專利名稱：具有與主縱梁相齊的橫檔的機(jī)動車前面罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及機(jī)動車前面罩。更為確切的說，本發(fā)明涉及一種機(jī)動車前面罩，所述前面罩可剛性地固定在機(jī)動 車的主縱梁的前端部上，該類型前面罩包括-至少一橫檔；_至少一用于鎖閉機(jī)動車引擎蓋的鎖具，所述鎖具剛性地固定在所述橫檔上。
背景技術(shù)：
所述前面罩應(yīng)當(dāng)遵照來自法令或機(jī)動車制造者規(guī)定的數(shù)目遞增的限制條件。因 此，前面罩應(yīng)當(dāng)裝有不同類型的減震器(中速可兼容性撞擊，低速可修復(fù)性撞擊，頭部、胯 部、腿部類型的行人撞擊)；允許容易觸及大燈燈罩以便更換燈泡；具有最小尺寸、尤其呈 Z字形；保證間隙與齊平，尤其是與汽車的側(cè)翼和引擎蓋相關(guān)的間隙與齊平；允許該前面罩 容易適配于屬于同一制造平臺的不同汽車。已知一些可符合這些要求中的一部分的前面罩。因此，文獻(xiàn)FR-A-2890621中描述 了一前面罩，所述前面罩的上橫檔略微降低以裝納設(shè)置用于緩沖胯部類型行人撞擊的減震 器。然而，該前面罩不能滿足上面細(xì)述的全部要求。

發(fā)明內(nèi)容
在此背景下，本發(fā)明旨在提出一種較之于現(xiàn)有技術(shù)具有斷開構(gòu)型和能符合全部前 述標(biāo)準(zhǔn)的前面罩。為此，本發(fā)明涉及一種前述類型的前面罩，其特征在于，所述橫檔在豎向上基本位 于主縱梁的所述前端部處。所述橫檔還可具有一個或者多個下面的特征，這些特征可單獨(dú)考慮或者根據(jù)所有 技術(shù)上可能的組合考慮-所述前面罩包括至少兩個大燈，所述橫檔在豎向地位于低于大燈高度的高度 上；-所述前面罩包括至少兩個適于緩沖稱為“中速”撞擊的減震器，這些“中速”撞擊 的減震器插置在所述橫檔的相對的端部部分和主縱梁的前端部之間；-所述“中速”撞擊的減震器包括蜂窩狀材料制的塊體、和蜂窩狀材料制的塊體嵌 插于其內(nèi)部的罩殼，所述橫檔的端部部分構(gòu)成所述罩殼；-所述橫檔是整體模制成型的塑料材料構(gòu)件；-所述前面罩包括金屬剛性的橫梁，所述橫梁具有插置在“中速”撞擊的減震器和 主縱梁前端部之間的橫向端部；-所述橫檔是包括一剛性的金屬插入件和在該金屬插入件上包覆成型的塑料材料 的混合式構(gòu)件；-所述前面罩包括兩個大燈燈罩和兩個大燈燈罩支撐臂，所述支撐臂與所述橫檔相連；-所述支撐臂與所述橫檔整體模制成型；-所述支撐臂附加在所述橫檔上；-所述前面罩具有將支撐臂固定在機(jī)動車上縱梁上的固定裝置；-所述大燈燈罩通過下部區(qū)域剛性地固定在支撐臂上，所述前面罩包括將大燈燈 罩的上部區(qū)域固定在機(jī)動車側(cè)翼上的固定裝置；-所述前面罩具有沿著橫檔的一前部面剛性地固定的、適于緩沖腿部類型行人撞 擊的減震器；-所述前面罩包括散熱器、布置在所述橫檔上方的并將散熱器鎖緊在位的上半盒 體、和用于將所述上半盒體剛性固定在所述橫檔上的裝置；-用于將上半盒體剛性固定在所述橫檔上的裝置適于在機(jī)動車前部發(fā)生胯部類型 行人撞擊的情況下易脆斷；-所述前面罩包括布置在所述橫檔下方的、用于支撐散熱器的下半盒體，并且下半 盒體獨(dú)立于上半盒體，所述下半盒體與所述橫檔相連；-所述前面罩包括用于相對下半盒體剛性鎖閉散熱器的鎖閉裝置，所述鎖閉裝置 適于在機(jī)動車前部發(fā)生胯部類型行人撞擊的情況下允許所述散熱器連同所述上半盒體翻 轉(zhuǎn)；-所述前面罩包括適于緩沖腿部類型撞擊的低路減震器，其剛性地固定在下半盒 體上，并在所述橫檔下方遠(yuǎn)離開該橫檔；和-所述鎖具在豎向上在所述橫檔的上方離開該橫檔布置，并通過剛性支柱剛性地 固定在所述橫檔上。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在下面參照附圖、以示例性的而非限定性的方式給出 的詳細(xì)描述中展現(xiàn)出來，附圖中-圖1是根據(jù)本發(fā)明的前面罩和該前面罩用于附加在其上的汽車主縱梁的分解透 視圖；-圖2是在已裝配狀態(tài)的圖1的前面罩的透視圖；-圖3是以側(cè)視圖表示的圖1前面罩的示意性圖，示出了在發(fā)生胯部類型行人撞擊 的情況下上半盒體和散熱器的性能表現(xiàn)；和-圖4是與圖2相似的前面罩一實(shí)施變型的透視圖，其中鎖具以離開一段距離的方 式布置在橫檔的上方。
具體實(shí)施例方式在接下來的描述中，前部、后部、縱向和橫向均是相對于機(jī)動車的正常移動方向來 理解的。圖1上示出的前面罩1是用于以一個構(gòu)件的方式附加在機(jī)動車主縱梁4的前端部 2上的組件。在一豎直平面中，所述主縱梁的前端部位于汽車前部的一半高度，其另外可包 括用于加固汽車側(cè)翼的上縱梁(未顯示)、和位于主縱梁下方和用于支撐例如行人撞擊減震器的下縱梁。所述前面罩1包括剛性的支撐結(jié)構(gòu)6、和多個剛性固定在該結(jié)構(gòu)上的設(shè)備。在這些 設(shè)備中，尤其有發(fā)動機(jī)冷卻回路的散熱器7(見圖3)、適于產(chǎn)生與散熱器接觸的強(qiáng)制空氣對 流的電動風(fēng)扇裝置、前大燈、前轉(zhuǎn)向燈、喇叭、一個或多個泊車輔助傳感器、霧燈、汽車駕駛 室換氣和空調(diào)回路的元件、汽車不同氣囊的控制傳感器、減震器。所有這些元件通常在前面罩供貨商的車間中安裝在所述前面罩的剛性結(jié)構(gòu)上，繼 而帶有預(yù)裝設(shè)備的前面罩再在機(jī)動車制造商的裝配工廠中附裝在機(jī)動車主縱梁上。所述剛性結(jié)構(gòu)6包括橫檔8、剛性的橫梁10、閉鎖散熱器7的上半盒體12、支撐散 熱器7的下半盒體14和支撐大燈燈罩的兩個支撐臂16。所述橫檔8是整體模制而成的塑料材料構(gòu)件。橫檔基本在汽車的整個寬度上橫向 地延伸。按豎直方向，橫檔基本與主縱梁的前端部2相齊平。因此，橫檔具有縱向布置在主 縱梁前端部2的延長部分中的相對的端部部分18。在垂直于橫向的一平面中看，所述橫檔8具有向著后部敞開的U形的截面。朝向 汽車前部，所述橫檔8具有封閉的前部面20。朝向上部和下部，橫檔由上下閉合面22和24 限定。橫檔例如通過一體模制成的支柱加強(qiáng)，這些支柱布置在U形橫檔的內(nèi)部空間中，并使 所述橫檔的三面20、22、24相互間連接。所述前面罩1還包括不同的減震器，設(shè)置這些減震器用于減緩在其上安裝有所述 前面罩的汽車與另一汽車之間的撞擊。所述前面罩尤其包括設(shè)置用于減緩與以中速、即相 對速度大約為16公里/小時行駛的另一汽車發(fā)生的撞擊的減震器。這些撞擊被稱為“可修 復(fù)性”的撞擊。所述減震器26在圖1上可見。這類減震器典型地具有蜂窩狀材料制的塊體 28和罩殼30，該塊體28接合于在罩殼30中。該塊體28例如由泡沫鋁實(shí)施，或者由采用鋁 或鋁合金實(shí)現(xiàn)的蜂窩結(jié)構(gòu)構(gòu)成。為了得到減震器在撞擊時的良好性能表現(xiàn)，這些塊體應(yīng)布 置在罩殼中，該罩殼限定出形狀基本與塊體形狀匹配的座槽。在撞擊作用下罩殼的變形允 許控制塊體的性能表現(xiàn)。如圖1上所示，每個罩殼30由橫檔的一個端部部分18構(gòu)成。這些端部部分每個 都包括限定塊體28的接納座槽的多個壁。此外在圖1上還看到，所述塊體28縱向地間置在主縱梁的前端部2和所述橫檔的 端部部分18之間。梁10承擔(dān)緩沖梁的作用。因此該梁構(gòu)成機(jī)動車緩沖裝置的結(jié)構(gòu)元件。該梁10還 具有使汽車主縱梁的前部部分2間聚合(cohSsion)的作用。梁10典型地呈板盤、即呈金屬板的形式。其例如通過沖壓得到。其包括在一基本 豎直且橫向的平面中延伸的中心區(qū)域32、和相對于中心區(qū)域向汽車后部凸伸出的邊部34。 邊部34沿中心區(qū)域32的整個周邊延伸。梁10通過相對的兩個橫向端部37剛性地固定在 縱梁的前部部分2上。其通過所有合適的方式例如通過點(diǎn)焊固定至橫梁。梁10的端部37 縱向地插置在減震器26和主縱梁的前端部2之間。所述減震器26每個都包括一個用于將減震器固定在梁10上的板38。所述板38 例如通過焊接，剛性固定在塊體28上，或者板38與塊體一體成型。如在下文中描述的，板 38通過固定螺栓固定在對應(yīng)端部37上。支承大燈燈罩的支撐臂16是專利申請EP-1 232 932中描述的類型。這些臂沿豎直方向以遠(yuǎn)離的方式位于所述橫檔8的上方。這些臂典型地與所述橫檔8 —體模制而成。如圖1上所示，臂16具有拉長的形狀，并自內(nèi)端部40向汽車的后部和外部一直延 伸到外端部42。每個臂16通過托架44與橫檔8相連，托架也是與橫檔8 一體成型。此外，所述前面罩包括連接裝置46，用以將臂16的外端部42連接到汽車的上縱梁 之一。所述裝置46典型地包括相對于汽車側(cè)翼定位所述臂16的定位裝置、和使所述臂有 效固定在對應(yīng)上縱梁上的有效固定裝置。所述定位裝置可例如包括一指銷。所述有效固定 裝置例如可包括一個或多個螺栓。所述裝置46確保了臂16在上縱梁上的剛性固定。上半盒體12布置在橫檔8的上方。該上半盒體具有向下敞開、即向橫檔8敞開的 拱形的總體形狀。上半盒體也是采用塑料材料整體模制而成。該上半盒體包括一橫向中心 部分48和兩個托架50，兩個托架從橫向中心部分的相對的兩個端部起垂直于該中心部分 48延伸。所述托架50通過易脆斷的固定裝置52剛性地固定在橫檔8上。橫檔8在其兩個端部部分18上支承一些角型件54。每個角型件54具有一基本 豎直且橫向的、與橫檔8相連的翼部56、和一自豎直的翼部56向后部延伸的基本水平的翼 部58。所述角型件54與橫檔8 —體模制而成。所述豎直的翼部56帶有兩個孔口 60。所 述孔口 60面對相對應(yīng)的孔口 61和62就位，所述孔口 61和62分別布置在與角型件54相 對應(yīng)的板38中和梁端部37中。螺栓經(jīng)過對應(yīng)布置的孔口 60、61、62嵌插，以使得梁10、板 38和橫檔端部37相互壓靠和彼此固連在一起。易斷的固定裝置52包括與托架50的自由端相連的底板63，這些底板貼靠在角型 件的水平翼部58之上。所述底板63和翼部58具有相對應(yīng)布置的孔口 64和66。在橫檔上 方的上半盒體的固定螺栓接合在孔口 64和66中。所述托架50基本垂直于底板63延伸。 所述托架50通過多個塑料材料制的翼片(voile)68連接到底板63。凹槽(未顯示)設(shè)于 在翼片68下部的底板63中。底板63、翼片68和凹槽構(gòu)成脆性易斷的連接裝置52。如下 文中細(xì)述的，根據(jù)申請人提交的專利申請F(tuán)R 06 04571和FR 06 04577的原理，所述裝置52 允許上半盒體在發(fā)生胯部類型的行人撞擊的情況下是可收起的。下半盒體14布置在橫檔8的下方。下半盒體具有與所述上半盒體的拱形狀相似 的拱形形狀。該拱形向上敞開，即朝向橫檔8敞開。所述下半盒體與所述上半盒體沒有任 何直接連接。所述下半盒體14典型地與橫檔8 —體模制而成。所述下半盒體14和所述橫 檔8間的連接裝置在出現(xiàn)行人撞擊的情況下不是易脆斷的。所述下半盒體14包括兩個用 于支撐并鎖緊散熱器下部分的洞眼69。所述洞眼69相對于下半盒體的橫向中心部分70向 汽車后部凸出。所述前面罩1包括適于減緩?fù)炔款愋托腥俗矒舻臏p震器72。所述減震器72是剛 性固定在橫檔8的前部面20上的泡沫塑料材料桿。所述減震器72在橫檔8的絕大部分的 橫向長度上延伸，基本從一主縱梁延伸到另一個主縱梁。所述前面罩包括另一設(shè)置用以緩和腿部類型行人撞擊的減震器74，該減震器剛性 地固定在下半盒體的中心部分70上。該稱為“低道”的減震器呈由泡沫塑料材料實(shí)現(xiàn)的基 本水平的盤的形式。其從下半盒體的中心部分70向前部延伸。所述前面罩還包括用于鎖閉機(jī)動車引擎蓋的鎖具76。該鎖具76剛性地固定在橫 檔的上部面22上，橫向地基本位于兩個縱梁4之間的一半距離處，即位于橫檔8的中心。
用于將減震器固定在梁10上的每個板38包括一延長部分78，所述延長部分用作 下半盒體的豎直托架80的加強(qiáng)件。加強(qiáng)件78自板38起向下延伸，并與該板一體成型。這 些加強(qiáng)件在托架80的后部緊貼靠于托架80。在圖2上示出的前面罩的已裝配好的狀態(tài)，蜂窩狀材料制的塊體28接合在橫檔8 的內(nèi)部，板38支靠在角型件的豎直翼部56上。所述板38夾置在翼部56和梁端部37之間。 梁10貼靠在橫檔8的敞開的后部面上，并封閉該后部面。所述下半盒體14和上半盒體12 基本布置在同一橫向且豎直的平面中，分別位于橫檔8的下方和上方。如圖2上所示，梁的橫向上邊部81凸伸在橫檔的上部面22的上方。所述鎖具76 支靠在所述邊部81上。所述散熱器8靠置在下半盒體的洞眼69上。其包括向下凸伸的銷釘，這些銷釘嵌 接在洞眼69中。所述銷釘與所述洞眼69相配合以阻止散熱器下部分在一水平平面中的平移。此外，所述上半盒體包括具有豎直軸線的貫穿孔口 82。銷桿穿過孔口 82接合。銷 桿端部接合在布置于散熱器上部分上的接納座槽中。這些銷桿通過可拆卸的銷鍵相對于上 半盒體被卡鎖在位。相對于上下半盒體鎖固散熱器的鎖具是本領(lǐng)域公知的，這里將不再進(jìn) 行細(xì)述。大燈燈罩通過其下部分靠置在臂16上，并剛性地固定在這些臂16上。此外，所述 前面罩包括未顯示的用于將大燈燈罩的上部分固定在汽車側(cè)翼上的固定裝置。在出現(xiàn)行人撞擊的情況下，可能會發(fā)生行人的胯部或頭部大致在上半盒體12區(qū) 域撞擊到汽車引擎蓋。如果撞擊傳遞到上半盒體的能量超過預(yù)定的限值，所述連接裝置52 就斷開，并且所述上半盒體12圍繞橫向軸線XI向著后部和向下翻轉(zhuǎn)，橫向軸線XI基本經(jīng) 過底板63。如圖3上所示，上半盒體的翻轉(zhuǎn)引起散熱器7圍繞基本經(jīng)過洞眼69的橫向軸線 X2進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。至于下半盒體14，其不經(jīng)受任何位移。由于散熱器的下部分只是簡單地通過 散熱器的銷釘在下半盒體的洞眼69中的嵌接加以鎖閉，這使得散熱器相對下半盒體的轉(zhuǎn) 動變得可能。同樣地，產(chǎn)生散熱器7相對于上半盒體12的相對轉(zhuǎn)動，上半盒體通過簡單地 嵌接于設(shè)在散熱器上的座槽內(nèi)的銷桿而與散熱器相連的事實(shí)使這種相對轉(zhuǎn)動變得可能。上面描述的前面罩具有多個優(yōu)點(diǎn)。由于橫檔定位成在豎直方向上大致齊平于主縱梁前端部，因而可賦予所述前面板 以一種完全新型的結(jié)構(gòu)，從而允許遵照法規(guī)的不同要求和汽車制造者規(guī)定的限制條件。特 別地，所述前面板不再具有經(jīng)過大燈燈罩上方以確保與汽車上縱梁的連接的上橫檔。因此， 為了更換燈泡而觸及大燈燈罩極為便利。所述橫檔不會減少用于散熱器冷卻的空氣流，這是由于橫檔被集成到在現(xiàn)有技術(shù) 中被緩沖梁占據(jù)的減震區(qū)域。所述上半盒體不是一個結(jié)構(gòu)件，這是由于主縱梁相互間的接合穩(wěn)定性與上縱梁及 主縱梁間的接合穩(wěn)定性，都不借由該上半盒體實(shí)現(xiàn)。因此，所述上半盒體可以采用一種剛性 較差的、和更適合于遵照胯部和頭部型行人撞擊緩沖要求的材料實(shí)施。相反地，所述下半盒體應(yīng)當(dāng)被加固以支撐散熱器，和必要時支撐其他的冷卻元件 和低位減震器。在同一制造平臺內(nèi)根據(jù)不同汽車而有所差別的前面罩元素集合在橫檔上。這些元素基本是大燈支撐件的位置、鎖具定位位置和與側(cè)翼上縱梁的連接點(diǎn)的定位位置。上面描述的前面罩可具有多種變型。所述橫檔8可以不是一體模制成型的塑料材料構(gòu)件，而是包括一金屬插入件和一 包覆成型在該插入件上的塑料材料。作為變型，梁10可構(gòu)成所述金屬插入件。在此情形下， 梁10位于中速撞擊減震器的前部，所述中速撞擊減震器直接固定在主縱梁的前端部。形成用于中速撞擊減震器的蜂窩狀材料塊體的接納罩殼的橫檔部分可通過一金 屬插入件加固。大燈燈罩的支撐臂可不是與橫檔一體成型，而是附加在所述橫檔8上的一些構(gòu) 件。所述下半盒體14可不是與橫檔8整體成型，而是如上半盒體一樣，是附加在橫檔 上。與下半盒體相連的減震器可與所述下半盒體一體成型。該減震器還可用作緩沖汽 車之間的稱為兼容性撞擊的減震器，兼容性撞擊即在2. 5公里/小時到4公里/小時之間 的低速碰撞。如圖4上所示的，鎖具76并非必然布置在所述橫檔的上部面22處。出于風(fēng)格的 原因，鎖具76可在該橫檔18上方遠(yuǎn)離地布置，并通過支柱90與所述橫檔8相連。支柱90 可以是一種剛性金屬構(gòu)件。所述支柱90還可是一種塑料材料構(gòu)件，并且作為變型，所述支 柱可包括削弱裝置，從而在鎖具76區(qū)域處的引擎蓋上出現(xiàn)撞擊的情況下，所述支柱90可收 起以不會傷害到行人。所述前面罩可以具有不是一個的鎖閉引擎蓋用的鎖具，而是包括兩個或多于兩個 的鎖具，這些鎖具沿著橫檔分布并且全部與橫檔相連。
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權(quán)利要求
機(jī)動車的前面罩(1)，所述前面罩(1)能剛性地固定至機(jī)動車的主縱梁(4)的前端部(2)，所述前面罩(1)包括-至少一橫檔(8)，-至少一用于鎖閉機(jī)動車引擎蓋的鎖具(76)，所述鎖具(76)剛性地固定于所述橫檔(8)，其特征在于，所述橫檔(8)在豎直方向上基本齊平于所述主縱梁(4)的前端部(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括至少兩個大燈，所述橫 檔(8)在豎向上處在低于大燈高度的高度上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括至少兩個適于減緩 中速撞擊的減震器(26)，所述中速撞擊的減震器(26)插置在所述橫檔(8)的相對的端部部 分(18)與所述主縱梁⑷的前端部(2)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前面罩，其特征在于，所述中速撞擊的減震器(26)包括蜂窩 狀材料制的塊體(28)和罩殼(30)，所述蜂窩狀材料制的塊體(28)嵌插在所述罩殼內(nèi)，所述 罩殼(30)由所述橫檔(8)的端部部分(18)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的前面罩，其特征在于，所述橫檔(8)是整體模制成型的塑 料材料構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求3到5中任一項(xiàng)所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括一剛性的 金屬橫梁(10)，該橫梁(10)具有橫向端部(37)，所述端部部分(37)間置在所述中速撞擊 的減震器(26)和所述主縱梁(4)的前端部(2)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的前面罩，其特征在于，所述橫檔(8)是包括一剛性的金屬 插入件和一包覆成型在該金屬插入件上的塑料材料的混合式構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括兩個大燈 燈罩和兩個用于支承所述大燈燈罩的支撐臂(16)，所述支撐臂(16)與所述橫檔(8)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前面罩，其特征在于，所述支撐臂(16)與所述橫檔(8)整體 模制成型。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前面罩，其特征在于，所述支撐臂(16)附加在所述橫檔(8)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求8到10中任一項(xiàng)所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括將所述 支撐臂(16)固定至機(jī)動車上縱梁的裝置(46)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8到11中任一項(xiàng)所述的前面罩，其特征在于，所述大燈燈罩通過下部 區(qū)域剛性地固定于所述支撐臂(16)，所述前面罩(1)包括將所述大燈燈罩的上部區(qū)域固定 至機(jī)動車側(cè)翼的裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求1到12中任一項(xiàng)所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩具有適于減 緩?fù)炔款愋偷男腥俗矒舻臏p震器(72)，其沿著所述橫檔(8)的前部面(20)剛性地固定。
14.根據(jù)權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括散熱 器(7)；上半盒體(12)，其將所述散熱器(7)鎖緊在位并布置在所述橫檔(8)的上方；和用 于將所述上半盒體(12)剛性固定至所述橫檔(8)的裝置(52)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的前面罩，其特征在于，用于將所述上半盒體(12)剛性固定 至所述橫檔(8)的所述裝置(52)適于在機(jī)動車前部發(fā)生胯部類型行人撞擊的情況下易脆斷。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括支撐所述散熱器(7) 的下半盒體(14)，該下半盒體布置在所述橫檔(8)的下方并且獨(dú)立于所述上半盒體(12)， 所述下半盒體(14)與所述橫檔(8)相連。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括用于相對所述下半 盒體(14)剛性地鎖閉所述散熱器(7)的鎖閉裝置(69)，所述鎖閉裝置適于在機(jī)動車前部發(fā) 生胯部類型行人撞擊的情況下允許所述散熱器(7)連同所述上半盒體(12)翻轉(zhuǎn)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的前面罩，其特征在于，所述前面罩包括適于減緩?fù)炔?類型行人撞擊的低道減震器(74)，所述低道減震器在所述橫檔(8)下方以離開一段距離的 方式，被剛性地固定于所述下半盒體(14)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1到18中任一項(xiàng)所述的前面罩，其特征在于，所述鎖具(76)在豎向 上在所述橫檔(8)的上方以離開一段距離的方式加以布置，并通過剛性支柱(90)剛性地固 定至所述橫檔(8)。
全文摘要
機(jī)動車前面罩(1)可剛性地固定在機(jī)動車的主縱梁(14)的前端部(2)上。所述前面罩(1)包括至少一橫檔(8)；至少一用于鎖閉機(jī)動車引擎蓋的鎖具(76)，所述鎖具(76)剛性地固定于所述橫檔(8)。所述橫檔(8)在豎向上大致位于主縱梁(4)的所述前端部(2)處。
文檔編號B60R21/34GK101808882SQ200880108485
公開日2010年8月18日 申請日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月3日
發(fā)明者C·里維埃, D·比耶容 申請人:佛吉亞汽車前端模塊公司