專利名稱:汽車的支柱的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及一種汽車的支柱,尤其是A-, B-, C-或D-柱,其中設置有 用于在氣嚢展開之后定位所述氣嚢的至少一個氣囊?guī)?,該支柱具有朝向汽?客搶內部的內襯。
背景技術:
通常由現有技術已知有所謂的頭部氣嚢,其在汽車碰撞時展開,以便保 護乘客的頭部。在頭部氣嚢展開過程中,例如是張緊帶和限制帶的氣嚢帶必 須將該頭部氣嚢置于特定的位置,使得頭部氣嚢可以優(yōu)化地實現其目的。因 此,絕對重要的是,常常安裝在A-,B-,C-或D-柱中的氣嚢帶在碰撞時可以快 速并且不被阻礙地占據其預定位置。
在EP1419940A1記載了這樣一種頭部氣嚢,其被收藏在車頂上用于緊 急情況的導軌中。在頭部氣嚢展開時,汽車的頂部區(qū)域中的內襯的上部區(qū)域 運動到內部空間中,使得頭部氣嚢可以展開。關于與頭部氣嚢相連的帶的定 位過程在EP1419940A1中并沒有給出建議。
同樣DE10004483C2沒有公開與頭部氣嚢相關寫關的帶的定位過程。 DE10004483C2記載了一種氣嚢裝置,其設置在汽車的頂部框架區(qū)域,以便 在乘客的頭部碰到車頂內襯或側面內襯時吸收能量。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是進一步發(fā)展上述類型的汽車支柱,使得至 少一個氣嚢帶在氣嚢展開時可以迅速并且不被阻礙地占據其預定的位置。
本發(fā)明通過開頭所述類型的支柱解決該技術問題,其中,按照本發(fā)明在 內村上相互相鄰地定位多個肋。在氣嚢展開時,氣嚢帶沿著這些肋運動,并 因此運動經過這些肋,其中,所述內襯被壓入汽車客搶內部,使得氣嚢帶可 以迅速并且無阻礙地導引經過內襯并從支柱彈出。因此,氣嚢帶使得氣嚢可 以在最短的時間內在乘客和汽車客艙內部的側壁之間的盡可能大面積的區(qū)
3域上展開。
在本發(fā)明的一種進一步發(fā)展中,可以在肋上可樞轉地或至少可部分彎曲
地設置一密封片(Leiste)或者說板條。因此,優(yōu)選可以是張緊帶或限制帶的氣 嚢帶可以在其經過肋之后碰在該密封片上。在氣囊?guī)龅矫芊馄蠒r,密封 片樞轉或至少部分彎曲,使得氣嚢帶可以從支柱中彈出。
密封片可以通過薄的連接板與肋相連。因為連接板薄,所以其具有足夠 的柔性,使得一旦氣嚢帶碰到密封片,連接在連接板上的密封片就可以樞轉 或部分彎曲。連接板可以適宜地由塑料制成,并且噴射在密封片和肋上。
在一種優(yōu)選的實施形式中,連接板可以在其朝向支柱內部的表面具有凹 的彎曲部。因此,連接板的橫截面具有最小厚度的區(qū)域,因此該區(qū)域可以為 樞轉或部分彎曲密封片而輕易地變形或者也可以用作額定斷裂點。
有凸的彎曲部,那么有助于美觀。此外,通過凸的彎曲部避免了尤其是在汽 車客搶內部不希望的尖銳的棱邊。
為了使密封片在被氣嚢帶碰到時能夠尤其快地樞轉,密封片可以通過鉸 鏈與肋連接。
鉸鏈可以是可用塑料尤其好地制造的薄膜鉸鏈,并且可以注塑成型在密 封片和肋上。
為了使氣嚢帶可以可靠地碰到密封片上,比較合理的是,密封片相對肋 具有一定的超出。實踐中表明,該超出至少應為六毫米。
如果肋在其朝向至少一個氣嚢帶的一側具有斜面,那么氣嚢帶可以在氣 嚢展開時沿著斜面尤其好地導引經過肋,而不會掛在肋上。因此'保證了氣 嚢帶可靠的定位。
肋可以 一體地成型在內村上。因為肋和內襯都可以有利地由塑料制成, 肋可以注塑成型在內襯上。
一密封件可以貼靠在肋上并至少局部覆蓋密封片,以便密封支柱的內 部。在局部覆蓋密封片時,密封件幾乎或完全不能從汽車客搶內部發(fā)現。
氣嚢帶可以有利地固定在加強板上。因此,氣嚢帶具有其需要的、可靠 的固定,因為在氣嚢展開時在氣嚢帶上作用有非常大的力。
此外,本發(fā)明涉及一種汽車,其具有按本發(fā)明的支柱。
以下根據附圖詳細說明本發(fā)明的一種實施形式,附圖中 圖1是A-柱和A2-柱的側視圖; 圖2是圖1中的A2-柱的剖視圖。
具體實施例方式
圖l示出了一輛在此未詳細示出的汽車的A-柱10和A2-柱。氣嚢帶20 位于A2-柱11中(參見圖2),氣嚢帶與一個在此沒有詳細示出的、安置在以 附加物的形式示出的車頂12中的氣嚢連^l妻。
氣嚢帶20在A2-柱的內部固定在一塊加強板21上。A2-柱ll相對于在 此沒有詳細示出的汽車客餘內部被內襯22覆蓋。
在內襯22上沿著A2-柱11相鄰地設置有多個肋23,其中,在所選的視 圖中僅可看見一個肋23,該肋遮蓋了其相鄰的肋。肋23具有斜面24。
在肋23下面設有一密封片25,該密封片通過連接板26與肋23連接。 一密封件27置于肋23和密封片25上,其中,密封件27局部覆蓋密封片25。
當在此不可見的氣嚢在事故中被激活時,氣嚢帶20必須能夠從A2-柱 中彈出。然后氣嚢帶20通過斜面24導引并接著穿過肋23和密封件27之間。 在此過程中,內村22在肋23的區(qū)域內由氣嚢帶20向右壓到汽車客搶內部 中。在氣嚢帶20經過肋23后,氣嚢帶碰到密封片25,因此,密封片在氣嚢 帶20的區(qū)域內向右樞轉或至少部分彎曲。通過這種方式氣嚢帶20可以迅速 從A2-柱中彈出,以便將氣嚢置于其位置上。
連接板26在其截面上具有比內襯22更小的厚度,因此,密封片25可 以輕易地向右樞轉或至少局部地彎曲。
連接板26具有凹的彎曲部28,因此,其橫截面在肋23和密封片25之 間的中央具有最小厚度的區(qū)域,該區(qū)域允許為樞轉或部分彎曲密封片25而 易于變形。
密封片25在與連接板26連接的區(qū)域中配設有凸的彎曲部29,由此避免 了尖銳的棱邊并且創(chuàng)造了美觀的設計。
密封片25相對肋23具有一超出部200,該超出部保證氣嚢帶20在經過 肋23之后可靠地石並靠在密封片25上或者更準確地說撞在該超出部200上。
5附圖標記列表
10A-柱 11 A2-柱 12車頂 20氣嚢帶 21加強板 22內襯 23肋 24斜面 25密封片 26連接板 27密封件 28彎曲部 29彎曲部 200超出部。
權利要求
1.一種汽車的支柱(10,11),尤其是A柱,B柱,C柱或D柱,在所述支柱中設置有至少一個用于在氣囊展開之后定位所述氣囊的氣囊?guī)?20),所述支柱具有朝向汽車客艙內部的內襯(22),其特征在于,有多個肋(23)相鄰地定位在所述內襯(22)上。
2. 如權利要求1所述的支柱(ll),其特征在于, 一密封片(25)可樞轉或 至少可部分彎曲地設置在所述肋(23)上。
3. 如權利要求2所述的支柱(ll),其特征在于,所述密封片(25)通過一 薄的連接板(26)與所述肋(23)連接。
4. 如權利要求3所述的支柱(ll),其特征在于,所述連接板(26)在其朝 向支柱內部的表面具有凹的彎曲部(28)。
5. 如權利要求3或4所述的支柱(ll),其特征在于,所述密封片(25)在的彎曲部(29)。
6. 如權利要求2所述的支柱(ll),其特征在于,所述密封片(25)通過一 鉸鏈與所述肋(23)連接。
7. 如權利要求6所述的支柱(11),其特征在于,所述鉸鏈是薄膜鉸鏈。
8. 如權利要求2至7之一所述的支柱(ll),其特征在于,所述密封片(25) 相對所述肋(23)具有一超出部(200)。
9. 如權利要求1至8之一所述的支柱(11),其特征在于,所述肋(23)在 其朝向至少一個氣嚢帶(20)的一側具有一斜面(24)。
10. 如權利要求1至9之一所述的支柱(ll),其特征在于,所述肋(2" 一體地成型在所述內襯(22)上。
11. 如權利要求2至lO之一所述的支柱(ll),其特征在于,設有一密封 件(27),該密封件貼靠在所述肋(23)上并且至少局部覆蓋所述密封片(25)。
12. 如權利要求1至11之一所述的支柱(ll),其特征在于,所述至少一 個氣嚢帶(20)固定在一加強板(21)上。
13. —種汽車,其特征在于,該汽車具有如權利要求1至12之一所述的 支柱(lO,ll)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車的支柱(10,11),尤其是A-,B-,C-或D-柱,在所述支柱中設置有至少一個用于在氣囊展開之后定位所述氣囊的氣囊?guī)?20),所述支柱具有朝向汽車客艙內部的內襯(22),其中,在所述內襯(22)上相鄰地定位有多個肋(23)。
文檔編號B60R21/2338GK101596918SQ20091014530
公開日2009年12月9日 申請日期2009年6月1日 優(yōu)先權日2008年6月5日
發(fā)明者斯文·斯特潘 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司