專利名稱：一種汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂的制作方法
一種汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪支臂，尤其是涉及一種汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂。
背景技術(shù)：
公知的現(xiàn)有汽車改裝或原車組裝必須對(duì)車輪進(jìn)行固定，也就是四輪定位；四輪定位必須經(jīng)專用檢測(cè)儀器檢測(cè)判斷出四輪各種角度與原設(shè)計(jì)和出廠時(shí)調(diào)整值的差值，再用專用零件或工具進(jìn)行調(diào)整校正，使之與原設(shè)計(jì)和出廠調(diào)整值相同或在公差范圍內(nèi)的全過程。 四輪定位需要設(shè)計(jì)出汽車四輪的各種角度，也是為了保證汽車行駛的平穩(wěn)性，安全性和舒適性。通過四輪定位可保證汽車不會(huì)出現(xiàn)跑偏、發(fā)飄、測(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎磨損及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇。 現(xiàn)有的原廠車輛所使用的支臂結(jié)構(gòu)是由一整塊鋼板經(jīng)過壓制而成的，也就是固定的不可調(diào)整結(jié)構(gòu)，缺乏通用性和可調(diào)性；基于所述原因，所以當(dāng)車輛四輪出現(xiàn)主銷后傾角上球頭向前或向后的傾斜度改變；或者支柱頂端與下球頭所夾的角度改變；必將影響汽車行駛的穩(wěn)定性和自動(dòng)回正能力。當(dāng)主銷后傾角出現(xiàn)問題時(shí)，必然導(dǎo)致車輪旋轉(zhuǎn)一定角度"30 45°之間"后，自動(dòng)回正能力缺乏；從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)跑偏輪胎磨損。
在所述車輪外傾角的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度出現(xiàn)問題時(shí)，也就是調(diào)整車輛的負(fù)載時(shí)，必須使受力點(diǎn)作用于輪胎中心，消除跑偏，以便減少輪胎磨損。車輪外傾角車輪處于垂直于水平面的位置；正車輪外傾角當(dāng)車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎；過大的正車輪外傾角會(huì)引起磨損輪胎外側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；負(fù)車輪外傾角當(dāng)車輪上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。 過大的負(fù)車輪外傾角會(huì)引起磨損輪胎內(nèi)側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；所以不相等的車輪外傾角造成跑偏。如左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為1° ，右側(cè)前輪設(shè)為0.5° ，這種車將會(huì)向左偏。 車輪的退縮角是指一邊車輪比另一邊車輪后退。引起原因廠家原因(也就是廠家生產(chǎn)問題)；或出現(xiàn)碰撞所引起的；正常情況下靠近0.5"的退縮角是沒有任何問題的。
前束角；描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛縱線的夾角，它的功能在于減少輪胎磨損和滾動(dòng)摩擦。正前束車輪前端向內(nèi)傾(形成內(nèi)八字)。負(fù)前束車輪前端向外傾(形成外八字)。這時(shí)的使用情況為在比較滑的場(chǎng)地可以使用少量的前輪正前束，前輪使用正前束可以幫助你的車在加速時(shí)保持穩(wěn)定。但這樣做也會(huì)減少車子在進(jìn)入彎角時(shí)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，同時(shí)增加加速出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。如果需要在進(jìn)入彎角時(shí)獲得更多的轉(zhuǎn)向，可以使用負(fù)前束。但這樣做會(huì)使車子在加速時(shí)、或者通過起伏路面時(shí)，變得不穩(wěn)定，偏離直線。在平路房車的情況，推薦使用O度到1角的負(fù)前束。越大角度正前束或負(fù)前束，越會(huì)減低車輛在直線行走的速度。所以不應(yīng)使用過大的正前束或者負(fù)前束。 正前束或負(fù)前束可以配合Ackerman使用。可以使用一定量的負(fù)前束配合較小的Ackerman效應(yīng)，增加轉(zhuǎn)向前段(開始入彎)反應(yīng)并減少轉(zhuǎn)向后段(在彎中)的反應(yīng)；使用一
3定量的正前束，并配合較大的Ackerman效應(yīng)，減少轉(zhuǎn)向前段反應(yīng)并增加轉(zhuǎn)向后段的反應(yīng)。
轉(zhuǎn)向角也就是汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪所轉(zhuǎn)的角度；如出現(xiàn)問題必然導(dǎo)致輪胎側(cè)滑；所以必須調(diào)整以便減少輪胎磨損；減少汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的響聲。
基于上述理由，現(xiàn)有的支臂結(jié)構(gòu)不能滿足所述各項(xiàng)調(diào)整所需。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服背景技術(shù)中的不足，本發(fā)明提出了一種汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或
穩(wěn)定支臂，本發(fā)明所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂為兩個(gè)對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)體，其
中一個(gè)比另一個(gè)略長(zhǎng)且弧度略有改變，形成一套"兩個(gè)"可伸縮調(diào)整支臂，所述兩個(gè)可伸縮
調(diào)整支臂的橡膠套總成分別安裝在汽車的車體懸架的兩個(gè)連接點(diǎn)上，另一端的球頭總成與
轉(zhuǎn)向節(jié)連接，分別調(diào)節(jié)兩個(gè)可伸縮調(diào)整支臂的內(nèi)外絲過渡套，可使橡膠套安裝環(huán)與球頭總
成分別向兩端伸或縮，通過所述伸出或向中部靠近來實(shí)現(xiàn)車輪角度調(diào)節(jié)目的；例如外傾角、
束角、主銷后傾角、推力角等，克服了車輛在行駛中出現(xiàn)的跑偏，車輪磨胎，方向盤發(fā)抖等癥
狀；本發(fā)明大大的降低了維修成本，減少浪費(fèi)量，縮短維修時(shí)間，能有效地解決因汽車底盤
發(fā)生變化而引起的故障，進(jìn)而提高汽車的安全性能。 為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 —種汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，包括橡膠套總成2、彎連接件、內(nèi)外絲過渡套、鎖緊螺母、球頭總成、及連接體；所述彎連接件的中部呈彎曲狀，在彎連接件的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，所述橡膠套總成固定安裝在橡膠套安裝環(huán)內(nèi)，在彎連接件的另一端側(cè)壁設(shè)有張緊側(cè)耳，所述張緊側(cè)耳中部順彎連接件徑向開有一貫通彎連接件內(nèi)螺紋的槽，所述螺栓串聯(lián)張緊側(cè)耳的螺孔固定；內(nèi)外絲過渡套的外絲與內(nèi)螺紋反絲絲接，所述球頭總成上設(shè)置的絲杠正絲穿過鎖緊螺母后與內(nèi)外絲過渡套的內(nèi)孔絲接，所述內(nèi)外絲過渡套一端設(shè)有旋擰體，連接體固定設(shè)置在球頭總成端部的環(huán)形體內(nèi)，所述連接體為轉(zhuǎn)向體或穩(wěn)定支臂形成完整的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂；其中所述內(nèi)螺紋或設(shè)置為正絲，相應(yīng)的所述球頭總成的絲杠設(shè)置為反絲。 所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，在彎連接件另 一端側(cè)壁設(shè)置的張緊側(cè)耳為一個(gè)或兩個(gè)。 所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，所述彎連接件另一端側(cè)壁設(shè)置的張緊側(cè)耳為兩個(gè)，其中任一一個(gè)設(shè)有螺孔和槽。 所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，所述螺栓的旋擰端為內(nèi)六方、外六方或至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的結(jié)構(gòu)體。 所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，內(nèi)外絲過渡套一端設(shè)置的旋擰體為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體。 所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，鎖緊螺母為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性 本發(fā)明所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，為一種汽車底盤懸掛結(jié)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)兩個(gè)獨(dú)立的內(nèi)外絲過渡套及內(nèi)螺紋、球頭總成的絲杠的配合可調(diào)整車輛四輪角度，比如外傾角、束角、主銷后傾角、推力角等。有效地克服了現(xiàn)有的整體式支臂部件是固定的不可調(diào)整的結(jié)構(gòu)，并且適用于新車的安裝或舊車的改造，尤其是新車行駛一段時(shí)間后，一般的汽車底盤結(jié)構(gòu)和車輪的各種角度都會(huì)發(fā)生不同程度的變化，這樣四輪就會(huì)超出原車出廠時(shí)所設(shè)定的各種角度數(shù)據(jù)，車輛在行駛中就會(huì)出現(xiàn)跑偏，車輪磨胎，方向盤發(fā)抖等癥狀，會(huì)引起好多不正常故障，給駕駛員帶來不安全性和不舒適感。本發(fā)明很好的解決了這些問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，可適應(yīng)多種車型，結(jié)構(gòu)緊湊，易于在新車上安裝和舊車改裝。


圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的另一實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)示意圖； 在圖中1、橡膠套安裝環(huán)；2、橡膠套總成；3、彎連接件；4、螺栓；5、張緊側(cè)耳；6、螺孔；7、內(nèi)螺紋；8、內(nèi)外絲過渡套；9、鎖緊螺母；10、絲杠；11、球頭總成；12、連接體。
具體實(shí)施方式

參考下面的實(shí)施例，可以更詳細(xì)地解釋本發(fā)明；但是應(yīng)當(dāng)指出的是本發(fā)明并不局限于下述實(shí)施例；公開本發(fā)明的目的旨在保護(hù)本發(fā)明范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)。
結(jié)合圖1或2所述的一種汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，包括橡膠套總成2、彎連接件3、內(nèi)外絲過渡套8、鎖緊螺母9、球頭總成11、及連接體12 ;所述彎連接件3的中部呈彎曲狀，在彎連接件3的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)1，所述橡膠套總成2固定安裝在橡膠套安裝環(huán)1內(nèi)，在彎連接件3的另一端側(cè)壁設(shè)有張緊側(cè)耳5，所述張緊側(cè)耳5中部順彎連接件3徑向開有一貫通彎連接件3內(nèi)螺紋7的槽，所述螺栓4串聯(lián)張緊側(cè)耳5的螺孔6固定；內(nèi)外絲過渡套8的外絲與內(nèi)螺紋7反絲絲接，所述球頭總成11上設(shè)置的絲杠10正絲穿過鎖緊螺母9后與內(nèi)外絲過渡套8的內(nèi)孔絲接，所述內(nèi)外絲過渡套8 —端設(shè)有旋擰體，連接體12固定設(shè)置在球頭總成11端部的環(huán)形體內(nèi)，所述連接體12為轉(zhuǎn)向體或穩(wěn)定支臂形成完整的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂；其中所述內(nèi)螺紋7或設(shè)置為正絲，相應(yīng)的所述球頭總成11的絲杠10設(shè)置為反絲。 所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，在彎連接件3另一端側(cè)壁設(shè)置的張緊側(cè)耳5為一個(gè)或兩個(gè)；所述彎連接件3另一端側(cè)壁設(shè)置的張緊側(cè)耳5為兩個(gè)，其中任一一個(gè)設(shè)有螺孔6和槽；所述螺栓4的旋擰端為內(nèi)六方、外六方或至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的結(jié)構(gòu)體；內(nèi)外絲過渡套8 —端設(shè)置的旋擰體為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體；鎖緊螺母9為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體。 實(shí)施本發(fā)明所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，本發(fā)明的作用是使汽車保持穩(wěn)定行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。首先將本發(fā)明的兩個(gè)分別獨(dú)立的連接體12與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述球頭總成11與汽車車體懸架的兩個(gè)連接點(diǎn)連接；在使用時(shí)，分別調(diào)節(jié)兩個(gè)可伸縮調(diào)整支臂的內(nèi)外絲過渡套8，可使橡膠套安裝環(huán)與球頭總成分別向兩端伸或縮，調(diào)整后由所述螺栓4對(duì)彎連接件3進(jìn)行緊固，達(dá)到鎖緊內(nèi)外絲過渡套8的目的，然后由鎖緊螺母9對(duì)內(nèi)外絲過渡套8的旋擰體方向旋緊，迫使絲杠10與內(nèi)外絲過渡套8內(nèi)的螺紋形成拉力，從而鎖緊內(nèi)外絲過渡套8 ;實(shí)現(xiàn)了伸出或向中部靠近，達(dá)到車輪角度調(diào)節(jié)目的。便實(shí)現(xiàn)了調(diào)整主銷后傾角、內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進(jìn)角及磨擦半徑的目的。
5
本發(fā)明在每個(gè)車輪分別安裝或其中兩個(gè)前輪安裝或其中兩個(gè)后輪安裝或其中任 一出現(xiàn)問題的車輪安裝，安裝調(diào)試使用四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車輛的每個(gè)輪的傾角和束 角值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。測(cè)試方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不
自動(dòng)復(fù)位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感
飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方向是否出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象等。
主要調(diào)整內(nèi)容為主銷后傾角、內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束角、包容角等。 其中主銷后傾角為上球頭向前或向后的傾斜度，或者支柱頂端與下球頭所夾的角
度。主要問題在于影響汽車行駛的穩(wěn)定性和自動(dòng)回正能力。檢查o主銷后傾角從汽車的一
側(cè)觀察，上球頭或支柱頂與下球頭在一個(gè)平面。或檢查負(fù)主銷后傾角，主要問題所在自動(dòng) 回正能力缺乏。 其中外傾角的調(diào)整從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角， 輪胎的上緣偏向內(nèi)側(cè)"靠近發(fā)動(dòng)機(jī)"或偏向外側(cè)"偏離發(fā)動(dòng)機(jī)"。當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重 合時(shí)，稱為零外傾角，調(diào)整后可防止輪胎不均勻的磨損。 當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時(shí)的夾角稱為正外傾角，調(diào)整后作用主要是減低轉(zhuǎn)向 節(jié)上的負(fù)載、防止車輪滑落、防止由于載荷而產(chǎn)生不需要的外傾角及減小轉(zhuǎn)向操縱力。當(dāng)輪 胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時(shí)的夾角稱為負(fù)外傾角，調(diào)整后作用是可使內(nèi)外側(cè)滾動(dòng)半徑近似相 等，使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。前束前輪前束是從車輛前 方看，于兩輪軸高度相同之下，左右輪胎中心線其前端與后端距離之差值稱為總前束。調(diào)整 后可消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。由于正前束太大時(shí)，輪胎外側(cè)磨損會(huì)有正外傾角 太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳 利的剌手感覺；或負(fù)前束太大時(shí)，輪胎內(nèi)側(cè)會(huì)有負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損 形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的剌手感覺，同樣可通過本發(fā)明 來調(diào)整。
后傾角從車輛的側(cè)面觀察上球頭或支柱頂端與下球頭之連線"假設(shè)的轉(zhuǎn)向軸線"
向前或向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線與地面的垂線之間的夾角。后傾角包括正的后傾角與負(fù)的后 傾角以及零的后傾角3種；調(diào)整后的后傾角作用是使車輪復(fù)位以及提高直線行駛的穩(wěn)定 性，產(chǎn)生的回正力矩使汽車在行駛中若偶遇外力作用能自動(dòng)回正汽車轉(zhuǎn)向輪設(shè)置主銷后傾 角的目的。 利用本發(fā)明調(diào)整后的后傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛，后傾角的角 度不會(huì)影響輪胎磨，它是用來穩(wěn)定車行方向和轉(zhuǎn)向時(shí)能自動(dòng)回正。 內(nèi)傾角從車子的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度，調(diào)整后內(nèi)傾角的 作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
一種汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，包括橡膠套總成(2)、彎連接件(3)、內(nèi)外絲過渡套(8)、鎖緊螺母(9)、球頭總成(11)、及連接體(12)，其特征在于；所述彎連接件(3)的中部呈彎曲狀，在彎連接件(3)的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)(1)，所述橡膠套總成(2)固定安裝在橡膠套安裝環(huán)(1)內(nèi)，在彎連接件(3)的另一端側(cè)壁設(shè)有張緊側(cè)耳(5)，所述張緊側(cè)耳(5)中部順彎連接件(3)徑向開有一貫通彎連接件(3)內(nèi)螺紋(7)的槽，所述螺栓(4)串聯(lián)張緊側(cè)耳(5)的螺孔(6)固定；內(nèi)外絲過渡套(8)的外絲與內(nèi)螺紋(7)反絲絲接，所述球頭總成(11)上設(shè)置的絲杠(10)正絲穿過鎖緊螺母(9)后與內(nèi)外絲過渡套(8)的內(nèi)孔絲接，所述內(nèi)外絲過渡套(8)一端設(shè)有旋擰體，連接體(12)固定設(shè)置在球頭總成(11)端部的環(huán)形體內(nèi)，所述連接體(12)為轉(zhuǎn)向體或穩(wěn)定支臂形成完整的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂；其中所述內(nèi)螺紋(7)或設(shè)置為正絲，相應(yīng)的所述球頭總成(11)的絲杠(10)設(shè)置為反絲。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，其特征在于；在彎連接件(3)另一端側(cè)壁設(shè)置的張緊側(cè)耳(5)為一個(gè)或兩個(gè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，其特征在于；所述彎連接件(3)另一端側(cè)壁設(shè)置的張緊側(cè)耳(5)為兩個(gè)，其中任一一個(gè)設(shè)有螺孔(6)和槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，其特征在于；所述螺栓(4)的旋擰端為內(nèi)六方、外六方或至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的結(jié)構(gòu)體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，其特征在于；內(nèi)外絲過渡套(8) —端設(shè)置的旋擰體為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，其特征在于；鎖緊螺母(9)為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體。
全文摘要
一種汽車底盤懸架可伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向或穩(wěn)定支臂，涉及一種車輪支臂，在彎連接件(3)的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)(1)，所述橡膠套總成(2)固定安裝在橡膠套安裝環(huán)(1)內(nèi)，在彎連接件(3)的另一端側(cè)壁設(shè)有張緊側(cè)耳(5)，所述螺栓(4)串聯(lián)張緊側(cè)耳(5)的螺孔(6)固定；所述球頭總成(11)上設(shè)置的絲杠(10)正絲穿過鎖緊螺母(9)后與內(nèi)外絲過渡套(8)的內(nèi)孔絲接，所述內(nèi)外絲過渡套(8)一端設(shè)有旋擰體，連接體(12)設(shè)置在球頭總成(11)端部的環(huán)形體內(nèi)；本發(fā)明大大的降低了維修成本，減少浪費(fèi)量，縮短維修時(shí)間，能有效地解決因汽車底盤發(fā)生變化而引起的故障，進(jìn)而提高汽車的安全性能。
文檔編號(hào)B60G7/00GK101774339SQ20101010730
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者崔占凱, 李恒謙 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)市凱濤金屬有限公司