專利名稱：乘用車頂裝置底座底面設(shè)計(jì)的模擬系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種乘用車頂裝置底座的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，尤其涉及一 種乘用車頂裝置底座底面設(shè)計(jì)的模擬系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
乘用車的車頂可以安裝貨架，用于裝載貨物、大件物體?，F(xiàn)有技 術(shù)中，貨架的底座采用螺栓等緊固件定型固定在車頂上，這種方式不
僅使得安裝成本高，而且會(huì)破壞車頂?shù)谋砻?；另外，貨物在車輛運(yùn)動(dòng) 狀態(tài)變化過程中可能出現(xiàn)偏移，偏移嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐绍図斬浳镲w離 乘用車頂而釀成事故。對(duì)此，現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)行了改進(jìn)，出現(xiàn)了在貨架 等車頂附加物底座底部設(shè)置磁塊等而直接將車頂附加物底座貼在乘用 車頂?shù)姆绞健５?，由于乘用車頂一般是曲面的，這使得車頂裝置底 座底面難于吻合車頂曲面并安全固定在車頂上，車頂裝置安裝不牢固， 在車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化過程中容易出現(xiàn)偏移，偏移嚴(yán)重時(shí)甚至造成車頂 裝置飛離乘用車頂釀成人身、車輛事故。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了 一種乘用車頂裝置底座底面 設(shè)計(jì)的模擬系統(tǒng)，其筒單易操作，且能模擬出與乘用車頂相吻合的車 頂裝置底座底面，有利于設(shè)計(jì)和制造出與乘用車頂相吻合的車頂裝置 底座底面，以使車頂裝置穩(wěn)固的安裝在乘用車頂上，它包括模擬裝置， 還包括對(duì)所述乘用車頂裝置底座將要安裝的乘用車頂進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量 裝置，所述測(cè)量裝置測(cè)得的數(shù)據(jù)用于模擬裝置利用；所述測(cè)量裝置包 括一測(cè)試架和長度測(cè)量工具；所述測(cè)試架包括一平板，所述平板上設(shè)有等間距排列的若干個(gè)孔。
進(jìn)一步的，所述平板上的所述若干個(gè)孔呈矩陣排列，該矩陣的長
和寬分別大于乘用車頂裝置底座的長和寬。
進(jìn)一步的，所述測(cè)試架還包括用于支撐所述平板的支撐座。 進(jìn)一步的，所述平板為正方形，所述支撐座為四個(gè)，分別支撐所
述平板的四個(gè)角。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所述乘用車頂裝置底座底面設(shè)計(jì)的模擬 系統(tǒng)所包括的裝置比較少、簡(jiǎn)便易操作，且能模擬出與所述乘用車頂 相吻合的車頂裝置底座底面；所述平板上的所述若干個(gè)孔呈矩陣排列， 該矩陣的長和寬分別大于乘用車頂裝置底座的長和寬，由于孔排列均 勻且矩陣覆蓋整個(gè)乘用車頂裝置底座，使得測(cè)量之后的模擬效果更佳； 所述支撐座的設(shè)置使測(cè)量時(shí)平板穩(wěn)定的放置乘用車頂?shù)纳戏剑⑹蛊?板與乘用車頂保持一定的距離；所述平板為正方形，支撐座設(shè)置為四 個(gè)，分別支撐所述平板的四個(gè)角，使得平板更平穩(wěn)且不妨礙測(cè)量的進(jìn) 行。


圖1為平板固定在車頂上方時(shí)的俯視示意圖； 圖2為平板固定在車頂上方時(shí)的主視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行說明。 如圖1、圖2所示，乘用汽車具有曲面車頂3，所述乘用車頂裝 置底座底面設(shè)計(jì)的模擬系統(tǒng)包括模擬裝置(圖中未標(biāo)出)，本實(shí)施例中 的模擬裝置是計(jì)算機(jī)，利用安裝在其內(nèi)的由Unigraphics Solutions公司 開發(fā)的軟件UG NX 3.0/4.0進(jìn)行沖莫擬，當(dāng)然在本實(shí)用新型其它實(shí)施例 中還可以使用其它的軟件；所述乘用車頂裝置底座底面設(shè)計(jì)的模擬系統(tǒng)還包括對(duì)所述乘用車頂裝置底座將要安裝的乘用車頂進(jìn)行測(cè)量的測(cè)
量裝置，所述測(cè)量裝置測(cè)得的數(shù)據(jù)用于模擬裝置利用；所述測(cè)量裝置
包括一測(cè)試架和長度測(cè)量工具(圖中未標(biāo)出)。所述測(cè)試架包括一平板
1,所述平板l為正方形，當(dāng)然也可以為其它形狀；所述平板l設(shè)置有 呈矩陣排列的若干個(gè)孔12，該矩陣的長和寬分別大于乘用車頂裝置底 座的長和寬，這樣孔排列均勻、矩陣覆蓋了整個(gè)車頂裝置底座，使得 測(cè)量的數(shù)據(jù)更有利于得出真實(shí)的模擬結(jié)果；在本實(shí)用新型其他的實(shí)施 例中，也可以僅等間距的設(shè)置若干個(gè)孔12,甚至可以隨意的設(shè)置若干 個(gè)孔，只是模擬效果比較差。所述測(cè)試架還包括4個(gè)支撐座2，分別 用于支撐在所述平板1的四個(gè)角上，當(dāng)然在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例 中所述支撐座的數(shù)量還可以選擇為3個(gè)以上任意數(shù)目，而且還能采用 其他的支撐方式將平板置于曲面車頂3的上方，并使其保持水平。
測(cè)量時(shí)，將4個(gè)支撐座2放在曲面車頂3的表面上，用所述支撐 座2支撐所述平板1的四個(gè)角，以使所述平板2放置在曲面車頂?shù)纳?方并與曲面車頂保持一定的距離，支撐座2的長短和放置位置保證平 板處于水平狀態(tài)，如圖2所示；當(dāng)然，在其他的實(shí)施例中還能采用其 他的支撐方式將平板置于曲面車頂3的上方一定距離處，并保持水平。
如上述步驟將平板1固定在曲面車頂3的上方后，再分別通過每 個(gè)孔12放置測(cè)量工具，在本實(shí)施例中使用的是圓柱形的測(cè)量尺，當(dāng)然 還可以使用任何可以穿過所述孔12的長度測(cè)量工具，用測(cè)量工具分別 測(cè)量每個(gè)孔所在位置處與曲面車頂?shù)拇怪本嚯x，并根據(jù)所測(cè)得的多個(gè) 垂直距離值模擬出車頂裝置底座底面，所模擬的車頂裝置底座底面則 能與所述曲面車頂3相吻合。此外根據(jù)該模擬數(shù)據(jù)可以制作出與所述 曲面車頂3吻合的乘用車頂裝置底座底面，使得該乘用車頂裝置底座 能很穩(wěn)固的安裝在曲面車頂3上。
以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限 定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種乘用車頂裝置底座底面設(shè)計(jì)的模擬系統(tǒng)，包括模擬裝置，其特征在于還包括對(duì)所述乘用車頂裝置底座將要安裝的乘用車頂進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量裝置，所述測(cè)量裝置測(cè)得的數(shù)據(jù)供模擬裝置利用；所述測(cè)量裝置包括一測(cè)試架和長度測(cè)量工具；所述測(cè)試架包括一平板，所述平板上設(shè)有等間距排列的若干個(gè)孔。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種乘用車頂裝置底座底面設(shè)計(jì)的模擬系統(tǒng)，其特征在于所述平板上的所述若干個(gè)孔呈矩陣排 列，該矩陣的長和寬分別大于乘用車頂裝置底座的長和寬。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種乘用車頂裝置底座底面設(shè)計(jì)的模擬系統(tǒng)，其特征在于所述測(cè)試架還包括用于支撐所述平板 的支撐座。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種乘用車頂裝置底座底面設(shè)計(jì)的模擬 系統(tǒng)，其特征在于所述平板為正方形，所述支撐座為四 個(gè)，分別支撐所述平板的四個(gè)角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種乘用車頂裝置底座底面設(shè)計(jì)的模擬系統(tǒng)，包括模擬裝置，還包括對(duì)所述乘用車頂裝置底座將要安裝的乘用車頂進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量裝置，所述測(cè)量裝置測(cè)得的數(shù)據(jù)用于模擬裝置利用；所述測(cè)量裝置包括一測(cè)試架和長度測(cè)量工具；所述測(cè)試架包括一平板，所述平板上設(shè)有等間距排列的若干個(gè)孔。該模擬系統(tǒng)簡(jiǎn)便、易操作，而且能模擬出與乘用車頂吻合的乘用車頂裝置底座底面。
文檔編號(hào)B60R9/00GK201304944SQ20082020294
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月5日
發(fā)明者范寧寧, 黃紹雄 申請(qǐng)人:廣州時(shí)標(biāo)信息傳媒技術(shù)有限公司