專利名稱：車輛用空調(diào)裝置、車輛空調(diào)管理系統(tǒng)以及車輛空調(diào)管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠早期發(fā)現(xiàn)制冷環(huán)路(cycle)的結(jié)構(gòu)部件的污損和劣化狀態(tài) 的車輛用空調(diào)裝置、準(zhǔn)確地判斷保養(yǎng)的必要性、緊急性的車輛空調(diào)管理系統(tǒng)以及車輛空調(diào) 管理方法。
背景技術(shù)：
以往，存在一種搭載于鐵路等的車輛的鐵路車輛用空調(diào)裝置。在這種鐵路車輛用 空調(diào)裝置中，為了使車內(nèi)環(huán)境舒適，通常定期地進(jìn)行調(diào)查、檢查、修理、清掃、維修等的保養(yǎng) 作業(yè)。然而，根據(jù)鐵路車輛用空調(diào)裝置的使用狀況，最適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)日會(huì)有所變動(dòng)，由于能力 的下降而有時(shí)在一個(gè)編制中也導(dǎo)致車內(nèi)溫度產(chǎn)生偏差。現(xiàn)狀是保養(yǎng)員、乘務(wù)員等作業(yè)員通 過駕駛室的監(jiān)視器來確認(rèn)各車輛的溫度狀況，如果存在溫度異常的車輛，則與保養(yǎng)部門聯(lián) 系來進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)。另外，作業(yè)員通過監(jiān)視器確認(rèn)的車內(nèi)溫度有可能由于乘車率、戶外空氣溫度而產(chǎn) 生差。因此，通過按其原樣的溫度是無法準(zhǔn)確地判斷保養(yǎng)作業(yè)的必要性。為了準(zhǔn)確地判斷 保養(yǎng)作業(yè)的必要性，必須由保養(yǎng)部門卸下鐵路車輛用空調(diào)裝置的罩，并通過目視確認(rèn)鐵路 車輛用空調(diào)裝置內(nèi)的各結(jié)構(gòu)部件類(component^壓縮機(jī)、冷凝機(jī)、蒸發(fā)機(jī)等)。因而，為了 判斷保養(yǎng)作業(yè)的必要性而需要很多時(shí)間。與此相伴，還導(dǎo)致保養(yǎng)作業(yè)所需的作業(yè)員的勞力 和成本增大。因此，提出了如下車輛空調(diào)管理系統(tǒng)“一種車輛空調(diào)管理系統(tǒng)，具備制冷劑環(huán)路， 該制冷劑環(huán)路是用制冷劑配管依次連接壓縮機(jī)、冷凝器、減壓單元以及蒸發(fā)器而構(gòu)成的，該 車輛空調(diào)管理系統(tǒng)具備根據(jù)規(guī)定條件控制上述壓縮機(jī)的控制裝置，上述控制裝置預(yù)先設(shè)定 表示上述壓縮機(jī)的適當(dāng)?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的基準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，將使上述壓縮機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得到的實(shí) 際運(yùn)轉(zhuǎn)模式與上述基準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行比較，根據(jù)該比較結(jié)果判斷構(gòu)成上述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu) 部件的污損和劣化”(例如參照專利文獻(xiàn)1)。該車輛空調(diào)管理系統(tǒng)能夠早期判斷保養(yǎng)作業(yè) 的必要性。另外，提出了如下車輛空調(diào)管理系統(tǒng)“一種車輛空調(diào)管理系統(tǒng)，具有車輛空調(diào)控 制裝置和管理計(jì)算機(jī)，該車輛空調(diào)控制裝置被設(shè)置在列車的車輛，定期地發(fā)送具有搭載于 上述車輛上的空調(diào)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)信息和上述車輛的位置信息的數(shù)據(jù)，該管理計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)和處理 從上述車輛空調(diào)控制裝置發(fā)送的上述數(shù)據(jù)”(例如參照專利文獻(xiàn)2)。該車輛空調(diào)管理系統(tǒng) 是定期地向管理計(jì)算機(jī)發(fā)送包含車輛空調(diào)的室外熱交換器影像、室內(nèi)熱交換器影像、過濾 器影像中的任一個(gè)的數(shù)據(jù)或者鼓風(fēng)機(jī)的電流值，管理計(jì)算機(jī)分析該影像，從而能夠確定保 養(yǎng)時(shí)期。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-083872號(hào)公報(bào)(第5頁、圖2等)專利文獻(xiàn)2 日本特開2004-291899號(hào)公報(bào)(第5頁、圖7等)

發(fā)明內(nèi)容
(發(fā)明要解決的問題)在專利文獻(xiàn)1所記載的車輛空調(diào)管理系統(tǒng)中，沒有記載如何向保養(yǎng)部門傳達(dá)保養(yǎng) 作業(yè)的必要性的有無，課題在于針對(duì)需要緊急性的情況等的對(duì)策。另外，專利文獻(xiàn)2所記載 的車輛空調(diào)管理系統(tǒng)定期地發(fā)送影像信息、鼓風(fēng)機(jī)的電流值，能夠與路線、位置等相關(guān)聯(lián)地 進(jìn)行非常細(xì)致的調(diào)查和分析，但是課題仍在于針對(duì)需要緊急性的情況等的對(duì)策。本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，目的在于提供如下的車輛用空調(diào)裝置根 據(jù)成為表示舒適的車內(nèi)環(huán)境的基準(zhǔn)的各種環(huán)境信息和實(shí)際的環(huán)境信息來掌握車內(nèi)溫度的 變化，能夠早期發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)部件類中發(fā)生的異常。另外，目的在于提供如下的車輛空調(diào)管理 系統(tǒng)和車輛空調(diào)管理方法能夠根據(jù)來自車輛用空調(diào)裝置的信息來準(zhǔn)確地判斷保養(yǎng)的必要 性、緊急性。(用于解決問題的方案)本發(fā)明所涉及的車輛用空調(diào)裝置，具備制冷環(huán)路和對(duì)所述制冷環(huán)路進(jìn)行控制的空 調(diào)控制裝置，所述制冷環(huán)路至少將壓縮機(jī)、冷凝器、減壓裝置以及蒸發(fā)器作為結(jié)構(gòu)部件，該 車輛用空調(diào)裝置的特征在于，所述空調(diào)控制裝置針對(duì)各車輛的每一個(gè)空調(diào)設(shè)定溫度，根據(jù) 至少與乘車率和戶外空氣溫度相關(guān)聯(lián)的車內(nèi)溫度Tl與各車輛的實(shí)際的車內(nèi)溫度T2之差， 預(yù)測(cè)所述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件的污損和劣化狀態(tài)。本發(fā)明所涉及的車輛空調(diào)管理系統(tǒng)的特征在于，具備上述車輛用空調(diào)裝置；和 被設(shè)置在上述保養(yǎng)部門的管理計(jì)算機(jī)，該管理計(jì)算機(jī)通過將來自上述空調(diào)控制裝置的比較 結(jié)果應(yīng)用于預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，來判斷上述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件的保養(yǎng)時(shí)期。本發(fā)明所涉及的車輛空調(diào)管理方法，預(yù)測(cè)搭載于車輛的制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件類的 異常，判斷所述結(jié)構(gòu)部件類的保養(yǎng)時(shí)期，該車輛空調(diào)管理方法的特征在于，針對(duì)每一個(gè)空調(diào) 設(shè)定溫度，將至少與乘車率和戶外空氣溫度相關(guān)聯(lián)地保存到存儲(chǔ)單元的車內(nèi)溫度Tl與實(shí) 際驅(qū)動(dòng)所述制冷環(huán)路時(shí)得到的車內(nèi)溫度T2進(jìn)行比較，根據(jù)該比較的結(jié)果，預(yù)測(cè)所述制冷環(huán) 路的結(jié)構(gòu)部件類的異常，將所述比較的結(jié)果應(yīng)用于預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，由此判斷 所述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件類的保養(yǎng)時(shí)期，并向保養(yǎng)部門直接傳送該判斷的結(jié)果。(發(fā)明的效果)根據(jù)本發(fā)明所涉及的車輛用空調(diào)裝置，通過將成為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)的車內(nèi)溫度Tl 與實(shí)際車內(nèi)溫度T2進(jìn)行比較，能夠判斷制冷環(huán)路的能力下降，能夠預(yù)測(cè)制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部 件類中的異常的發(fā)生。也就是說，不需要定期地進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)，能夠早期發(fā)現(xiàn)制冷環(huán)路的結(jié) 構(gòu)部件類的異常，能夠容易地維持舒適的車內(nèi)環(huán)境。根據(jù)本發(fā)明所涉及的車輛空調(diào)管理系統(tǒng)，根據(jù)來自車輛用空調(diào)裝置的信息，能夠 適當(dāng)?shù)嘏袛嘀评洵h(huán)路的結(jié)構(gòu)部件類的保養(yǎng)時(shí)期，能夠容易地維持舒適的車內(nèi)環(huán)境。根據(jù)本發(fā)明所涉及的車輛空調(diào)管理方法，通過按每一個(gè)空調(diào)設(shè)定溫度，將至少與 乘車率和戶外空氣溫度相關(guān)聯(lián)的車內(nèi)溫度Tl與實(shí)際車內(nèi)溫度T2進(jìn)行比較，來能夠判斷制 冷環(huán)路的能力下降，能夠預(yù)測(cè)制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件類中的異常的發(fā)生，根據(jù)該預(yù)測(cè)結(jié)果能 夠適當(dāng)?shù)嘏袛嘀评洵h(huán)路的結(jié)構(gòu)部件類的保養(yǎng)時(shí)期，能夠容易地維持舒適的車內(nèi)環(huán)境。另外， 能夠直接向保養(yǎng)部門傳送該保養(yǎng)時(shí)期的判斷結(jié)果，能夠改善定期的保養(yǎng)作業(yè)的必要性，能 夠降低人事費(fèi)等所需的成本。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛空調(diào)管理系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)的概要結(jié) 構(gòu)圖。圖2是將乘車率與戶外空氣溫度相關(guān)聯(lián)來示出車內(nèi)溫度的概要變化的曲線圖。圖3是表示制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件類的污損和劣化狀況的評(píng)價(jià)例的說明圖。圖4是用于說明從空調(diào)控制裝置向保養(yǎng)部門進(jìn)行的信息通信的形象圖(image diagram)。圖5是表示車輛空調(diào)管理系統(tǒng)所執(zhí)行的處理的流程的流程圖。(附圖標(biāo)記說明)1 無線；2 線路網(wǎng)；3 專用線；10 制冷環(huán)路；11 壓縮機(jī)；12 冷凝器；13 減壓裝 置；14 蒸發(fā)器；15 制冷劑配管；20 空調(diào)控制裝置；30 數(shù)據(jù)庫；31 車輛信息；40 地區(qū)管 理站計(jì)算機(jī)；41 管理計(jì)算機(jī)；42 服務(wù)計(jì)算機(jī)；50 車輛用空調(diào)裝置；60 地區(qū)管理站；61 保養(yǎng)部門；100 車輛空調(diào)管理系統(tǒng)；101 駕駛室；102 顯示部。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100的概要結(jié)構(gòu)的概要 結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)圖1，說明車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)。該車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100具有如下 功能根據(jù)成為表示舒適的車內(nèi)環(huán)境的基準(zhǔn)的各種環(huán)境信息(例如，戶外空氣溫度、車內(nèi)濕 度、乘車率等)和實(shí)際的環(huán)境信息來掌握車內(nèi)溫度的變化，早期發(fā)現(xiàn)構(gòu)成制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu) 部件類中發(fā)生的異常，準(zhǔn)確地判斷保養(yǎng)的必要性、緊急性。此外，包括圖1在內(nèi)，在以下附圖 中存在各結(jié)構(gòu)部件的大小關(guān)系與實(shí)際情況不同的情況。車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100具有制冷環(huán)路10，其被設(shè)置在車輛，向車內(nèi)供給空調(diào)用空 氣；空調(diào)控制裝置20，其控制該制冷環(huán)路10 ；數(shù)據(jù)庫30，其與該空調(diào)控制裝置20相連接，將 車輛信息31作為數(shù)據(jù)進(jìn)行保存；地區(qū)管理站計(jì)算機(jī)40，其通過無線1與空調(diào)控制裝置20進(jìn) 行數(shù)據(jù)通信；管理計(jì)算機(jī)41，其存儲(chǔ)和處理從空調(diào)控制裝置20發(fā)送的數(shù)據(jù)(信息)；以及 服務(wù)計(jì)算機(jī)42，其經(jīng)由專用線3與該管理計(jì)算機(jī)41相連接。也就是說，車輛空調(diào)管理系統(tǒng) 100通過空調(diào)控制裝置20維持車內(nèi)環(huán)境舒適。此外，由制冷環(huán)路10和空調(diào)控制裝置20構(gòu) 成車輛用空調(diào)裝置50。制冷環(huán)路10構(gòu)成為壓縮機(jī)11、冷凝器12、減壓裝置13以及蒸發(fā)器14被連接成通 過制冷劑配管15進(jìn)行循環(huán)，實(shí)際進(jìn)行鐵路車內(nèi)的冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、暖氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)11 壓縮制冷劑來作為高溫高壓的制冷劑。冷凝器12通過制冷劑與空氣之間的熱交換來使制 冷劑冷凝液化。減壓裝置13對(duì)制冷劑進(jìn)行減壓，例如最好由減壓閥、膨脹閥、毛細(xì)管等構(gòu) 成。蒸發(fā)器14通過制冷劑與空氣之間的熱交換來使制冷劑蒸發(fā)氣化。制冷劑配管15使被 壓縮而成為氣體的制冷劑與被減壓而成為液體的制冷劑導(dǎo)通。此外，制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部 件類是指壓縮機(jī)11、冷凝器12、減壓裝置13、蒸發(fā)器14等的統(tǒng)稱?？照{(diào)控制裝置20與車內(nèi)的空調(diào)負(fù)荷狀況相應(yīng)地對(duì)制冷環(huán)路10進(jìn)行綜合控制使得 成為規(guī)定的車內(nèi)設(shè)定溫度。也就是說，空調(diào)控制裝置20根據(jù)保存在數(shù)據(jù)庫30中的車輛信息31 (乘車率信息、車內(nèi)設(shè)定溫度信息、戶外空氣溫度信息等)和當(dāng)前的車輛信息，對(duì)制冷 環(huán)路10進(jìn)行綜合控制。該空調(diào)控制裝置20具有對(duì)制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類的污損和劣 化狀態(tài)等異常進(jìn)行預(yù)測(cè)的功能?？照{(diào)控制裝置20根據(jù)該預(yù)測(cè)結(jié)果判斷制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu) 部件類的保養(yǎng)時(shí)期(后面詳細(xì)說明)。也就是說，空調(diào)控制裝置20根據(jù)車輛信息(包含車 輛信息31)判斷保養(yǎng)的必要性、緊急性。另外，空調(diào)控制裝置20具有如下功能將如上所述預(yù)測(cè)得到的結(jié)果顯示在設(shè)置于 車輛的監(jiān)視器(參照?qǐng)D4)，并且向?qū)χ评洵h(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)的保養(yǎng)部門 61傳送。此外，從空調(diào)控制裝置20發(fā)送的信息經(jīng)由地區(qū)管理站60被傳送到保養(yǎng)部門61。 并且，空調(diào)控制裝置20還具有定期地向管理計(jì)算機(jī)41發(fā)送制冷環(huán)路10的運(yùn)轉(zhuǎn)信息的功 能。此外，空調(diào)控制裝置20例如調(diào)整壓縮機(jī)11的驅(qū)動(dòng)頻率、設(shè)置于冷凝器12和蒸發(fā)器14 附近的鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制制冷環(huán)路10。數(shù)據(jù)庫30發(fā)揮作為存儲(chǔ)單元的功能，保存車輛信息31。保存在數(shù)據(jù)庫30中的車 輛信息31成為用于決定制冷環(huán)路10的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的基準(zhǔn)，是乘車率信息、車內(nèi)設(shè)定溫度信 息、戶外空氣溫度信息等為了維持車內(nèi)環(huán)境而所需的信息的總稱。此外，最好設(shè)為能夠容易 地對(duì)車輛信息31進(jìn)行變更、修正、追加、刪除。這樣，能夠容易地設(shè)定與鐵路被分配的場(chǎng)所 相應(yīng)的環(huán)境。另外，并不是特別限定數(shù)據(jù)庫30的種類。在此，示出了分別獨(dú)立構(gòu)成空調(diào)控制裝置20和數(shù)據(jù)庫30的情況作為例子，但是并 不限定于此。另外，也可以將車輛信息31以原始數(shù)據(jù)的狀態(tài)按原樣保存在數(shù)據(jù)庫30中，但 是由于數(shù)據(jù)量變大，因此最好以如矩陣那樣的方式來進(jìn)行保存。并且，優(yōu)選的是車輛空調(diào)管 理系統(tǒng)100在規(guī)定的部位具備省略圖示的壓力檢測(cè)單元、車內(nèi)溫度檢測(cè)單元、戶外空氣溫 度檢測(cè)單元、車內(nèi)濕度檢測(cè)單元等檢測(cè)單元。并且，最好將這些檢測(cè)信息傳達(dá)給空調(diào)控制裝 置20，或者作為車輛信息31保存在數(shù)據(jù)庫30中。此外，最好設(shè)為能夠使用對(duì)車輛的重量進(jìn) 行檢測(cè)的隨載重傳感器(load weighting sensor)等乘車率檢測(cè)單元來算出乘車率。當(dāng)在制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類(例如壓縮機(jī)11、冷凝器12、蒸發(fā)器14等)中產(chǎn)生 污垢、堵塞、劣化時(shí)，這些設(shè)備無法發(fā)揮原來的性能，因此制冷環(huán)路10的性能降低。著眼于 這種趨勢(shì)，在車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100中預(yù)先將成為各種條件(乘車率、車內(nèi)溫度、車內(nèi)濕度、 戶外空氣溫度等)的基準(zhǔn)的數(shù)據(jù)作為車輛信息31保存在數(shù)據(jù)庫30中，根據(jù)實(shí)際檢測(cè)到的 信息預(yù)測(cè)車內(nèi)溫度、車內(nèi)濕度并與實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較，由此能夠判斷結(jié)構(gòu)部件類的清掃時(shí)期、 更換時(shí)期。地區(qū)管理站計(jì)算機(jī)40被設(shè)置于地區(qū)管理站60，該地區(qū)管理站60被配置在沿著鐵 路行駛的線路的多個(gè)地區(qū)，該地區(qū)管理站計(jì)算機(jī)40經(jīng)由無線1與空調(diào)控制裝置20發(fā)送和 接收數(shù)據(jù)。管理計(jì)算機(jī)41經(jīng)由通過因特網(wǎng)等線路網(wǎng)2連接的地區(qū)管理站計(jì)算機(jī)40，接收 從空調(diào)控制裝置20發(fā)送的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行存儲(chǔ)和處理。另外，管理計(jì)算機(jī)41將由空調(diào)控制裝 置20判斷出的制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類的保養(yǎng)時(shí)期直接傳送給設(shè)置于保養(yǎng)部門61的服 務(wù)計(jì)算機(jī)42。服務(wù)計(jì)算機(jī)42被設(shè)置在存在于車輛基地等的保養(yǎng)部門61，經(jīng)由專用線3與 管理計(jì)算機(jī)41相連接。也就是說，服務(wù)計(jì)算機(jī)42具有向保養(yǎng)部門61傳達(dá)由空調(diào)控制裝置 20判斷出的保養(yǎng)的必要性、緊急性的功能。在此，說明車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100的處理動(dòng)作。圖2是將乘車率與戶外空氣溫度相關(guān)聯(lián)來示出車內(nèi)溫度的概要變化的曲線圖。根據(jù)圖2，首先說明車輛用空調(diào)裝置50的空調(diào)控制裝置20所進(jìn)行的與車內(nèi)溫度的變化相應(yīng)的 處理動(dòng)作。在圖2中，橫軸表示乘車率[%]，縱軸表示車內(nèi)溫度[°C]。另外，以五個(gè)模式 表示戶外空氣溫度。按戶外空氣溫度高至低的順序用線(A) 線(E)表示該五個(gè)模式?？照{(diào)控制裝置20首先根據(jù)保存在數(shù)據(jù)庫30中的車輛信息31，將車內(nèi)溫度、乘車率 等，算出與制冷環(huán)路10的性能相應(yīng)地成為基準(zhǔn)的車內(nèi)溫度Tl。按每個(gè)車輛算出該車內(nèi)溫度 Tl，按每個(gè)車輛進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)?？照{(diào)控制裝置20將所算出的車內(nèi)溫度Tl與實(shí)測(cè)得到的車 內(nèi)溫度T2進(jìn)行比較。然后，空調(diào)控制裝置20根據(jù)車內(nèi)溫度Tl與車內(nèi)溫度T2之間的比較 結(jié)果，預(yù)測(cè)制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類的污損和劣化等異常，判斷保養(yǎng)的必要性、緊急性(在 圖5中詳細(xì)說明處理流程)。此外，按每個(gè)空調(diào)設(shè)定溫度，通過制冷環(huán)路10得到的車內(nèi)溫度 Tl，與乘車率和戶外空氣溫度相關(guān)聯(lián)地被保存到數(shù)據(jù)庫30。圖3是表示制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類的污損和劣化狀況的評(píng)價(jià)例的說明圖。根 據(jù)圖3，說明通過預(yù)測(cè)在制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類中的異常的產(chǎn)生來評(píng)價(jià)該結(jié)構(gòu)部件類的 保養(yǎng)作業(yè)的必要性的情況。也就是說，空調(diào)控制裝置20通過將根據(jù)車輛信息算出的比較結(jié) 果應(yīng)用于預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)來判斷保養(yǎng)作業(yè)的必要性。如在圖2中說明的那樣， 空調(diào)控制裝置20根據(jù)車內(nèi)溫度Tl與車內(nèi)溫度T2之間的比較結(jié)果，預(yù)測(cè)制冷環(huán)路10的結(jié) 構(gòu)部件類的異常，判斷保養(yǎng)的必要性。另外，空調(diào)控制裝置20將該結(jié)果作為數(shù)據(jù)發(fā)送給管 理計(jì)算機(jī)41。例如，在車內(nèi)溫度Tl與車內(nèi)溫度T2之間的溫度差的一日的平均值為Odeg. Ideg.的情況下(No. 1)，能夠判斷為與基準(zhǔn)溫度相同。因而，空調(diào)控制裝置20能夠判斷為在 制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類中沒有發(fā)生污損和劣化等異常，不需要為了使車內(nèi)環(huán)境舒適而 進(jìn)行調(diào)查、檢查、修理、清掃、維修等保養(yǎng)作業(yè)。在平均值為ldeg. 2deg.的情況下(No. 2)， 能夠判斷為雖然存在一些污損但是對(duì)于性能的影響小。因而，空調(diào)控制裝置20能夠判斷為 雖然不需要立即進(jìn)行保養(yǎng)但是臨近保養(yǎng)時(shí)期。另外，在平均值為2deg. 3deg.的情況下(No. 3)，能夠判斷為污損在發(fā)展。因 而，空調(diào)控制裝置20能夠判斷為如果不立即進(jìn)行保養(yǎng)則對(duì)性能產(chǎn)生影響。并且，在4deg.以 上的情況下(No. 4)，能夠判斷為超過污損而劣化正在發(fā)展。因而，空調(diào)控制裝置20能夠判 斷為處于作為預(yù)防性維護(hù)的結(jié)構(gòu)部件的更換時(shí)期。這樣，能夠適當(dāng)?shù)嘏袛啾ｐB(yǎng)時(shí)期。并且， 該信息經(jīng)由地區(qū)管理站計(jì)算機(jī)40、管理計(jì)算機(jī)41以及服務(wù)計(jì)算機(jī)42傳達(dá)到保養(yǎng)部門61。 此外，在發(fā)生了異常的情況下，除了傳達(dá)給服務(wù)計(jì)算機(jī)42以外，最好還通過操作面板、畫面 等的顯示部、蜂鳴器、信號(hào)等異常警報(bào)單元來進(jìn)行警告。圖4是用于說明從空調(diào)控制裝置20向保養(yǎng)部門61進(jìn)行的信息通信的形象圖。根 據(jù)圖4，說明從設(shè)置于車輛的空調(diào)控制裝置20向存在于車輛基地等的保養(yǎng)部門61進(jìn)行的信 息通信。此外，在圖4中，示出了在各車輛上設(shè)置有空調(diào)控制裝置20的情況作為例子，但是 并不限定于此。例如，也可以將空調(diào)控制裝置20設(shè)置在某一個(gè)車輛上，使該空調(diào)控制裝置 20執(zhí)行各車輛的空調(diào)控制。如上所述，空調(diào)控制裝置20判斷制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類的污損和劣化狀況，判 斷適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)時(shí)期。該信息從空調(diào)控制裝置20經(jīng)由地區(qū)管理站計(jì)算機(jī)40而被發(fā)送到管理 計(jì)算機(jī)41。另外，空調(diào)控制裝置20將該信息直接顯示在設(shè)置于最前頭車輛等的駕駛室101 上的顯示部(監(jiān)視器)102等上。然后，管理計(jì)算機(jī)41將空調(diào)控制裝置20所判斷出的適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)時(shí)期的判斷信息發(fā)送給經(jīng)由專用線3連接的服務(wù)計(jì)算機(jī)42。服務(wù)計(jì)算機(jī)42最好與 在駕駛室101的顯示部102進(jìn)行的顯示同樣地直接顯示保養(yǎng)時(shí)期的判斷信息。這樣，保養(yǎng)部門61能夠適當(dāng)?shù)嘏袛啾ｐB(yǎng)時(shí)期，不需要定期地進(jìn)行維修，能夠?qū)崿F(xiàn) 人事費(fèi)等成本的降低。另外，能夠早期發(fā)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)部件類中發(fā)生的異常，并且根據(jù)該異常能 夠適當(dāng)?shù)嘏袛啾ｐB(yǎng)時(shí)期，因此能夠在制冷環(huán)路10的性能降低之前應(yīng)對(duì)異常(保養(yǎng)作業(yè)、部 件更換)，能夠維持穩(wěn)定的車內(nèi)環(huán)境。圖5是表示車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100所執(zhí)行的處理的流程的流程圖。根據(jù)圖5，詳細(xì) 說明車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100所執(zhí)行的處理的流程。車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100預(yù)先算出作為基 準(zhǔn)的數(shù)據(jù)(車內(nèi)溫度Tl)，將其作為車輛信息31保存在數(shù)據(jù)庫30中。此外，能夠?qū)Ρ４嬖?數(shù)據(jù)庫30中的各種車輛信息31進(jìn)行變更、修正、追加、刪除等。因而，能夠根據(jù)季節(jié)變化來 變更車輛信息31，或者能夠根據(jù)氣候變化來修正車輛信息31，或者能夠根據(jù)結(jié)構(gòu)部件類的 機(jī)型變更來追加或刪除車輛信息31。當(dāng)鐵路行駛時(shí)，車輛空調(diào)管理系統(tǒng)100也開始動(dòng)作(步驟S101)。也就是說，空調(diào) 控制裝置20驅(qū)動(dòng)制冷環(huán)路10。當(dāng)制冷環(huán)路10開始驅(qū)動(dòng)時(shí)，計(jì)測(cè)與其狀況相應(yīng)的實(shí)際數(shù)據(jù) (步驟S102)。根據(jù)通過省略圖示的壓縮機(jī)壓力傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、戶外空氣溫度傳 感器、濕度傳感器、用于求出乘車率的隨載重傳感器等檢測(cè)單元檢測(cè)到的信息來算出該實(shí) 際數(shù)據(jù)。也就是說，通過這些檢測(cè)單元檢測(cè)到的信息被發(fā)送到空調(diào)控制裝置20，并被數(shù)據(jù) 化。此外，也可以將這些檢測(cè)信息以原始數(shù)據(jù)的狀態(tài)按原樣利用?？照{(diào)控制裝置20根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)算出作為基準(zhǔn)的車內(nèi)溫度Tl (步驟S103)?？照{(diào)控 制裝置20將算出的車內(nèi)溫度Tl與實(shí)測(cè)得到的車內(nèi)溫度T2進(jìn)行比較(步驟S104)。然后， 空調(diào)控制裝置20根據(jù)車內(nèi)溫度Tl與車內(nèi)溫度T2之間的比較結(jié)果來預(yù)測(cè)制冷環(huán)路10的結(jié) 構(gòu)部件類的污損和劣化等異常(步驟S105)。也就是說，如在圖3中說明的那樣，空調(diào)控制 裝置20根據(jù)車內(nèi)溫度Tl與車內(nèi)溫度T2之間的溫度差來預(yù)測(cè)制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類的 污損和劣化等異常。另外，空調(diào)控制裝置20根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果判斷適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)時(shí)期。然后，空調(diào)控制裝置 40經(jīng)由地區(qū)管理站計(jì)算機(jī)40向管理計(jì)算機(jī)41發(fā)送該信息。管理計(jì)算機(jī)41存儲(chǔ)和處理所 接收到的信息，并直接傳送給服務(wù)計(jì)算機(jī)42。然后，服務(wù)計(jì)算機(jī)42將所接收到的保養(yǎng)時(shí)期 顯示到保養(yǎng)部門61(步驟S106)。此時(shí)，服務(wù)計(jì)算機(jī)42向保養(yǎng)部門61發(fā)送從管理計(jì)算機(jī) 41發(fā)送的制冷環(huán)路10的結(jié)構(gòu)部件類的污損和劣化等異常的發(fā)生以及適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)時(shí)期(步 驟 S107)。如上所述，保養(yǎng)部門61能夠適當(dāng)?shù)嘏袛啾ｐB(yǎng)時(shí)期，不需要定期地進(jìn)行維修，能夠 實(shí)現(xiàn)人事費(fèi)等成本的降低。另外，能夠早期發(fā)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)部件類中發(fā)生的異常，并且根據(jù)該異 常能夠適當(dāng)?shù)嘏袛啾ｐB(yǎng)時(shí)期，因此能夠在制冷環(huán)路10的性能降低之前應(yīng)對(duì)異常(保養(yǎng)作 業(yè)、部件更換)，能夠維持穩(wěn)定的車內(nèi)環(huán)境。在上述實(shí)施方式中，以冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)或暖氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的情況為例說明了車內(nèi)環(huán)境 的調(diào)整，但是并不限定于此。例如，如果設(shè)置調(diào)整車內(nèi)濕度環(huán)境的除濕單元、加濕單元等調(diào) 濕裝置，則不僅能夠應(yīng)對(duì)車內(nèi)溫度，還能夠應(yīng)對(duì)車內(nèi)濕度。這樣，能夠更有效地維持舒適的 車內(nèi)環(huán)境。此外，以地區(qū)管理站計(jì)算機(jī)40、管理計(jì)算機(jī)41以及服務(wù)計(jì)算機(jī)42被配置在不同 的場(chǎng)所的情況為例進(jìn)行了說明，但是也可以作為一個(gè)計(jì)算機(jī)而配置在同一場(chǎng)所。另外，并不是將連接各計(jì)算機(jī)的線路限定于上述情況。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)裝置，具備制冷環(huán)路和對(duì)所述制冷環(huán)路進(jìn)行控制的空調(diào)控制裝置， 所述制冷環(huán)路至少將壓縮機(jī)、冷凝器、減壓裝置以及蒸發(fā)器作為結(jié)構(gòu)部件，該車輛用空調(diào)裝 置的特征在于，所述空調(diào)控制裝置針對(duì)各車輛的每一個(gè)空調(diào)設(shè)定溫度，根據(jù)至少與乘車率和戶外空氣 溫度相關(guān)聯(lián)的車內(nèi)溫度Tl與各車輛的實(shí)際的車內(nèi)溫度T2之差，預(yù)測(cè)所述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu) 部件的污損和劣化狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述空調(diào)控制裝置將所述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件的污損和劣化狀態(tài)的預(yù)測(cè)結(jié)果顯示到 設(shè)置于車輛的監(jiān)視器，并且傳送到對(duì)所述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)的保養(yǎng)部門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述空調(diào)控制裝置通過將所述比較結(jié)果應(yīng)用于預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，來判斷所 述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件的保養(yǎng)時(shí)期。
4.一種車輛空調(diào)管理系統(tǒng)，其特征在于，具備所述權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置；以及管理計(jì)算機(jī)，設(shè)置于所述保養(yǎng)部門，存儲(chǔ)和處理從所述空調(diào)控制裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)，并且 向設(shè)置于保養(yǎng)部門的服務(wù)計(jì)算機(jī)直接傳送所述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件的保養(yǎng)時(shí)期。
5.一種車輛空調(diào)管理方法，預(yù)測(cè)搭載于車輛的制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件類的異常，判斷所 述結(jié)構(gòu)部件類的保養(yǎng)時(shí)期，該車輛空調(diào)管理方法的特征在于，針對(duì)每一個(gè)空調(diào)設(shè)定溫度，將至少與乘車率和戶外空氣溫度相關(guān)聯(lián)地保存到存儲(chǔ)單元 的車內(nèi)溫度Tl與實(shí)際驅(qū)動(dòng)所述制冷環(huán)路時(shí)得到的車內(nèi)溫度T2進(jìn)行比較，根據(jù)該比較的結(jié) 果，預(yù)測(cè)所述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件類的異常，將所述比較的結(jié)果應(yīng)用于預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的 評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，由此判斷所述制冷環(huán)路的結(jié)構(gòu)部件類的保養(yǎng)時(shí)期，并向保養(yǎng)部門直接傳送該判 斷的結(jié)果。
全文摘要
提供一種車輛空調(diào)管理系統(tǒng)以及車輛空調(diào)管理方法，根據(jù)成為表示舒適的車內(nèi)環(huán)境的基準(zhǔn)的各種環(huán)境信息與實(shí)際環(huán)境信息掌握車內(nèi)溫度的變化，能夠早期發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)部件類中發(fā)生的異常，能夠準(zhǔn)確地判斷保養(yǎng)的必要性、緊急性。本發(fā)明所涉及的車輛空調(diào)管理系統(tǒng)(100)的特征在于，具備空調(diào)控制裝置(20)，該空調(diào)控制裝置(20)通過將實(shí)際驅(qū)動(dòng)制冷環(huán)路(10)時(shí)得到的車內(nèi)溫度(T2)與預(yù)先設(shè)定的成為基準(zhǔn)的車內(nèi)溫度(T1)進(jìn)行比較，來預(yù)測(cè)制冷環(huán)路(10)的結(jié)構(gòu)部件類的異常。
文檔編號(hào)B60H1/32GK102056784SQ20088012971
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者宇都太一 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社