專利名稱：用于安裝減震器的托架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛減震器的安裝結構，并且更具體地，涉及用于將 減震器的活塞桿安裝至車體的托架。
背景技術：
通常，車輛在車體和主軸之間設有懸掛系統(tǒng)以防止車輛的損壞并 且通過減輕或吸收在道路上行進期間從道路表面?zhèn)鬟f至主軸的沖擊或 振動來改善駕乘舒適性。為此，懸掛系統(tǒng)包括減輕來自道路表面的沖擊的懸簧、抑制懸簧 的自由振動以改善駕乘舒適性的減震器等。懸簧和減震器互相配合以 給車輛中的人員提供進一步改善的駕乘舒適性。更具體地，懸簧吸收由于道路表面的不平坦而由車體的振動所引 起的沖擊并且減震器將阻力供應至懸簧以阻止懸簧的振動。減震器包括氣缸和活塞桿，活塞桿的一側插入氣缸?；钊麠U在氣 缸內設有活塞閥等。氣缸在其上側設置有圍繞活塞桿和氣缸上部的防塵蓋以防止外物 進入氣缸。防塵蓋在其內側處設有緩沖擋塊，其裝配入活塞桿以在減 震器被完全地壓縮時吸收從車輪傳遞至車體的沖擊負荷。通常，減震器布置于車體和車輪之間，活塞桿的上端緊固至車體 并且氣缸的下端緊固至車輪側。為此，活塞桿的上端設有將緊固至車 體的上部安裝結構，并且氣缸的下端設有將連接至主軸的關節(jié)托架。減震器的上部安裝結構包括由鋼或鋁通過壓力加工或鋁注塑形成的托架110以及在活塞桿的上端結合于此之下壓配合入托架110的襯 套組件120。托架110具有在中心處形成有如上所述用于接收壓配合入托架 110的襯套組件的圓柱形凹部的本體112，以及分別從托架110的本體112的相反側延伸并且形成有螺栓插入其中用來與車體相結合的螺栓 孔113a的凸緣113。圓柱形凹部在其中心處形成有活塞桿能由此通過的通孔，并且托 架110的本體112在其下部處形成有防塵蓋和緩沖擋塊能安裝于其上 的安裝部分。襯套組件120包括用于防止通過活塞桿傳遞的車輪振動傳遞至車 體的橡膠121、嵌入橡膠121中的板元件、用于將活塞桿的上端結合 至板元件的墊圈和螺母、以及附接至橡膠121的外周邊的管元件。管元件具有圓柱形形狀并且定尺寸為使得襯套組件能壓配合入托 架110的凹部，從而防止襯套組件120與托架110分離。另一方面，在如上所述的傳統(tǒng)減震器的上部安裝結構中，托架110 通過鋼壓力加工或鋁注塑形成。這里，托架110的鋼壓力加工引起托 架110的形狀和尺寸上的許多限制并且導致托架10過于沉重。托架的 鋁注塑需要相當大的材料和加工成本。發(fā)明內容因此，本發(fā)明的目標是提供一種用于安裝減震器的托架，其由塑 料構成以減少材料和加工成本，同時使得托架容易制造和操縱，并且 在托架本體的側面和內表面上包括加強肋用于托架的加強。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，為了實現(xiàn)目標，提供了一種用于安裝減 震器的托架。該托架用于減震器的上部安裝結構以將減震器的活塞桿的遠端結合至車體，并且包括具有形成于其中的凹部的本體，凹部 允許襯套組件插入其中；從本體延伸的凸緣；以及形成于凸緣和本體 之間以加強托架的至少一個側向加強肋。托架還可包括圍繞形成于凹部的內部底表面中的通孔的內部加強肋。托架還可包括形成于凹部的內部底表面上以從內部加強肋徑向地 延伸的徑向加強肋。托架還可包括允許加固墊圈插入其中以加固凸緣的座位部分，所 述座位部分圍繞凸緣中的螺栓緊固孔形成。4優(yōu)選地，托架由塑料形成并且還包括形成于本體下側處的安裝部 分，以使得防塵蓋和緩沖橡膠安裝在安裝部分上。


圖1是用于安裝減震器的傳統(tǒng)托架的透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施例在縱向上獲得的用于安裝減震器的托架的半剖面頂部透視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的托架的底部透視圖；并且圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實施例在縱向上獲得的用于安裝減震器的托架的半剖面頂部透視圖。
具體實施方式
在下文中，本發(fā)明的示例性實施例將參照附圖描述。通常，減震器布置于車體和車輪之間，活塞桿的上端緊固至車體 并且氣缸的下端緊固至車輪側。為此，活塞桿的上端設有將緊固至車 體的上部安裝結構，并且氣缸的下端設有將連接至主軸的關節(jié)托架。減震器的上部安裝結構包括托架、襯套組件等。減震器的活塞桿 能經由托架連接至車體。圖2和3示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例用于安裝減震器的托架。具 體地，圖2是根據(jù)第一實施例的托架在縱向上獲得的半剖面頂部透視 圖，并且圖3是根據(jù)第一實施例的托架的底部透視圖。根據(jù)這個實施例，用于安裝減震器的托架10通過注塑由塑料形 成。參照圖2和3，托架10包括具有襯套組件能插入其中的凹部11 的基本上圓柱形本體12、從本體12的相反側延伸的凸緣13、以及形 成于本體12的下側處以使得防塵蓋(未示出)和緩沖擋塊(未示出) 能安裝于其上的安裝部分14。如上面在背景技術中所描述的，襯套組件120 (參見圖1)壓配合入托架10的凹部11。襯套組件的詳細構造不限制本發(fā)明的范圍，并 且其詳細描述將在此省略。在托架10中，從本體12的相反側延伸的每個凸緣13形成有螺栓緊固孔13a，螺栓(未示出)能插入其中用來與車體相結合。而且， 形成于托架10的本體12的上部處的凹部11在其中心處形成有活塞桿 (未示出)能由此通過的通孔12a。根據(jù)這個實施例， 一個或多個側向加強肋(例如，第一至第三側 向加強肋15a、 15b、 15c)形成于每個凸緣13和本體10之間以加強 托架IO。參照圖3，第一和第三加強肋15a、 15c示出為具有比布置于 其間的第二側向加強肋15b更大的尺寸。然而，應當理解到，側向加 強肋的尺寸可根據(jù)托架10的設計在需要時改變。再次參照圖2,根據(jù)第一實施例的托架10具有圍繞凹部11的內 部底表面上的通孔12a形成的圓形內部加強肋lla。而且，每個凸緣13具有在凸緣13的下表面上圍繞螺栓緊固孔13a 形成的座位部分13b，以使得加固墊圈16能裝配入座位部分13b。因 此，加固墊圈16裝配入圍繞每個螺栓緊固孔13a的座位部分13b，從 而在凸緣13由螺栓結合時加固凸緣13。圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例在縱向上獲得的用于安裝減震器 的托架的半剖面頂部透視圖。如同在第一實施例中，根據(jù)第二實施例用于安裝減震器的托架10 通過注塑由塑料形成。這個實施例的托架IO包括具有襯套組件能插入 其中的基本上圓柱形本體12、從本體12的相反側延伸的凸緣13、以 及形成于本體12的下側以使得防塵蓋(未示出)和緩沖擋塊(未示出) 能安裝于其上的安裝部分14。根據(jù)第二實施例的托架IO包括圍繞凹部11的內部底表面上的通 孔12a形成的圓形內部加強肋lla以及從內部加強肋lla徑向地延伸 的徑向加強肋llb。根據(jù)第二實施例的托架10的其它構造與根據(jù)第一 實施例的托架IO的那些類似，并且其詳細描述將在此省略。從上面的描述中明白，根據(jù)本發(fā)明的實施例，用于安裝減震器的 托架由塑料形成并且包括設置于托架的側面和內表面中用于托架加強 的加強肋。因此，根據(jù)所述實施例的托架能減少材料和加工成本，同時便于 托架的制造和操縱。在上面詳細描述的教導下能對實施例做出這些和其它變化。通常， 在下面的權利要求中，使用的術語應當不被解釋為將權利要求限制于 說明書和權利要求書中公開的具體實施例，而是權利要求應當解釋為 連同賦予這些權利要求的等同概念的全部范圍一起包括所有可能的實 施例。因此，權利要求不受所公開內容的限制。
權利要求
1.一種用于安裝減震器的托架，托架用于減震器的上部安裝結構以將減震器的活塞桿的遠端結合至車體，托架包括本體，本體中形成有凹部，凹部中允許插入襯套組件；從本體延伸的凸緣；以及形成于凸緣和本體之間以加強托架的至少一個側向加強肋。
2. 根據(jù)權利要求1的托架，還包括圍繞凹部韻內部底表面中的通 孔形成的內部加強肋。
3. 根據(jù)權利要求2的托架，還包括形成于凹部的內部底表面上以 從內部加強肋徑向地延伸的徑向加強肋。
4. 根據(jù)權利要求1的托架，還包括允許加固墊圈插入其中以加固 凸緣的座位部分，所述座位部分圍繞凸緣中的螺栓緊固孔形成。
5. 根據(jù)權利要求1至4的任何一個的托架，其中托架由塑料形成 并且還包括形成于本體下側處的安裝部分，以使防塵蓋和緩沖橡膠安 裝在安裝部分上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將減震器的活塞桿安裝至車體的托架。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于安裝減震器的托架。該托架用于減震器的上部安裝結構以將減震器的活塞桿的遠端結合至車體，并且包括具有形成于其中的凹部的本體，凹部允許襯套組件插入其中；從本體延伸的凸緣；以及形成于凸緣和本體之間以加強托架的至少一個側向加強肋。
文檔編號B60G13/00GK101623993SQ20091015175
公開日2010年1月13日 申請日期2009年7月13日 優(yōu)先權日2008年7月11日
發(fā)明者安成勛 申請人:株式會社萬都