專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，特別是指一種具有離合功能的 電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
如圖l、圖2所示，公開(kāi)號(hào)為CN101197516A的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種電動(dòng) 車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置1，該驅(qū)動(dòng)裝置1是安裝在一個(gè)輪轂單元10內(nèi)并可驅(qū)動(dòng)該輪 轂單元10旋轉(zhuǎn)，所述輪轂單元10包括一個(gè)具有一容室101的輪轂102，以及 和該輪轂102固定地結(jié)合的兩端蓋103、 104。而該驅(qū)動(dòng)裝置1包含 一個(gè)安 裝在輪轂102之容室101內(nèi)的外定子11、 一個(gè)和外定子11固定地結(jié)合的定子 端蓋12、 一個(gè)受到外定子11驅(qū)動(dòng)的內(nèi)轉(zhuǎn)子13、 一個(gè)減速單元14，以及一個(gè) 設(shè)在端蓋103內(nèi)的離合器15。其中該減速單元14具有一個(gè)基架141，以及多個(gè)架設(shè)在基架141上的行 星齒輪142，而該內(nèi)轉(zhuǎn)子13具有一個(gè)往基架141伸入并和所述行星齒輪142 嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪131，而該離合器15包括一個(gè)圍繞行星齒輪142的旋轉(zhuǎn)中心 的嚙合環(huán)圈151、 一個(gè)圍繞在嚙合環(huán)圈151外圍的固定環(huán)圈152、多個(gè)間隔地 位于嚙合環(huán)圈151及固定環(huán)圈152間的定位滾柱153，以及多個(gè)離合滾柱154， 該嚙合環(huán)圈151的內(nèi)環(huán)齒面155與行星齒輪142嚙合，而所述離合滾柱154 是分別對(duì)應(yīng)固定環(huán)圈152的多個(gè)離合槽156中的其中一個(gè)，每個(gè)離合槽156 都具有一個(gè)鄰近嚙合環(huán)圈151的外環(huán)面的壓靠端157，以及一個(gè)和壓靠端157 具有高度差的放松端158。當(dāng)外定子11帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子13的驅(qū)動(dòng)齒輪131轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)行星齒輪142的 動(dòng)力銜接，可以帶動(dòng)嚙合環(huán)圈151沿著圖2的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)離合滾柱 154會(huì)被離合槽156斜面推送往壓靠端157移動(dòng)，并因此夾靠在該嚙合環(huán)圈151 及固定環(huán)圈152之間，最后驅(qū)動(dòng)輪轂單元10旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)輪轂單元10在無(wú)電力 驅(qū)動(dòng)下被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪轂單元10將帶動(dòng)固定環(huán)圈152逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并使得離合3槽156的放松端158逐漸的靠向離合滾柱154，此時(shí)在空間加大的情況下，離 合滾柱154就無(wú)法夾設(shè)在嚙合環(huán)圈151及固定環(huán)圈152間，此時(shí)該輪轂單元 IO就可以自由的轉(zhuǎn)動(dòng)。該電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置1為了達(dá)到離合的目的，在減速單元14及輪轂單 元10之間裝設(shè)離合器15雖然可行，但該項(xiàng)設(shè)計(jì)必須加大輪轂單元10的外徑 來(lái)容納離合器15，故該驅(qū)動(dòng)裝置1具有尺寸較大及重量較重的不足。除此之 外，該驅(qū)動(dòng)裝置1將離合器15設(shè)在扭矩力較大的低速端，也容易造成離合器 15受力較大的問(wèn)題，故亦具有離合器15壽命較短的不足。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了目的是在提供一種可縮小尺寸、減輕重量，并提高產(chǎn)品使 用壽命之電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，架設(shè)在一輪轂內(nèi)，并可驅(qū)動(dòng)所述輪轂圍繞一軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)裝置包含 一動(dòng)力單元，包括一個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)子，以及一個(gè) 環(huán)繞該內(nèi)轉(zhuǎn)子并驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的外定子； 一轉(zhuǎn)子軸； 一離合器，位于所述內(nèi) 的內(nèi)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸之間；及一減速單元，連接所述轉(zhuǎn)子軸及所述輪轂，并帶動(dòng) 所述輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述轉(zhuǎn)子軸包括與所述離合器結(jié)合的 架設(shè)端及與所述架設(shè)端間隔的嚙合端；所述減速單元包括至少一個(gè)與轉(zhuǎn)子軸的 嚙合端嚙合的減速齒輪，以及一個(gè)與所述輪轂連動(dòng)地結(jié)合并與所述減速齒輪嚙 合的內(nèi)環(huán)齒座。所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述輪轂還與一外端蓋固定地結(jié)合， 在兩者間界定出一個(gè)容納該驅(qū)動(dòng)裝置的容室；所述輪轂及外端蓋上分別具有一 圍繞所述軸線(xiàn)的架孔；所述驅(qū)動(dòng)裝置還包含一個(gè)安裝在該容室內(nèi)并供該動(dòng)力單 元、轉(zhuǎn)子軸及減速單元架設(shè)的殼座單元。所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述殼座單元包括第一內(nèi)蓋、和第一 內(nèi)蓋對(duì)接并共同界定出一容置空間的第二內(nèi)蓋，以及兩個(gè)分別與第一及第二內(nèi) 蓋固定地結(jié)合的架軸，所述架軸分別由所述輪轂及外端蓋的架孔伸出，與所述 轉(zhuǎn)子軸同軸。所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述第二內(nèi)具有一個(gè)界定出一軸架孔的軸架壁，以及至少一個(gè)將所述轉(zhuǎn)子軸架設(shè)在所述軸架孔上的轉(zhuǎn)子軸承。所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述第二內(nèi)蓋還具有至少一個(gè)齒輪架孔，所述減速單元還包括至少一支安裝在所述齒輪架孔的齒輪架桿，所述減速齒輪安裝在所述齒輪架桿。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)外定子驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)離合器的動(dòng)力銜接，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子軸及減速單元轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)；而當(dāng)輪轂帶動(dòng)減速單元及轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)離合器的作用，動(dòng)力不再傳遞到內(nèi)轉(zhuǎn)子，故可達(dá)到離合的目的；同時(shí)將離合器安裝在鄰近動(dòng)力輸出的內(nèi)轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子軸間，不僅可以 縮小整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的尺寸及重量，并且由于離合器是位在扭矩小的高速端，故 而可以減輕離合器的受力，進(jìn)而達(dá)到提高產(chǎn)品使用壽命的目的。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)裝置的立體分解圖； 圖2是圖1的局部組合示意圖；圖3是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置的較佳實(shí)施例的組合剖視圖； 圖4是圖3的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置的一較佳實(shí)施例，本驅(qū)動(dòng)裝置 是架設(shè)在一個(gè)輪轂單元2的內(nèi)部。輪轂單元2包括一個(gè)輪轂21，以及一個(gè)通過(guò)多個(gè)螺絲22和輪轂21結(jié)合 的外端蓋23，在該輪轂21及外端蓋23之間界定出一個(gè)容室24。輪轂21具有 一個(gè)圍繞軸線(xiàn)20的輪轂環(huán)壁211，以及連接在輪轂環(huán)壁211左側(cè)的第一架壁 212，該第一架壁212具有一個(gè)圍繞軸線(xiàn)20的第一架孔213;外端蓋23具有 一個(gè)和第一架壁212平行間隔的第二架壁231，在第二架壁231上具有一個(gè)和 第一架孔213軸向?qū)?yīng)的第二架孔232。本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置安裝在輪轂單元2的容室24內(nèi)，包括有殼座單元3、 動(dòng)力單元4、轉(zhuǎn)子軸5、離合器6、減速單元7。其中殼座單元3包括鄰近第一架壁212的第一內(nèi)蓋31、與第一內(nèi)蓋31結(jié)合并 由第一架孔213伸出輪轂單元2的第一架軸32、安裝在第一架孔213內(nèi)并將第一架軸32架設(shè)在輪轂單元2上的架設(shè)軸承33、通過(guò)多個(gè)螺桿30和第一內(nèi) 蓋31固定地結(jié)合的第二內(nèi)蓋34、與第二內(nèi)蓋34固定地結(jié)合的第二架軸35， 以及安裝在第二架孔232內(nèi)并架設(shè)該第二架軸35的架設(shè)軸承36。其中，該第 二內(nèi)蓋34具有一個(gè)圍繞該軸線(xiàn)20并界定出軸架孔341的軸架壁342，以及一 個(gè)自該軸架壁342往徑向外端延伸的組裝壁343，在該組裝壁343上具有三個(gè) 平行于軸線(xiàn)20的齒輪架孔344。第一、第二內(nèi)蓋31、 34之間界定出一個(gè)容置 空間37，殼座單元3還包括兩個(gè)安裝在軸架孔341內(nèi)的轉(zhuǎn)子軸承38。動(dòng)力單元4包括安裝在殼座單元3的容置空間37內(nèi)且鄰近該軸架壁342 的內(nèi)轉(zhuǎn)子41，以及環(huán)繞該內(nèi)轉(zhuǎn)子41并驅(qū)動(dòng)該內(nèi)轉(zhuǎn)子41轉(zhuǎn)動(dòng)的外定子42，該 內(nèi)轉(zhuǎn)子41具有一個(gè)界定出一離合架孔411的離合架壁412。轉(zhuǎn)子軸5是通過(guò)轉(zhuǎn)子軸承38架設(shè)在殼座單元3的軸架壁342上，架設(shè)后 該轉(zhuǎn)子軸5與第一、第二架軸32、 35軸向?qū)?yīng)，且該轉(zhuǎn)子軸5包括一個(gè)對(duì)應(yīng) 內(nèi)轉(zhuǎn)子41之離合架孔411的架設(shè)端51，以及一個(gè)與架設(shè)端51間隔的嚙合端 52，在嚙合端52具有多個(gè)環(huán)繞軸線(xiàn)20的嚙合齒521。離合器6是安裝在內(nèi)轉(zhuǎn)子4i的離合架孔411處，并且將轉(zhuǎn)子軸5架設(shè)在 該離合架孔411處。本實(shí)施例的離合器6的構(gòu)造并無(wú)特別的限制，即只要能夠 將內(nèi)轉(zhuǎn)子41的轉(zhuǎn)動(dòng)作用力傳遞到轉(zhuǎn)子軸5，以及當(dāng)轉(zhuǎn)子軸5單向或雙向轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)作用力不會(huì)傳遞到內(nèi)轉(zhuǎn)子4i的離合設(shè)計(jì)，均適合用于本實(shí)用新型。減速單元7包括三個(gè)安裝在齒輪架孔344內(nèi)的齒輪架桿71、三個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng) 地組裝在該齒輪架桿71上的減速齒輪72，以及一個(gè)連動(dòng)地結(jié)合在輪轂21內(nèi) 周面的內(nèi)環(huán)齒座73。其中該內(nèi)環(huán)齒座73具有一環(huán)圍繞該軸線(xiàn)20的內(nèi)環(huán)齒面 73i，減速齒輪72與內(nèi)環(huán)齒面731及轉(zhuǎn)子軸5的嚙合端52嚙合。本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置在組裝后，第一、第二架軸32、 35被固定不動(dòng)。當(dāng) 外定子32驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子41轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，再通過(guò)該離合器6的動(dòng)力銜接，可以逐步地 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子軸5、減速齒輪72及內(nèi)環(huán)齒座73圍繞著軸線(xiàn)20轉(zhuǎn)動(dòng)，由于該內(nèi)環(huán) 齒座73和輪轂21固定地結(jié)合，因此，當(dāng)內(nèi)環(huán)齒座73轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，整個(gè)輪轂單元 2就會(huì)以軸線(xiàn)20為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。而當(dāng)本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置位在一個(gè)非電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，該動(dòng)力單元4是處 于止動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)如果電動(dòng)車(chē)輛移動(dòng)而使得輪轂單元2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂單 元2會(huì)因此帶動(dòng)內(nèi)環(huán)齒座73、減速齒輪72及轉(zhuǎn)子軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，而在該轉(zhuǎn)子軸56被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離合器6是架設(shè)在該轉(zhuǎn)子軸5及內(nèi)轉(zhuǎn)子41之間，因此，內(nèi)轉(zhuǎn)子41不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)阻礙輪轂單元2自由旋轉(zhuǎn)，故本實(shí)施例可以因?yàn)殡x合器6的設(shè)計(jì)達(dá)到離合的目的。
值得進(jìn)一步說(shuō)明的是，本實(shí)用新型將離合器6設(shè)在轉(zhuǎn)子軸5及內(nèi)轉(zhuǎn)子41之間，不僅可以縮小驅(qū)動(dòng)裝置的尺寸及重量，由于離合器6是設(shè)在扭矩力最小的高速端，因此，該離合器6的受力小、不易損壞。亦即，本實(shí)用新型該驅(qū)動(dòng)裝置不僅構(gòu)造新穎、尺寸縮小、重量減輕，更具有延長(zhǎng)產(chǎn)品之使用壽命的功效。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，非因此局限本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖示內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均包含于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，架設(shè)在一輪轂內(nèi)，并可驅(qū)動(dòng)所述輪轂圍繞一軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)裝置包含一動(dòng)力單元，包括一個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)子，以及一個(gè)環(huán)繞該內(nèi)轉(zhuǎn)子并驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的外定子；一轉(zhuǎn)子軸；一離合器，位于所述內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸之間；及一減速單元，連接所述轉(zhuǎn)子軸及所述輪轂，并帶動(dòng)所述輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)子軸包括與所述離合器結(jié)合的架設(shè)端及與所述架設(shè)端間隔的嚙合端；所述減速單元包括至少一個(gè)與轉(zhuǎn)子軸的嚙合端嚙合的減速齒輪，以及一個(gè)與所述輪轂連動(dòng)地結(jié)合并與所述減速齒輪嚙合的內(nèi)環(huán)齒座。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述輪轂還與一外端蓋固定地結(jié)合，在兩者間界定出一個(gè)容納該驅(qū)動(dòng)裝置的容室；所述輪轂及外端蓋上分別具有一圍繞所述軸線(xiàn)的架孔；所述驅(qū)動(dòng)裝置還包含一個(gè)安裝在該容室內(nèi)并供該動(dòng)力單元、轉(zhuǎn)子軸及減速單元架設(shè)的殼座單元。
4、 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述殼座單元包括第一內(nèi)蓋、和第一內(nèi)蓋對(duì)接并共同界定出一容置空間的第二內(nèi)蓋，以及兩個(gè)分別與第一及第二內(nèi)蓋固定地結(jié)合的架軸，所述架軸分別由所述輪轂及外端蓋的架孔伸出，與所述轉(zhuǎn)子軸同軸。
5、 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述第二內(nèi)具有一個(gè)界定出一軸架孔的軸架壁，以及至少一個(gè)將所述轉(zhuǎn)子軸架設(shè)在所述軸架孔上的轉(zhuǎn)子軸承。
6、 如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述第二內(nèi)蓋還具有至少一個(gè)齒輪架孔，所述減速單元還包括至少一支安裝在所述齒輪架孔的齒輪架桿，所述減速齒輪安裝在所述齒輪架桿。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其安裝在一輪轂內(nèi)并可驅(qū)動(dòng)該輪轂，包含一動(dòng)力單元、一轉(zhuǎn)子軸、一安裝在動(dòng)力單元的內(nèi)轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子軸間的離合器、與轉(zhuǎn)子軸連動(dòng)地結(jié)合并連動(dòng)該輪轂的減速單元；該動(dòng)力單元包括環(huán)繞該內(nèi)轉(zhuǎn)子并驅(qū)動(dòng)該內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的外定子，由此將動(dòng)力單元的動(dòng)力傳遞到輪轂，利用離合器使輪轂在無(wú)電力驅(qū)動(dòng)下自由轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型將離合器安裝在內(nèi)轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子軸間，不僅可以縮小驅(qū)動(dòng)裝置的尺寸及重量，亦因?yàn)殡x合器位在扭矩力及受力較小的高速端，而延長(zhǎng)離合器的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K7/00GK201300711SQ20082021269
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
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