專利名稱：汽車前排座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅，尤其是指一種汽車前排座椅結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車前排座椅安全帶一般包括肩帶和腰帶，肩帶的一端固定在側(cè)圍 上，腰帶的一端固定在座椅上，它們的公共端通過鎖舌插入固定在座椅另一端 的帶扣鎖中，從而實(shí)現(xiàn)在車輛碰撞事故中對(duì)乘員胸部和腰部的雙重拉緊保護(hù), 如圖1所示。
通常地，座椅通過滑軌與車身底板固定，且均采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)，即滑軌分別 設(shè)在座椅底部?jī)啥?，并在四個(gè)對(duì)角加以固定。以右前座椅為例，從結(jié)構(gòu)受力的
角度看，如圖1及圖2所示，若沿安全帶切線方向的三個(gè)力分別對(duì)B點(diǎn)取矩， 則腰帶一側(cè)受力F2對(duì)座椅右后側(cè)固定點(diǎn)(B點(diǎn))的力矩幾乎為零(F2的作用 線近似通過B點(diǎn))，而肩帶受力大小F1以及肩帶和腰帶的公共端受力大小F3 均對(duì)B點(diǎn)產(chǎn)生較大的力矩作用，其合力矩使座椅有相對(duì)腰帶另一側(cè)固定點(diǎn)(A 點(diǎn))翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，其結(jié)果往往導(dǎo)致座椅另一側(cè)固定點(diǎn)(靠近中通道)在車輛碰 撞過程中將底板掀起或者撕裂，對(duì)乘員安全構(gòu)成極大的威脅。在圖2中，O為 作用力參考點(diǎn)；bl為Fl到B點(diǎn)的力矩；b2: F2到B'點(diǎn)的力矩；b3為F3 到B點(diǎn)的力矩。
為解決安全帶不平衡力矩造成的座椅對(duì)底板的巨大破壞作用，通?？梢杂?以下兩種做法，第一種對(duì)中通道一側(cè)的座椅安裝位置特別加強(qiáng)，以抵抗碰撞 過程中安全帶造成的不平衡力矩此方法比較直接可靠，但需要額外付出較多 的設(shè)計(jì)和材料成本，且不能利用座椅另一側(cè)安裝結(jié)構(gòu)的剛度性能；第二種在 座椅橫梁上增加固定點(diǎn)，但同樣會(huì)增加成本。鑒于以上兩種方法的不足，有必要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低的汽車前排 座椅結(jié)構(gòu)以降低和消除汽車前排座椅在車輛碰撞過程中容易翻轉(zhuǎn)的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低的汽車前排座椅結(jié)構(gòu)，以 解決座椅在車輛碰撞中容易翻轉(zhuǎn)的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車前排座椅結(jié) 構(gòu)，其包括一座椅本體和一安全帶，所述座椅本體底面兩側(cè)設(shè)有平行的內(nèi)側(cè)滑 軌和外側(cè)滑軌，所述內(nèi)側(cè)滑軌和外側(cè)滑軌均滑動(dòng)固定在汽車車身的底板上，所 述安全帶包括帶有鎖舌的肩帶和腰帶，所述肩帶和腰帶的公共端通過鎖舌插入 固定在所述座椅本體的內(nèi)側(cè)滑軌上，所述腰帶的另一端固定在所述外側(cè)滑軌 上，所述外側(cè)滑軌的位置靠近所述座椅本體的中部。
所述外側(cè)滑軌的位置設(shè)在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)座椅本體寬度的0.5倍至1倍之間。
所述外側(cè)滑軌的位置設(shè)在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)座椅本體寬度的0.6倍至0.7倍之間。
所述內(nèi)側(cè)滑軌上設(shè)有卡住所述鎖舌的帶扣鎖。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型汽車前排座椅結(jié)構(gòu)在不影響座椅其他功能的 基礎(chǔ)上，改善了其內(nèi)側(cè)(靠近中通道)安裝點(diǎn)的受力狀態(tài)，降低了座椅在車輛 碰撞中翻轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行，能夠節(jié)省設(shè)計(jì)和材料成本。

圖1是現(xiàn)有的汽車前排座椅結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是現(xiàn)有的汽車前排座椅結(jié)構(gòu)的受力分析示意圖。
圖3是本實(shí)用新型汽車前排座椅結(jié)構(gòu)的立體圖，其中，肩帶和腰帶未顯示， 該肩帶和腰帶同圖1中所示。
圖4是本實(shí)用新型汽車前排座椅結(jié)構(gòu)的后視圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
請(qǐng)參見圖3與圖4，本實(shí)用新型提供一種汽車前排座椅結(jié)構(gòu)，其包括一座 椅本體10和一安全帶，該座椅本體10底面內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有平行的內(nèi)側(cè)滑軌12 和外側(cè)滑軌14，該內(nèi)側(cè)滑軌12和外側(cè)滑軌14均滑動(dòng)固定在汽車車身的底板 上，該安全帶包括帶有鎖舌的肩帶和腰帶(見圖l)，該肩帶和腰帶的公共端 通過鎖舌插入固定在該座椅本體10的內(nèi)側(cè)滑軌12上，該腰帶的另一端固定在 該外側(cè)滑軌14上，該外側(cè)滑軌的位置14靠近該座椅本體10的中部。
該外側(cè)滑軌14的位置設(shè)在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)座椅本體10寬度的十分之六至十 分之七之間。該內(nèi)側(cè)滑軌12上設(shè)有卡住該鎖舌的帶扣鎖。
本實(shí)用新型從改善座椅結(jié)構(gòu)抵消了安全帶不平衡力矩，本實(shí)用新型利用安 全帶自身的受力抵消其產(chǎn)生的對(duì)座椅固定點(diǎn)的不平衡力矩，即利用力F2產(chǎn)生 一個(gè)抵抗力矩來平衡抵消由力Fl和力F3合成的對(duì)座椅的翻轉(zhuǎn)力矩，為了達(dá) 到這一目的，理論上可以通過將座椅一側(cè)固定點(diǎn)(B點(diǎn))向座椅另一側(cè)固定點(diǎn) (A點(diǎn))移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，如圖2中的B，點(diǎn)。
從圖2的受力分析可知，B'點(diǎn)離A點(diǎn)越近，則F2對(duì)B'點(diǎn)產(chǎn)生的抵抗 翻轉(zhuǎn)力矩越大，同時(shí)Fl和F3到B'點(diǎn)的力矩將隨著力臂的減小而減小，從而， 當(dāng)B'點(diǎn)沿BA方向移動(dòng)到某一位置時(shí)將可以抵消安全帶沿縱軸(整車坐標(biāo)x 軸)方向?qū)ψ萎a(chǎn)生的不平衡力矩，并使座椅左右兩側(cè)的內(nèi)側(cè)滑軌12和外側(cè) 滑軌14及固定點(diǎn)可以同時(shí)抵抗車輛碰撞時(shí)通過安全帶傳遞的乘員的縱向慣性 力。但是，在具體實(shí)施時(shí)還要考慮車輛在正常行駛時(shí)座椅的基本使用需求，即 乘員乘坐時(shí)的重心應(yīng)落在座椅內(nèi)側(cè)滑軌12和外側(cè)滑軌14之間，這就限制了 B' 點(diǎn)的移動(dòng)范圍，具體表達(dá)為
0.5<AB, /AB<1 (1)
最好取0.6<AB， /AB<0.7 (2)
如圖3所示，本實(shí)用新型是將普通座椅的外側(cè)滑軌連同固定點(diǎn)整體向內(nèi)側(cè) 移動(dòng)，從而改變安全帶翻轉(zhuǎn)力矩中心B點(diǎn)的位置，以達(dá)到預(yù)期目的。根據(jù)式(l)
5或式(2)， B'點(diǎn)的位置受到客觀條件的限制，因此在確定了外側(cè)滑軌和固定點(diǎn) 移動(dòng)的位置后還需對(duì)底板上內(nèi)側(cè)座椅安裝位置做適當(dāng)加強(qiáng)，但此時(shí)的加強(qiáng)方案 相對(duì)容易，成本也將大為減少。
本實(shí)用新型在不影響座椅其他功能的基礎(chǔ)上，改善了其內(nèi)側(cè)(靠近中通道) 安裝點(diǎn)的受力狀態(tài)，降低了座椅在車輛碰撞中翻轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，該方案簡(jiǎn)單 易行，能夠節(jié)省大量的設(shè)計(jì)和材料成本。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所 做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1、一種汽車前排座椅結(jié)構(gòu)，其包括一座椅本體和一安全帶，所述座椅本體底面兩側(cè)設(shè)有平行的內(nèi)側(cè)滑軌和外側(cè)滑軌，所述內(nèi)側(cè)滑軌和外側(cè)滑軌均滑動(dòng)固定在汽車車身的底板上，所述安全帶包括帶有鎖舌的肩帶和腰帶，所述肩帶和腰帶的公共端通過鎖舌插入固定在所述座椅本體的內(nèi)側(cè)滑軌上，所述腰帶的另一端固定在所述外側(cè)滑軌上，其特征在于所述外側(cè)滑軌的位置靠近所述座椅本體的中部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前排座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外側(cè)滑 軌的位置設(shè)在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)座椅本體寬度的0.5倍至1倍之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前排座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外側(cè)滑 軌的位置設(shè)在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)座椅本體寬度的0.6倍至0.7倍之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前排座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)側(cè)滑 軌上設(shè)有卡住所述鎖舌的帶扣鎖。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車前排座椅結(jié)構(gòu)，其包括一座椅本體和一安全帶，該座椅本體底面兩側(cè)設(shè)有平行的內(nèi)側(cè)滑軌和外側(cè)滑軌，該內(nèi)側(cè)滑軌和外側(cè)滑軌均滑動(dòng)固定在汽車車身的底板上，該安全帶包括帶有鎖舌的肩帶和腰帶，該肩帶和腰帶的公共端通過鎖舌插入固定在該座椅本體的內(nèi)側(cè)滑軌上，該腰帶的另一端固定在該外側(cè)滑軌上，該外側(cè)滑軌的位置靠近該座椅本體的中部；本實(shí)用新型在不影響座椅其他功能的基礎(chǔ)上，改善了其內(nèi)側(cè)(靠近中通道)安裝點(diǎn)的受力狀態(tài)，降低了座椅在車輛碰撞中翻轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行，能夠節(jié)省設(shè)計(jì)和材料成本。
文檔編號(hào)B60N2/06GK201415628SQ20092013241
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者凈 劉, 張建濤, 朱楚才, 王正中, 車媛媛, 郭玉偉 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司