專利名稱：可調(diào)式液壓雙回路制動管路系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動制動管路系統(tǒng)，具體涉及的是一種液壓雙回路制動管路系統(tǒng)。
背景技術：
目前國產(chǎn)大部分輕卡車輛均存在不同程度的制動跑偏現(xiàn)象，特別是緩制動跑偏更 為明顯，而且很難處理。大部分制動跑偏是由于零部件加工精度較低而造成左右制動力不 對稱引起的，但就目前國內(nèi)加工業(yè)水平狀況來看，完全消除零部件加工誤差是不現(xiàn)實的。這 就需要有一個制動力調(diào)節(jié)機構來彌補這個誤差，但現(xiàn)有的制動系統(tǒng)中僅有制動器間隙調(diào)節(jié) 機構，而沒有設置制動力調(diào)節(jié)機構。
發(fā)明內(nèi)容鑒于公知技術存在的問題，本實用新型通過在現(xiàn)有輕卡車輛普通液壓雙回路制動 管路系統(tǒng)的前回路中增加一個雙回路單向調(diào)壓閥設計出了可調(diào)式液壓雙回路制動管路系 統(tǒng)。通過調(diào)節(jié)所述雙回路單向調(diào)壓閥就可實現(xiàn)對左右兩側(cè)制動力的調(diào)節(jié)，以解決制動跑偏 問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下方式完成的所述可調(diào)式液壓雙回路制動管路系統(tǒng)是將現(xiàn)有普通液壓雙回路制動管路系統(tǒng)前 回路中的三通用一個雙回路單向調(diào)壓閥取代，此閥由兩個單向調(diào)壓閥復合而成，制動液從 一個進口輸入，從兩個出口分別調(diào)壓后輸出至左制動器和右制動器。通過調(diào)節(jié)所述雙回路 單向調(diào)壓閥的開啟壓力，可實現(xiàn)對左右兩側(cè)制動管路壓力的控制，以改變左右兩側(cè)制動器 的響應時間和作用力，從而抑制制動跑偏現(xiàn)象。所述雙回路單向調(diào)壓閥包括閥體(1個)、 調(diào)壓閥芯(2個)、卸壓閥芯(2個)、復位彈簧(2個)、調(diào)壓彈簧(2個)、調(diào)節(jié)螺釘(2個)、 閥蓋(1個)等。在所述卸壓閥芯上設有一個常開的小孔，使所述雙回路單向調(diào)壓閥前后腔 始終保持相通，以縮短制動響應時間，并保證撤除制動時制動器回位徹底。所述調(diào)壓閥芯由 所述調(diào)壓彈簧推動頂靠在所述卸壓閥芯上，所述調(diào)壓閥芯的軸肩頂靠在所述閥體的限位臺 上。所述卸壓閥芯在所述復位彈簧的推動下頂靠在所述閥體和所述調(diào)壓閥芯上。不制動時 所述調(diào)壓閥芯、所述卸壓閥芯與所述閥體相互頂靠閉合，制動液不能從其閉合面流過。制動 時，制動液首先經(jīng)所述卸壓閥芯上的常開小孔從雙回路單向調(diào)壓閥前腔流入后腔開始推動 制動器。繼續(xù)制動時，因為所述卸壓閥芯上常開小孔流量很小，所述雙回路單向調(diào)壓閥前腔 壓力快速升高，當達到設定壓力時，所述調(diào)壓閥芯克服所述調(diào)壓彈簧的彈力打開，制動液從 所述調(diào)壓閥芯和所述卸壓閥芯之間的流道快速通過推動制動器制動。當制動踏板保持某一 位置不動時，所述雙回路單向調(diào)壓閥前后腔壓差逐漸縮小，當縮小到一定值時，在所述調(diào)壓 彈簧的推力作用下，所述調(diào)壓閥芯關閉。如繼續(xù)踩下制動踏板，所述調(diào)壓閥芯又會如上所述 反復打開和關閉，后腔壓力便逐步升高。當撤除制動時，由于雙回路單向調(diào)壓閥前后腔反向 壓差突然加大，制動液不能快速從所述卸壓閥芯的常開小孔回流，于時克服所述卸壓彈簧 彈力，頂開所述卸壓閥芯，從所述卸壓閥芯與所述調(diào)壓閥芯之間的流道快速回流。因為所述卸壓彈簧的彈力很小，所以制動液回流很快，制動器回位時間也短。當所述雙回路單向調(diào)壓 閥后腔壓力下降到一定值時，所述卸壓閥芯在所述復位彈簧的推力下閉合，剩余制動液從 所述卸壓閥芯的常開小孔流回所述雙回路單向調(diào)壓閥前腔，制動器徹底回位。在所述調(diào)壓 閥芯上設有一個阻尼孔，此孔起平衡作用，以減小調(diào)壓閥芯工作過程中的振動。通過旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺釘可改變所述調(diào)壓彈簧的預緊力，從而改變所述調(diào)壓閥芯的 開啟壓力，實現(xiàn)對左右兩側(cè)制動管路中的液體壓力的控制，最終達到控制制動器制動力，消 除制動跑偏的目的。所述調(diào)壓彈簧可設計出彈力不同的幾套，當左右兩側(cè)采用彈力相同的 調(diào)壓彈簧不能完全解決制動跑偏時，可將制動力大的一側(cè)的調(diào)壓彈簧更換為彈力較大的。在具體管路設計時可將雙回路單向調(diào)壓閥設計在駕駛室內(nèi)，這會使駕駛員調(diào)節(jié)制 動跑偏時更加方便。

圖1為普通液壓雙回路制動管路系統(tǒng)結(jié)構示意圖圖2為本實用新型可調(diào)式液壓雙回路制動管路系統(tǒng)結(jié)構示意圖圖3為本實用新型中雙回路單向調(diào)壓閥結(jié)構示意圖圖4為本實用新型中雙回路單向調(diào)壓閥C-C向視圖圖5為本實用新型中雙回路單向調(diào)壓閥閥芯局部放大圖圖6為本實用新型中雙回路單向調(diào)壓閥調(diào)壓閥芯打開時的局部放大圖圖7為本實用新型中雙回路單向調(diào)壓閥卸壓閥芯打開時的局部放大圖
具體實施方式
附圖表示了本實用新型的結(jié)構及其實施例，下面再結(jié)合附圖進一步描述其實施例 的有關細節(jié)及工作原理。圖1為普通液壓雙回路制動管路系統(tǒng)結(jié)構示意圖，其前制動回路包括制動總泵 5、前制動油管1、左前制動油管2、三通3、右前制動油管4。在整個制動過程中，左前制動油 管2與右前制動油管4內(nèi)的油壓始終是相等的，不可調(diào)的。圖2為本實用新型可調(diào)式液壓雙回路制動管路系統(tǒng)結(jié)構示意圖，其前制動回路 包括雙回路單向調(diào)壓閥3、制動總泵5、前制動油管1、左前制動油管2、右前制動油管4。雙 回路單向調(diào)壓閥3的進口接前制動油管1，兩個出口分別接左前制動油管2和右前制動油管 4。通過調(diào)節(jié)所述雙回路單向調(diào)壓閥3的開啟壓力，可實現(xiàn)對所述左前制動油管2和所述右 前制動油管4內(nèi)壓力的控制，以改變左右兩側(cè)制動器的響應時間和作用力，從而抑制制動 跑偏現(xiàn)象。所述雙回路單向調(diào)壓閥3結(jié)構如圖3、圖4、圖5所示，包括閥體1、出油接頭2、密 封墊3、調(diào)壓閥芯4、調(diào)壓彈簧5、調(diào)壓彈簧座6、0型密封圈7、調(diào)節(jié)螺釘8、卸壓閥芯9、復位 彈簧10、閥蓋11、0型密封圈12、進油接頭13、密封墊14、聯(lián)接螺栓15、墊片16。從圖4可 以看出，所述雙回路單向調(diào)壓閥3的結(jié)構中設計了一個三通結(jié)構，制動液從A腔進入，通過 O1^O2 口分別輸入BpB2腔。從圖5可以看出，在所述卸壓閥芯9上設有一個常開的小孔17， 使所述雙回路單向調(diào)壓閥3的前腔A和后腔B始終保持相通，以縮短制動響應時間，并保證 撤除制動時制動器回位徹底。所述調(diào)壓閥芯4由所述調(diào)壓彈簧5推動頂靠在所述卸壓閥芯9上，所述調(diào)壓閥芯4的軸肩頂靠在所述閥體1的限位臺上。所述卸壓閥芯9在所述復位彈簧10的推動下頂靠在所述閥體1上。不制動時所述調(diào)壓閥芯4、所述卸壓閥芯9與所述閥 體1相互頂靠閉合，制動液不能從其閉合面流過。制動時，制動液首先經(jīng)所述卸壓閥芯9上 的常開小孔17從所述雙回路單向調(diào)壓閥3前腔A流入后腔B開始推動制動器。繼續(xù)制動 時，因為所述卸壓閥芯9上常開小孔17流量很小，所述雙回路單向調(diào)壓閥3前腔A壓力快 速升高，當達到設定壓力時，所述調(diào)壓閥芯4克服所述調(diào)壓彈簧5的彈力打開，制動液從所 述調(diào)壓閥芯4和所述閥芯9之間的流道18沿ρ向(如圖6所示)快速通過推動制動器制 動。當制動踏板保持某一位置不動時，所述雙回路單向調(diào)壓閥3前腔A與后腔B壓差逐漸 縮小，當縮小到一定值時，在所述調(diào)壓彈簧5的推力作用下，所述調(diào)壓閥芯4關閉。如繼續(xù) 踩下制動踏板，所述調(diào)壓閥芯4又會如上所述反復打開和關閉，后腔B的壓力便逐步升高。 當撤除制動時，由于所述雙回路單向調(diào)壓閥3前腔A與后腔B反向壓差突然加大，制動液不 能快速從所述卸壓閥芯9的常開小孔17回流，于時克服所述復位彈簧10的彈力，頂開所述 卸壓閥芯9，從所述卸壓閥芯9與所述調(diào)壓閥芯4之間的流道18沿m向(如圖7所示)快 速回流。因為從所述卸壓彈簧10的彈力很小，所以制動液回流很快，制動器回位時間也短。 當所述雙回路單向調(diào)壓閥3后腔壓力下降到一定值時，所述卸壓閥芯9在所述復位彈簧10 的推力下閉合，剩余制動液從所述卸壓閥芯9的常開小孔17流回所述雙回路單向調(diào)壓閥3 前腔，制動器徹底回位。通過旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺釘8可改變所述調(diào)壓彈簧5的預緊力，從而改變所述調(diào)壓閥 芯4的開啟壓力，實現(xiàn)對左右兩側(cè)制動管路中的液體壓力的控制，最終達到控制左右兩側(cè) 制動器制動力，消除制動跑偏的目的。所述調(diào)壓彈簧5可設計出彈力不同的幾套，當左右兩 側(cè)采用彈力相同的調(diào)壓彈簧5不能完全解決制動跑偏時，可將制動力大的一側(cè)的調(diào)壓彈簧 5更換為彈力較大的。在具體管路設計時可將雙回路單向調(diào)壓閥設計在駕駛室內(nèi)，這會使駕駛員調(diào)節(jié)制 動跑偏時更加方便。
權利要求一種可調(diào)式液壓雙回路制動管路系統(tǒng)，包括雙回路單向調(diào)壓閥3、制動總泵5、前制動油管1、左前制動油管2、右前制動油管4，其特征在于雙回路單向調(diào)壓閥3的進口接前制動油管1的出口，雙回路單向調(diào)壓閥3的兩個出口分別接左前制動油管2和右前制動油管4的入口。
專利摘要本實用新型公開了一種可調(diào)式液壓雙回路制動管路系統(tǒng)，其前制動回路包括雙回路單向調(diào)壓閥3、制動總泵5、前制動油管1、左前制動油管2、右前制動油管4。該系統(tǒng)是將現(xiàn)有普通液壓雙回路制動管路系統(tǒng)前回路中的三通用一個雙回路單向調(diào)壓閥3取代而形成的。此閥由兩個單向調(diào)壓閥復合而成，制動液從前制動油管1輸入閥體，分別經(jīng)兩個調(diào)壓閥調(diào)壓后輸出至左制動器和右制動器。通過調(diào)節(jié)所述雙回路單向調(diào)壓閥3的開啟壓力，可實現(xiàn)對左右兩側(cè)制動管路壓力的控制，以改變左右兩側(cè)制動器的響應時間和作用力，從而抑制制動跑偏現(xiàn)象。在具體管路設計時可將柔性調(diào)壓閥設計在駕駛室內(nèi)，這會使駕駛員調(diào)節(jié)制動跑偏時更加方便。
文檔編號B60T17/04GK201573641SQ20092027917
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月16日 優(yōu)先權日2009年11月16日
發(fā)明者施霞 申請人:施霞