專利名稱：一種加固鋼絲輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種加固鋼絲輪胎。
背景技術(shù)：
近幾年，由于汽車(chē)輪胎消耗量的增加，在路況不好的情況下，經(jīng)常發(fā)生輪胎早期爆裂或刺穿的現(xiàn)象。目前輪胎在使用過(guò)程中由于鋼絲老化、脫層，使輪胎早期出現(xiàn)爆胎或開(kāi)膠現(xiàn)象較多，至使輪胎質(zhì)量不盡人意。雖然胎中胎增強(qiáng)輪胎的抗刺穿性和爆胎性，但由于溫度高、容易夾破墊帶及內(nèi)胎、肩空等因素，也達(dá)不到較好的效果。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種成本低、輪胎具有多層鋼絲，能提高輪胎的抗扎、抗爆性能，延長(zhǎng)使用壽命，尤其適于在路況相當(dāng)差的路面行駛使用的一種加固鋼絲輪胎。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種加固鋼絲輪胎，包括胎體、鋼絲、帶束，其特征在于所述胎體設(shè)有第一胎體層和第二胎體層，第一胎體層內(nèi)層包裹第二胎體層，第一胎體層上設(shè)有第一胎體鋼絲層，第二胎體層上設(shè)有第二胎體鋼絲層，第一胎體層外層與胎冠
之間設(shè)有第一帶束層，第一帶束層設(shè)有三層；在第一胎體層和第二胎體層之間與第一帶束層相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第二帶束層，第二帶束層設(shè)有兩層，所述胎體內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層和第二氣密層，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹粘合第二胎體鋼絲層，第二胎體鋼絲層包裹第二氣密層。
所述第二胎體層鋼絲與第一胎體層鋼絲排列順序及角度一致，第二胎體層鋼絲輔助第一胎體層鋼絲。
所述胎冠和胎側(cè)之間設(shè)有排氣散熱孔，每個(gè)排氣散熱孔在胎側(cè)外層以直徑2至3毫米穿孔至第二胎體層鋼絲。
本實(shí)用新型具有以下有益效果(l)多層胎體層鋼絲的設(shè)計(jì)克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)較為薄弱、變形大、子口裂、胎側(cè)穩(wěn)定性差、胎側(cè)起包、胎側(cè)易爆胎的缺點(diǎn)。(2)多層氣密層的設(shè)計(jì)，克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)易脫層的缺點(diǎn)。(3)多層鋼絲帶束層克服了常規(guī)輪胎在使用過(guò)程中受外力不同程度擠壓或帶束層鋼絲老化，胎頂易爆胎的缺點(diǎn)。輪胎鋼絲帶束層與常規(guī)輪胎的位置不同，帶束層不容易受外力直接沖擊、老化、刺穿。由于帶束層位置在兩層胎體鋼絲層之間，所以該帶束層即保護(hù)了下面胎體層鋼絲也保護(hù)了上面胎體層鋼絲，即使上面鋼絲帶束層損壞也不會(huì)出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。4排氣散熱孔的設(shè)計(jì)，起到了改造時(shí)排空氣和使用中散熱快的效果。本實(shí)用新型也可利用廢舊輪胎制成，成本低、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，更好的發(fā)揮了廢舊輪胎使用率、提高了輪胎翻新的次數(shù)，節(jié)約能耗。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
一種加固鋼絲輪胎，包括胎體、鋼絲、帶束，排氣散熱孔。胎體1設(shè)有第
一胎體層2和第二胎體層3，第一胎體層2包裹粘合第二胎體層3，第一胎體層2上設(shè)有第一胎體鋼絲層4，第二胎體層3上設(shè)有第二胎體鋼絲層5,第一胎體層2外層與胎冠11之間設(shè)有第一帶束層6，所述帶束層6設(shè)有三層。在第一胎體層2和第二胎體層3之間與第一帶束層6相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有帶束層7;帶束層7設(shè)有二層。所述胎體l內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層8和第二氣密層9，第一胎體鋼絲層4包裹第一氣密層8，第一氣密層8包裹粘合第二胎體鋼絲層5，第二胎體鋼絲層5包裹第二氣密層9。所述胎體1外胎側(cè)12和胎冠11之間設(shè)有多個(gè)排氣散熱孔10，每個(gè)排氣散熱孔在胎側(cè)12以2至3毫米的直徑穿孔至第二胎體鋼絲層5。
本實(shí)用新型輪胎加工可以用新輪胎，也可以采用舊輪胎翻新加工，具體方法步驟是l、先選擇好所加工的新輪胎、舊輪胎、準(zhǔn)備翻新的輪胎，把所加工輪胎的胎內(nèi)完全打磨粗糙及刷膠。2、另選擇報(bào)廢的鋼絲輪胎，取下原胎頂?shù)谔ど狭粝?至2層胎頂鋼絲，取下胎殼兩側(cè)的橡膠及以所加工輪胎胎內(nèi)尺寸相等的數(shù)據(jù)取掉胎圈。打磨取下的胎殼刷膠。3、等待膠漿晾干后在胎売上粘上中間膠并壓實(shí)。4、把貼上中間膠的胎殼置入所加工輪胎中， 一定要和所加工的輪胎胎內(nèi)緊密的粘合到一起。5、把所加固的胎殼鋼絲頭處用簾子布掛膠壓實(shí)以免鋼絲頭刺穿內(nèi)胎。6、制做排氣孔。7、進(jìn)入硫化機(jī)硫化。
權(quán)利要求1、一種加固鋼絲輪胎，包括胎體、鋼絲、帶束，其特征在于所述胎體(1)設(shè)有第一胎體層(2)和第二胎體層(3)，第一胎體層(2)內(nèi)層包裹第二胎體層(3)，第一胎體層(2)上設(shè)有第一胎體鋼絲層(4)，第二胎體層(3)上設(shè)有第二胎體鋼絲層(5)，第一胎體層(2)外層與胎冠(7)之間設(shè)有第一帶束層(6)，第一帶束層(6)設(shè)有三層；在第一胎體層(2)和第二胎體層(3)之間與第一帶束層(5)相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第二帶束層(7)，第二帶束層(7)設(shè)有兩層，所述胎體內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層(8)和第二氣密層(9)，第一胎體鋼絲層(4)包裹第一氣密層(8)，第一氣密層(8)包裹粘合第二胎體鋼絲層(5)，第二胎體鋼絲層(5)包裹第二氣密層(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加固鋼絲輪胎，其特征在于所述第二胎體層鋼絲與第一胎體層鋼絲排列順序及角度一致，第二胎體層鋼絲輔助第一胎體層鋼絲。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種加固鋼絲輪胎，其特征在于所述胎冠(11)和胎側(cè)(12)之間設(shè)有排氣散熱孔(10)，每個(gè)排氣散熱孔(10)在胎側(cè)(12)外層以直徑2至3毫米穿孔至第二胎體鋼絲層(5)。
專利摘要一種加固鋼絲輪胎，包括胎體、鋼絲、帶束，胎體設(shè)有第一胎體層和第二胎體層，第一胎體層內(nèi)層包裹第二胎體層，第一胎體層上設(shè)有第一胎體鋼絲層，第二胎體層上設(shè)有第二胎體鋼絲層，第一胎體層外層與胎冠之間設(shè)有第一帶束層，第一帶束層設(shè)有三層；在第一胎體層和第二胎體層之間與第一帶束層相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第二帶束層，第二帶束層設(shè)有兩層，所述胎體內(nèi)壁設(shè)有第一氣密層和第二氣密層，第一胎體鋼絲層包裹第一氣密層，第一氣密層包裹粘合第二胎體鋼絲層，第二胎體鋼絲層包裹第二氣密層。本實(shí)用新型克服了常規(guī)輪胎胎側(cè)較為薄弱、變形大、子口裂、胎側(cè)穩(wěn)定性差、胎側(cè)起包、胎側(cè)易爆胎的缺點(diǎn)。成本低，提高輪胎的抗扎、抗爆性能，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)B60C9/04GK201410859SQ20092014418
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月14日
發(fā)明者偉 高 申請(qǐng)人:偉 高