專利名稱：摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)摩托車發(fā)動機(jī)一般都裝有電啟動電動機(jī)和專門用于為摩托車充電的 發(fā)電機(jī)。將啟動電動機(jī)和發(fā)電機(jī)分別裝置在發(fā)動機(jī)上，在摩托車啟動時，由電 瓶為啟動電動機(jī)供電，啟動電動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)啟動工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)正常工作以 后，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)為摩托車電瓶充電。
增加了發(fā)動機(jī)重量和外形尺寸。
其缺點是啟動電動機(jī)和發(fā)電機(jī)都獨立安裝在發(fā)動機(jī)上，增加了發(fā)動機(jī)重 量、外形尺寸和制造成本。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種能有效結(jié)合啟動電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的摩托車啟 動/發(fā)電一體機(jī)，能減小發(fā)動機(jī)重量、外形尺寸和制造成本。
為達(dá)到上述目的，本實用新型提供一種摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)，包括電瓶， 以及安裝在發(fā)動機(jī)曲軸上的電機(jī)，其關(guān)鍵在于所述電機(jī)的接地端與所述電瓶 的負(fù)電源端連接，所述電機(jī)正端與所述電瓶正電源之間連接有充/放電回路，該 充/放電回路設(shè)置有切換開關(guān)、充電回路和放電回路；
其中切換開關(guān)常閉開關(guān)的一端連接所述電瓶的正電源端，該常閉開關(guān)的另 一端連接所述充電回路的控制端，所述充電回路的輸入端接所述電機(jī)的正端，
所述充電回路的輸出端接所述電瓶的正電源端；其中切換開關(guān)常開開關(guān)的一端連接所述電瓶的正電源端，該常開開關(guān)的另 一端連接所述放電回路的控制端，所述放電回路的輸入端接所述電瓶的正電源 端，所述放電回路的輸出端接所述電機(jī)的正端。
電機(jī)在摩托車啟動時，經(jīng)充/放電回路控制電瓶為電機(jī)供電，此時電機(jī)成為 啟動電動機(jī)，通過發(fā)動機(jī)曲軸帶動發(fā)動機(jī)啟動工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)正常工作以后， 發(fā)動機(jī)反而帶動電機(jī)工作，電機(jī)此時成為發(fā)電機(jī)，通過充/放電回路向電瓶反向
充電o
電機(jī)有效結(jié)合啟動電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的功能，減小了發(fā)動機(jī)的重量、外形尺 寸和制造成本。
通過切換開關(guān)的切換，實現(xiàn)對充/放電回路中充電回路和放電回路之間的切 換，切換開關(guān)保證了充電回路和放電回路不會同時工作。
所述充電回路設(shè)置有充電三極管，該充電三極管的基極接所述切換開關(guān)， 集電極接第一電感的一端，該第一電感的另一端與所述電機(jī)的正端連接，該充 電三極管的發(fā)射極接充電二極管的正極，該充電二極管的負(fù)極接第二電感的一 端，第二電感的另一端與所述電瓶的正電源端連接。
所述放電回路設(shè)置有放電三極管，該放電三極管的基極接所述切換開關(guān)， 集電極接第二電感的一端，該第二電感的另一端與所述電瓶的正電源端連接， 該放電三極管的發(fā)射極接放電二極管的正極，該放電二極管的負(fù)極接第一電感 的一端，第一電感的另一端與所述電機(jī)的正端連接。
所述充/放電回路還設(shè)置有第三二極管，該第三二極管的正極接所述電瓶的 負(fù)電源端，該第三二極管的負(fù)極接所述充電三極管和放電三極管的發(fā)射極，該 第三二極管的負(fù)極還接所述充電二極管和放電二極管的正極。
在所述充電三極管集電極與電機(jī)的接地端之間連接有電容。
第一電感、第二電感和電容對電源整形，消除干擾電流和波動電流。本實用新型的顯著效果是提供了一種能有效結(jié)合啟動電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的 摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)，能減小發(fā)動機(jī)重量、外形尺寸，采用充/放電回路取 代一個電機(jī)，大幅度降低了摩托車的制造成本。


圖1是發(fā)動機(jī)曲軸與電機(jī)的裝配圖； 圖2是本實用新型的電路框圖； 圖3是充/放電回路的電路圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖l所示 一種摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)，包括電瓶3，以及安裝在發(fā)動
機(jī)曲軸1上的電機(jī)2，其中所述電機(jī)2的接地端與所述電瓶3的負(fù)電源端連接，
所述電機(jī)2正端與所述電瓶3正電源之間連接有充/放電回路。
如圖2、 3所示所述充/放電回路設(shè)置有切換開關(guān)K、充電回路和放電回路； 其中切換開關(guān)K常閉開關(guān)的一端連接所述電瓶3的正電源端，該常閉開關(guān)
的另一端連接所述充電回路的控制端，所述充電回路的輸入端接所述電機(jī)2的
正端，所述充電回路的輸出端接所述電瓶3的正電源端；
其中切換開關(guān)K常開開關(guān)的一端連接所述電瓶3的正電源端，該常開開關(guān)
的另一端連接所述放電回路的控制端，所述放電回路的輸入端接所述電瓶3的
正電源端，所述放電回路的輸出端接所述電機(jī)2的正端。
切換開關(guān)K可以選擇自動復(fù)位的雙擲切換開關(guān)，也可以選擇繼電器。 所述充電回路設(shè)置有充電三極管T1，該充電三極管T1的基極接所述切換開
關(guān)K，集電極接第一電感L1的一端，該第一電感L1的另一端與所述電機(jī)2的正
端連接，該充電三極管T1的發(fā)射極接充電二極管D1的正極，該充電二極管D1
的負(fù)極接第二電感L2的一端，第二電感L2的另一端與所述電瓶3的正電源端連接。所述放電回路設(shè)置有放電三極管T2，該放電三極管T2的基極接所述切換開 關(guān)K，集電極接第二電感L2的一端，該第二電感L2的另一端與所述電瓶3的正 電源端連接，該放電三極管T2的發(fā)射極接放電二極管D2的正極，該放電二極 管D2的負(fù)極接第一電感Ll的一端，第一電感Ll的另一端與所述電機(jī)2的正端 連接。
所述充/放電回路還設(shè)置有第三二極管D3，該第三二極管D3的正極接所述 電瓶3的負(fù)電源端，該第三二極管D3的負(fù)極接所述充電三極管Tl和放電三極 管T2的發(fā)射極，該第三二極管D3的負(fù)極還接所述充電二極管Dl和放電二極管 D2的正極。
在所述充電三極管Tl集電極與電機(jī)2的接地端之間連接有電容C。 其工作原理如下-
充電三極管Tl和充電二極管Dl組成充電回路的主要部件，放電三極管T2 和放電二極管D2組成放電回路的主要部件。
在摩托車啟動時，駕駛員接通切換開關(guān)K的常開開關(guān)，其常閉開關(guān)斷開， 放電三極管T2和放電二極管D2導(dǎo)通，電瓶3通過放電回路向電機(jī)2供電，電 機(jī)2成為啟動電動機(jī)，通過發(fā)動機(jī)曲軸1帶動發(fā)動機(jī)啟動工作。
當(dāng)摩托車啟動后，駕駛員松開切換開關(guān)K，切換開關(guān)K的常閉開關(guān)復(fù)位導(dǎo)通， 常開開關(guān)斷開，充電三極管T1和充電二極管D1導(dǎo)通，電機(jī)2此時成為發(fā)電機(jī)， 電機(jī)2通過充電回路向電瓶3充電。
充/放電回路的連接方式較多，如
充/放電回路也可以采用三端穩(wěn)壓管串接在切換開關(guān)K上。結(jié)合電容電感濾 波的連接方式。
充/放電回路還可以只采用單向二極管配合切換開關(guān)K控制電流方向，穩(wěn)壓 二極管穩(wěn)壓，電容電感濾波的連接方式。
權(quán)利要求1、一種摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)，包括電瓶(3)，以及安裝在發(fā)動機(jī)曲軸(1)上的電機(jī)(2)，其特征在于所述電機(jī)(2)的接地端與所述電瓶(3)的負(fù)電源端連接，所述電機(jī)(2)正端與所述電瓶(3)正電源之間連接有充/放電回路，該充/放電回路設(shè)置有切換開關(guān)(K)、充電回路和放電回路；其中切換開關(guān)(K)常閉開關(guān)的一端連接所述電瓶(3)的正電源端，該常閉開關(guān)的另一端連接所述充電回路的控制端，所述充電回路的輸入端接所述電機(jī)(2)的正端，所述充電回路的輸出端接所述電瓶(3)的正電源端；其中切換開關(guān)(K)常開開關(guān)的一端連接所述電瓶(3)的正電源端，該常開開關(guān)的另一端連接所述放電回路的控制端，所述放電回路的輸入端接所述電瓶(3)的正電源端，所述放電回路的輸出端接所述電機(jī)(2)的正端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)，其特征在于所述充電 回路設(shè)置有充電三極管(Tl)，該充電三極管(Tl)的基極接所述切換開關(guān)(K)， 集電極接第一電感(Ll)的一端，該第一電感(Ll)的另一端與所述電機(jī)(2) 的正端連接，該充電三極管(Tl)的發(fā)射極接充電二極管(Dl)的正極，該充 電二極管(Dl)的負(fù)極接第二電感(L2)的一端，第二電感(L2)的另一端與 所述電瓶(3)的正電源端連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)，其特征在于所述放電 回路設(shè)置有放電三極管(T2)，該放電三極管(T2)的基極接所述切換開關(guān)(K)， 集電極接第二電感(L2)的一端，該第二電感(L2)的另一端與所述電瓶(3) 的正電源端連接，該放電三極管(T2)的發(fā)射極接放電二極管(D2)的正極 ， 該放電二極管(D2)的負(fù)極接第一電感(Ll)的一端，第一電感(Ll)的另一 端與所述電機(jī)(2)的正端連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)，其特征在于所述充 /放電回路還設(shè)置有第三二極管(D3)，該第三二極管(D3)的正極接所述電瓶(3)的負(fù)電源端，該第三二極管(D3)的負(fù)極接所述充電三極管(Tl)和放電 三極管(T2)的發(fā)射極，該第三二極管(D3)的負(fù)極還接所述充電二極管(Dl) 和放電二極管(D2)的正極。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)，其特征在于在所述充 電三極管(Tl)集電極與電機(jī)(2)的接地端之間連接有電容(C)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車啟動/發(fā)電一體機(jī)，包括電瓶(3)，以及安裝在發(fā)動機(jī)曲軸(1)上的電機(jī)(2)，其特征在于所述電機(jī)(2)的接地端與所述電瓶(3)的負(fù)電源端連接，所述電機(jī)(2)正端與所述電瓶(3)正電源之間連接有充/放電回路，該充/放電回路設(shè)置有切換開關(guān)(K)、充電回路和放電回路；所述充電回路的輸入端接所述電機(jī)(2)的正端，輸出端接所述電瓶(3)的正電源端；所述放電回路的輸入端接所述電瓶(3)的正電源端，輸出端接所述電機(jī)(2)的正端。本實用新型的顯著效果是能有效結(jié)合啟動電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，減小發(fā)動機(jī)重量、外形尺寸，采用充/放電回路取代一個電機(jī)，大幅度降低了摩托車的制造成本。
文檔編號B60L11/12GK201419637SQ20092012763
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者夏先明 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司