專利名稱：連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接器，尤其是車輪和車轂的連接器，屬于汽車 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前車輛的車輪和輪轂軸承一般都是直接連接在一起，但是在一些特 殊用途的車輛中，例如沙漠車，必須使用連接器將車輪和輪轂軸承連接起 來。由于沙漠胎輪胎的扁平率較其他車型輪胎的扁平率要高，對(duì)于車輪外
直徑尺寸相同時(shí)，對(duì)應(yīng)的沙漠B臺(tái)輪輞相對(duì)較小，在輪輞內(nèi)部的布置空間上 也就相對(duì)較小，制動(dòng)器布置存在困難，所以需要通過連接器來實(shí)現(xiàn)各總成 間的合理布置。但目前輪轂與連接器、連接器與車輪都僅靠螺栓定位，缺 少準(zhǔn)確定位的結(jié)構(gòu)，因此這樣的結(jié)構(gòu)只能用于低速運(yùn)纟亍的車輛，且車輪運(yùn) 動(dòng)過程中由于輪轂與車輪不同軸，會(huì)導(dǎo)致車輪旋轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題，提供一種能使輪轂和車 輪安全可靠的連接，并保證車輪與輪轂同軸旋轉(zhuǎn)的連接器。
本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種連接器，包括沿其軸線延伸的環(huán)形柱體，所述環(huán)形柱體的兩端 分別設(shè)有用于連接車輪的第一端面和用于連接輪轂的第二端面，所述第一 端面與第二端面相互平行，并垂直于所述環(huán)形柱體，所述第一端面上設(shè)有 用于連接車輪的連接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，所述第二端面上設(shè)有用于連接輪轂 的連接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，所述第一端面上的定位機(jī)構(gòu)與所述第二端面上的 定位機(jī)構(gòu)同軸。進(jìn)一步地，所述第一端面上均布有一組車輪螺栓安裝？L,螺栓穿過所 述車輪螺栓安裝孔并將車輪連接到所述第一端面上。所述第二端面上均布 有一組輪轂螺栓安裝孔，螺栓穿過所述輪轂螺栓安裝孔并將輪轂連接到所 述第二端面上。
再進(jìn)一步地，所述輪轂螺栓安裝孔在所述第一端面上的投影與所述車 輪螺栓安裝孔交錯(cuò)排列。所述第一端面于所述輪轂螺栓安裝孔在其上的投 影處設(shè)有輪轂螺栓安裝過孔。所述輪轂螺栓安裝過孔的直徑大于所述輪轂 螺栓安裝子L的直徑。
進(jìn)一步地，所述第一端面上的定位機(jī)構(gòu)為設(shè)置在所述第一端面中心的 凸緣，所述車輪的輪輻套接于所述凸緣。所述第二端面上的定位機(jī)構(gòu)為設(shè)
置在所述第二端面中心的定位孔，所述輪轂軸承套接于戶;f述定位孔內(nèi)。 .進(jìn)一步地，所述環(huán)形柱體的圓周面上設(shè)有輔助安裝孔。 再進(jìn)一步地，共有四個(gè)所述輔助安裝孔均布于所述環(huán)形柱體的圓周面上。
本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在使用連接器來連接車輪與輪轂，
保證車輪與輪轂同軸旋轉(zhuǎn)，以便車輛能平穩(wěn)高速運(yùn)行。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明
圖l:本實(shí)用新型連接器的立體示意圖。
圖2:本實(shí)用新型連接器的主視圖。
圖3:圖2中沿A-A的剖視圖。
圖4:本實(shí)用新型連接器的后視圖。
圖5:本實(shí)用新型連接器的工作示意圖。
其中
1 環(huán)形柱體 11輔助安裝孔 2 第一端面
21車輪螺栓安裝孔 22輪轂螺栓安裝過孔23凸緣24通孔 3第二端面 31輪轂螺栓安裝孔
32定位孔 4車輪輪輻 5 輪轂
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型揭示了一種連接器，如


圖1至圖4所示，包括沿其軸線 延伸的環(huán)形柱體l，所述環(huán)形柱體l的圓周面上設(shè)有輔助安裝孔ll。本優(yōu) 選實(shí)施例中，共有四個(gè)所述輔助安裝孔11均布于所述環(huán)形柱體1的圓周 面上。
所述環(huán)形柱體1的兩端分別設(shè)有用于連接車輪的第一端面2和用于連 接輪轂的第二端面3，所述第一端面2與第二端面3相互平行，并垂直于 所述環(huán)形柱體1。第一端面2和第二端面3可以以焊接的形式連接到所述 環(huán)形柱體1上。
所述第一端面2上設(shè)有用于連接車輪的連接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，所述連 接機(jī)構(gòu)為一組均布在所述第一端面2上的車輪螺栓安裝？L 21，螺栓穿過所 述車輪螺栓安裝孔21并將車輪的輪輻連接到所述第一端面2上，本優(yōu)選 實(shí)施例中，共有四個(gè)車輪螺栓安裝孔21。所述定位機(jī)構(gòu)為設(shè)置在所述第一 端面2中心的凸緣23，所述凸緣23沿環(huán)形柱體1的軸線向外延伸。車輪 的輪輻可套接于所述凸緣23夕卜。所述凸緣23的內(nèi)部為一個(gè)通孔24，為安 裝驅(qū)動(dòng)軸鎖緊螺母的扳手工具通過孔。
所述第二端面3上設(shè)有用于連接輪轂的連接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，所述連 接機(jī)構(gòu)為一組均布在所述第二端面3上的輪轂螺栓安裝？L 31，螺栓穿過所 述輪轂螺栓安裝孔31并將輪轂連接到所述第二端面3上，本優(yōu)選實(shí)施例 中，共有四個(gè)輪轂螺栓安裝孔31。所述定位機(jī)構(gòu)為設(shè)置在所述第二端面3 中心的定位孔32，所述輪轂軸承套接于所述定位孔23內(nèi)。本實(shí)施例中， 定位孔32與凸緣23內(nèi)的通孔24直徑相等。
所述輪轂螺栓安裝孔31在所述第一端面2上的投影與所述車輪螺栓 安裝孔21交錯(cuò)排列。所述第一端面2于所述輪轂螺栓安裝孔31在其上的
6投影處設(shè)有輪轂螺栓安裝過 L 22。所述輪轂螺栓安裝過孔22的直徑大于 所述輪轂螺栓安裝孔31的直徑，設(shè)置這些輪轂螺栓安裝過孔22的原因在 于為了裝配的工藝要求，使裝配器械能穿過這些輪轂螺栓安裝過孔22。
如圖5所示，將車輪輪輻4套接于所示第一端面2上的凸緣23上， 再用螺栓穿過安裝孔21，將車輪輪輻4緊固于所述連接器的第一端面2上。 將輪轂軸承套設(shè)于所述第二端面3上的定位孔23內(nèi)，再用螺栓穿過安裝 孔31,將輪轂5緊固于所述連接器的第二端面3上。
本實(shí)用新型連接器的兩端存在與車輪和輪轂配合的圓環(huán)狀凸緣23或 定位孔32結(jié)構(gòu)，凸緣23與定位孔32又為同軸設(shè)置，這樣使連接器與車 輪及輪轂存在較為精密的配合。通過這種配合結(jié)構(gòu)，f呆證了輪轂與車輪的 同軸度，〗吏車輪能夠與輪轂平穩(wěn)、的運(yùn)轉(zhuǎn)。
另夕卜，車輪與輪轂螺栓安裝位置間隔一定角度，可以方便地?cái)Q緊螺母 或螺栓。連接器上設(shè)有輔助安裝孔ll，是為了方便輪轂螺母的安裝，同時(shí) 在滿足強(qiáng)度的前提下，達(dá)到減重的目的。
本實(shí)用新型尚有多種具體的實(shí)施方式。例如所述第一端面和第二端面 上的連接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)僅列舉了最簡單的方式，當(dāng)然還可包括其他的結(jié) 構(gòu)，例如鉚接，等等。凡采用等同替換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方 案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種連接器，包括沿其軸線延伸的環(huán)形柱體(1)，所述環(huán)形柱體(1)的兩端分別設(shè)有用于連接車輪的第一端面(2)和用于連接輪轂的第二端面(3)，其特征在于所述第一端面(2)與第二端面(3)相互平行，并垂直于所述環(huán)形柱體(1)，所述第一端面(2)上設(shè)有用于連接車輪的連接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，所述第二端面(3)上設(shè)有用于連接輪轂的連接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，所述第一端面(2)上的定位機(jī)構(gòu)與所述第二端面(3)上的定位機(jī)構(gòu)同軸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接器，其特征在于所述第一端面(2) 上均布有一組車輪螺栓安裝孔(21)，螺栓穿過所述車輪螺栓安裝孔(21) 并將車輪連接到所述第一端面(2)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接器，其特征在于所述第二端面(3) 上均布有一組輪轂螺栓安裝孔(31)，螺栓穿過所述輪轂螺栓安裝孔(31) 并將輪轂連接到所述第二端面(3)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接器，其f寺征在于所述輪轂螺栓安裝 孔(31)在所述第一端面(2)上的投影與所述車輪螺栓安裝孔(21)交 錯(cuò)排列。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接器，其特征在于所述第一端面(2) 于所述輪轂螺栓安裝？L (31)在其上的投影處設(shè)有輪轂螺栓安裝過孔(22)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接器，其牛寺征在于所述輪轂螺栓安裝 過孔(22)的直徑大于所述輪轂螺栓安裝孔(31)的直徑。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接器，其特征在于所述第一端面(2) 上的定位機(jī)構(gòu)為設(shè)置在戶;f述第一端面(2)中心的凸緣(23)，所述車輪的 輪輻套接于所述凸緣(23)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接器，其特征在于所述第二端面(3) 上的定^f立機(jī)構(gòu)為設(shè)置在所述第二端面(3)中心的定位子L (32)，所述輪轂 軸承套接于所述定位孔(23)內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接器，其特征在于戶萬述環(huán)形柱體(1) 的圓周面上設(shè)有輔助安裝孔(11)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的連接器，其特征在于共有四個(gè)所述輔助 安裝孔(11)均布于所述環(huán)形柱體(1)的圓周面上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于特殊車輛車輪和車轂的連接器，包括沿其軸線延伸的環(huán)形柱體，所述環(huán)形柱體的兩端分別設(shè)有第一端面和第二端面，所述第一端面上設(shè)有用于連接車輪的連接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，所述第二端面上設(shè)有用于連接輪轂的連接機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，所述第一端面上的定位機(jī)構(gòu)與所述第二端面上的定位機(jī)構(gòu)同軸。本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在能有效地運(yùn)用于沙漠車，保證車輪與輪轂同軸旋轉(zhuǎn)，以便車輛能平穩(wěn)高速運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60B27/06GK201405674SQ20092004632
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者斌 劉, 頔 吳, 峰 宋, 宋茂志, 宿佳敏, 明 李, 林引嬋, 凱 王, 田永義 申請(qǐng)人:蘇州市奧杰汽車技術(shù)有限公司