專利名稱：驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，特別是涉及一種驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中，驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)冷卻系統(tǒng)與主液壓系統(tǒng)共用一個(gè)油箱，包含液壓閥 2、液壓油箱9、液壓泵8、散熱器6、過(guò)濾器7、制動(dòng)系統(tǒng)11等，如圖1所示。液壓泵從油箱吸 油，液壓油經(jīng)過(guò)過(guò)濾和散熱后，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋摩擦片進(jìn)行沖洗和冷卻，與主系統(tǒng)液壓油一起回到 油箱。但是這種共用液壓油箱的制動(dòng)冷卻系統(tǒng)存在以下不足1)主系統(tǒng)液壓油的清潔度會(huì)受到嚴(yán)重影響。驅(qū)動(dòng)橋采用濕式多盤(pán)制動(dòng)器，盤(pán)片的 潤(rùn)滑和散熱通過(guò)液壓油來(lái)實(shí)現(xiàn)，制動(dòng)器中的摩擦片在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生磨屑，這種顆粒物會(huì)影 響液壓油的清潔度?，F(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻油和主系統(tǒng)共用一個(gè)油箱，這樣主液壓系統(tǒng)的液 壓油清潔度會(huì)受到嚴(yán)重影響。2)驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)冷卻系統(tǒng)需按比例加入抗滑添加劑，否則制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)異響，由于 和主系統(tǒng)共用液壓油箱，需加入抗滑劑量很多，成本提高，而且這種抗滑劑對(duì)主系統(tǒng)油液也 是一種污染。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種主系統(tǒng)液壓油的清潔度不會(huì)受到影 響且充分解決制動(dòng)異響的驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，有獨(dú)立的 液壓油箱和系統(tǒng)，包括液壓閥及其回油管和進(jìn)油管、液壓油箱、液壓泵、散熱器、過(guò)濾器和和 制動(dòng)系統(tǒng)(11)，所述的液壓閥的進(jìn)油管直接通過(guò)所述的散熱器、過(guò)濾器和液壓泵與所述的 液壓油箱連接，所述的液壓閥的回油管直接與所述的液壓油箱連接。所述的液壓油箱底部設(shè)有多塊磁鐵，所述的磁鐵呈點(diǎn)狀分布。采用上述技術(shù)方案的驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，把主系統(tǒng)油路和制動(dòng)冷卻系統(tǒng)油 路分開(kāi)，采用單獨(dú)使用的散熱器、過(guò)濾器和液壓泵與液壓油箱。當(dāng)液壓泵工作時(shí)，液壓油通 過(guò)過(guò)濾器和散熱器后，直接流入驅(qū)動(dòng)橋，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的濕式多盤(pán)制動(dòng)器進(jìn)行沖洗冷卻，把制動(dòng) 器中的摩擦片在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生磨屑和熱量帶回油箱。液壓油箱底部設(shè)有多塊磁鐵，磁鐵呈 點(diǎn)狀分布，制動(dòng)磨屑回到油箱后即被吸附在油箱底部，便于定期清理。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、通過(guò)采用單獨(dú)使用液壓油箱，使主液壓系統(tǒng)的液壓油清潔度得到有效的保證。2、方便給制動(dòng)冷卻系統(tǒng)添加抗滑劑，以解決制動(dòng)異響問(wèn)題。3、液壓油箱底部設(shè)有多塊磁鐵，制動(dòng)磨屑被吸附在油箱底部，對(duì)液壓油起到凈化 作用，便于定期清理。綜上所述，本實(shí)用新型是一種主系統(tǒng)液壓油的清潔度不會(huì)受到影響且便于解決制
3動(dòng)異響的驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖2所示，液壓閥2的出油管與驅(qū)動(dòng)橋1的兩個(gè)制動(dòng)器殼體連接，液壓閥2的進(jìn) 油管5直接通過(guò)散熱器6、過(guò)濾器7和液壓泵8與液壓油箱9連接，過(guò)濾器7和液壓泵8之 間連接有制動(dòng)系統(tǒng)11，液壓閥2的回油管3直接與液壓油箱9連接，液壓油箱9底部設(shè)有多 塊磁鐵10，磁鐵10呈點(diǎn)狀分布。如圖2所示，液壓泵8從液壓油箱9吸油，通過(guò)過(guò)濾器7先輸送到散熱器6，液壓 油經(jīng)過(guò)散熱降溫后經(jīng)進(jìn)油管5進(jìn)入液壓閥2，液壓閥2把液壓油分配到驅(qū)動(dòng)橋1的兩個(gè)制 動(dòng)器殼體中，液壓油冷卻制動(dòng)器后經(jīng)過(guò)液壓閥2和回油管3等進(jìn)入液壓油箱9。液壓油箱9 底部設(shè)有多塊磁鐵，磁鐵呈點(diǎn)狀分布，制動(dòng)磨屑回到液壓油箱9后即被吸附在液壓油箱9底 部，便于定期清理，液壓油箱9為制動(dòng)冷卻系統(tǒng)專用。
權(quán)利要求一種驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，包括液壓閥(2)及其回油管(3)和進(jìn)油管(5)、液壓油箱(9)、液壓泵(8)、散熱器(6)、過(guò)濾器(7)和制動(dòng)系統(tǒng)(11)，其特征在于所述的液壓閥(2)的進(jìn)油管(5)直接通過(guò)所述的散熱器(6)、過(guò)濾器(7)和液壓泵(8)與所述的液壓油箱(9)連接，所述的液壓閥(2)的回油管(3)直接與所述的液壓油箱(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓油箱(9) 底部設(shè)有多塊磁鐵(10)，所述的磁鐵(10)呈點(diǎn)狀分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，包括液壓閥(2)及其回油管(3)和進(jìn)油管(5)、液壓油箱(9)、液壓泵(8)、散熱器(6)、過(guò)濾器(7)和制動(dòng)系統(tǒng)(11)，所述的液壓閥(2)的進(jìn)油管(5)直接通過(guò)所述的散熱器(6)、過(guò)濾器(7)和液壓泵(8)與所述的液壓油箱(9)連接，所述的液壓閥(2)的回油管(3)直接與所述的液壓油箱(9)連接，液壓油箱(9)底部設(shè)有多塊磁鐵(10)，所述的磁鐵(10)呈點(diǎn)狀分布。本實(shí)用新型是一種主系統(tǒng)液壓油的清潔度不會(huì)受到影響且便于解決制動(dòng)異響的驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立制動(dòng)冷卻系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60T5/00GK201580374SQ20092031657
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者張志軍, 謝子云, 譚清江, 陳孝金, 陳立 申請(qǐng)人:湖南中聯(lián)重科專用車(chē)有限責(zé)任公司