專利名稱：用于沿縱向可調(diào)且可拆卸的機(jī)動車座椅的縱向引導(dǎo)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車座椅的縱向引導(dǎo)裝置，這種機(jī)動車座椅 是沿縱向可調(diào)的并且還可從該縱向引導(dǎo)裝置上卸下，所述縱向引導(dǎo)裝置 包括底部導(dǎo)軌和座椅導(dǎo)軌，它們可相對于彼此沿縱向移置，并且在底部 導(dǎo)軌中形成有定位槽。
背景技術(shù)：
此類縱向引導(dǎo)裝置通常是公知的；讀者可僅以示例的方式參照文件
DE 28 20 151 Al、 DE 25 51 262 B2或DE 27 15 640 Al。
特別是在多用途車上，需要縱向引導(dǎo)裝置或?qū)к壱龑?dǎo)裝置，在上述 現(xiàn)有技術(shù)的縱向引導(dǎo)裝置的幫助下，機(jī)動車座椅可沿縱向進(jìn)行調(diào)整，而 且所述引導(dǎo)裝置還另外允許將機(jī)動車座椅卸下。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，利用以 前公知的縱向引導(dǎo)裝置，機(jī)動車座椅穩(wěn)固地連接于座椅導(dǎo)軌。但是可拆 卸性需要可釋放的連接。

發(fā)明內(nèi)容
這就是本發(fā)明要解決的問題。其目的是提出一種縱向引導(dǎo)裝置，它 允許以公知的方式沿一個縱向進(jìn)行縱向調(diào)整，除此以外同時適用于可拆 卸的車輛座椅。該縱向引導(dǎo)裝置應(yīng)該具有筒單的結(jié)構(gòu)，就實用性而言具 有重量減輕的結(jié)構(gòu)，并提供較高的安全性。
鑒于上述類型的縱向引導(dǎo)裝置，通過以下方式實現(xiàn)該目的，即，座 椅導(dǎo)軌包括基座部件和支撐部件，所述基座部件包括至少一個前部橫向 螺栓和至少一個后部橫向螺栓，每個橫向螺栓與定位槽協(xié)作，并且基座部 件能夠相對于支撐部件在下部位置和上部位置之間調(diào)整，在下部位置中， 橫向螺栓不與定位槽接合并且座椅導(dǎo)軌能夠相對于底部導(dǎo)軌移置，在上部 位置中，橫向螺檢接合定位槽。在這種縱向引導(dǎo)裝置中，底部導(dǎo)軌大致形成為如現(xiàn)有技術(shù)中也出現(xiàn) 過的那種底部導(dǎo)軌。所改變的就是座椅導(dǎo)軌。它不像現(xiàn)有技術(shù)那樣由一 個元件制成，而是包括基座部件和支撐部件?；考哂兄辽僖粋€橫 向螺栓，優(yōu)選地， 一個橫向螺栓位于后部， 一個橫向螺栓位于前部。每 個橫向螺栓與形成在底部導(dǎo)軌上的定位槽之一協(xié)作。如果為每個橫向螺 栓僅設(shè)置一個定位槽，則可以進(jìn)行縱向調(diào)整，但在縱向調(diào)整時僅存在一 個停止位置。因此，優(yōu)選地，設(shè)置多個定位槽。
如此構(gòu)造的座椅導(dǎo)軌能夠適當(dāng)?shù)匾钥舍尫诺姆绞竭B接于機(jī)動車座 椅?？衫矛F(xiàn)有技術(shù)裝置實現(xiàn)該連接。
基座部件和支撐部件可相對于彼此大致沿Z方向移動。因此，導(dǎo)致 基座部件相對于支撐部件移動，支撐部件優(yōu)選地與底部導(dǎo)軌、特別是與 其基座翼緣保持接觸。如果基座部件位于下部位置，則橫向螺栓不與定 位槽接合并且能夠進(jìn)行縱向調(diào)整。如果基座部件處于上部位置，則橫向 螺栓接合定位槽并且不能進(jìn)行縱向調(diào)整?？v向引導(dǎo)裝置被止動。
有利地，在相應(yīng)構(gòu)造所述底部導(dǎo)軌的情況下，縱向引導(dǎo)裝置利用了
底部導(dǎo)軌抵抗脫扣(snap out)的高能力并利用了其剛度?；考?支撐部件一起形成一種托架。在優(yōu)選實施例中，兩個部件中的至少一個， 即基座部件或支撐部件由兩個平行的細(xì)長鋼板條形成。支撐部件的鋼板 條形成一種托架滑軌。它們設(shè)置在底部導(dǎo)軌的基座翼緣上。
在有利的擴(kuò)展實施例中，在支撐部件和基座部件之間設(shè)有桿裝置。 它包括夾持臂。夾持臂與基座部件和支撐部件鉸接。優(yōu)選地，設(shè)有手桿， 通過該手桿可致動夾持臂。取決于夾持臂的位置，基座部件位于上部位 置中或下部位置中。這兩個位置都是穩(wěn)定的，設(shè)置有用于桿裝置的適當(dāng) 構(gòu)造，以便不通過其自身進(jìn)行改變，特別是其自身不會自行脫開。
大致沿z方向發(fā)生的基座部件在上部位置和下部位置之間的移動在 一種路徑上進(jìn)行，這導(dǎo)致橫向螺栓在接合和松開之間移動。如果基座部 件處于其下部位置中并且如果橫向螺栓上方?jīng)]有定位槽，則可能導(dǎo)致基 座部件略微提升；然而，絕不會達(dá)到穩(wěn)定位置，相反，手桿保持在與松 開相應(yīng)的位置中。優(yōu)選地，從手桿的位置可清楚地看出是否卡住了縱向 引導(dǎo)裝置。在基座部件移動的過程中，支撐部件相對于底部導(dǎo)軌保持固 定。在優(yōu)選的擴(kuò)展實施例中，底部軌道的斷面具有基座翼緣，兩個側(cè)向 翼緣沿相同的方向在基座翼緣的左側(cè)和右側(cè)從基座翼緣伸出。每個側(cè)向
翼緣與u形區(qū)域鄰接，所述u形區(qū)域鄰接成使得該u形區(qū)域的連接翼 緣作為相鄰的側(cè)向翼緣的延續(xù)而延伸，并且u形區(qū)域的自由翼緣位于連 接翼緣之間。特別是在基座部件能夠從內(nèi)部接合u形區(qū)域的情況下，將
實現(xiàn)抵抗脫扣的高能力。例如在基座部件是由兩個縱向鋼板條構(gòu)成的情 況下，這種接合是可能的。


通過閱讀所附權(quán)利要求和隨后僅參照附圖以示例方式給出的對本 發(fā)明實施例的非限制性說明，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將變得更為明
顯。在所述附圖中
圖l示出了縱向引導(dǎo)裝置的座椅導(dǎo)軌的立體圖，示出了基座部件相 對于支撐部件的上部位置；
圖2示出了設(shè)計用于圖1所示座椅導(dǎo)軌的一部分底部導(dǎo)軌的立體
圖3示出了穿過縱向引導(dǎo)裝置的y-z平面中的截面圖，該縱向引導(dǎo) 裝置包括如圖1中所示的座椅導(dǎo)軌和如圖2中所示的底部導(dǎo)軌；
圖4示出了如圖1中所示的座椅導(dǎo)軌，但現(xiàn)在處于下部位置；
圖5示出了穿過一部分縱向引導(dǎo)裝置的縱向中心線的x-z平面并且 位于縱向引導(dǎo)裝置后面的截面圖，其中基座部件處于下部位置；
圖6示出了如圖5中所示的縱截面，但現(xiàn)在基座部件處于上部位置；
圖7示出了如圖5中所示的縱截面，但現(xiàn)在機(jī)動車座椅的另外突出 的前部和后部支柱都未被止動；和
圖8示出了圖7所示的附圖，其中縱向引導(dǎo)裝置處于圖6中所示的 狀況，并在此時機(jī)動車座椅的支柱被鎖定。
具體實施例方式
縱向引導(dǎo)裝置包括如圖1所示的座椅導(dǎo)軌20和如圖2中所示的底 部導(dǎo)軌22。在圖3中所示的截面圖中，可看到處于裝配狀態(tài)下的導(dǎo)軌 20、 22。它們可相對于彼此沿大致與x方向一致的導(dǎo)軌的縱向移置，這 同樣是現(xiàn)有技術(shù)。在底部導(dǎo)軌22中，形成有定位槽24;它們在x-z平 面中成對地彼此面對。在圖2中，示出了彼此前后設(shè)置的兩對這種定位 槽24;還可設(shè)置更多對定位槽24。座椅導(dǎo)軌20典型地約為35cm長， 長度在20到50cm范圍內(nèi)。底部導(dǎo)軌22約是該長度的兩倍長，并在該 座椅導(dǎo)軌20長度的大約1.5倍至2.5倍范圍內(nèi)。定位槽24是朝底部開 口的凹部或彎曲部；它們例如是半圓形孔或半個長孔，即具有相鄰的直 線形平行側(cè)面的半圓。
座椅導(dǎo)軌20包括在圖的上部示出的基座部件26和位于下面的支撐 部件28?；考?6包括兩個細(xì)長的鋼板條30，它們在x-z平面中延 伸并且形成得相同。它還具有前部和后部橫向螺栓32，這些橫向螺栓 32將各個鋼板條30接合在一起，并將它們彼此相距一定距離地保持在 一起。支撐部件28包括兩個相同形成的、細(xì)長的鋼板部件，它們至少 在前部區(qū)域和后部區(qū)域中形成朝頂部開口的縱向凹槽，鋼板條30中的 相應(yīng)的一個從頂部接合所述凹槽。結(jié)果在基座部件26和支撐部件28之 間(沿y方向)實現(xiàn)橫向聯(lián)系，將可能的運動大致限制在位于x-z平面 內(nèi)的運動。在第一示例中，通過桿裝置34實現(xiàn)該限制。設(shè)有夾持臂36， 該夾持臂36在其下端區(qū)域中通過下部軸38鉸接到支撐部件28的兩個 側(cè)部部件，并在其上端處通過上部軸40鉸接到兩個鋼板條30。在圖1 所示的位置中，該夾持臂36大致處于y-z平面中。它同樣優(yōu)選地處于 自鎖的范圍中，關(guān)于這一點參見圖6。相反，在基座部件26的下部位 置中，例如參見圖4和5，夾持臂36相對于其樞轉(zhuǎn)約60。的角度，與底 部導(dǎo)軌22的基座翼緣42形成約30。的角度。
此外，桿裝置34具有手桿44，在所示的示例性實施例中，手桿34 與夾持臂36整合，并從其處成九十度伸出。在基座部件26的上部位置 中，該手桿44平行于導(dǎo)軌的縱向延伸并位于導(dǎo)軌的范圍內(nèi)。在基座部 件26的下部位置中，該手桿44傾斜向上伸出并從導(dǎo)軌的實際范圍中突 出。在此處未示出的可替代的示例中，夾持臂36僅通過上部軸40鉸接 到基座部件26的兩個鋼板條30。它具有可以鄰接底部導(dǎo)軌22的基座翼 緣42的自由端，或者可替代地，具有可鄰接支撐部件28并被卡住的自 由端。
在橫向螺栓32的附近，每個基座部件26包括相對于基座翼緣42 傾斜約45。的傾斜面46。它與配對的傾斜面48協(xié)作，傾斜面48被構(gòu)造 成槽并設(shè)置在支撐部件28中。在基座部件26相對于支撐部件28從例 如參見圖5的下部位置移動到例如參見圖6的上部位置時，這些傾斜面 46、 48彼此滑動。結(jié)果，并通過夾持臂36的杠桿作用，導(dǎo)致基座部件 26朝上部運動，遠(yuǎn)離支撐部件28。如果在該運動期間中，夾持臂36逐 漸到達(dá)其相對于基座翼緣42成直角的位置，則兩個部件26、 28僅基本 上相對于彼此大致沿x方向進(jìn)行推移運動，而不進(jìn)行提升運動。利用該 推移運動將基座部件26的凸臺50推動到支撐部件28的配對凸臺52上； 在圖6示出的狀態(tài)中，這些凸臺50、 52彼此接觸。傾斜面46、 48的路 徑和凸臺50、 52的路徑適應(yīng)于通過夾持臂36實現(xiàn)的移動順序。在基座 部件26的下部位置中，如圖5中所示，由配對凸臺52朝上部限定的突 起接合基座部件26的相應(yīng)凹部；該凹部定位在傾斜面46的與凸臺50 相反的一側(cè)。
當(dāng)在斷面中看時，底部導(dǎo)軌22具有基座翼緣42，從基座翼緣42的 任一端部側(cè)面54平行向上伸出左部和右部側(cè)向翼緣54。側(cè)向翼緣54 并入U形區(qū)域的連接翼緣56中，所述U形區(qū)域另外具有自由翼緣58。 自由翼緣58位于兩個連接翼緣56的各自 一個的內(nèi)側(cè)。它具有指向基座 翼緣42的自由端。在該自由翼緣58中，形成有定位槽24。底部導(dǎo)軌 22的斷面相對于穿過斷面中心延伸的x-z平面鏡像對稱。有利地是，自 由翼緣58具有一定的長度，并且它們的間距選擇成當(dāng)向上彎曲時不會 彼此阻礙。
底部導(dǎo)軌22具有細(xì)長的上部縱向開口 60，該開口 60由自由翼緣 58限定。沿y方向，座椅導(dǎo)軌20比縱向開口 60要寬。換言之，沿y 方向，座椅導(dǎo)軌20比自由翼緣58之間的凈距要寬。更明確地說，橫向 螺栓32比自由翼緣58之間的外間距要長。
可能的但未于此示出的是，座椅導(dǎo)軌20沿z方向的正向通過適當(dāng) 的彈簧彈性偏壓，特別地，基座部件26相對于支撐部件28沿該方向略微彈性偏壓。這應(yīng)該是基座部件26處于其下部位置時的情況。結(jié)果， 在縱向調(diào)整過程中，橫向螺栓32沿自由翼緣58的自由端拉動，并且其 自身部分進(jìn)入到定位槽24—定程度或較小程度。因此，它們向使用者 示出已經(jīng)到達(dá)定位槽24。而且它們還能夠阻礙縱向移置，但程度很小， 以致保持了縱向移置以連續(xù)超出定位槽的可能性，從而使得能夠達(dá)到其 它定位槽24，以使它們同樣能夠受到使用者的注意。
桿裝置34幾乎可以定位在任何位置。在所示實施例中，它大致位 于中央。但它還可定位在其它位置，并同樣取決于制造者的需要。
圖7和圖8示出了位于現(xiàn)有技術(shù)的在此未更詳細(xì)示出的車輛座椅的 支柱62、 64的下端區(qū)域的現(xiàn)有技術(shù)的插頭型或快速釋放型閉合器。當(dāng) 從圖8中所示的鎖定位置開始調(diào)整車輛座椅時，首先打開桿裝置34， 而后釋放座椅的插頭扣件?，F(xiàn)可將螺栓32插入到導(dǎo)軌的定位槽24的下 方，并且車輛座椅可沿縱向滑動。而后在下一個定位槽24上，可僅通 過桿裝置34鎖定完整的系統(tǒng)。當(dāng)螺栓被向上推到定位槽位置中時，自 動旋轉(zhuǎn)了位于支柱62、 64上的旋轉(zhuǎn)鉤。而后，它們再次到達(dá)圖8所示 的位置.
如圖3中所示，座椅導(dǎo)軌20的y方向的外尺寸大致對應(yīng)于兩個側(cè) 向翼緣54的凈內(nèi)距，稍,在0.1至5%的負(fù)公差。支撐部件28與底 部翼緣42恒定接觸。縱向開口 60的y方向的寬度適應(yīng)于支柱62、 64 沿相同方向的寬度。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車座椅的縱向引導(dǎo)裝置，所述機(jī)動車座椅能夠沿縱向調(diào)整并且還能夠從所述縱向引導(dǎo)裝置上卸下，所述縱向引導(dǎo)裝置包括底部導(dǎo)軌(22)和座椅導(dǎo)軌(20)，它們能夠相對于彼此沿縱向移置，并且在所述底部導(dǎo)軌(22)中形成有定位槽(24)，其特征在于，所述座椅導(dǎo)軌(20)包括基座部件(26)和支撐部件(28)，所述基座部件(26)包括至少一個前部橫向螺栓(32)和至少一個后部橫向螺栓(32)，每個橫向螺栓(32)與所述定位槽(24)協(xié)作，并且所述基座部件(26)能夠相對于所述支撐部件(28)在下部位置和上部位置之間調(diào)整，在所述下部位置中，所述橫向螺栓(32)不與所述定位槽(24)接合并且所述座椅導(dǎo)軌(20)能夠相對于所述底部導(dǎo)軌(22)移置，在所述上部位置中，所述橫向螺栓(32)接合所述定位槽(24)。
2. 如權(quán)利要求1所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述支撐部件(28 ) 配合抵靠在所述底部導(dǎo)軌(22 )的基座翼緣(42 )上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述支撐部 件(28 )通過桿裝置(34 )連接于所^座部件(26 )，所述桿裝置(34) 包括手桿(44)和夾持臂(36 )，并且所述夾持臂(36)通it^目應(yīng)的鉸接軸 連接于所述支撐部件(28 )和所4座部件(26 )。
4. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述 支撐部件(28)包括傾斜面(46)和/或所述基座部件(26)包括配合的傾 斜面(48)。
5.如權(quán)利要求4所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述傾斜部射46) 和/或所述配合的傾斜部分(48)適應(yīng)于所述夾持臂(36)的長度。
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述 底部導(dǎo)軌(22)在y-z平面中具有至少一個自由翼緣，所述自由翼緣包括 自由端，所述自由端指向z方向的負(fù)方向，并且所述定位槽(24)形成在 該翼緣(58)中并沿z方向的負(fù)方向開口。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述 基座部件(26)和/或所述支撐部件(28)各自大致包括兩個細(xì)長的鋼板條 (30)。
8.如權(quán)利要求7所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述兩個細(xì)長的 鋼板條(30)彼此平行定向。
9.如前i^5L利要求中任一項所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所述 底部導(dǎo)軌(22)和/或所述座椅導(dǎo)軌(20)相對于平行于x-z平面延伸的鏡 像平面鏡^^I"稱。
10.如前述權(quán)利要求中任一項所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所 述底部導(dǎo)軌(22)的斷面包括基座翼緣(42)、左部和右部側(cè)向翼緣(54) 以及左側(cè)和右側(cè)U形區(qū)域，每個U形區(qū)域具有連接翼緣和自由翼緣(58 )， 所述連接翼緣作為相鄰的側(cè)向翼緣(54)的延續(xù)而延伸，并且所述自由翼 緣(58)位于所述連接翼緣的內(nèi)側(cè)并指向所述基座翼緣(42 )。
11. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所 述底部導(dǎo)軌(22 )包括位于x-z平面中的上部細(xì)長開口 ( 60 )，并且所述座 椅導(dǎo)軌(20)沿y方向比所述縱向開口 (60)寬，特別是寬至少20%。
12. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所 述底部導(dǎo)軌(22 )比所述座椅導(dǎo)軌(20)長，特別是比所述座椅導(dǎo)軌(20) 長至少20%。
13. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的縱向引導(dǎo)裝置，其特征在于，所 述基座部件(26)的一部分插入到所述支撐部件(28)的兩個橫向突出部 之間，或者相反，所述支撐部件(28)的一部分位于所i^&座部件(26) 的兩個橫向突出部之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機(jī)動車座椅的縱向引導(dǎo)裝置，座椅能夠沿縱向調(diào)整并且還能夠從縱向引導(dǎo)裝置上卸下，縱向引導(dǎo)裝置具有一個底部導(dǎo)軌(22)和一個座椅導(dǎo)軌(20)，它們能夠相對于彼此沿縱向移置。在底部導(dǎo)軌中形成有定位槽(24)。座椅導(dǎo)軌包括基座部件(26)和支撐部件(28)。基座部件包括至少一個前部橫向螺栓(32)和至少一個后部橫向螺栓(32)，每個橫向螺栓(32)與定位槽(24)協(xié)作，并且基座部件能夠相對于支撐部件在下部位置和上部位置之間調(diào)整，在下部位置中，橫向螺栓(32)不與定位槽(24)接合并且座椅導(dǎo)軌(20)能夠相對于底部導(dǎo)軌(22)移置，在上部位置中，橫向螺栓(32)接合定位槽(24)。
文檔編號B60N2/07GK101524970SQ200910005660
公開日2009年9月9日 申請日期2009年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月5日
發(fā)明者布爾克哈德·貝克, 斯特凡·彼塔斯, 羅伯特·豪斯頓 申請人:C.勞勃.漢默斯坦兩合有限公司