專利名稱：城市軌道交通車輛用輔助供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種車輛用輔助供電系統(tǒng)，特別是用于城市軌道交通車輛的輔
助供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在2001年7月20日出版的《電力機(jī)車技術(shù)》第24巻第3期中"城市地鐵與輕軌車輛輔助系統(tǒng)綜述"一文中對城軌車輛輔助供電系統(tǒng)進(jìn)行了描述，其描述城軌車輛輔助供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案主要有兩種形式 1、集中式供電在列車兩頭的車輛上各設(shè)一臺輔助電源，分別向半列車供電。在兩臺輔助電源之間設(shè)一組擴(kuò)展供電三相交流接觸器，常態(tài)為斷開，在一臺輔助電源故障時，可以閉合接觸器進(jìn)行擴(kuò)展供電。此時雖然可以向全列車供電，但由于電源容量已經(jīng)不夠，將導(dǎo)致全列車需要切除一半的負(fù)載；但在當(dāng)列車供電母線接地或短路故障時，則整個輔助供電系統(tǒng)癱瘓，從而影響整個供電系統(tǒng)的可靠性。 2、分散式供電在列車的每一節(jié)車上設(shè)置一臺輔助電源，所有輔助電源通過母線向全列車供電。這種方案較集中供電有了改進(jìn)，由于采用分散布置，冗余性更好，任意一臺輔助電源故障，剩余的輔助電源容量仍然比較大，仍可以保證正常供電，更多的輔助電源出現(xiàn)故障，切除的負(fù)載也可以依次分級，較集中供電有了很好的改進(jìn)。但是分散式供電也有不足一旦供電母線出現(xiàn)接地、短路故障，則整個輔助供電系統(tǒng)癱瘓，從而也影響整個供電系統(tǒng)的可靠性。 電源裝置的控制開關(guān)器件常采用電力電子器件，其主要經(jīng)歷了晶閘管(SRC)、大功率晶體管(GTR、BJT)、可關(guān)斷晶閘管(GT0)和絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)的發(fā)展過程。由于IGBT器件屬于電壓驅(qū)動的全控型開關(guān)器件，脈沖開關(guān)頻率高，性能好，損耗小，且自保護(hù)能力也強(qiáng)，所以電源裝置的控制開關(guān)器件主要采用IGBT模塊來構(gòu)成。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種更加可靠的城市軌道交通車輛用供電系統(tǒng)，即當(dāng)供電母線出現(xiàn)接地、短路故障時，車輛仍然繼續(xù)正常運(yùn)行。 為此，本實(shí)用新型提供了一種城市軌道交通車輛用輔助供電系統(tǒng)，其包括列車供電母線、輔助電源和隔離三相交流接觸器，所述軌道交通車輛的每節(jié)車廂都裝有一臺輔助電源；該輔助電源與所述供電母線形成并網(wǎng)對列車負(fù)載供電；所述供電母線上至少安裝有一個隔離三相交流接觸器；所述的隔離三相交流接觸器在系統(tǒng)正常運(yùn)行狀態(tài)時處于閉合位。 按照本實(shí)用新型提供的城市軌道交通車輛用輔助供電系統(tǒng)，如果列車供電母線某點(diǎn)出現(xiàn)接地或短路，斷開接觸器，則正常段的母線仍然可以繼續(xù)給負(fù)載供電，維持列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，避免列車被救援；從而達(dá)到提高列車運(yùn)營可靠性的目的。 所述的輔助電源內(nèi)部具有控制開關(guān)器件。這樣當(dāng)任何一臺輔助電源本身故障時，通過輔助電源內(nèi)部的控制開關(guān)器件關(guān)斷，實(shí)現(xiàn)與供電列車母線隔離，從而不會對列車供電母線上的其它部件造成任何影響，即除故障輔助電源外的輔助供電系統(tǒng)可以正常運(yùn)行，從而達(dá)到提高列車運(yùn)營可靠性的目的。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的電路方框圖。[0011] 圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的電路方框圖。
具體實(shí)施方式
[0012] 實(shí)施例1 如圖1所示，為本實(shí)用新型城市軌道交通車輛輔助供電系統(tǒng)一種實(shí)施方式的電路方框圖(以6節(jié)編組列車為例)。該系統(tǒng)包括列車供電母線1、分別位于每節(jié)車廂的輔助電源2和一個位于中部的隔離三相交流接觸器3，該輔助電源2與所述供電母線1形成并網(wǎng)對列車負(fù)載供電；所述的隔離三相交流接觸器3在系統(tǒng)正常運(yùn)行狀態(tài)時處于閉合位。如檢測到列車母線接地或者短路故障出現(xiàn)，則斷開接觸器，則仍有一半的輔助電源能正常供電，維
持列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，避免列車被救援，從而達(dá)到提高列車運(yùn)營可靠性的目的。 作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)技術(shù)，所述輔助電源2內(nèi)部具有控制開關(guān)器件。當(dāng)任
何一臺輔助電源2本身發(fā)生故障時，通過輔助電源2內(nèi)部的控制開關(guān)器件關(guān)斷，實(shí)現(xiàn)與供電
列車母線隔離，從而不會對列車供電母線上的其它部件造成任何影響，即除故障輔助電源
外的輔助供電系統(tǒng)可以正常運(yùn)行，從而達(dá)到提高列車運(yùn)營可靠性的目的。 實(shí)施例2 如圖2所示，為本實(shí)用新型城市軌道交通車輛輔助供電系統(tǒng)另一種實(shí)施方式的電路方框圖(以6節(jié)編組列車為例)。該實(shí)施方式與實(shí)施例l不同之處在于，每相鄰兩節(jié)車廂之間設(shè)置了一個隔離三相交流接觸器3，即圖中所示KM1、 KM2、 KM2、 KM4和KM5。這樣將列車供電母線1分為6段，此時應(yīng)對故障能力更強(qiáng)，當(dāng)列車供電母線上任意某點(diǎn)出現(xiàn)短路或接地故障，如在安裝列車隔離接觸器KM2那節(jié)車上的列車供電母線出現(xiàn)短路或接地時，將會使該節(jié)車上的交流接觸器斷開，并封鎖其本節(jié)車上的輔助電源輸出，實(shí)現(xiàn)故障段列車供電母線的隔離，其它五節(jié)車上的輔助供電網(wǎng)絡(luò)可以繼續(xù)正常運(yùn)行，從而避免了整列車輔助供電系統(tǒng)的癱瘓而導(dǎo)致列車被救援，同時可以將多點(diǎn)接地或者短路的故障導(dǎo)向安全，從而使列車運(yùn)營的可靠性大大得到提高。
權(quán)利要求一種城市軌道交通車輛用輔助供電系統(tǒng)，包括列車供電母線(1)、輔助電源(2)和隔離三相交流接觸器(3)，其特征在于所述軌道交通車輛的每節(jié)車廂都裝有一臺輔助電源(2)，該輔助電源(2)與所述供電母線(1)形成并網(wǎng)對列車負(fù)載供電；所述供電母線(1)上至少安裝有一個隔離三相交流接觸器(3)；所述的隔離三相交流接觸器(3)在系統(tǒng)正常運(yùn)行狀態(tài)時處于閉合位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輔助供電系統(tǒng)，其特征在于所述的輔助電源(2)內(nèi)部具有控制開關(guān)器件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輔助供電系統(tǒng)，其特征在于每相鄰兩節(jié)車廂之間設(shè)置了一個隔離三相交流接觸器(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種城市軌道交通車輛用輔助供電系統(tǒng)，包括列車供電母線(1)、輔助電源(2)和隔離三相交流接觸器(3)。所述車輛的每節(jié)車廂都裝有一臺輔助電源(2)；該輔助電源與所述供電母線形成并網(wǎng)對列車負(fù)載供電；所述供電母線(1)上至少安裝有一個隔離三相交流接觸器(3)。所述接觸器(3)在系統(tǒng)正常運(yùn)行狀態(tài)時處于閉合位。所述的輔助電源(2)內(nèi)部具有控制開關(guān)器件。這樣如檢測到列車母線接地或者短路故障出現(xiàn)，則斷開接觸器，則其他的輔助電源能正常供電。同樣如果任何一臺輔助電源本身出現(xiàn)故障，將輔助電源內(nèi)部的控制開關(guān)器件關(guān)斷，實(shí)現(xiàn)其與供電列車母線隔離，從而達(dá)到提高列車運(yùn)營可靠性的目的。
文檔編號B60M3/00GK201457124SQ20092006573
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者傅成駿, 朱偉健, 李耘蘢, 楊穎 , 柳曉峰, 高春宏 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司