專利名稱：電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過(guò)空調(diào)的冷卻風(fēng)來(lái)冷卻電機(jī)電源部的蓄電池的 電動(dòng)汽車，尤其涉及向電源部引入冷卻風(fēng)的管道的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)而行駛的電動(dòng)汽車安裝有大量的蓄電池作為電 才幾的電源部。在充》文電時(shí)，該蓄電池溫度上升，若溫度上升至適當(dāng) 的溫度以上時(shí)，則其性能降低，同時(shí)加速蓄電池的劣化。因此，在
曰本專利第3050051號(hào)中，將由安裝于車輛中的空氣調(diào)節(jié)裝置產(chǎn)生 的冷卻風(fēng)通過(guò)管道？ 1入到電源部來(lái)進(jìn)行冷卻。
對(duì)于一般有效地向電源部引導(dǎo)冷卻風(fēng)的技術(shù)，優(yōu)選方式是，以 直線連接空氣調(diào)節(jié)裝置的出風(fēng)口和電源部側(cè)的方式配置管道，由此 減少由于流動(dòng)阻力而引起的損耗，但是，在車室內(nèi)部空間配置管道， 乘坐空間減少，舒適性惡化。并且，若管道暴露在外面，則不僅影 響美7見(jiàn)，而且因?yàn)槔鋮s風(fēng)在管道中通過(guò)，所以，可以i殳想，由于車 室內(nèi)部溫度和冷卻風(fēng)的溫度差，使管道表面產(chǎn)生結(jié)露，由于管道的 配置位置導(dǎo)致結(jié)露水沾在乘客衣服上、或由于車室內(nèi)的空氣導(dǎo)致冷 卻風(fēng)到達(dá)電源部時(shí)已變暖。
雖然在專利文獻(xiàn)l中記載有李勇管道部件將來(lái)自空氣調(diào)節(jié)裝置 的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至電源部，但是，并沒(méi)有考慮到有關(guān)結(jié)露、冷卻風(fēng)輸 送時(shí)的溫度上升、和舒適性的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車，其不犧牲舒適性的情況 下，可在控制結(jié)露和冷卻風(fēng)輸送時(shí)的溫度上升的同時(shí)進(jìn)4亍電源部的 冷卻。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，4艮據(jù)本發(fā)明第一方面的電動(dòng)汽車，通過(guò)電 機(jī)的驅(qū)動(dòng)而行駛，并將來(lái)自安裝的空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至電 才幾的電源部進(jìn)4于冷卻，其中，上述電動(dòng)汽車具有形成流道的管道， 分別將上述管道的一端連接于上述空氣調(diào)節(jié)裝置，另一端連接于上 述電源部側(cè)，且將來(lái)自上述空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至上述電源 部，沿副駕駛座側(cè)的車內(nèi)形狀形成上述管道，且將上述管道配置在 上述副駕駛座側(cè)的底板上。
才艮據(jù)本發(fā)明第一方面的電動(dòng)汽車，在本發(fā)明的第二方面中，形
最4氐部<立的上方。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的電動(dòng)汽車，在本發(fā)明的第三方面中，管 道的配置在底才反上的部位上形成有用于分割流道的多個(gè)肋。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的電動(dòng)汽車，在本發(fā)明的第四方面中，管 道的配置在底板上的部位上形成有用于分割流道的多個(gè)肋。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的電動(dòng)汽車，在本發(fā)明的第五方面中，上 述管道的配置于上述底一反的部位;故配置在由組裝部件而形成的空
間內(nèi)，其中，上述組裝部件-故配置在上述底4反和在上述底4反上4甫i殳 的底板地毯之間。才艮據(jù)本發(fā)明第二方面的電動(dòng)汽車，在本發(fā)明的第六方面中，上 述管道的配置于上述底一反的部位^皮配置在由組裝部件而形成的空 間內(nèi)，其中，上述組裝部件-波配置在上述底才反和在上述底板上鋪i殳
的底才反地逸之間。
才艮據(jù)本發(fā)明第三方面的電動(dòng)汽車，在本發(fā)明的第七方面中，上 述管道的配置于上述底纟反的部位;故配置在由纟且裝部件而形成的空 間內(nèi)，其中，上述組裝部件:帔配置在上述底板和在上述底板上鋪i殳
的底板地趁之間。
根據(jù)本發(fā)明涉及的電動(dòng)汽車，沿并不是通常乘客乘坐的副駕駛 座側(cè)的車內(nèi)形狀形成用于構(gòu)成將來(lái)自空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻風(fēng)引導(dǎo) 至電源部的流道的管道，并將該管道配置在副駕駛座側(cè)的底板上， 其中，該管道分別將一端連接于空氣調(diào)節(jié)裝置，另一端連接于電源 部側(cè)，所以，即^吏沒(méi)有配置在車室內(nèi)空間內(nèi)，也可3奪冷卻風(fēng)引導(dǎo)至 電源部，并可在不犧牲舒適性的情況下進(jìn)4于電源部的冷卻。
并且，形成管道的另一端的與電源部側(cè)連4妻的連結(jié)部，4吏其位 于管道最低部位的上方，所以，即使在水侵入管道內(nèi)的情況下，也 可保護(hù)電源部，水不會(huì)/人連接部流入電源部。
才艮據(jù)本發(fā)明，在管道的配置于底才反上的部位上形成了用于分割 管道內(nèi)的流道的多個(gè)肋，所以，可以^是高配置在管道的底^反上的部 位的強(qiáng)度，且可提高可靠性。
才艮據(jù)本發(fā)明，管道的配置在底板上的部位-波配置由組裝部件形
成的空間內(nèi)，而該組裝部^N皮配置在底才反和在底4反上4針殳的底才反i也
趁之間，所以管道不會(huì)暴露在室內(nèi)空間，外^見(jiàn)良好，同時(shí)結(jié)露水不 會(huì)沾到乘客身上。并且，設(shè)置在通過(guò)配置在底4反地趁和底4反之間的 組裝部件形成的空間內(nèi)配置在底板上的部位，所以可以在抑制管道
6內(nèi)的冷卻風(fēng)被室溫加熱的同時(shí)進(jìn)行電源部的冷卻，且可將底板地趁 的面設(shè)置為大致平坦，不會(huì)影響副駕駛座的乘客的舒適性。附圖i兌明

圖1是作為本發(fā)明的一實(shí)施方式的電動(dòng)汽車的示意結(jié)構(gòu)圖；圖2是表示本發(fā)明主要構(gòu)成部的管道結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3是將如圖2所示的管道i殳置在車輛中時(shí)的圖2A-A線附近 的截面圖；圖4是將如圖2所示的管道設(shè)置在車輛中時(shí)的圖2B-B線附近 的截面圖；圖5是將如圖2所示的管道設(shè)置在車輛中時(shí)的圖2C-C線附近 的截面圖；以及圖6是從圖2的D方向觀察到的圖。附圖符號(hào)1電動(dòng)汽車2電機(jī)4 A副駕駛座電源部(蓄電池裝置)6A副駕駛座側(cè)的底才反15空氣調(diào)節(jié)裝置15a空氣調(diào)節(jié)裝置的出風(fēng)口16a ^端16管道 16b另一端16h與電源部側(cè)連4妄的連4^部 16g管道最低的部位(配置在底才反上的部位) 18a、 18b多個(gè)肋 20車室內(nèi)部空間21安裝(加高部件) 22空間24底板地趁 R流道S冷卻風(fēng)具體實(shí)施方式
本發(fā)明的目的在于，通過(guò)改變形成用于將來(lái)自空氣調(diào)節(jié)裝置的 冷卻風(fēng)引導(dǎo)至電源部的流道的管道形狀，從而在不犧牲舒適性的情 況下，實(shí)現(xiàn)可在抑制結(jié)露和冷卻風(fēng)輸送時(shí)的溫度上升的同時(shí)進(jìn)4亍電 源部的冷卻。以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示的符號(hào)1表示的電動(dòng)汽車1通過(guò)電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)使車 輛3轉(zhuǎn)動(dòng)繼而4亍馬史。在設(shè)置在電動(dòng)汽車車室內(nèi)的座位4 (副駕3史座 4A)的下部配置有作為電才幾2的電源部的蓄電池裝置(unit) 5。將 多個(gè)電池(cell)作為一個(gè)模塊，作為具有多個(gè)模塊的電池組件構(gòu) 成電池裝置5。蓄電池裝置5被收納在裝置收納部8內(nèi)，其中，該 裝置收納部8包括構(gòu)成車體的底板面板6和設(shè)置在底板面板6下面 的遮蔽板7。在蓄電池裝置5上連接有充電器9和反相器10。該電 動(dòng)汽車1安裝有用于調(diào)節(jié)車室內(nèi)空間20的溫度和濕度的公知的空 氣調(diào)節(jié)裝置15。分別在裝置收納部8的前側(cè)形成有導(dǎo)入口 8a，在后側(cè)形成有4非 出口 8b。在排出口 8b上設(shè)置有用于抽出裝置收納部8內(nèi)的空氣的 排出風(fēng)扇12，通過(guò)該風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，排出裝置收納部8內(nèi)的空氣。管道16的一端16a連接于空氣調(diào)節(jié)裝置15的出風(fēng)口 15a,管 道16的另一端16b連4妄于導(dǎo)入口 8a,管道16在內(nèi)部形成用于將來(lái) 自空氣調(diào)節(jié)裝置15的以符號(hào)S表示的冷卻風(fēng)導(dǎo)向裝置收納部8的 流道R。裝置收納部8的蓄電池裝置5由通過(guò)該管道16引導(dǎo)并導(dǎo) 入的冷卻風(fēng)來(lái)冷卻。管道16沿副駕駛座4A側(cè)的車內(nèi)形狀形成，且 -波配置在該副駕馬史座側(cè)的底才反(floor) 6A上。如圖2、圖3所示，管道16是樹(shù)脂制的，且從連接于空氣調(diào)節(jié) 裝置15的出風(fēng)口 15A的一端16a開(kāi)始直至另一端16b形成大致90 度彎曲的形狀。在一端16a上形成有四角形的開(kāi)口部16c,出風(fēng)口 15A插入開(kāi)口部16c內(nèi)。以位于一端16a至中央部16e之間的肩部 (shoulder) 16d向殺牛下方延伸的方式形成管道16。形成該肩部16d 的形^l犬， -使其沿著形成車內(nèi)形狀的中央4乇架(center console ) 17的 外形。從管道16的一端16a至肩部16d的部分被配置成收納在中 央4乇架內(nèi)，4吏其乂人副駕馬史座4A側(cè)看不見(jiàn)。如圖3所示，肩部16d的下面16g^C配置為降^f氐至不干護(hù)ui殳置 在車輛的底板6A上的底板通道(floor tunnel) 60及設(shè)置在底板通 道60上的車輛i殳備61的高度。^立于肩部16d至另一端16b之間的中央部16e呈大致水平面， 其在管道16中被設(shè)定為最低的最下位部。如圖4所示，在作為該 最下^f立部的中央部16e上形成有多個(gè)肋18a、 18b。該肋18a、 18b 乂人管道16的上面16f和下面16g向中央形成，且以分割管道內(nèi)部的 流道R的方式形成多個(gè)流道Rl ~R3。在本實(shí)施方式中，雖然通過(guò) 肋(rib) 18a、 18b 一奪管道內(nèi)部i史定為三個(gè)流道，^f旦并不4又限于三個(gè)。這些肋18a、 18b不僅具備形成流道整流冷卻風(fēng)的功能，還具 備加強(qiáng)中央部16e的功能。該中央部16e被配置在副駕駛座側(cè)的底 板6A上。在底板6A的上部鋪設(shè)有底板地逸24，在底板6A和該底板地 趙24之間以包圍中央部16e的方式配置有與中央部16e大致相同厚 度的作為組裝部件的l是高加固部件21，且在底板6A和底板地毯24 之間形成有空間22。即，管道16的中央部16e ^皮配置在該空間22 內(nèi)。在管道16的下面16g上安裝有隔熱部件23。將中央部16e的 流道截面面積和開(kāi)口部16c的開(kāi)口面積i殳定為大致相等，以<吏壓力 損耗為最小限度。如圖5、圖6所示，在管道16的另一端16b上形成有與裝置收 納部8的導(dǎo)入口 8a 4妄合且連接的作為連接部的開(kāi)口部16h。該開(kāi)口 部16h形成于比管道最低部位的中央部16e高的位置。在開(kāi)口部16h 上安裝有用于密封與導(dǎo)入口 8a的4妄合面的橡膠制防水襯墊 (packing)19。將該防水襯墊19配置為環(huán)狀，4吏其包圍開(kāi)口部16h, 安裝該接合部19A，使其位于開(kāi)口部16h的上部。圖中符號(hào)25、 26 表示安裝部，在與裝置收納部8的導(dǎo)入口 8a連4妄時(shí)，將該安裝部 通過(guò)未圖示的連接部件安裝在用于構(gòu)成裝置收納部8的底板6的表 面。才艮據(jù)上述結(jié)構(gòu)，連4妄空氣調(diào)節(jié)裝置15的出風(fēng)口 15a和收納蓄 電池裝置5的裝置收納部8的導(dǎo)入口 8a，沿副駕另史座4A側(cè)的車內(nèi) 形狀形成構(gòu)成用于將來(lái)自空氣調(diào)節(jié)裝置15的冷卻風(fēng)導(dǎo)向裝置收納 部8的蓄電池裝置5的流道R的管道15,并將其配置在副駕駛座 4A側(cè)的底板6A上，所以，無(wú)需在車室內(nèi)空間中配置管道16即可 將冷卻風(fēng)引導(dǎo)至蓄電池裝置5,進(jìn)行蓄電池裝置5的冷卻，而不需 犧牲舒適性。此外，管道16形成為在其另一端16b上形成的開(kāi)口 部16h的位置位于管道最低部位的中央部16e的上方，所以，即使在水4憂入管道16內(nèi)的情況下，也可〗呆護(hù)蓄電池裝置5,而水不會(huì)A人 開(kāi)口部16h流入裝置收納部8。由于在管道16的中央部16e上形成了用于分割管道內(nèi)的流道R 的多個(gè)肋18a、 18b，所以，在即使將中央部16e配置在底板6A上的情況下，也可以提高其強(qiáng)度，因此，即使在乘客座在副駕駛座上 并踩到了底板6A,也不容易被壓壞，從而可以在確保冷卻所需的 冷卻風(fēng)量的同時(shí)l是高可靠性。由于該中央部16e通過(guò)加高部件21 被配置在形成于底板6A和底板地毯24之間的空間22內(nèi)，所以， 管道16不會(huì)暴露在室內(nèi)空間，外觀良好，同時(shí)結(jié)露水不會(huì)沾到乘 客。并且，若將管道16配置在底板地毯24和底板6A之間的空間 22中，由于該空間22形成隔熱結(jié)構(gòu)，所以可以在4中制管道16內(nèi)的 冷卻風(fēng)凈皮室溫加熱的同時(shí)，確保蓄電池裝置5的冷卻所需的冷卻風(fēng) 的溫度。管道16由于被配置在并不是通常沒(méi)有乘客的副駕駛座的底板 6A上，所以對(duì)于使車室內(nèi)空間變狹小了這點(diǎn)對(duì)乘客的影響可以被 限定為最小限度。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明適用于可在抑制結(jié)露和冷卻風(fēng)輸送時(shí)的溫度上升的同 時(shí)進(jìn)4于電源部的,令卻、而沒(méi)有犧4生舒適性的電動(dòng)汽車。
權(quán)利要求
1. 一種電動(dòng)汽車，通過(guò)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)而行駛，并將來(lái)自安裝的空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至所述電機(jī)的電源部進(jìn)行冷卻，其特征在于，所述電動(dòng)汽車具有形成流道的管道，分別將所述管道的一端連接于所述空氣調(diào)節(jié)裝置，另一端連接于所述電源部側(cè)，且將來(lái)自所述空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至所述電源部，沿副駕駛座側(cè)的車內(nèi)形狀形成所述管道，且將所述管道配置在所述副駕駛座側(cè)的底板上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，形成所述管道，4吏所述管道的與所述電源部側(cè)連接的連 結(jié)部位于管道最低部位的上方。
3. 才艮據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，在所述管道的配置于所述底板的部位上形成用于分割所 述流道的多個(gè)肋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，在所述管道的配置于所述底板的部位上形成用于分割所 述流道的多個(gè)肋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述管道的配置于所述底^反的部但:;故配置在由組裝部ff 而形成的空間內(nèi)，其中，所述組裝部件被配置在所述底板和在 所述底板上鋪設(shè)的底板地毯之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述管道的配置于所述底板的部位被配置在由組裝部件 而形成的空間內(nèi)，其中，所述組裝部^H皮配置在所述底才反和在 所述底板上鋪設(shè)的底板地趁之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述管道的配置于所述底板的部位被配置在由組裝部件 而形成的空間內(nèi)，其中，所述組裝部件被配置在所述底板和在 所述底板上鋪設(shè)的底板地毯之間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車，在不犧牲舒適性的情況下，且可在抑制結(jié)露和冷卻風(fēng)輸送時(shí)的溫度上升的同時(shí)進(jìn)行電源部的冷卻。在通過(guò)電機(jī)(2)的驅(qū)動(dòng)而行駛、并將來(lái)自安裝的空氣調(diào)節(jié)裝置(15)的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至電機(jī)的電源部(5)進(jìn)行冷卻的電動(dòng)汽車中，沿副駕駛座側(cè)(4A)的車內(nèi)形狀形成管道(16)，且配置在副駕駛座側(cè)的底板(6A)上，其中，該管道(16)的兩端(16a、16b)分別連接于空氣調(diào)節(jié)裝置的出風(fēng)口(15a)和電源部側(cè)，并且該管道(16)形成用于將來(lái)自空氣調(diào)節(jié)裝置的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至電源部(5)的流道R。
文檔編號(hào)B60K11/06GK101547811SQ200880001009
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者藤田佳章, 門井勝 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社;三菱自動(dòng)車工程株式會(huì)社