌5，在滑軌5上設(shè)有能沿 滑軌5前后移動(dòng)的滑芯51，如圖1和圖2所示，滑芯51與座椅支架1固連在一起，滑芯51 的移動(dòng)帶動(dòng)座椅支架1的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)座椅的移動(dòng)。滑芯51與滑軌5之間設(shè)有能將 滑芯51定位于滑軌5上的定位件。本雙向座椅是這樣實(shí)現(xiàn)乘員雙向乘坐的乘員前向乘坐時(shí)，板體二 22處于水平位 置，板體二 22下方的腳架二 42繞與板體二 22相鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)，使卡接部二 42a上的定位凹 口 4b與鎖扣相匹配，達(dá)到穩(wěn)定支撐板體二 22的效果，此時(shí)板體一 21作為座椅的倚靠部，板 體一 21上的腳架一 41向板體一 21收攏。人們前向乘坐久了可換成后向乘坐，這時(shí)人們將 椅體繞與固定架11鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)，使板體一 21處于水平位置，此時(shí)板體一 21作為座椅的坐 墊部，板體二 22作為座椅的倚靠部，板體一 21下方的腳架一 41繞與板體一 21相鉸接處轉(zhuǎn) 動(dòng)，使卡接部一 41a上的定位凹口 4b與鎖扣相匹配，達(dá)到穩(wěn)定支撐板體一 21的效果?；?51與座椅支架1固定，而滑芯51又能沿滑軌5移動(dòng)，所以只需移動(dòng)椅體或者移動(dòng)座椅支架1 都能實(shí)現(xiàn)將座椅前移或后移，移動(dòng)好座椅后，將滑芯51與滑軌5通過定位件連接，保證座椅 的穩(wěn)定性。乘員可根據(jù)自己乘坐的舒適性，來調(diào)節(jié)座椅的位置，可有效利用汽車內(nèi)部空間， 以使汽車內(nèi)部空間的利用達(dá)到最大化。
實(shí)施例二本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)原理同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地方在于，座椅 支架1底部嵌于滑軌5處且能沿滑軌5平移，在座椅支架1與滑軌5之間設(shè)有能將座椅支 架1定位于滑軌5上的定位件。乘員可根據(jù)自己乘坐的舒適性改變座椅的位置，可有效利用汽車內(nèi)部空間，以使 汽車內(nèi)部空間的利用達(dá)到最大化。移動(dòng)座椅時(shí)，先將定位件松開，將座椅支架1沿滑軌5平 移到合適位置，再用定位件將座椅支架1定位在滑軌5上。這里的定位件為定位銷，定位銷 能同時(shí)插于座椅支架1和滑軌5上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了座椅支架1、固定架11、板體一 21、板體二 22、定位結(jié)構(gòu)3、 腳架一 41、腳架二 42、卡接部一 41a、卡接部二 42a、定位凹口 4b、滑軌5、滑芯51等術(shù)語，但 并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的 本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
一種雙向座椅，包括座椅支架(1)和連接于座椅支架(1)上部的椅體，椅體由呈板狀的板體一(21)和板體二(22)組成且板體一(21)與板體二(22)呈L形固連在一起，其特征在于，所述椅體的彎角處鉸接于上述的座椅支架(1)上，座椅支架(1)上具有當(dāng)椅體繞其鉸接處翻轉(zhuǎn)使板體一(21)或板體二(22)處于水平位置時(shí)能防止板體一(21)或板體二(22)繼續(xù)下擺的定位結(jié)構(gòu)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向座椅，其特征在于，所述的板體一(21)外側(cè)設(shè)有腳架一(41)且當(dāng)板體一(21)處于水平位置時(shí)腳架一(41)與上述的座椅支架(1)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向座椅，其特征在于，所述的板體二(22)外側(cè)設(shè)有腳架二(42)且當(dāng)板體二(22)處于水平位置時(shí)腳架二(42)與上述的座椅支架(1)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向座椅，其特征在于，所述的腳架一(41)的一端與板體一(21)鉸接，腳架一(41)的另一端具有能卡接在定位結(jié)構(gòu)(3)上的卡接部一(41a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙向座椅，其特征在于，所述的腳架二(42)的一端與板體二(22)鉸接，腳架二(42)的另一端具有能卡接在定位結(jié)構(gòu)(3)上的卡接部(42a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的雙向座椅，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)(3)為座椅支 架(1)上凸出的鎖扣，上述的卡接部一(41a)和卡接部(42a)上均具有與鎖扣相匹配的定 位凹口(4b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的雙向座椅，其特征在于，所述的座椅支架(1) 上部具有凸出固定架(11)，上述的椅體的彎角處鉸接于固定架(11)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的雙向座椅，其特征在于，所述的座椅支架(1) 下部具有滑軌(5)，座椅支架(1)底部嵌于滑軌(5)處且能沿滑軌(5)平移，且在座椅支架 (1)與滑軌(5)之間設(shè)有能將座椅支架(1)定位于滑軌(5)上的定位件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙向座椅，其特征在于，所述的滑軌(5)上設(shè)有可相對(duì)于滑軌 (5)移動(dòng)的滑芯(51)，上述的座椅支架(1)固定在所述的滑芯(51)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙向座椅，其特征在于，所述的定位件為定位銷，定位銷能 同時(shí)插于座椅支架(1)和滑軌(5)上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種雙向座椅，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車座椅不能改變乘員乘坐方向的問題。本雙向座椅，包括座椅支架和連接于座椅支架上部的椅體，椅體由呈板狀的板體一和板體二組成且板體一與板體二呈L形固連在一起，椅體的彎角處鉸接于上述的座椅支架上，座椅支架上具有當(dāng)椅體繞其鉸接處翻轉(zhuǎn)使板體一或板體二處于水平位置時(shí)能防止板體一或板體二繼續(xù)下擺的定位結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有能隨意改變乘員乘坐方向、能將汽車內(nèi)空間利用最大化等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/01GK101797897SQ201010147418
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 周騫, 李書福, 楊健, 畢連生, 范春嬌, 趙福全, 陳磊 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司