專利名稱：一種燃料電池車dc/dc變換器控制板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的控制部件結(jié)構(gòu)，尤其是指一種燃料電池車 DC/DC變換器控制板。主要用于燃料電池車做控制用。
背景技術(shù)：
DC/DC變換器在燃料電池車上安裝空間有限，故要求內(nèi)部元件模塊 化、高性能化，以便于提高功率質(zhì)量比、體積功率比。DC/DC變換器對控 制系統(tǒng)要求很高，即要求滿足控制功能，又要數(shù)字化、集成化，同時(shí)具有 強(qiáng)抗干擾能力，要求接口簡單，便于維護(hù)。
隨著電力電子技術(shù)和數(shù)字控制技術(shù)的快速發(fā)展，一般的大功率變流產(chǎn) 品其控制系統(tǒng)將主控制板、信號采樣處理板、驅(qū)動(dòng)板、電源板分離開，通 過電連接器進(jìn)行信號轉(zhuǎn)接。在主控板上布置有主控制芯片及邏輯芯片，信 號處理板主要用于采集電流電壓信號及開關(guān)量信號，在電壓信號采集時(shí)一 般采用電壓傳感器。驅(qū)動(dòng)板主要為主功率模塊提供驅(qū)動(dòng)脈沖，電源板主要 為系統(tǒng)提供控制用各低壓電源，如+ 5V， 士15V等。但在這種情況下如果 仍采用一般的控制系統(tǒng)，必將使DC/DC變換器體積增加，連接線束較多， 難以滿足燃料電池轎車上狹小的安裝空間及復(fù)雜的電磁工作環(huán)境。為便于 組裝、維護(hù)，提高質(zhì)量功率比、體積功率比，減小各信號在線束上的干擾， 研發(fā)的燃料電池車用DC/DC變換器其控制板，集控制、電源、驅(qū)動(dòng)于一體， 有效地減小了箱體體積，使結(jié)構(gòu)簡單化是很有必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有燃料電池車DC/DC變換器控制所存在的問 題，提供一種即滿足控制功能，又便于組裝、維護(hù)，且質(zhì)量功率比、體積 功率比高，信號線束上的干擾小的DC/DC變換器控板。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路如下 一種燃料電池車 DC/DC變換器控制板，在所述的控制板上有主控制邏輯芯片、控制電源分 配電路、主功率模塊驅(qū)動(dòng)及脈沖保護(hù)電路、各模擬信號采樣處理電路，主 控制邏輯芯片、控制電源分配電路、主功率模塊驅(qū)動(dòng)及脈沖保護(hù)電路、各 模擬信號采樣處理電路之間為電連接，并構(gòu)成的電源轉(zhuǎn)換、電流采樣處理、 電壓采樣處理、脈沖信號處理和主芯片CAN通訊電路幾個(gè)部分；該控制板
對系統(tǒng)外只有12V的控制電源接口和CAN控制接口；在滿足了電氣絕緣等 級的要求下，控制板中采用2路差分采樣電路來檢測燃料電池輸出電壓及 DC/DC變換器的輸出電壓，采用這種電壓檢測模式，可不使用電壓傳感器， 進(jìn)一步了降低系統(tǒng)質(zhì)量。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)主要將電源轉(zhuǎn)換電路、內(nèi)部電流、電壓、溫度等模 擬信號采樣處理電路、脈沖信號電路集成成于板上，有效地縮減了系統(tǒng) DC/DC變換器體積，解決了燃料電池車動(dòng)力系統(tǒng)及內(nèi)部主功率元件開關(guān)引 起的的電磁兼容問題，提高了DC/DC變換器的可靠性。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的差分采樣電路圖； 圖中各標(biāo)號表示
1、電流采樣處理；2、電源轉(zhuǎn)換；3、電壓采樣處理；4、脈沖信號處 理；5、主芯片CAN通訊電路；6、控制電源接口； 7、 CAN控制接口。
具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。 附圖1給出的是本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖。從附圖中可 以看出本實(shí)用新型是一種燃料電池車DC/DC變換器控制板，在所述的控制板上有主控制邏輯芯片、控制電源分配電路、主功率模塊驅(qū)動(dòng)及脈沖 保護(hù)電路、各模擬信號采樣處理電路，主控制邏輯芯片、控制電源分配電 路、主功率模塊驅(qū)動(dòng)及脈沖保護(hù)電路、各模擬信號采樣處理電路之間為電 連接，并構(gòu)成的電源轉(zhuǎn)換2、電流采樣處理l、電壓采樣處理3、脈沖信
號處理4和主芯片CAN通訊電路5幾個(gè)部分；該控制板對系統(tǒng)外只有12V 的控制電源接口 6和CAN控制接口 7.
圖2顯示在滿足了電氣絕緣等級的要求下，控制板中采用2路差分采 樣電路來檢測燃料電池輸出電壓及DC/DC變換器的輸出電壓，采用這種電 壓檢測模式，可不使用電壓傳感器，進(jìn)一步了降低系統(tǒng)質(zhì)量。
權(quán)利要求1、一種燃料電池車DC/DC變換器控制板，其特征在于在所述的控制板上有主控制邏輯芯片、控制電源分配電路、主功率模塊驅(qū)動(dòng)及脈沖保護(hù)電路、各模擬信號采樣處理電路，主控制邏輯芯片、控制電源分配電路、主功率模塊驅(qū)動(dòng)及脈沖保護(hù)電路、各模擬信號采樣處理電路之間為電連接，并構(gòu)成電源轉(zhuǎn)換、電流采樣處理、電壓采樣處理、脈沖信號處理和主芯片CAN通訊電路幾個(gè)部分。
2、 如權(quán)利要求1所述的燃料電池車DC/DC變換器控制板，其特 征在于控制板對系統(tǒng)外只有12V的控制電源接口和C認(rèn)控制接口。
3、 如權(quán)利要求1所述的燃料電池車DC/DC變換器控制板，其特 征在于控制板中采用2路差分采樣電路來檢測燃料電池輸出電壓 及DC/DC變換器的輸出電壓。
專利摘要一種燃料電池車DC/DC變換器控制板，在所述的控制板上有主控制邏輯芯片、控制電源分配電路、主功率模塊驅(qū)動(dòng)及脈沖保護(hù)電路、各模擬信號采樣處理電路，主控制邏輯芯片、控制電源分配電路、主功率模塊驅(qū)動(dòng)及脈沖保護(hù)電路、各模擬信號采樣處理電路之間為電連接，并構(gòu)成的電源轉(zhuǎn)換、電流采樣處理、電壓采樣處理、脈沖信號處理和主芯片CAN通訊電路幾個(gè)部分。控制板對系統(tǒng)外只有12V的控制電源接口和CAN控制接口?？刂瓢逯胁捎?路差分采樣電路來檢測燃料電池輸出電壓及DC/DC變換器的輸出電壓。
文檔編號B60L11/18GK201378795SQ20082021089
公開日2010年1月6日 申請日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者彭再武, 毛懿平 申請人:湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司