專利名稱：塑料材料整體式卡緊件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及塑料材料整體式卡緊件一 一此后稱為塑料整體式卡緊件一 一用以將門密封件固定到機(jī)動車輛的門框架，如權(quán)利要求1的前序部分所限定。
背景技術(shù)：
上面所述類型的卡緊件用以將各種部件固定到機(jī)動車輛的車體。例如塑料整體式卡緊件用以將密封件，特別是密封條或突出的邊緣工具，安裝進(jìn)汽車的門框架。它們包括與密封件配合的頭部和裝配有彈簧部件的桿部，當(dāng)卡緊件插入車體孔時，彈簧部件會朝向彼此暫時變形，然后通過卡扣肩部在另一側(cè)從后面卡住孔的邊緣，將卡緊件固定以防止其從所述孔中被抽出。進(jìn)一步使用與頭部間隔開的彈性凸緣，裝配之后，彈性凸緣可以抵靠在相向車體側(cè)上以密封所述孔。通常，凸緣呈圓錐狀以利于施加彈力。
對這種類型卡緊件的一個要求是它們需安裝容易，尤其是所需施加的安裝力不太大。另 一要求是可以將它們?nèi)菀椎貜能圀w上拆卸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種塑料卡緊件，用以將門密封件固定到汽車門框架，本發(fā)明的所述卡緊件在所述配合孔有比較大的公差時也能固定地容納在門框架內(nèi)。
本發(fā)明的卡緊件包括鄰近第二桿部外表面元件并朝向相向的彈簧部件延伸的固定部件。固定部件的外側(cè)直徑與在這個區(qū)域的第二桿部外表面元件的外側(cè)直徑基本匹配。
由于本發(fā)明的這個特征，即使是在出現(xiàn)較大的公差時，卡緊件被固定以防止由于軸向力和/或圓周力從所述配合孔中被拉出或撬出。在拆卸時也能夠獲得較大的夾緊穩(wěn)定性。本發(fā)明卡緊件的另 一優(yōu)點(diǎn)是其增大抵靠孔壁的抵靠面。另外，卡緊件更好地定心于所述孔中。
本發(fā)明的一個實(shí)施例中，固定部件的徑向外表面是圓狀的，優(yōu)選的是，所
3述圓的半徑與配合孔的半徑匹配。
為了使固定部件還在尺寸上穩(wěn)定、和相應(yīng)地在機(jī)械上達(dá)到相當(dāng)?shù)挠捕龋景l(fā)明的另一實(shí)施例設(shè)置為將其與凸斜目向側(cè)相連接。
優(yōu)選的是，固定部件只設(shè)置在桿部的一側(cè)上，兩個固定部件再優(yōu)選地設(shè)置于第二桿部的不同側(cè)。這種設(shè)計(jì)使本發(fā)明卡緊件的模制成型相對容易。
本發(fā)明卡緊件的另一實(shí)施方式，其頭部是扁的(flat)且細(xì)長的。這個特征4吏得其以相對簡單的方式插入密封條的孔中。優(yōu)選地，細(xì)長頭部的端部區(qū)域呈三角形或梯形，并且，在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)中，它們/人中心朝向端部逐漸變細(xì)。這個特征更加簡化了將頭部插入到密封條孔中。
當(dāng)將密封條安裝進(jìn)才幾動車輛門的框架時，首先將卡緊件連接到密封條，其中其頭部穿過所述條的孔。在這個過程中，所述孔暫時變形以允許插入所述頭
部。由于所述條的彈性，所述變形得以完成并隨后輕+〉地回復(fù)。
接下來，密封條通過一個或多個卡緊件被固定到門框架上，其中第二桿部和其彈簧部件被壓入門框架上的孔中。裝配所需的這些壓緊力相對較小。另夕卜，
也獲得了比較高的保持力。
下面根據(jù)附圖來闡明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。


圖l是本發(fā)明卡緊件的側(cè)視圖2是圖1的卡緊件從斜下方看的透視圖3是圖1的卡緊件從斜上方看的透視圖4示出了圖1至3中的卡緊件將要安裝至密封條；
圖5示出了圖4中的卡緊件安裝在密封條上之后；和
圖6是圖5的裝置沿箭頭6的方向的底部視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1至3示出了塑料整體式卡緊件10。所述卡緊件包括頭部12,第一桿部14,圓錐形凸緣16和第二桿部18。頭部12相對平，乂人頂一見圖看，其中心接近矩形并包括基本上成三角形(從上部看去分別呈梯形)的兩個相對的端部區(qū)域20、 22,這些端部區(qū)域向其自由端逐漸變細(xì)。所述形狀尤其清楚地表示在圖3中。所述端部區(qū)域20、 22還在其頂部朝向自由端傾斜。第一桿部14呈圓柱形。凸緣16呈圓形并有彈性。
桿部18的橫截面呈細(xì)長的圓柱形，因此相對平。所述桿部18配置有外表面部件，其中一個外表面部件如圖1至3中24所示。這些外表面部件24以弧形的方式向桿部18的自由端收斂，其橫截面的外表面是圓狀的。在自由端它們形成圓細(xì)端26。
兩彈簧部件28、 30從細(xì)端26，沿著桿部18相對側(cè)，朝向凸緣16斜向上延伸，且相對于桿部18成90度偏置。它們連接到如圖1和2中32所示的凸緣下側(cè)。彈簧部件28、 30分別配置有凸緣16附近的肩部或者卡扣面36、 38，當(dāng)將卡緊件IO插入安裝孔時，用以從下方卡住孔的邊緣。在這樣的過程中，彈簧部件28、 30相對于^fr部18變形，直至定位面36、 38卡扣在孔邊纟彖后面的位置。這種設(shè)計(jì)已為人們所知。
特別地如圖2所示，固定部件40在凸緣16下邊集成到桿部18上。固定部件40的外表面與桿部18的外表面24匯合在一起。每個固定部件40于鄰近外表面24處集成在桿部18上，所述固定部件40在桿部18的不同側(cè)上被設(shè)置在桿部18的相對外側(cè)24。固定部件40實(shí)際上相當(dāng)于增大了桿部18靠近凸緣16的上部區(qū)域，固定部件40的外側(cè)是圓狀的，且其直徑接近于在固定部件40區(qū)域位置的外側(cè)24的直徑。
圖4示出了包括圓形接收孔46的彈性密封條部分44。如圖5所示，頭部12插入到孔46中，并且，該圖中，所述頭部抵靠在突出的邊緣48的頂側(cè)。凸緣16的相向側(cè)抵靠在所述突出的邊緣48的下側(cè)。
圖6示出了位于通過圓形部件52示出的省略車的車體部分(門框架)的安裝孔50。應(yīng)當(dāng)記住，裝配之后，固定部件40抵靠在孔50的壁上，因此可以將卡緊件IO牢固地固定在所述孔中。
權(quán)利要求
1.一種用于將門密封件固定到汽車門框架的塑料整體式卡緊件，包括頭部，還包括通過第一桿部連接到所述頭部的彈性凸緣，包括從凸緣的背向頭部的一側(cè)延伸并向其自由端逐漸變細(xì)且配置有圓端的相對扁的第二桿部，還包括兩個彈簧部件，所述兩個彈簧部件連接在所述第二桿部的自由端的相反側(cè)并向著凸緣的方向斜向延伸，所述彈簧部件在接近所述凸緣處配置有卡合肩部，其特征在于至少一個固定部件(40)連接到所述第二桿部(18)并朝相向彈簧部件(28，30)的方向延伸，所述至少一個固定部件的每一個都鄰近所述第二桿部的外表面部件(24)且鄰近所述凸緣(16)，所述固定部件(40)的外側(cè)直徑與所述外表面部件(24)的外側(cè)直徑幾乎相當(dāng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡緊件，其特征在于所述固定部件(40)在其徑向外側(cè)是圓狀的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2之一所述的卡緊件，其特征在于所述固定部件(40)被連接到所述凸緣的相向側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的卡緊件，其特征在于所述固定部件(40)被設(shè)置在所述第二桿部(18)的不同側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的卡緊件，其特征在于所述頭部(12)是扁的且細(xì)長。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡緊件，其特征在于頭部端部元件(20, 22)從頂視圖看時呈近似三角形，并且配置有圓細(xì)端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5和6之一所述的卡緊件，其特征在于所述頭部(12)的端部元件(20, 22)在頂側(cè)朝向端部傾斜。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將門密封件固定到汽車門框架的塑料整體式卡緊件(10)，包括頭部(12)，還包括通過第一桿部(14)連接到所述頭部的彈性凸緣(16)，包括從凸緣的背向頭部的一側(cè)延伸并向其自由端逐漸變細(xì)且配置有圓端(26)的相對扁的第二桿部(18)，還包括兩個彈簧部件(28，30)，兩個彈簧部件連接在第二桿部(18)的自由端的相反側(cè)，并向著凸緣的方向斜向延伸，彈簧部件在接近凸緣處配置有卡合肩部(36，38)，其特征在于至少一個固定部件(40)連接到所述第二桿部(18)并朝相向彈簧部件(28，30)的方向延伸，所述至少一個固定部件的每一個都鄰近第二桿部的外表面部件(24)且鄰近凸緣(16)，所述固定部件(40)的外側(cè)直徑與外表面部件(24)的外側(cè)直徑幾乎相當(dāng)。
文檔編號B60R13/02GK101687478SQ200880020689
公開日2010年3月31日 申請日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月9日
發(fā)明者丹尼爾·施耐德, 格爾德·霍曼, 馬庫斯·費(fèi)迪南德 申請人:Itw汽車產(chǎn)品有限兩合公司