專利名稱：電動車電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車電機領(lǐng)域，還涉及到配置上述電機的車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動車電機，其定子采用51槽，轉(zhuǎn)子采用46極的永久磁鐵，線圈采 用同相線圈連續(xù)繞在相鄰槽的辦法，同相線圈產(chǎn)生的磁場對轉(zhuǎn)子上的永久磁 鐵，有的是產(chǎn)生正力矩，有的是產(chǎn)生負(fù)力矩，有的沒有產(chǎn)生力矩，使電機沒有 工作在最佳狀態(tài)，沒有輸出最大力矩。電效率非常低，車輛續(xù)行里程數(shù)不會很 長，最佳工作時的電效率只達(dá)到80%，上坡時速度慢電流消耗很大，電效率不 到10%,由于電效率的低下，使部分的電能變成了熱能消耗在電機上，使電機 的溫度變高，由于霍爾元件的最高溫度的限制，經(jīng)常使該元件損壞，同時電機 控制器輸出大電流，使控制器的工作溫度變高，增加了控制器故障率。
現(xiàn)有電動車電機其控制器一般沒有安裝在電機內(nèi)，需要較長較粗較多的連 接線，很大的電流使連接線發(fā)熱很大，消耗了電能，連接線的粗和多直接影響 了換輪胎的操作。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于背景技術(shù)存在的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡
單，輸出力矩大、電效率高，續(xù)行里程遠(yuǎn)，溫升較低，方便于換輪胎操作，減
短或取消了電機繞組的連接線，使電池使用率高的電動車電機，；還包括提供
一種配置上述電動車電機的車輛。
為此，本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的 一種電動車電
機，包括電機的定子(9)，轉(zhuǎn)子(6、 7)，位于所述定子(9)上的相繞組(8),轉(zhuǎn)子(6、 7)的內(nèi)圈配有永久;茲鐵(7),其特征在于所述定子(9)上的極數(shù) 是相數(shù)的整數(shù)倍數(shù)，同相相鄰繞組的間距極數(shù)所對應(yīng)轉(zhuǎn)子上所述永久磁鐵(7) 的極數(shù)為所述相數(shù)力口 1或相數(shù)減1極；所述永久-茲鐵(7)是多塊形狀相同的 永久磁鐵均勻擺置成轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈(7 ),每塊永久磁鐵(7 )作為轉(zhuǎn)子的一個極 性；所述的每塊永久磁鐵(7)上磁力線橫切面為對角非90度的平行四邊形， 所述平行四邊形的一邊與電機轉(zhuǎn)動方向的切線平行；所述的每塊永久磁鐵(7 ) 用膠粘在轉(zhuǎn)子的鐵圏(6)上；所述的相繞組為二相、三相、四相、五相繞組 之一；所述定子的極數(shù)為51極，所述轉(zhuǎn)子的極數(shù)為34極或68極；安裝與相 數(shù)相同數(shù)量的霍爾元件；所述內(nèi)圈配有永久磁鐵(7 )的S極N極的分界線(L2 ) 與所述定子的中心軸平行線(L1)成平行或成3至15度的夾角；所述三相繞組 為A、 B、 C，繞組A、 B、 C依次順序布置在定子(9)上，其三相繞組的繞線方 向一致；所述定子支架(10)上安裝了電機驅(qū)動器(11),所述電機驅(qū)動器具 有數(shù)據(jù)通訊連接線，所述電機驅(qū)動器通過該通訊連接線接收到的數(shù)據(jù)指令對電 機進行控制。
一種具有上述電動車電機的車輛，其特征還包括蓄電池，車輪，轉(zhuǎn)向裝置， 剎車裝置，燈光裝置，速度調(diào)節(jié)裝置。
在本發(fā)明中，所述定子上的極數(shù)是相數(shù)的整數(shù)倍數(shù)，使各相繞組的每相繞 組都產(chǎn)生同樣數(shù)量的極，各相之間的出力均勻，同相相鄰繞組的間距極數(shù)所對 應(yīng)轉(zhuǎn)子上所述永久》茲鐵的極數(shù)為所述相數(shù)加1或相數(shù)減1極，使每相繞組產(chǎn)生 的磁場都產(chǎn)生正轉(zhuǎn)矩；所述永久磁鐵是多塊形狀相同的永久磁鐵均勻擺置成轉(zhuǎn) 子的內(nèi)圈，每塊永久-茲鐵作為轉(zhuǎn)子的一個極性，使小塊永久^茲極方便于安裝， 同時也節(jié)約了成本；所述的每塊永久磁鐵上磁力線橫切面為對角非90度的平行四邊形，所述平行四邊形的一邊與電才幾轉(zhuǎn)動方向的切線平行，使該電機在不
通電的情況下，不會產(chǎn)生磁場阻力，在通電的情況下使輸出的轉(zhuǎn)矩更均勻；所 述的每塊永久磁鐵用膠粘在轉(zhuǎn)子的鐵圈上，提高了裝配速度；所述定子的極數(shù) 為51極，所述轉(zhuǎn)子的極數(shù)為34極或68極，利用了現(xiàn)有產(chǎn)品的定子、機械結(jié)構(gòu) 不變，便于后續(xù)工作，方便同外形產(chǎn)品的力矩提升；安裝與相數(shù)相同數(shù)量的霍 爾元件，使電機工作在最佳換相狀態(tài)；所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈配有永久石茲鐵的S極N 極的分界線與所述定子的中心軸平行線成3至15度的夾角，使該電機在不通 電的情況下，不會產(chǎn)生-茲場阻力，在通電的情況下使輸出的轉(zhuǎn)矩更均勻；所述 三相繞組為A、 B、 C，繞組A、 B、 C依次順序布置在定子上，其三相繞組的繞 線方向一致，使電機輸出的力矩最大且最均勻；所述定子支架上安裝了電機驅(qū) 動器，所述電機驅(qū)動器具有數(shù)據(jù)通訊連接線，所述電機驅(qū)動器通過該通訊連接 線接收到的數(shù)據(jù)指令對電機進行控制，使電動車電機集控制驅(qū)動于一體，方便 維修輪胎的更換，方便車輛的安裝調(diào)試；
一種具有上述電動車電機的車輛，具有更大的驅(qū)動力，使起步力矩加大， 加速性能好的優(yōu)點，爬坡時速度快，尤其是電效率的提高，使同樣的蓄電池續(xù) 行里程大大提高。


下面再結(jié)合附圖進一步描述本發(fā)明的有關(guān)細(xì)節(jié)。 圖1為本發(fā)明電動車電機結(jié)構(gòu)剖面示意圖； 圖2為本發(fā)明線圏繞組連接示意圖； 圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)子內(nèi)圈配有永久磁4M開示意圖； 圖4為本發(fā)明轉(zhuǎn)子內(nèi)圏配有平行四邊形永久石茲鐵展開示意圖。
具體實施例方式
6一種電動車電機，包括電機的定子(9),轉(zhuǎn)子(6、 7),位于所述定子(9) 上的相繞組(8 )，轉(zhuǎn)子(6、 7 )的內(nèi)圏配有永久磁鐵(7 ),其特征在于所述定 子(9)上的極數(shù)是相數(shù)的整數(shù)倍數(shù)，同相相鄰繞組的間距極數(shù)所對應(yīng)轉(zhuǎn)子上 所述永久磁鐵(7 )的極數(shù)為所述相數(shù)加1或相數(shù)減1極；所述永久磁鐵(7 ) 是多塊形狀相同的永久磁鐵均勻擺置成轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈(7),每塊永久磁鐵(7) 作為轉(zhuǎn)子的一個極性；所述的每塊永久磁鐵(7)上磁力線橫切面為對角非90 度的平4于四邊形，所述平行四邊形的一邊與電才幾轉(zhuǎn)動方向的切線平行；所述的 每塊永久磁鐵(7 )用膠粘在轉(zhuǎn)子的鐵圈(6 )上；所述的相繞組為二相、三相、 四相、五相繞組之一；所述定子的極數(shù)為51極，所述轉(zhuǎn)子的極數(shù)為34極或68 極；安裝與相數(shù)相同數(shù)量的霍爾元件；所述內(nèi)圏配有永久磁鐵(7)的S極N 極的分界線(L2)與所述定子的中心軸平行線(L1)成平行或成3至15度的夾 角；所述三相繞組為A、 B、 C,繞組A、 B、 C依次順序布置在定子(9)上，其 三相繞組的繞線方向一致；所述定子支架(10)上安裝了電機驅(qū)動器(11)， 所述電機驅(qū)動器具有數(shù)據(jù)通訊連接線，所述電機驅(qū)動器通過該通訊連接線接收 到的數(shù)據(jù)指令對電機進行控制。
一種具有上述電動車電機的車輛，其特征還包括蓄電池，車輪，轉(zhuǎn)向裝置， 剎車裝置，燈光裝置，速度調(diào)節(jié)裝置。
圖1中，2為定子的中心軸，1為中心軸上的電機連接線過線孔，3為電機 軸承，4為電機端蓋，5為電機外殼，6為轉(zhuǎn)子的鐵圏，7為永久磁鐵組成的轉(zhuǎn) 子內(nèi)圈，8為繞組線圏，9為電機定子鐵心，IO為電機定子支架，ll為電機驅(qū) 動器，電機驅(qū)動器上的數(shù)據(jù)通訊連接線從圖1中的l位置引出，6、 7、組成了 電機的轉(zhuǎn)子。
圖2中，A、 B、 C表示三相繞組的引出線，標(biāo)號1-51表示定子9上的每個
7線圈8繞在對應(yīng)極上的標(biāo)號。電機為三相繞組，定子采用51極，是相數(shù)3整 數(shù)的17倍，同相相鄰繞組的間距極數(shù)為3極，所對應(yīng)轉(zhuǎn)子上所述永久磁鐵7 的極數(shù)為4極，為相數(shù)加1極，轉(zhuǎn)子永久磁鐵采用68極，也可以采用34極，三 相繞組的繞線方向一致。
圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)子內(nèi)圏7配有永久》茲4^開示意圖；采用長方形的永久i茲 鐵組成了轉(zhuǎn)子的內(nèi)圏。
圖4為本發(fā)明轉(zhuǎn)子內(nèi)圏7配有平行四邊形永久f茲l^艮開示意圖；圖中的 Ll為電機中心軸平行線，L2為永久磁鐵的S極和N極分界線延長線，其夾角 為3-15度之間，本實施例取夾角為7度。
另外在定子繞線槽里相鄰的三個槽分別放置三個霍爾元件，用于檢測轉(zhuǎn)子 上永久磁鐵的位置，該霍爾元件與電機驅(qū)動器電連接，電機驅(qū)動器采用內(nèi)置固 定在定子的支架上。
采用上述的電動車電機安裝在電動自行車上，明顯發(fā)現(xiàn)驅(qū)動力矩大，電效 率明顯提高，電機噪聲小，行駛路程明顯變遠(yuǎn)。
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權(quán)利要求
1、一種電動車電機，包括電機的定子(9)，轉(zhuǎn)子(6、7)，位于所述定子(9)上的相繞組(8)，轉(zhuǎn)子(6、7)的內(nèi)圈配有永久磁鐵(7)，其特征在于所述定子(9)上的極數(shù)是相數(shù)的整數(shù)倍數(shù)，同相相鄰繞組的間距極數(shù)所對應(yīng)轉(zhuǎn)子上所述永久磁鐵(7)的極數(shù)為所述相數(shù)加1或相數(shù)減1極。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電機，其特征在于所述永久磁鐵(7 )是多 塊形狀相同的永久i茲鐵均勻擺置成轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈(7),每塊永久》茲鐵(7) 作為轉(zhuǎn)子的一個極性。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車電機，其特征在于所述的每塊永久磁鐵(7 ) 上磁力線橫切面為對角非90度的平行四邊形，所述平行四邊形的一邊與電機轉(zhuǎn)動方向的切線平行。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車電機，其特征在于所述的每塊永久磁鐵(7 ) 用膠粘在轉(zhuǎn)子的鐵圏(6)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電機，其特征在于所述的相繞組為二相、 三相、四相、五相繞組之一。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電機，其特征在于所述定子的極數(shù)為51極， 所述轉(zhuǎn)子的極數(shù)為34極或68極。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電機，其特征在于所述內(nèi)圈配有永久磁鐵(7 )的S極N極的分界線(L2 )與所述定子的中心軸平行線(Ll)成平行 或成3至15度的夾角。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車電機，其特征在于所述三相繞組為A、 B、 C, 繞組A、 B、 C依次順序布置在定子(9)上，其三相繞組的繞線方向一致。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電機，其特征在于所述定子支架(10)上 安裝了電機驅(qū)動器(11),所述電機驅(qū)動器(11)具有數(shù)據(jù)通訊連接線， 所述電機驅(qū)動器(11)通過該通訊連接線接收到的數(shù)據(jù)指令對電機進行 控制。
10、 一種具有權(quán)利要求1-9其中之一電動車電機的車輛，其特征還包括蓄電 池，車輪，轉(zhuǎn)向裝置，剎車裝置，燈光裝置，速度調(diào)節(jié)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車電機，包括電機的定子(9)，轉(zhuǎn)子(6、7)，位于所述定子(9)上的相繞組(8)，轉(zhuǎn)子(6、7)的內(nèi)圈配有永久磁鐵(7)，其特征在于所述定子(9)上的極數(shù)是相數(shù)的整數(shù)倍數(shù)，同相相鄰繞組的間距極數(shù)所對應(yīng)轉(zhuǎn)子上所述永久磁鐵(7)的極數(shù)為所述相數(shù)加1或相數(shù)減1極；公開了一種具有上述電動車電機的車輛；發(fā)明上述電動車電機和具有上述電機的車輛，使電動車電機的轉(zhuǎn)矩明顯提高，大大提高了電池的利用率，提高了車輛的行駛里程數(shù)。
文檔編號B60K1/00GK101588091SQ20091013222
公開日2009年11月25日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者何偉斌 申請人:何偉斌