專利名稱：安全保險杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車以及諸如此類的安全保險杠(safety bumper)。
背景技術(shù)：
當(dāng)兩輛車輛彼此碰撞時，車輛的突然沖擊導(dǎo)致傷害乘員或殺死他們。在現(xiàn)代汽車中，通過引入“折皺區(qū)(crumple zone) ”來處理這樣的問題，其中汽車 的車蓋(bonnet)被構(gòu)建成，使得其在沖擊時將被弄皺，以在車輛完全停止之前提供短的減 速距離。換句話說，能量由車輛車蓋的變形轉(zhuǎn)移，而不是被直接轉(zhuǎn)移通過乘員的身體。但是， 折皺區(qū)只提供小的線性減速距離，而且是從沒有任何偏斜的任何正面方向上折皺。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的為提供保險杠，以便通過在碰撞之后吸收震動沖擊和轉(zhuǎn)向?qū)γ?的車輛來防止突然的停止。在本發(fā)明的寬的方面上，提供了一種用于車輛的安全保險杠，該安全保險杠包括 元件的格架(a lattice of element)，該元件的格架被形成為V、D或三角形形狀。實質(zhì)上V形的保險杠的主要優(yōu)勢在于在沖擊的情況下，通過提供漸進的減速(借 助于來自格架的差動阻力(differential resistance))和轉(zhuǎn)向影響來最小化車輛事故中 的傷害，并挽救生命。還通過減小來自車輛前部的牽引系數(shù)(drag factor)來節(jié)約燃料消
^^ ο優(yōu)選地，元件的厚度/重量由附加保險杠的車輛的重量來決定。在元件的格架的一種形式中，所述元件為板條(panel)，但是這些板條可由以整體 三角形或V形狀裝滿的加長的元件例如圓柱體來代替。在優(yōu)選的實施方式中，保險杠包括包圍格架的外部減震板條。在本發(fā)明的第二方面中，提供了一種將根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項的安全保險 杠集成至其車蓋內(nèi)的客運車輛。附圖簡述

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的安裝到運轉(zhuǎn)中的車輛的安全保險杠；圖2說明了在安全保險杠被垂直放置的情況下的停放車輛；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的安全保險杠的內(nèi)側(cè)板條和外側(cè)板條；圖4A、4B和4C示出了格架構(gòu)造的細(xì)節(jié)；圖5示出了保險杠的頂部外部板條；圖6示出了實施方式的俯視圖，其中本發(fā)明的安全保險杠被建造在汽車的車蓋 內(nèi)；圖7示出了圖6的汽車的側(cè)面正視圖；以及圖8A和8B示出了用于保險杠的格架結(jié)構(gòu)的可選形式。實施本發(fā)明的方式
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參照附圖(尤其圖3)，本發(fā)明的安全保險杠由若干元件制成，該若干元件具體來 說為優(yōu)選金屬的彼此垂直互鎖以形成網(wǎng)或者格架型的板條1。板條的厚度可取決于安裝保 險杠的車輛的重量。板條1實際上在它們之間具有菱形形狀的間隙2，并且在沖擊時板條1 被壓縮以吸收大部分的震動。在碰撞期間和在碰撞之后，保險杠的指向前部的V形狀3使 碰撞的車輛轉(zhuǎn)向離開彼此。如圖4C最佳所示，每個板條1由具有切掉以配合鄰近板條的缺口的大致加長的平 板(金屬的)組成。實際上，圖4B的組裝的格架是通過將其邊例如通過焊接放在(形成 支撐框架的)菱形形狀的一系列金屬梁的頂部來安裝的。其大致被放置在三角形的圍墻 (triangular enclosure)內(nèi)，如圖4A所示。明顯的是，可變化板條的數(shù)量，以得到三角形 形狀的保險杠內(nèi)的格架的任意的“密度”。例如，圖3的格架為更“密集的”，并且包括比圖4 的簡單格架更多的板條。在用保險杠沖擊時，沖擊的物體將(a)導(dǎo)致一系列金屬梁，并且(b)導(dǎo)致互鎖的板 條，折皺。如果沖擊足夠小，那么可維修保險杠。但是，對于更大的沖擊，去除保險杠(或相 關(guān)零件)并且使用新的零件取代它們通常將是較為便宜的。在圖3和5中，保險杠的全部的頂部、前部和側(cè)部都安裝有外部減震板條4。減震 器5將這些板條附加至內(nèi)部V形的保險杠。外部板條可由優(yōu)選具有橡膠涂層的軟的減震金 屬制成，以使得如果行人被車輛擊中，導(dǎo)致對行人的最小傷害。在一個實施方式中，外部板 條還可連接到車輛制動器，所以這些外部板條上的任何沖擊將觸發(fā)所有制動器上的鎖定件 (或防抱死制動系統(tǒng)-ABS)。在較小的碰撞中，安裝在車輛內(nèi)的釋放按鈕可釋放制動器上的 這些鎖定件。優(yōu)選具有較窄的保險杠前端，以提供差動折皺(differential crumple)，S卩，由于 這種菱形結(jié)構(gòu)，承受沖擊的第一部分為頂點處的菱形，接著為隨后的菱形排。因此，隨著保 險杠折皺，對沖擊的阻力增加，直到其到達(dá)三角形形狀的基部處的最大阻力。整個保險杠優(yōu) 選為V形狀，但是還可為D形狀，以實現(xiàn)差動折皺。本發(fā)明的保險杠增加了車輛的長度，使得其很難停放在小的地方，即停車場、車道 等等。為了克服車輛增加的長度以便停放，保險杠可借助于類似于卡車中的尾部-舉起的 機構(gòu)的液壓系統(tǒng)5而被垂直地升起，如圖2所示。以相同的方式，保險杠還可在加速坡道上 被升起10-15°。保險杠增加的長度還可能導(dǎo)致駕駛者在具有盲點的一些交叉路或交叉點，即在連 接主路的窄路上，安全地撤出，不能夠清晰地看見交通情況以撤出車道等等的困難。為克服 這樣的問題，兩個攝像機(camera) 6可被指向左和右地安裝在保險杠的前部板條內(nèi)，安裝 在透明窗口 7的后面。本發(fā)明的保險杠還可集成在車輛的車蓋內(nèi)，使得去除了攝像機和尾部舉起機構(gòu)， 如圖6和7所示。在此形式中，盡管輪子仍然優(yōu)選在安全保險杠的后面，但是汽車可具有更 為傳統(tǒng)的外形。周圍的車蓋可由相對輕的金屬制成，使得碰撞的主沖擊由(內(nèi)部)保險杠 承受，并且仍然保留其偏斜特征(deflection feature)。圖8A和8B示出格架的可選方式，其中保險杠的沖擊吸收方面由緊密裝滿的圓柱 形元件提供。整個保險杠形狀(圖8A)仍為三角形，以保留偏斜的特征。格架的另外的形式可以為蜂窩狀(六邊形/八邊形)或甚至包括球體，以在沖擊
4時提供漸進的阻力。工業(yè)適用性本發(fā)明的保險杠優(yōu)選地通過使用可用的制造技術(shù)由鋁或類似的重量輕的結(jié)構(gòu)構(gòu) 建成。
權(quán)利要求
一種用于車輛的安全保險杠，所述安全保險杠包括元件的格架，該元件的格架被形成為V、D或三角形形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全保險杠，包括可安裝在車輛上的升起/降低機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全保險杠，其中，所述格架包括所述元件之間的菱形、 蜂窩狀或圓形的間隙。
4.根據(jù)任一上述權(quán)利要求所述的安全保險杠，其中，所述元件的格架為安裝在相應(yīng)形 狀的框架上的垂直地延伸的板條。
5.根據(jù)任一上述權(quán)利要求所述的安全保險杠，其中，所述元件的厚度/重量由要附加 所述保險杠的車輛的重量來決定。
6.根據(jù)任一上述權(quán)利要求所述的安全保險杠，還包括包圍所述格架的外部減震板條。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全保險杠，其中，所述外部減震板條包括傳感器，所述傳感 器用于連接至附加所述保險杠的車輛的制動系統(tǒng)。
8.根據(jù)任一上述權(quán)利要求所述的安全保險杠，還包括安裝在所述元件的格架上或鄰近 所述元件的格架的攝像機。
9.一種客運車輛，所述客運車輛將根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項的安全保險杠集成至 其車蓋內(nèi)。
全文摘要
一種用于車輛的由互鎖的板條(1)的格架構(gòu)成的安全保險杠。板條以整體的實質(zhì)上V、D或三角形形狀形成，使得當(dāng)車輛碰撞時，它們彼此轉(zhuǎn)向，而且保險杠格架折皺，以給予減小了車輛中乘客受傷或死亡的危險的漸進的減速。
文檔編號B60R19/18GK101980888SQ200980111494
公開日2011年2月23日 申請日期2009年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者桑迪普庫馬爾·阿南德 申請人:桑迪普庫馬爾·阿南德