專利名稱：車用煙灰缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種布置在汽車座艙中的煙灰缸，具體的說，涉及一種在 其開啟或關(guān)閉過程中帶有阻尼效果的車用煙灰缸。
背景技術(shù)：
在汽車座艙中布置的煙灰缸， 一般由煙灰缸蓋子，煙灰盒和固定煙灰盒 的殼體組成。開啟煙灰缸的方式通常有兩種型式， 一是手動(dòng)拉出， 一是推壓 蓋子后自動(dòng)彈開。手動(dòng)拉出的結(jié)構(gòu)簡單，但需要使用者拉開蓋子到一定行程 才能完全打開，檔次感低，而且彈出速度快，沒有緩速的效果，在卡車，低 成本的車上使用較多。推壓蓋子后自動(dòng)彈開的煙灰缸結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，使用者 只要按壓蓋子一次，蓋子解鎖后依靠彈簧的作用力自動(dòng)彈開，同時(shí)由于設(shè)置 了阻尼器，速度相對慢一些,開啟過程較平穩(wěn)，檔次感較高。
對于推壓蓋子自動(dòng)彈開型的煙灰缸，設(shè)置的阻尼器通常為齒輪型硅油阻 尼器，在蓋子上有齒輪臂結(jié)構(gòu)與阻尼器的減速齒輪嚙合，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的傳遞。 阻尼器的齒輪齒數(shù)一般較少，阻尼矩值也較小，為了減速和平衡蓋子開啟的 彈簧力的作用，蓋子上的齒輪臂的齒數(shù)較多，以得到較大的傳動(dòng)比，其結(jié)構(gòu) 尺寸相對也就更大。當(dāng)周邊可供利用的空間尺寸不足時(shí)，布置這對嚙合齒輪 結(jié)構(gòu)就非常困難。如果減小阻尼器的齒輪尺寸，但是這個(gè)極限值受齒輪軸的 直徑和齒輪根部材料強(qiáng)度的影響，幾乎不可能。如果增大阻尼器的阻尼矩 值，以減小需要的傳動(dòng)比來布置，又會(huì)帶來成本增加的問題。因?yàn)橥瑯映叽?的硅油阻尼器，阻尼值越大，成本也越高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，汽車座艙內(nèi)的車用煙灰缸的安裝位置周 邊空間不足時(shí)，提供一種具有較小的結(jié)構(gòu)尺寸，同時(shí)在開啟或關(guān)閉過程中帶有 阻尼效果的車用煙灰缸。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種車用煙灰缸，包括殼體，位于殼體內(nèi)的煙灰盒，和帶有齒輪臂的煙灰 缸蓋，殼體上固定有阻尼器，還包括一個(gè)雙聯(lián)同軸齒輪，所述雙聯(lián)同軸齒輪中 較大的齒輪與阻尼器相嚙合，其中較小的齒輪與所述煙灰缸蓋上的齒輪臂相嚙合。
采用本實(shí)用新型的車用煙灰缸，由于只增加了中間的過渡齒輪，總的傳動(dòng) 比就為兩組齒輪傳動(dòng)比的乘積，從而可以使用較小的阻尼器，而又能減小煙灰 缸蓋子齒輪臂的齒數(shù)，從而減小齒輪臂的尺寸，在其周邊安裝空間不足時(shí)，煙 灰缸結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，同時(shí)有效的實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉過程中的阻尼效果。


圖l是煙灰缸總成的分解圖2是煙灰缸的同軸齒輪安裝在殼體上的示意圖3是煙灰缸總成缸蓋關(guān)閉時(shí)的立體圖4是煙灰缸總成缸蓋打開時(shí)的立體圖5是阻尼器齒輪嚙合部位的示意結(jié)構(gòu)圖6是迷宮擺臂側(cè)的結(jié)構(gòu)圖7是缸蓋開啟運(yùn)動(dòng)圖8是齒輪側(cè)的齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)圖9是缸蓋關(guān)閉運(yùn)動(dòng)圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)圖1至圖8，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述， 使能更好地理解本實(shí)用新型的功能、特點(diǎn)。
如圖1所示，煙灰缸總成由煙灰缸蓋2，煙灰盒7，殼體5，阻尼器4，雙 聯(lián)同軸齒輪3，迷宮擺臂6，煙灰缸蓋彈簧l，缸蓋軸銷8，迷宮鎖止銷ll等 組成。鎖止銷11固定在缸蓋的擺臂2a上，并在迷宮的軌跡中運(yùn)動(dòng)。迷宮擺臂 6卡接在殼體5上，并可以轉(zhuǎn)動(dòng)。阻尼器4用螺釘緊固在殼體5的外壁上，同 軸齒輪3則空套在殼體的固定軸5a上，煙灰缸蓋2用兩個(gè)缸蓋軸銷8固定在 殼體5上，缸蓋的擺動(dòng)臂2b上加工有齒輪。同軸齒輪3在殼體5上有一個(gè)定位塊13，如圖9所示，定位塊13做為同軸齒輪3安裝的限位結(jié)構(gòu)，可以使其 安裝更方便，成本得到了很好的控制。
圖3顯示了這些零件轉(zhuǎn)配在一起處于關(guān)閉時(shí)的總成狀態(tài)。圖4則顯示了煙 灰缸總成在煙灰缸蓋2開啟時(shí)的總成狀態(tài)。圖5表明了齒輪的嚙合狀態(tài)。阻尼 器上齒輪4a與同軸齒輪3上的齒輪3b嚙合，同軸齒輪3上的齒輪3a與缸蓋 擺動(dòng)臂2a上的齒輪2aj嚙合，這樣阻尼器齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生的阻尼矩值就通過 這兩隊(duì)齒輪副傳遞到了缸蓋上，并且得到了放大，其放大倍數(shù)為 N3b/N4a*N2aj/N3a，式中N3b ， N4a， N2aj， N3a分別為齒輪3b， 4a， 2aj， 3a的齒數(shù)。合理的設(shè)置齒輪3a和3b的齒數(shù)比，可以得到齒輪2aj較小的齒數(shù)， 以使其不與殼體的內(nèi)壁干涉。
下面簡述本實(shí)施例的煙灰缸蓋的開啟和關(guān)閉過程如圖6中，缸蓋擺臂 2b上的鎖止銷ll與迷宮的軌跡槽相互配合。在缸蓋2處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，按下 缸蓋2的前端，這時(shí)缸蓋擺臂2b上的鎖止銷11向箭頭A方向運(yùn)動(dòng)，脫離迷 宮擺臂6上的限位槽，因此缸蓋的鎖止被解除。缸蓋在彈簧1的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用 下，按箭頭B所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖7。
如圖8所示，缸蓋另一側(cè)的擺臂2a上的齒輪2bj將按箭頭C的方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 并驅(qū)動(dòng)同軸齒輪3按箭頭D方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同軸齒輪再驅(qū)動(dòng)阻尼器齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由 于阻尼器齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中存在阻力矩產(chǎn)生，因此，缸蓋的運(yùn)動(dòng)除了彈簧施加 的力矩外，還有阻尼器產(chǎn)生的反向的阻尼矩作用，缸蓋的運(yùn)動(dòng)可以得到緩沖， 變得平穩(wěn)。
如圖9,在缸蓋處于開啟狀態(tài)時(shí)，推動(dòng)缸蓋2的前部，克服彈簧1和阻尼 器4的阻力繞箭頭E方向轉(zhuǎn)動(dòng)(這里齒輪的運(yùn)動(dòng)將與圖7中所示的轉(zhuǎn)動(dòng)方向 相反)。缸蓋擺臂2b上的銷釘ll進(jìn)入迷宮擺臂6的滑軌KLP段里，這時(shí)迷宮 擺臂6就跟隨缸蓋擺臂2b運(yùn)動(dòng)，當(dāng)銷釘11進(jìn)入到迷宮擺臂的軌跡PNM段時(shí)， 缸蓋不能再被壓下，此時(shí)釋放缸蓋2，由于彈簧力的作用，缸蓋沿F方向回轉(zhuǎn)， 鎖止銷釘11進(jìn)入到迷宮擺臂6上的鎖止軌跡段XYZ，缸蓋被鎖止，缸蓋處于 關(guān)閉狀態(tài)。
雙聯(lián)同軸齒輪在殼體上有一個(gè)限位，可以方便的安裝，成本得到了很好的 控制。
在本實(shí)施例中，同軸齒輪與阻尼器和缸蓋擺臂的嚙合都是外嚙合，很顯然，根據(jù)齒輪嚙合原理，同軸齒輪和阻尼器、缸蓋擺臂可以采用內(nèi)嚙合，或者是外 嚙合和內(nèi)嚙合的各種組合形式來實(shí)施運(yùn)動(dòng)的傳遞。
前面提供了對較佳實(shí)施例的描述，以使本領(lǐng)域內(nèi)的任何技術(shù)人員可使用或 利用本實(shí)用新型。對該較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型 原理的基礎(chǔ)上，可以作出各種修改或者變換。應(yīng)當(dāng)理解，說明書中所舉的實(shí)施 例僅是一種較佳實(shí)施例，對該實(shí)施例做出的修改或者變換都不脫離本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種車用煙灰缸，包括殼體，煙灰盒，和帶有齒輪臂的煙灰缸蓋，殼體上固定有阻尼器，其特征在于，還包括一個(gè)雙聯(lián)同軸齒輪，該雙聯(lián)同軸齒輪套在所述殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，其中較大的齒輪與阻尼器相嚙合，其中較小的齒輪與所述煙灰缸蓋上的齒輪臂相嚙合。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用煙灰缸，其特征在于，所述雙聯(lián)同軸齒輪在 殼體上具有一個(gè)限位結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1或2或3所述的車用煙灰缸，其特征在于，所述雙聯(lián)同 軸齒輪與阻尼器和缸蓋擺臂的嚙合是外嚙合。
4. 如權(quán)利要求1或2或3所述的車用煙灰缸，其特征在于，所述雙聯(lián)同 軸齒輪與阻尼器和缸蓋擺臂的嚙合是內(nèi)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用煙灰缸，包括殼體，煙灰盒，和帶有齒輪臂的煙灰缸蓋，殼體上固定有阻尼器，還包括一個(gè)雙聯(lián)同軸齒輪，該雙聯(lián)同軸齒輪套在所述殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，其中較大的齒輪與阻尼器相嚙合，其中較小的齒輪與所述煙灰缸蓋上的齒輪臂相嚙合。本實(shí)用新型的車用煙灰缸，由于只增加了中間的過渡齒輪，總的傳動(dòng)比就為兩組齒輪傳動(dòng)比的乘積，從而可以使用較小的阻尼器，而又能減小煙灰缸蓋子齒輪臂的齒數(shù)，從而減小齒輪臂的尺寸，在其周邊安裝空間不足時(shí)，煙灰缸結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，同時(shí)有效的實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉過程中的阻尼效果。
文檔編號B60N3/08GK201169220SQ20082005544
公開日2008年12月24日 申請日期2008年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者敏 羅 申請人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司