專(zhuān)利名稱(chēng)：可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)頭部碰撞區(qū)域汽車(chē)內(nèi)飾突出件的 旋鈕結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車(chē)空調(diào)控制器人機(jī)界面可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)頭部碰撞區(qū)域內(nèi)飾突出件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了達(dá)到出口國(guó)家的乘客頭部保護(hù)要 求，常常選用幾種方式和結(jié)構(gòu)1)在PCB板上按照旋鈕底面大小做鏤空結(jié)構(gòu)，僅留下一小部 分PCB板材料與整塊電路板線路相連。這種結(jié)構(gòu)當(dāng)受到作用在旋鈕上垂直P(pán)CB板的力的情況 下,這一脆弱的PCB板區(qū)域斷裂,從而讓整個(gè)旋鈕潰縮到控制器內(nèi)部，使突出高度低于9.5mm， 但是潰縮后，無(wú)法再被使用；2)將整個(gè)旋鈕突出控制器表面的高度設(shè)計(jì)成低于9.5mm。這種 方式避免了頭部碰撞區(qū)域的法規(guī)要求，但由于旋鈕突出高度太短，使用戶在操作過(guò)程中很不 方便。
因此，適應(yīng)全球汽車(chē)工業(yè)對(duì)各零部件子系統(tǒng)尤其是在碰撞時(shí)安全性越來(lái)越高的要求，提 供了一種可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，使其在發(fā)生碰撞潰縮后能重復(fù)利用，提高其經(jīng)濟(jì)性和結(jié)構(gòu)性成 為本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切需要解決的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種能夠重復(fù)利 用的可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，以提高汽車(chē)內(nèi)飾的防撞等級(jí)和安全性。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下
一種可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，包括旋鈕帽和底座，其特征在于，所述旋鈕帽包括帽頂和帽體， 所述底座包括基座和撐桿，所述撐桿的上部套設(shè)在帽體內(nèi)，所述撐桿側(cè)面上設(shè)有凸起鎖止塊 和導(dǎo)向軌道，所述帽體上設(shè)有鎖止孔和導(dǎo)向槽分別與鎖止塊和導(dǎo)向軌道相配合，潰縮狀態(tài)時(shí)， 所述旋鈕帽帽頂至控制器表面高度小于9. 5mm。
由以上公開(kāi)的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)采用近似傘式結(jié)構(gòu)，在正常狀態(tài)下，鎖止 塊鎖緊與鎖止孔內(nèi)，使整個(gè)旋鈕結(jié)構(gòu)滿足正常的使用需要；當(dāng)遭遇頭部碰撞或者用戶誤操作
時(shí)，在垂直方向一定大小的力的作用下，能夠使旋鈕帽的帽體在結(jié)構(gòu)側(cè)面被撐開(kāi)，并在導(dǎo)向軌道的引導(dǎo)方向上向下潰縮，使旋鈕相對(duì)于控制器表面突起部分的高度縮小，達(dá)到低于9.5mm 的要求，即發(fā)生潰縮。當(dāng)與潰縮方向相反的拉拔力作用在旋鈕帽上時(shí)，可以使整個(gè)旋鈕回到 原位，即旋鈕帽被鎖止塊卡住。從而達(dá)到了反復(fù)利用的目的，也使整個(gè)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性和功能 性有很大提高。提高了汽車(chē)內(nèi)飾的防碰撞等級(jí)和安全性，適應(yīng)全球汽車(chē)工業(yè)對(duì)各零部件子系 統(tǒng)尤其是在碰撞時(shí)安全性越來(lái)越高的要求。


圖1是本實(shí)用新型可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)分解結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)組裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，包括旋鈕帽1和底座2，所述旋鈕帽 1包括帽頂11和帽體12，所述底座2包括基座21和撐桿22，所述撐桿22的上部套設(shè)在帽體 12內(nèi)，所述撐桿22側(cè)面上設(shè)有凸起鎖止塊23和導(dǎo)向軌道24，所述帽體12上設(shè)有鎖止孔13 和導(dǎo)向槽14分別與鎖止塊23和導(dǎo)向軌道24相配合，潰縮狀態(tài)時(shí)，所述旋鈕帽帽頂至控制器 表面高度小于9. 5mm。
所述旋鈕帽帽頂至控制器表面高度小于9. 5mm。
所述導(dǎo)向軌道24沿?fù)螚U高度方向垂直設(shè)置，對(duì)應(yīng)的所述導(dǎo)向槽14為設(shè)置在帽體12側(cè)壁 一段槽狀缺口，其從帽體下端開(kāi)口垂直向上延伸。
所述鎖止塊23可以有一個(gè)，也可以有兩個(gè)，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在撐桿22左右兩側(cè)，從而提高其 鎖止效果。
進(jìn)一步可以將所述鎖止塊23設(shè)置在撐桿22近上端部處的側(cè)面上。使組裝時(shí)撐桿頭部至 帽體上端留有足夠的空間，為旋鈕潰縮預(yù)留下降高度。在垂直于旋鈕帽上受到超過(guò)37.8N的 力時(shí)，旋鈕帽結(jié)構(gòu)側(cè)面即帽體12側(cè)壁被撐開(kāi)，整個(gè)旋鈕帽相對(duì)撐桿發(fā)生潰縮，留在控制器表 面3上的高度低于9.5mm。對(duì)旋鈕向潰縮方向使用拉拔力后，使鎖止塊23卡入到鎖止孔中， 旋鈕即可回復(fù)到原位置。通過(guò)旋鈕帽1在導(dǎo)向槽14以及導(dǎo)軌的引導(dǎo)方向上來(lái)回伸縮運(yùn)動(dòng)，使 旋鈕相對(duì)控制器表面3突起部分高度發(fā)生伸縮變化。
進(jìn)一步，所述撐桿22可以采用近似圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述帽體12為圓筒狀。撐桿和帽體斷 面也可以是其他形狀，只要相互配合即可。進(jìn)一步，還包括嵌設(shè)于鈕帽1上的導(dǎo)光塊15,所述撐桿22中心設(shè)有通向PCB板的通光孔 25。從而可以使指示燈光源通過(guò)通光孔25將光線傳到導(dǎo)光塊15，進(jìn)行指示。
本實(shí)用新型尤其在機(jī)械式的空調(diào)控制器上，具有獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng) 不僅僅可以在手動(dòng)空調(diào)控制器上使用，進(jìn)一步可以推廣到任一空調(diào)控制器甚至車(chē)內(nèi)的任一突 出旋鈕機(jī)構(gòu)上，尤其針對(duì)國(guó)外銷(xiāo)售市場(chǎng)特殊要求的車(chē)型能夠大量采用。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是 本實(shí)用新型權(quán)利要求所做的同等變換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，包括旋鈕帽(1)和底座(2)，其特征在于，所述旋鈕帽(1)包括帽頂(11)和帽體(12)，所述底座(2)包括基座(21)和撐桿(22)，所述撐桿(22)的上部套設(shè)在帽體(12)內(nèi)，所述撐桿(22)側(cè)面上設(shè)有凸起鎖止塊(23)和導(dǎo)向軌道(24)，所述帽體(12)上設(shè)有鎖止孔(13)和導(dǎo)向槽(14)分別與鎖止塊(23)和導(dǎo)向軌道(24)相配合，潰縮狀態(tài)時(shí)，所述旋鈕帽帽頂至控制器表面高度小于9.5mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向軌道(24)沿?fù)螚U 高度方向垂直設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止塊(23)設(shè)置在撐 桿(22)近上端部處的側(cè)面上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止塊(23)有兩個(gè)， 對(duì)稱(chēng)設(shè)置在撐桿左右兩側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽(14)為設(shè)置在 帽體(12)側(cè)壁一段槽狀缺口，其從帽體下端開(kāi)口垂直向上延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述撐桿(22)為近似圓柱 狀，所述帽體(12)為圓筒狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括嵌設(shè)于鈕帽(1)上 的導(dǎo)光塊(15)，所述撐桿(22)中心設(shè)有通向PCB板的通光孔(25)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可伸縮的旋鈕結(jié)構(gòu)，包括旋鈕帽和底座，其特征在于，所述旋鈕帽包括帽頂和帽體，所述底座包括基座和撐桿，所述撐桿的上部套設(shè)在帽體內(nèi)，所述撐桿側(cè)面上設(shè)有凸起鎖止塊和導(dǎo)向軌道，所述帽體上設(shè)有鎖止孔和導(dǎo)向槽分別與鎖止塊和導(dǎo)向軌道相配合，潰縮狀態(tài)時(shí)，所述旋鈕帽帽頂至控制器表面高度小于9.5mm。本實(shí)用新型可以達(dá)到了反復(fù)利用的目的，整個(gè)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性和功能性很高。提高了汽車(chē)內(nèi)飾的防碰撞等級(jí)和安全性，適應(yīng)全球汽車(chē)工業(yè)對(duì)各零部件子系統(tǒng)尤其是在碰撞時(shí)安全性越來(lái)越高的要求。
文檔編號(hào)B60R21/09GK201419689SQ20092006918
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者劉啟華, 良 張, 潘樂(lè)燕, 王天英 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司