專利名稱：車用煙灰缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及煙灰缸領(lǐng)域，具體講是一種車用煙灰缸。
背景技術(shù)：
車用煙灰缸主要設(shè)置在汽車的副儀表臺中，一般包括煙灰缸蓋、煙灰盒及容納或 固定煙灰盒的殼體；目前車用煙灰缸的開啟方式主要有兩種，一是手動拉出；二是將煙灰 缸蓋翻轉(zhuǎn)打開。手動拉出結(jié)構(gòu)較簡單，需要使用者將煙灰缸蓋拉出一定行程才能完全打開， 由于煙灰缸蓋內(nèi)部未設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，因此煙灰缸蓋的彈出速度快，很容易將煙灰缸盒體內(nèi) 的煙灰?guī)С?，從而影響車?nèi)的清潔衛(wèi)生；煙灰缸蓋翻轉(zhuǎn)打開的結(jié)構(gòu)，使用時需要將煙灰缸蓋 子翻轉(zhuǎn)開。目前，中國國家知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng)站上公開一種車用煙灰缸，其技術(shù)特征為包括殼體， 煙灰盒，和帶有齒輪臂的煙灰缸蓋，殼體上固定有阻尼器，還包括一個雙聯(lián)同軸齒輪，該雙 聯(lián)同軸齒輪套在所述殼體的轉(zhuǎn)動軸上，其中較大的齒輪與阻尼器相嚙合，其中較小的齒輪 與所述煙灰缸蓋上的齒輪臂相嚙合。該結(jié)構(gòu)的車用煙灰缸因為設(shè)置了阻尼器，所以在煙灰 缸蓋開啟或閉合時有阻尼效果，使煙灰盒內(nèi)的煙灰不易飛出，但是其阻尼結(jié)構(gòu)由多個齒輪 和阻尼器組成，長時間使用會導(dǎo)致齒輪之間的磨損，使齒輪的嚙合不準(zhǔn)確，阻尼不平穩(wěn)；另 外翻轉(zhuǎn)開的煙灰缸蓋子占用車內(nèi)的較大空間；由于煙灰缸蓋子與煙灰缸之間的連接結(jié)構(gòu)不 穩(wěn)定，所以在汽車急劇顛簸或高速行駛時容易損壞翻轉(zhuǎn)開的煙灰缸蓋。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種占用車內(nèi) 空間小，連接穩(wěn)定，且阻尼平穩(wěn)的車用煙灰缸。 本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車用煙灰缸它包括煙 灰缸蓋、固定煙灰盒的殼體、阻尼器，所述的阻尼器固定安裝在殼體上，所述的煙灰缸蓋與 殼體滑動配合，所述的煙灰缸蓋的底部設(shè)置有與阻尼器的頂部齒輪嚙合的齒條，所述的殼 體與煙灰缸蓋之間還設(shè)置有能使煙灰缸蓋閉合的彈性件，所述的彈性件的一端與殼體固定 連接，所述彈性件的另 一端與煙灰缸蓋固定連接。 采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型車用煙灰缸與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點本實 用新型車用煙灰缸的煙灰缸蓋滑動配合在殼體上，在煙灰缸蓋平移打開時占用車內(nèi)空間較
小，再者煙灰缸蓋與殼體的滑動配合使煙灰缸蓋與殼體連接穩(wěn)定，在汽車急劇顛簸或高速 行駛時不易將煙灰缸蓋損壞；再者殼體上的阻尼器頂部的齒輪直接與煙灰缸蓋上的齒條嚙 合，再煙灰缸蓋打開或自動閉合時阻尼效果平穩(wěn)。 作為一種改進，所述的煙灰缸蓋面板上還設(shè)置有推塊，所述的推塊與煙灰缸蓋面 板固定連接，在使用時只需用手稍用力推動推塊，就可以將煙灰缸蓋推開，操作靈活，使用簡單。

圖1是本實用新型車用煙灰缸的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型車用煙灰缸的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型車用煙灰缸的擺桿鎖定機構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖所示 1、推塊，2、煙灰缸面板，3、煙灰缸面板支架，4、殼體，5、巻簧，6、阻尼器，7、齒輪，8、 卡塊，9、擺桿鎖定機構(gòu)，10、卡槽，11、滑軌，12、凸起，13、凹槽，14、滑槽，15、轉(zhuǎn)軸，16、滑道， 17、鎖塊，18、斜塊。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。 如圖1、圖2所示。 本實用新型車用煙灰缸，它包括煙灰缸蓋、固定煙灰盒的殼體4、阻尼器6，所述的 阻尼器6固定安裝在殼體4上，所述的煙灰缸蓋與殼體4滑動配合，所述的煙灰缸蓋的底部 設(shè)置有與阻尼器6的頂部齒輪7嚙合的齒條，所述的殼體4與煙灰缸蓋之間還設(shè)置有能使 煙灰缸蓋閉合的彈性件5，所述的彈性件5的一端與殼體4固定連接，所述彈性件5的另一 端與煙灰缸蓋固定連接。 所述的阻尼器6為現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型采用的阻尼器的型號為2H9V。所述阻尼 器6的側(cè)壁上設(shè)置有卡塊8，所述的殼體4上設(shè)置有與卡塊8相配合的卡槽10 ;安裝時只需 將阻尼器6的卡塊8插接在卡槽10中即可。 所述的煙灰缸蓋包括煙灰缸蓋面板2和煙灰缸蓋面板支架3，所述的煙灰缸蓋面 板2和煙灰缸蓋面板支架3固定連接。 所述的煙灰缸蓋與殼體4滑動配合，是指所述的煙灰缸蓋面板支架3底部設(shè)置有 與殼體4上兩側(cè)滑軌11相配合的滑槽14。 所述的煙灰缸蓋的底部設(shè)置有與阻尼器6頂部齒輪7嚙合的齒條，是指所述的煙 灰缸蓋面板支架3底部設(shè)置有沿?zé)熁腋咨w移動方向上延伸的齒條。 所述的煙灰缸蓋面板2上還設(shè)置有推塊1，所述的推塊1與煙灰缸蓋面板2固定連 接。 所述的彈性件5為巻簧。所述巻簧的一端與煙灰缸面板支架3上的凸起12固定 連接，所述巻簧的另一端與設(shè)置在殼體4上的凹槽13的內(nèi)壁固定連接。 如圖3所示，所述的殼體4上還設(shè)置有擺桿鎖定機構(gòu)9，所述的煙灰缸面板支架3 的底部還設(shè)置有與擺桿鎖定機構(gòu)9相配合的凸塊(圖中未示出)，所述的擺桿鎖定機構(gòu)與殼 體4可轉(zhuǎn)動配合，所述的擺桿鎖定機構(gòu)9通過轉(zhuǎn)軸15與殼體轉(zhuǎn)動配合，當(dāng)煙灰缸面板支架 底部的凸塊隨煙灰缸蓋滑動至擺桿鎖定機構(gòu)9的滑槽14中，沿滑槽14左側(cè)滑道運動至擺 桿鎖定機構(gòu)9頂部的斜塊18時，煙灰缸蓋在巻簧的彈力下向下運動，此時煙灰缸面板支架 底部的凸塊落入擺桿鎖定機構(gòu)9的鎖塊17鎖槽中，此時將煙灰缸蓋限位；若用手稍用力再 向上推動煙灰缸蓋，凸塊向上運動至斜塊18的斜槽中，此時擺桿鎖定機構(gòu)9向右偏移，松開 手，凸起在巻簧的彈力下會沿擺桿鎖定機構(gòu)9的左側(cè)滑道滑出，此時煙灰缸蓋下移至閉合 狀態(tài)。[0022] 本實用新型車用煙灰缸的工作原理是用手稍用力克服巻簧的彈力推動推塊1，使煙灰缸蓋沿殼體4滑動，當(dāng)煙灰缸蓋的煙灰缸面板支架3底部的凸塊滑入擺桿鎖定機構(gòu)9時被鎖定在鎖塊17鎖槽中，此時煙灰缸蓋被打開；關(guān)閉時，只需稍用力向上再推動推塊1使煙灰缸面板支架底部的凸塊碰觸斜塊18時，擺桿鎖定機構(gòu)9向右偏移，使凸塊落入擺桿鎖定機構(gòu)9的左側(cè)滑道中。松開手，煙灰蓋在巻簧的作用力及阻尼器6的減速下，緩緩的恢復(fù)原狀，使煙灰缸蓋閉合。 以上僅就本實用新型車用煙灰缸的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不局限于上述實施例的結(jié)構(gòu)，凡在本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種車用煙灰缸，它包括煙灰缸蓋、固定煙灰盒的殼體(4)、阻尼器(6)，所述的阻尼器(6)固定安裝在殼體(4)上，其特征在于所述的煙灰缸蓋與殼體(4)滑動配合，所述的煙灰缸蓋的底部設(shè)置有與阻尼器(6)的頂部齒輪(7)嚙合的齒條，所述的殼體(4)與煙灰缸蓋之間還設(shè)置有能使煙灰缸蓋閉合的彈性件(5)，所述的彈性件(5)的一端與殼體(4)固定連接，所述彈性件(5)的另一端與煙灰缸蓋固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用煙灰缸，其特征在于所述的煙灰缸蓋包括煙灰缸蓋面 板(2)和煙灰缸蓋面板支架(3)，所述的煙灰缸蓋面板(2)和煙灰缸蓋面板支架(3)固定連 接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用煙灰缸，其特征在于所述的煙灰缸蓋與殼體(4)滑 動配合，是指所述的煙灰缸蓋面板支架(3)底部設(shè)置有與殼體(4)上兩側(cè)滑軌(11)相配合 的滑槽(14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用煙灰缸，其特征在于所述的煙灰缸蓋的底部設(shè)置 有與阻尼器(6)頂部齒輪(7)嚙合的齒條，是指所述的煙灰缸蓋面板支架(3)底部設(shè)置有 沿?zé)熁腋咨w移動方向上延伸的齒條。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用煙灰缸，其特征在于所述的煙灰缸蓋面板(2)上 還設(shè)置有推塊(l)，所述的推塊(1)與煙灰缸蓋面板(2)固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用煙灰缸，其特征在于所述的彈性件(5)為巻簧。
專利摘要本實用新型公開一種車用煙灰缸，它包括煙灰缸蓋、固定煙灰盒的殼體(4)、阻尼器(6)，所述的阻尼器(6)固定安裝在殼體(4)上，所述的煙灰缸蓋與殼體(4)滑動配合，所述的煙灰缸蓋的底部設(shè)置有與阻尼器(6)的頂部齒輪(7)嚙合的齒條，所述的殼體(4)與煙灰缸蓋之間還設(shè)置有能使煙灰缸蓋閉合的彈性件(5)，所述的彈性件(5)的一端與殼體(4)固定連接，所述彈性件(5)的另一端與煙灰缸蓋固定連接。該車用煙灰缸的煙灰缸蓋占用車內(nèi)空間小，連接穩(wěn)定，且阻尼平穩(wěn)。
文檔編號B60N3/08GK201457171SQ20092012085
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者吳志光 申請人:吳志光