專利名稱：車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造，更具體地說，涉及一種用冷卻風(fēng)對包括適用于混合動力汽車等車輛的蓄電池、逆變器以及DC/DC轉(zhuǎn)換器等在內(nèi)的電源單元進(jìn)行冷卻的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造。
背景技術(shù)：
例如在混合動力汽車中，考慮在后部坐席座椅的后側(cè)的行李空間的地板下配置包括驅(qū)動行駛用馬達(dá)的蓄電池、逆變器以及DC/DC轉(zhuǎn)換器在內(nèi)的電源單元，并利用由冷卻風(fēng)扇吸引的冷卻風(fēng)冷卻電源單元(例如參考專利文獻(xiàn)1)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本國特開2008-62780號公報但是，在上述專利文獻(xiàn)1中，為了保護(hù)逆變器以及DC/DC轉(zhuǎn)換器不受在行李空間內(nèi)的重物落下造成的沖擊等影響，在電源單元的罩和逆變器以及DC/DC轉(zhuǎn)換器之間設(shè)置空間，由該空間吸收罩的變形。但是，在如此設(shè)置空間的情況下，由于電源單元的高度增加，所以難以確保行李空間的容量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種能夠以緊湊的結(jié)構(gòu)冷卻包括蓄電池以及逆變器在內(nèi)的電裝零件的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造。為了達(dá)成上述目的，技術(shù)方案1涉及的發(fā)明是一種車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造， 在車輛(例如，后述的實施方式中的混合動力車輛1)上設(shè)置的行李室(例如，后述的實施方式中的行李空間3)的地板下配置電源單元(例如，后述的實施方式中的電源單元10)，所述電源單元由蓄電裝置(例如，后述的實施方式中的蓄電池模塊對…)和配置于該蓄電裝置的上部且至少包括逆變器(例如，后述的實施方式中的逆變器34)的電裝零件構(gòu)成，在所述電源單元內(nèi)形成用于由冷卻風(fēng)冷卻所述蓄電裝置和所述電裝零件的冷卻通路(例如，后述的實施方式中的第一冷卻通路50以及第二冷卻通路51)，其特征在于，所述電裝零件具備電裝零件殼體(例如，后述的實施方式中的電裝零件殼體33) 和散熱片部(例如，后述的實施方式中的散熱片部37、38)，在所述電裝零件殼體中收納所述逆變器，所述散熱片部由具有多個散熱翅片(例如，后述的實施方式中的散熱翅片39)的散熱板(例如，后述的實施方式中的散熱板40)構(gòu)成，且相對于所述電裝零件殼體在與所述蓄電裝置相反的一側(cè)被安裝在所述電裝零件殼體上，所述冷卻通路具有由所述冷卻風(fēng)冷卻所述蓄電裝置的第一冷卻通路(例如，后述的實施方式中的第一冷卻通路50)和由通過所述第一冷卻通路之后的冷卻風(fēng)冷卻散熱片部的第二冷卻通路(例如，后述的實施方式中的第二冷卻通路51)。
技術(shù)方案2記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案1記載的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在配置于車寬方向兩側(cè)的一對側(cè)車架(例如，后述的實施方式中的后側(cè)架12、12) 上，以相對于該側(cè)車架的長度方向大致正交的方式安裝有副車架(例如，后述的實施方式中的懸吊架16,16),所述電源單元安裝于所述副車架，所述副車架具有通過所述散熱片部的下方的部分(例如，后述的實施方式中的第一水平部16a)。技術(shù)方案3記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案2記載的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，所述冷卻通路構(gòu)成為在通過所述蓄電裝置之后，經(jīng)大致U字狀的中間管(例如，后述的實施方式中的中間管4 而通過所述散熱片部，具備多個所述副車架，該多個副車架的至少一個被配置于在所述中間管和所述蓄電裝置和所述電裝零件之間劃分出的空間(例如，后述的實施方式中的空間S)內(nèi)。技術(shù)方案4記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案1記載的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在配置于車寬方向兩側(cè)的一對側(cè)車架上，以相對于該側(cè)車架的長度方向大致正交的方式安裝有副車架，所述電源單元安裝于所述副車架，所述副車架被配置于所述冷卻通路內(nèi)且具有用于使冷卻風(fēng)通過的貫通孔(例如， 后述的實施方式中的貫通孔70)。技術(shù)方案5記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案1 4的任一項記載的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在所述電裝零件的上方設(shè)有形成所述第二冷卻通路的壁面的所述電源單元的罩 (例如，后述的實施方式中的蓋部件15)，所述散熱片部具有固定所述罩的固定部(例如，后述的實施方式中的凸臺部90)。技術(shù)方案6記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案1 4的任一項記載的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在所述電裝零件的上方設(shè)有形成所述第二冷卻通路的壁面的所述電源單元的罩，所述罩具有朝向所述第二冷卻通路的下游側(cè)向上方傾斜的傾斜部(例如，后述的實施方式中的傾斜部15a)。技術(shù)方案7記載的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案1 5的任一項記載的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在所述第一冷卻通路的下游側(cè)，以縮小流路截面面積的方式設(shè)有隆起部(例如， 后述的實施方式中的隆起部32a)，該隆起部形成在所述電裝零件殼體的所述蓄電裝置一側(cè)的面上。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，由于由第二冷卻通路形成保護(hù)電裝零件的空間，因此，可以降低電源單元的高度，可以以緊湊的結(jié)構(gòu)冷卻包括蓄電裝置以及逆變器的電裝零件。另外，可以將電裝零件殼體配置得靠近蓄電裝置，所以可以降低重心。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，可以使副車架通過第二冷卻通路的下方，電源單元不會
4以副車架的高度的量變厚，可以降低電源單元的高度，并且可以降低重心。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，多個副車架的至少一個可以有效活用中間管和蓄電裝置和電裝零件之間的死區(qū)空間，可以使電源單元小型化。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，電源單元不會以副車架的高度的量變厚，可以降低電源單元的高度，而且還可以使副車架受熱，因此可以提高冷卻效率。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，由于可以從散熱片部使罩受熱，所以可以提高冷卻效率。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，暖空氣沿傾斜部流向上方，可以提高自然對流效果。根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，通過由隆起部提高第一冷卻通路的流速，可以提高冷卻性能，而且通過由電裝零件殼體形成隆起部，可以使電源單元小型化。


圖1是從行李空間的斜后方觀察適用本發(fā)明的混合動力車輛的電源單元的立體圖；圖2是圖1的車輛后方的局部截面圖；圖3是沿著圖1的III-III線切斷的截面圖；圖4是沿著圖1的IV-IV線切斷的截面圖；圖5 (a)是上部電裝零件殼體的俯視圖，圖5 (b)是其局部放大側(cè)視圖；圖6是沿著圖4的VI-VI線切斷的截面圖；圖7是本發(fā)明的第二實施方式涉及的與圖4對應(yīng)的截面圖；圖8是本發(fā)明的第三實施方式涉及的與圖4對應(yīng)的截面圖；圖9(a)是本發(fā)明的變形例涉及的上部電裝零件殼體的俯視圖，圖9(b)是其局部放大側(cè)視圖。
具體實施例方式以下，對于本發(fā)明涉及的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造的各實施方式基于附圖詳細(xì)說明。而且，附圖是以符號的朝向觀察的圖。<第一實施方式>如圖1以及圖2所示，利用在后部坐席座椅2后方的行李空間3的下方收納備胎 4的輪胎盤(tire pan) 11，收納使混合動力車輛1的馬達(dá)發(fā)電機(motor generator)動作的電源單元10。向下方凹陷的容器狀的輪胎盤11的左右側(cè)緣連接于左右的后側(cè)架(rear side frame) 12、12，輪胎盤11的前緣連接于將左右的后側(cè)架12、12橋架(架橋t 3 )在車寬方向上的橫向構(gòu)件(cross member) 13(參考圖2)。電源單元10具備上表面開放的容器狀的防水殼體14以及具有對其上表面開口部進(jìn)行閉塞的平板狀部分的蓋部件15。夾在防水殼體14以及蓋部件15之間且沿車寬方向延伸的前后一對懸吊架16、16的車寬方向兩端部被螺栓17…固定在左右的后側(cè)架12、12的上表面。因此，電源單元10通過前后一對的懸吊架16、16被懸吊支承于左右的后側(cè)架12、12上。蓋部件15的前緣越過前側(cè)的懸吊架16而延伸，在其前方的防水殼體14內(nèi)收納管部件18。管部件18上連接有將車室內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)吸入防水殼體14內(nèi)的吸氣管19和將完成冷卻后的冷卻風(fēng)從防水殼體14內(nèi)排出的排氣管20。吸氣管19從防水殼體14的左前部向車身左前上方延伸，排氣管20從防水殼體14的右前部在車身的右側(cè)面向后方延伸。在排氣管20的后端設(shè)有電動式的風(fēng)扇21，利用該風(fēng)扇21產(chǎn)生的負(fù)壓向吸氣管19內(nèi)吸入冷卻風(fēng)。此外，從吸氣管19排出的冷卻風(fēng)被排出到行李空間3的內(nèi)裝材和后擋泥板之間，一部分回到車室內(nèi)，一部分排出到車外。此外，圖2中的符號5是燃料箱。如圖3以及圖4所示，在防水殼體14的底部側(cè)配置有構(gòu)成第一冷卻通路50的下部蓄電池殼體22以及上部蓄電池殼體23，使得在它們之間形成收納多個蓄電池模塊M的空間。各蓄電池模塊M將多個蓄電池單元在車寬方向上串聯(lián)連接而形成為棒狀，這些蓄電池模塊M在前后方向上配置7列，在上下方向上配置為2層。而且，這些蓄電池模塊M在被前后一對的U字狀的下部蓄電池支承架25、25與結(jié)合于它們上端的前后一對的I字狀的上部蓄電池支承架沈、沈捆束起來的狀態(tài)下，被收納于下部蓄電池殼體22以及上部蓄電池殼體23的內(nèi)部。此外，在上部蓄電池殼體23的下表面，在成為第一冷卻通路50的下游側(cè)的位置設(shè)有以縮小流路截面面積的方式彎曲的凹凸形狀的隆起部23a。在各個上部蓄電池支承架沈、沈的上表面設(shè)置的左右一對的托架27、27與懸吊架 16、16被外周嵌合有束套(collar) 28J8的長條的螺栓四、29以及螺合于其下端的螺母30 連接起來。因此，合計14個蓄電池模塊M…被四個螺栓四…懸吊支承在前后的懸吊架16、 16上。在上部蓄電池殼體23的上表面固定有由上部電裝零件殼體31以及下部電裝零件殼體32構(gòu)成的電裝零件殼體33，在其內(nèi)部在車寬方向左右并列設(shè)置有逆變器34、DC/DC轉(zhuǎn)換器35等高壓電裝零件。另外，在電裝零件殼體33的與蓄電池模塊M相反的一側(cè)、即在上部電裝零件殼體31的上表面安裝有散熱片部37、38。如圖3 圖5(b)所示，散熱片部 37,38由具有多個散熱翅片39的散熱板40構(gòu)成，各散熱翅片39的長度方向沿著第二冷卻通路51的冷卻風(fēng)的通過方向，散熱板40被固定在上部電裝零件殼體31的上表面。另外，在上部電裝零件殼體31的上表面，在避開散熱片部37、38的位置突出設(shè)有用于安裝蓋部件15的多個凸臺(boss)部41···，用螺栓42…將蓋部件15固定在它們上表面。因此，在上部電裝零件殼體31和蓋部件15之間形成第二冷卻通路51，蓋部件15形成第二冷卻通路51的壁面。多個凸臺部41…形成為朝向第二冷卻通路51的下游側(cè)逐漸變長，因此，蓋部件15具有朝向第二冷卻通路51的下游側(cè)向上方傾斜的傾斜部15a。如圖4所示，在防水殼體14的后部設(shè)有連接第一冷卻通路50的下游端和第二冷卻通路51的上游端的彎曲為大致U字狀的中間管45。中間管45的一端在內(nèi)側(cè)與上部蓄電池殼體23連續(xù)，在外側(cè)與下部蓄電池殼體22連續(xù)，另一端部在內(nèi)側(cè)與上部電裝零件殼體31 連續(xù)，在外側(cè)與蓋部件15連續(xù)。如此由于中間管45形成為從第一冷卻通路50的下游端向第二冷卻通路51的上游端平滑彎曲的大致U字狀，因此可以將冷卻風(fēng)順利地從第一冷卻通路50引導(dǎo)向第二冷卻通路51。如圖3所示，懸吊架16、16具備懸吊支承蓄電池模塊對…的中央的第一水平部 16a ；兩端的第二水平部16b、16b ；連接第一水平部16a及第二水平部16b且以車寬方向外側(cè)變高的方式傾斜的傾斜部16c、16c。在傾斜部16c、16c，懸吊架16、16延伸到防水殼體14 的外部。防水殼體14以及蓋部件15在懸吊架16的傾斜部16c延伸到外部的部分覆蓋外周，且被由螺栓以及螺母構(gòu)成的緊固部件46分別固定在傾斜部16c上。由此，可以使施加
6于蓋部件15的載荷傳遞給懸吊架16并使所述載荷分散。另外，在傾斜部16c和防水殼體 14以及蓋部件15之間夾入有發(fā)泡合成樹脂制的密封部件47，可以發(fā)揮密封功能。進(jìn)而，第一水平部16a在電裝零件殼體33的側(cè)面通過散熱片部37、38的下方，尤其后側(cè)的懸吊架16被配置于在中間管45和上部蓄電池殼體23和電裝零件的電裝零件殼體33之間劃分出的空間S中。由此，不會遮住第二冷卻通路51的冷卻風(fēng)，而且電源單元10 不會以懸吊架16的高度的量加厚。另外，在防水殼體14的前部設(shè)置的管部件18的內(nèi)部被分隔壁18a、18b分隔為吸氣通路部60和排氣通路部61。如圖6所示，在管部件18的平坦的上表面的左側(cè)形成作為吸氣通路部60的上游端的入口開口 18c，并且在其平坦的后表面的下部形成作為吸氣通路部60的下游端的被三分割的出口開口 18d···。而且，在管部件18的平坦的上表面的右側(cè)形成作為排氣通路部61的下游端的出口開口 18e，并且在其平坦的后表面的上側(cè)形成入口開口 18f。管部件18的吸氣通路部60的入口開口 18c連接于吸氣管19的下游端，管部件18 的排氣通路部61的出口開口 18e連接于排氣管20的上游端。吸氣通路部60的出口開口 18d···的車寬方向的寬度與管部件18的車寬方向的寬度大致相等，且與防水殼體14內(nèi)的第一冷卻通路50的車寬方向的寬度一致。吸氣通路部 60的出口開口 18d被三分割是為了避開將蓄電池模塊M…捆束起來的一對下部蓄電池支承架25、25的位置。吸氣通路部件18的吸氣通路部60的內(nèi)部被兩個引導(dǎo)壁18g、l !分割為三個通路，這三個通路對應(yīng)于吸氣通路部60的被三分割的出口開口 18d···。下面對于具備上述構(gòu)成的本發(fā)明的實施方式的作用進(jìn)行說明。當(dāng)驅(qū)動混合動力車輛的馬達(dá)發(fā)電機時，蓄電池模塊對…、逆變器34和DC/DC轉(zhuǎn)換器35構(gòu)成的高壓電裝零件發(fā)熱。當(dāng)驅(qū)動冷卻風(fēng)扇21時，利用在其上游側(cè)產(chǎn)生的負(fù)壓，從吸氣管19將車室內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)吸入到管部件18內(nèi)。冷卻風(fēng)從管部件18的下部流出向后方，在流過由下部蓄電池殼體22以及上部蓄電池殼體23形成的第一冷卻通路50的期間，對蓄電池模塊M…進(jìn)行冷卻。進(jìn)而，冷卻風(fēng)通過中間管45，被引導(dǎo)到由上部電裝零件殼體31和蓋部件15形成的第二冷卻通路51，與在第二冷卻通路51間突出的散熱片37、38接觸而冷卻逆變器34和DC/DC轉(zhuǎn)換器35。完成冷卻的冷卻風(fēng)從管部件18的上部流入排氣管 20，在通過風(fēng)扇21之后分開排出到車室內(nèi)以及車室外。因此，在冷卻風(fēng)扇21停止后與溫度較高的冷卻逆變器34及DC/DC轉(zhuǎn)換器35接觸而被加熱了的空氣不會流向位于下側(cè)的溫度較低的蓄電池模塊對…一側(cè)，而是從管部件 18的排氣通路部61排出，可以防止蓄電池模塊M…的耐久性下降，同時可以促進(jìn)防水殼體 14內(nèi)部的散熱。如以上說明的那樣，根據(jù)本實施方式的車輛用電源單元10的冷卻構(gòu)造，在蓄電池模塊對…的上部配置的電裝零件具備收納逆變器34及DC/DC轉(zhuǎn)換器35的電裝零件殼體 33 ；相對于電裝零件殼體33在與蓄電池模塊M…相反一側(cè)安裝于電裝零件殼體33上且由具有多個散熱翅片39的散熱板構(gòu)成的散熱片部37、38。而且，冷卻通路具有由冷卻風(fēng)冷卻蓄電池模塊M…的第一冷卻通路50 ；由通過第一冷卻通路50之后的冷卻風(fēng)冷卻散熱片部 37,38的第二冷卻通路51。由此，由于由第二冷卻通路51形成保護(hù)電裝零件的空間，因此沒必要如現(xiàn)有技術(shù)那樣在電源單元的蓋部件和逆變器及DC/DC轉(zhuǎn)換器之間設(shè)置空間，可以降低電源單元10的高度，可以由緊湊的結(jié)構(gòu)冷卻包含蓄電池模塊對…、逆變器34及DC/DC轉(zhuǎn)換器35在內(nèi)的電裝零件。另外，可以將電裝零件殼體33配置得靠近蓄電池模塊M…，可以降低重心。安裝電源單元10的懸吊架16、16具有通過散熱片部37、38下方的第一水平部 16a,因此，可以使懸吊架16、16通過第二冷卻通路51的下方，電源單元10不會以懸吊架 16,16的高度的量加厚，可以降低電源單元10的高度，并且可以降低重心。另外，冷卻通路構(gòu)成為在通過了用于冷卻蓄電池模塊M…的第一冷卻通路50之后，通過經(jīng)大致二字狀的中間管45冷卻散熱片部37、38的第二冷卻通路51，且后方的懸吊架被配置于在中間管45和覆蓋蓄電池模塊M…的上部蓄電池殼體23和電裝零件的電裝零件殼體33之間劃分出的空間S中，因此，懸吊架16可以有效活用中間管45和蓄電池模塊 M…和電裝零件之間的死區(qū)空間，可以使電源單元10小型化。進(jìn)而，在電裝零件的上方，形成第二冷卻通路的壁面的蓋部件15具有朝向第二冷卻通路51的下游側(cè)向上方傾斜的傾斜部15a，因此，暖空氣沿著傾斜部15a向上方流動，可以提高自然對流效果。<第二實施方式>下面，參考圖7說明本發(fā)明的第二實施方式涉及的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造。 此外，對于與第一實施方式相同或等同的部分標(biāo)注相同符號并省略說明。在本實施方式中，各懸吊架16的第一水平部16a被配置于第二冷卻通路51內(nèi)，另外，在第一水平部16a上，為了使第二冷卻通路51內(nèi)的冷卻風(fēng)通過，而在車輛前后方向即在第一水平部16a的長方形截面的短邊部分形成有貫通孔70。由此，與第一實施方式同樣，電源單元10不會以懸吊架16的高度的量加厚，可以降低電源單元10的高度，另外，由于懸吊架16可以受熱，因此可以提高冷卻效率。此外，對于貫通孔70的形狀，考慮冷卻性能以及框架的剛性而可以任意設(shè)計，也可以分割設(shè)置多個。另外，此時，用于將蓄電池模塊M…支承在懸吊架16上的束套觀…、螺栓四與第一實施方式的相比變長，但懸吊架16的傾斜部 16c與第一實施方式的相比變短。<第三實施方式>下面，參考圖8說明本發(fā)明的第三實施方式涉及的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造。 此外，對于與第一實施方式相同或等同的部分標(biāo)注相同符號并省略說明。在該實施方式中，上部蓄電池殼體23由粘貼到下部電裝零件殼體32的下表面的發(fā)泡性合成樹脂80形成。另外，在下部電裝零件殼體32的蓄電池模塊側(cè)的面上，在成為第一冷卻通路50的下游側(cè)的位置，形成有以流路截面面積縮小的方式彎曲的凹凸形狀的隆起部32a。由此，可以利用隆起部3 提高第一冷卻通路50的流速，可以提高冷卻性能，另外，通過由下部電裝零件殼體32形成隆起部32a，可使電源單元10小型化。此外，本發(fā)明不限定于上述實施方式，可以適當(dāng)變形、改良等。例如，在上述實施方式中，雖然上部電裝零件殼體31具有固定蓋部件15的凸臺部 41，但也可以如圖9(a)以及圖9(b)所示，散熱片部37、38具有凸臺部90。由此，可以從散熱片部37、38使蓋部件15受熱，可以提高冷卻效率。另外，在本實施方式中，雖然作為適用車輛對于混合動力車輛進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限定于此，例如也可以是僅以馬達(dá)為驅(qū)動源的電動車。符號說明
1混合動力車輛
3行李空間
10電源單元
12后側(cè)架
15蓋部件
1 傾斜部
16懸吊架
16a第一水平部
23a,32a隆起部
M蓄電池模塊
33電裝零件殼體
34逆變器
35DC/DC轉(zhuǎn)換器
37,38散熱片部
39散熱翅片
40散熱板
41、90凸臺部
45中間管
50第一冷卻通路
51第二冷卻通路
70貫通孔
S空間
說明書7/7頁
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權(quán)利要求
1.一種車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造，在車輛上設(shè)置的行李室的地板下配置電源單元， 所述電源單元由蓄電裝置和配置于該蓄電裝置的上部且至少包括逆變器的電裝零件構(gòu)成，在所述電源單元內(nèi)形成用于由冷卻風(fēng)冷卻所述蓄電裝置和所述電裝零件的冷卻通路， 其特征在于，所述電裝零件具備電裝零件殼體和散熱片部，在所述電裝零件殼體中收納所述逆變器，所述散熱片部由具有多個散熱翅片的散熱板構(gòu)成，且相對于所述電裝零件殼體在與所述蓄電裝置相反的一側(cè)被安裝在所述電裝零件殼體上，所述冷卻通路具有由所述冷卻風(fēng)冷卻所述蓄電裝置的第一冷卻通路和由通過所述第一冷卻通路之后的冷卻風(fēng)冷卻散熱片部的第二冷卻通路。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造，其特征在于，在配置于車寬方向兩側(cè)的一對側(cè)車架上，以相對于該側(cè)車架的長度方向大致正交的方式安裝有副車架，所述電源單元安裝于所述副車架， 所述副車架具有通過所述散熱片部的下方的部分。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造，其特征在于，所述冷卻通路構(gòu)成為在通過所述蓄電裝置之后，經(jīng)大致U字狀的中間管而通過所述散熱片部，具備多個所述副車架，該多個副車架的至少一個被配置于在所述中間管和所述蓄電裝置和所述電裝零件之間劃分出的空間內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造，其特征在于，在配置于車寬方向兩側(cè)的一對側(cè)車架上，以相對于該側(cè)車架的長度方向大致正交的方式安裝有副車架，所述電源單元安裝于所述副車架，所述副車架被配置于所述冷卻通路內(nèi)且具有用于使冷卻風(fēng)通過的貫通孔。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項所述的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造，其特征在于， 在所述電裝零件的上方設(shè)有形成所述第二冷卻通路的壁面的所述電源單元的罩， 所述散熱片部具有固定所述罩的固定部。
6.如權(quán)利要求1 4中任一項所述的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造，其特征在于， 在所述電裝零件的上方設(shè)有形成所述第二冷卻通路的壁面的所述電源單元的罩， 所述罩具有朝向所述第二冷卻通路的下游側(cè)向上方傾斜的傾斜部。
7.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造，其特征在于， 在所述第一冷卻通路的下游側(cè)，以縮小流路截面面積的方式設(shè)有隆起部，該隆起部形成在所述電裝零件殼體的所述蓄電裝置一側(cè)的面上。
全文摘要
提供一種車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造，配置于蓄電池模塊(24…)的上部的電裝零件具備收納逆變器(34)以及DC/DC轉(zhuǎn)換器(35)的電裝零件殼體(33)；相對于電裝零件殼體(33)在與蓄電池模塊(24…)相反的一側(cè)被安裝在電裝零件殼體(33)上且由具有多個散熱翅片(39)的散熱板(40)構(gòu)成的散熱片部(37、38)。而且，冷卻通路具有由冷卻風(fēng)冷卻蓄電池模塊(24…)的第一冷卻通路(50)和由通過第一冷卻通路(50)之后的冷卻風(fēng)冷卻散熱片部(37、38)的第二冷卻通路(51)。由此，可以由緊湊的結(jié)構(gòu)冷卻包括蓄電池以及逆變器的電裝零件。
文檔編號B60K11/06GK102216100SQ20098014524
公開日2011年10月12日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者川田政夫, 櫻井健, 武富春美 申請人:本田技研工業(yè)株式會社