專利名稱：帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，屬于汽車生產(chǎn)制造的技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)背景
目前轎車的驅(qū)動(dòng)輪上一般采用普通的等速萬(wàn)向節(jié)和第一或二、三代輪轂軸承單元相配合，即軸承單元壓裝在輪轂上，萬(wàn)向節(jié)采用外花鍵與輪轂內(nèi)花鍵配合，萬(wàn)向節(jié)定位端面與軸承單元的內(nèi)圈端面定位配合。
如一種用于輪軸軸承和等速萬(wàn)向節(jié)的連接結(jié)構(gòu)(專利號(hào)CN200410081753. 6)，其中通過使用擺輾成形工藝或擠鍛工藝來(lái)使材料塑性變形，以使得輪軸軸承和等速萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行連接和裝配，該連接結(jié)構(gòu)包括聯(lián)接槽，其形成在輪軸軸承的輪軸軸承轂上；切口，其形成在等速萬(wàn)向節(jié)的軸的圓周上，上述軸插入到輪軸軸承轂中，并通過花鍵與輪軸軸承轂相連接；以及彈性擋圈，其插入到切口中，該彈性擋圈在將軸插入輪軸軸承轂的過程中被收縮，且當(dāng)彈性擋圈位于聯(lián)接槽上時(shí)，該彈性擋圈因其彈性而恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)并插入到聯(lián)接槽內(nèi)，從而該彈性擋圈同時(shí)位于聯(lián)接槽和切口中。上述專利的軸承單元完全裝配在輪轂的外圓上，需要在輪轂外圓上裝配軸承內(nèi)圈，其一方面存在零件數(shù)量較多，零件的功能集成度較低，另一方面萬(wàn)向節(jié)的軸向尺寸較長(zhǎng)，萬(wàn)向節(jié)與輪轂單元裝配后結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，重量較重。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提供一種零件數(shù)量較少，零件的功能集成度較高，軸向尺寸較小，萬(wàn)向節(jié)與輪轂軸承單元裝配后結(jié)構(gòu)較為緊湊，能小型輕量化的帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的零件數(shù)量較多，零件的功能集成度較低，萬(wàn)向節(jié)的軸向尺寸較長(zhǎng)，萬(wàn)向節(jié)與輪轂單元裝配后結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，重量較重等問題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的它包括輪轂、軸承單元和固定端萬(wàn)向節(jié)，固定端萬(wàn)向節(jié)通過其柄部上的外花鍵與輪轂的內(nèi)花鍵配合，所述軸承單元包括法蘭盤式外圈和兩排滾動(dòng)體，相鄰的輪轂外圓和固定端萬(wàn)向節(jié)外圓共同作為軸承單元的內(nèi)圈，在輪轂外圓上形成第一圈滾道供其中一排滾動(dòng)體滾動(dòng)，在固定端萬(wàn)向節(jié)的外圓上形成第二圈滾道供另一排滾動(dòng)體滾動(dòng)。本實(shí)用新型將軸承單元的內(nèi)圈分別由輪轂的外圓和萬(wàn)向節(jié)的外圓共同構(gòu)成，從而可縮短輪轂的軸向長(zhǎng)度，即達(dá)到了縮短輪轂和萬(wàn)向節(jié)的整體長(zhǎng)度，使萬(wàn)向節(jié)與軸承單元裝配后結(jié)構(gòu)較為緊湊，且能小型輕量化；另外，無(wú)需另外的零件來(lái)構(gòu)成軸承 單元的內(nèi)圈，也減少了本實(shí)用新型的零件數(shù)量。其中，法蘭盤式軸承外圓起到了聯(lián)結(jié)輪轂和 固定端萬(wàn)向節(jié)的作用，在將固定端萬(wàn)向節(jié)裝入輪轂的同時(shí)即可完成軸承單元的裝配，從而簡(jiǎn) 化了本實(shí)用新型的裝配程序。
作為優(yōu)選，所述固定端萬(wàn)向節(jié)外圓上的第二滾道靠近于輪轂端部一側(cè)的外徑小于第二滾 道另一側(cè)的外徑，從而可起到對(duì)滾動(dòng)體的軸向止推作用。
作為優(yōu)選，所述固定端萬(wàn)向節(jié)外圓對(duì)應(yīng)于輪轂端面的位置形成有臺(tái)階，輪轂端面與臺(tái)階 的端面相接觸，從而可使輪轂與固定端萬(wàn)向節(jié)之間裝配更加穩(wěn)定，防止輪轂與固定端萬(wàn)向節(jié) 之間的相互竄動(dòng)。
作為優(yōu)選，所述輪轂外圓的第一圈滾道靠近固定端萬(wàn)向節(jié)一側(cè)的外徑小于輪轂外圓的第 一圈滾道另一側(cè)的外徑，從而可起到對(duì)滾動(dòng)體的軸向止推作用。
作為優(yōu)選，所述輪轂與固定端萬(wàn)向節(jié)相鄰的端部外圓形成有環(huán)形凹槽，所述凹槽底部的 外徑小于固定端萬(wàn)向節(jié)的端部外徑。其中，輪轂端部外圓上的環(huán)形凹槽與法蘭盤式外圈內(nèi)壁 之間可形成更大的容納潤(rùn)滑劑的空間，以容納更多的潤(rùn)滑劑。
作為優(yōu)選，所述法蘭盤式外圈的外壁形成有法蘭盤，所述法蘭盤上形成有若干軸向的安 裝孔，法蘭盤對(duì)應(yīng)于輪轂端面與固定端萬(wàn)向節(jié)接合處附近。其中，將法蘭盤式外圈的法蘭盤 設(shè)置在輪轂端面與固定端萬(wàn)向節(jié)接合處附近可使法蘭盤對(duì)輪轂和固定端萬(wàn)向節(jié)的懸掛支撐受 力更為均勻。
作為優(yōu)選，所述軸承單元的法蘭盤式外圈的兩端內(nèi)壁與輪轂外圓及固定端萬(wàn)向節(jié)外圓之 間分別設(shè)有密封圈。
因此，本實(shí)用新型具有零件數(shù)量較少，零件的功能集成度較高，軸向尺寸較小，萬(wàn)向節(jié) 與輪轂軸承單元裝配后結(jié)構(gòu)較為緊湊，能小型輕量化，裝配方便等特點(diǎn)。

圖l是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。 實(shí)施例l:如圖1所示，固定端萬(wàn)向節(jié)1通過其柄部2上的外花鍵與輪轂3的內(nèi)花鍵配合， 軸承單元包括法蘭盤式外圈4和兩排滾動(dòng)體5、 6，相鄰的輪轂3的外圓和固定端萬(wàn)向節(jié)1的外 圓共同作為軸承單元的內(nèi)圈，在輪轂3的外圓上形成第一圈滾道7供其中一排滾動(dòng)體5滾動(dòng)，在固定端萬(wàn)向節(jié)1的外圓上形成第二圈滾道8供另一排滾動(dòng)體6滾動(dòng)。輪轂3外圓的第一圈滾道 7靠近固定端萬(wàn)向節(jié)1一側(cè)的外徑①1小于輪轂外圓的第一圈滾道另一側(cè)的外徑①2，固定端萬(wàn) 向節(jié)1外圓上的第二滾道8靠近于輪轂端部一側(cè)的外徑①3小于第二滾道另一側(cè)的外徑①4;固 定端萬(wàn)向節(jié)1外圓對(duì)應(yīng)于輪轂端面的位置形成有臺(tái)階9，輪轂3的端面10與臺(tái)階9的端面相接觸 ，輪轂3與固定端萬(wàn)向節(jié)1相鄰的端部外圓形成有環(huán)形凹槽11，凹槽ll底部的外徑小于固定端 萬(wàn)向節(jié)l的端部外徑。法蘭盤式外圈4的外壁形成有法蘭盤12，法蘭盤上形成有若干軸向的安 裝孔13，法蘭盤12對(duì)應(yīng)于輪轂3的端面與固定端萬(wàn)向節(jié)1接合處附近，軸承單元的法蘭盤式外 圈4的兩端內(nèi)壁與輪轂外圓及固定端萬(wàn)向節(jié)外圓之間分別設(shè)有密封圈14 。
將軸承單元的內(nèi)圈分別由輪轂的外圓和萬(wàn)向節(jié)的外圓共同構(gòu)成，從而可縮短輪轂的軸向 長(zhǎng)度，即達(dá)到了縮短輪轂和萬(wàn)向節(jié)的整體長(zhǎng)度，使萬(wàn)向節(jié)與軸承單元裝配后結(jié)構(gòu)較為緊湊， 且能小型輕量化；另外，無(wú)需另外的零件來(lái)構(gòu)成軸承單元的內(nèi)圈，也減少了本實(shí)用新型的零 件數(shù)量。其中，法蘭盤式軸承外圓起到了聯(lián)結(jié)輪轂和固定端萬(wàn)向節(jié)的作用，在將固定端萬(wàn)向
節(jié)裝入輪轂的同時(shí)即可完成軸承單元的裝配，從而簡(jiǎn)化了本實(shí)用新型的裝配程序。
權(quán)利要求1.一種帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，包括輪轂、軸承單元和固定端萬(wàn)向節(jié)，其特征在于固定端萬(wàn)向節(jié)通過其柄部上的外花鍵與輪轂的內(nèi)花鍵配合，所述軸承單元包括法蘭盤式外圈和兩排滾動(dòng)體，相鄰的輪轂外圓和固定端萬(wàn)向節(jié)外圓共同作為軸承單元的內(nèi)圈，在輪轂外圓上形成第一圈滾道供其中一排滾動(dòng)體滾動(dòng)，在固定端萬(wàn)向節(jié)的外圓上形成第二圈滾道供另一排滾動(dòng)體滾動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，其特征 在于所述固定端萬(wàn)向節(jié)外圓上的第二滾道靠近于輪轂端部一側(cè)的外徑小于第二滾道另一側(cè)的 外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，其 特征在于所述固定端萬(wàn)向節(jié)外圓對(duì)應(yīng)于輪轂端面的位置形成有臺(tái)階，輪轂端面與臺(tái)階的端面 相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，其 特征在于所述輪轂外圓的第一圈滾道靠近固定端萬(wàn)向節(jié)一側(cè)的外徑小于輪轂外圓的第一圈滾 道另一側(cè)的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，其 特征在于所述輪轂與固定端萬(wàn)向節(jié)相鄰的端部外圓形成有環(huán)形凹槽，所述凹槽底部的外徑小 于固定端萬(wàn)向節(jié)的端部外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，其 特征在于所述法蘭盤式外圈的外壁形成有法蘭盤，所述法蘭盤上形成有若干軸向的安裝孔，法蘭盤對(duì)應(yīng)于輪轂端面與固定端萬(wàn)向節(jié)接合處附近。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，其特征在于所述軸承單元的法蘭盤式外圈的兩端內(nèi)壁與輪轂外圓及固定端萬(wàn)向節(jié)外圓之間分別設(shè)有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)總成，屬于汽車生產(chǎn)制造的技術(shù)領(lǐng)域。它包括輪轂、軸承單元和固定端萬(wàn)向節(jié)，固定端萬(wàn)向節(jié)通過其柄部上的外花鍵與輪轂的內(nèi)花鍵配合，所述軸承單元包括法蘭盤式外圈和兩排滾動(dòng)體，相鄰的輪轂外圓和固定端萬(wàn)向節(jié)外圓共同作為軸承單元的內(nèi)圈，在輪轂外圓上形成第一圈滾道供其中一排滾動(dòng)體滾動(dòng)，在固定端萬(wàn)向節(jié)的外圓上形成第二圈滾道供另一排滾動(dòng)體滾動(dòng)。它零件數(shù)量較少，零件的功能集成度較高，軸向尺寸較小，萬(wàn)向節(jié)與輪轂軸承單元裝配后結(jié)構(gòu)較為緊湊，能小型輕量化，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的零件數(shù)量較多，零件的功能集成度較低，萬(wàn)向節(jié)的軸向尺寸較長(zhǎng)，萬(wàn)向節(jié)與輪轂單元裝配后結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，重量較重等問題。
文檔編號(hào)B60B37/10GK201423919SQ20092030240
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者陸建春, 陳國(guó)軍 申請(qǐng)人:萬(wàn)向錢潮股份有限公司;萬(wàn)向集團(tuán)公司