專(zhuān)利名稱(chēng)：防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)報(bào)警領(lǐng)域，特別涉及一種防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，疲勞駕駛使駕駛員的感覺(jué)降低，思維判斷遲鈍，反應(yīng)慢，極 易造成交通事故的發(fā)生。目前，疲勞駕駛所造成的交通事故已經(jīng)在全部交通 事故中占有很大的比例。因此，判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，并對(duì)處 于疲勞駕駛狀態(tài)下的駕駛員進(jìn)行報(bào)警操作是4艮有必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能判斷駕駛員處于疲勞狀態(tài)并進(jìn)行報(bào)警控 制的防疲勞駕駛才艮警系統(tǒng)。
本實(shí)用新型提供一種防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，包括監(jiān)控單元、報(bào)警控制單 元及車(chē)輛控制單元；
所述監(jiān)控單元，對(duì)駕駛員操控車(chē)輛的信息進(jìn)行檢測(cè)，輸出檢測(cè)信息到報(bào)
警控制單元；
所述報(bào)警控制單元與監(jiān)控單元連接，接收所述檢測(cè)信息，根據(jù)檢測(cè)信息
輸出報(bào)警控制指令到車(chē)輛控制單元；
所述車(chē)輛控制單元與報(bào)警控制單元連接，接收?qǐng)?bào)警控制單元發(fā)出的報(bào)警 控制指令，并根據(jù)報(bào)警控制指令控制車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警操作。
本實(shí)用新型通過(guò)監(jiān)控單元對(duì)車(chē)輛的工作信息進(jìn)行檢測(cè)，并向報(bào)警控制單 元發(fā)送監(jiān)控單元所檢測(cè)到的信息，報(bào)警控制單元接收所述檢測(cè)信息，能準(zhǔn)確 的判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，并進(jìn)行報(bào)警操作控制，從而及時(shí)提醒 駕駛員。


圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例監(jiān)控單元的結(jié)構(gòu)框圖； 圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例報(bào)警控制單元的結(jié)構(gòu)框圖； 圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例報(bào)警控制單元的結(jié)構(gòu)框圖；圖5是本實(shí)用新型 一實(shí)施例車(chē)輛控制單元的結(jié)構(gòu)框圖； 圖6是本實(shí)用新型另 一 實(shí)施例車(chē)輛控制單元的結(jié)構(gòu)框圖。
本實(shí)用新型目的、功能及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
一種防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)控單元對(duì)車(chē)輛的工作信息進(jìn)行檢測(cè)，并 向報(bào)警控制單元發(fā)送監(jiān)控單元所檢測(cè)到的信息，報(bào)警控制單元接收檢測(cè)信息， 能準(zhǔn)確的判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，并進(jìn)行報(bào)警操作控制，可以及 時(shí)的提醒駕駛員。
圖1示出一實(shí)施方式防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，包括監(jiān)控單元10、報(bào) 警控制單元20及車(chē)輛控制單元30。
監(jiān)控單元IO對(duì)駕駛員操控車(chē)輛的信息進(jìn)行檢測(cè)，輸出檢測(cè)信息到報(bào)警控 制單元30。駕駛員操控車(chē)輛的信息例如包括對(duì)方向盤(pán)的操控、對(duì)油門(mén)的操控等。
報(bào)警控制單元20與監(jiān)控單元10連接，接收檢測(cè)信息，根據(jù)檢測(cè)信息輸 出報(bào)警控制指令到車(chē)輛控制單元30。
車(chē)輛控制單元30與報(bào)警控制單元20連接，接收?qǐng)?bào)警控制單元20發(fā)出的 報(bào)警控制指令，根據(jù)報(bào)警控制指令控制車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警操作。
圖2示出一實(shí)施例監(jiān)控單元10的結(jié)構(gòu)，包括油門(mén)傳感器101、轉(zhuǎn)向軸傳 感器102及車(chē)速傳感器103。
油門(mén)傳感器IOI，與報(bào)警控制單元20連接，檢測(cè)車(chē)輛油門(mén)的工作信息， 車(chē)輛油門(mén)的工作信息輸出至報(bào)警控制單元20;
轉(zhuǎn)向軸傳感器102，與報(bào)警控制單元20連接，檢測(cè)車(chē)輛轉(zhuǎn)向軸的工作信 息，車(chē)輛轉(zhuǎn)向軸的工作信息輸出至報(bào)警控制單元20。
車(chē)速傳感器103,與報(bào)警控制單元20連接，檢測(cè)車(chē)速信息，車(chē)速信息輸 出至報(bào)警控制單元。
圖3示出 一實(shí)施例報(bào)警控制單元20的結(jié)構(gòu)，包括A/D采樣模塊201 、單 片機(jī)控制模塊202及控制器局部網(wǎng)(Controller Area Network, CAN )通信模 塊203。
A/D釆樣模塊201與監(jiān)控單元10連接，對(duì)監(jiān)控單元10檢測(cè)的信息進(jìn)行 采樣處理。在一實(shí)施例中，A/D采樣模塊201是A/D轉(zhuǎn)換器。
單片機(jī)控制模塊202分別與A/D采樣模塊201及CAN通信模塊203連接，接收經(jīng)A/D采樣模塊201采樣處理的檢測(cè)信息，將根據(jù)檢測(cè)信息產(chǎn)生報(bào)警控 制指令通過(guò)CAN通信模塊輸出到車(chē)輛控制單元20。單片機(jī)控制模塊202進(jìn)一 步根據(jù)接收的檢測(cè)信息判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，若是，則通過(guò)CAN 通信模塊203輸出報(bào)警控制指令至車(chē)輛控制單元30。
在一實(shí)施例中，單片機(jī)控制模塊202對(duì)A/D采樣模塊201所采集的數(shù)據(jù) 進(jìn)行整理，得到駕駛員處于正常駕駛狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。該標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是對(duì)駕 駛員正常駕駛和短時(shí)間駕駛時(shí)的習(xí)慣操作進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和修正而得到的。其 中，習(xí)慣操作包括預(yù)定時(shí)間內(nèi)打方向盤(pán)的次數(shù)，^采油門(mén)的次數(shù)，行駛速度等。
當(dāng)駕駛員連續(xù)駕駛的時(shí)間超過(guò)一個(gè)數(shù)值時(shí)(例如，5分鐘)，單片機(jī)控制 模塊202控制A/D采樣模塊201對(duì)油門(mén)傳感器101、轉(zhuǎn)向軸傳感器102及車(chē) 速傳感器103檢測(cè)的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。當(dāng)采集到的數(shù)據(jù)和所得到的標(biāo)準(zhǔn)數(shù) 據(jù)相差懸殊時(shí)，就會(huì)控制車(chē)輛控制單元30進(jìn)行報(bào)警操作(具體如何報(bào)警搡作 將在圖5、圖6中進(jìn)行說(shuō)明)。其中，數(shù)據(jù)相差懸殊對(duì)應(yīng)的情況包括打方向 盤(pán)的次數(shù)過(guò)少或過(guò)多和/或if采油門(mén)的次數(shù)過(guò)多或過(guò)少。例如，在高速公路上， 在5分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛狀態(tài)下，打方向盤(pán)的次數(shù)為20次和/或踩油門(mén)的 次數(shù)為10次，而駕駛員打方向盤(pán)的次數(shù)為5次和/或踩油門(mén)的次數(shù)為2次，則 可以判斷駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。另外若駕駛員長(zhǎng)時(shí)間(例如超過(guò)30分鐘) 的保持一個(gè)速度行使，則可以判斷駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，此時(shí)如果車(chē)輛 處于高速行駛狀態(tài)，則自動(dòng)控制車(chē)輛進(jìn)行減速。
圖4示出另 一實(shí)施例報(bào)警控制單元20的結(jié)構(gòu)，包括A/D采樣模塊201 、 單片機(jī)控制模塊202、 CAN通信模塊203及IO控制模塊204。
其中，A/D采樣模塊201、單片機(jī)控制模塊202、 CAN通信模塊203在圖 3示出的實(shí)施例已做了說(shuō)明不再贅述。
單片機(jī)控制模塊202通過(guò)CAN通信模塊203與車(chē)輛控制單元30連接。
單片機(jī)控制模塊202還通過(guò)10控制模塊204與車(chē)輛控制單元30連接。 其中，1O控制模塊204的作用將在圖6所示實(shí)施例中說(shuō)明。
圖5示出一實(shí)施例車(chē)輛控制單元30的結(jié)構(gòu)，包括車(chē)速控制模塊301、座 椅控制模塊302及駐車(chē)控制模塊303。
車(chē)速控制模塊301，接收?qǐng)?bào)警控制單元20發(fā)出的報(bào)警控制指令，控制車(chē) 速(例如，自動(dòng)降低車(chē)速，避免疲勞駕駛狀態(tài)下車(chē)速過(guò)快)。
座椅控制模塊302，接收?qǐng)?bào)警控制單元20發(fā)出的報(bào)警控制指令，控制駕 駛員座椅產(chǎn)生振動(dòng)，從而提醒駕駛員。
駐車(chē)控制模塊303，接收?qǐng)?bào)警控制單元20發(fā)出的報(bào)警控制指令，控制車(chē)輛前后的左右轉(zhuǎn)向燈頻繁閃爍，從而^是醒其他車(chē)輛和/或fi"人注意(注意該車(chē) 駕駛員已處于疲勞駕駛狀態(tài))。
圖6示出另一實(shí)施例車(chē)輛控制單元30的結(jié)構(gòu)，包括車(chē)速控制模塊301、 座椅控制模塊302、駐車(chē)控制模塊303及報(bào)警模塊304;
其中，車(chē)速控制模塊301、座椅控制模塊302、駐車(chē)控制模塊303及報(bào)警 模塊304在圖5示出的實(shí)施例已做了說(shuō)明，故不再贅述。
報(bào)警模塊304,通過(guò)圖4所示的IO控制模塊204與報(bào)警控制單元20連接， 接收?qǐng)?bào)警控制單元20發(fā)出的報(bào)警控制指令，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。在一實(shí)施例中， 報(bào)警模塊304包括蜂鳴器和/或安裝在車(chē)廂室內(nèi)燈。蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲音，從 而提醒駕駛員。車(chē)廂室內(nèi)燈發(fā)出閃光，可以提醒駕駛員。
上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并 不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下 所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，包括監(jiān)控單元，報(bào)警控制單元及車(chē)輛控制單元；所述監(jiān)控單元對(duì)駕駛員操控車(chē)輛的信息進(jìn)行檢測(cè)，輸出檢測(cè)信息到報(bào)警控制單元；所述報(bào)警控制單元與監(jiān)控單元連接，接收所述檢測(cè)信息，根據(jù)檢測(cè)信息輸出報(bào)警控制指令到車(chē)輛控制單元；所述車(chē)輛控制單元與報(bào)警控制單元連接，接收?qǐng)?bào)警控制單元發(fā)出的報(bào)警控制指令，根據(jù)報(bào)警控制指令控制車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警操作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警控制 單元包括A/D采樣模塊，單片機(jī)控制模塊及CAN通信模塊；所述A/D采樣模塊與監(jiān)控單元連接，對(duì)監(jiān)控單元檢測(cè)的信息進(jìn)行采樣處理； 所述單片機(jī)控制模塊分別與A/D采樣模塊及CAN通信模塊連接，接收經(jīng)A/D采樣模塊釆樣處理的檢測(cè)信息，將根據(jù)檢測(cè)信息產(chǎn)生的報(bào)警控制指令通過(guò)CAN通信^^莫塊輸出到車(chē)輛控制單元。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控單元 包括油門(mén)傳感器、轉(zhuǎn)向軸傳感器及車(chē)速傳感器；所述油門(mén)傳感器與報(bào)警控制單元連接，檢測(cè)車(chē)輛油門(mén)的工作信息，所述車(chē)輛油門(mén)的工作信息輸出至報(bào)警控制單元；所述轉(zhuǎn)向軸傳感器與報(bào)警控制單元連接，檢測(cè)車(chē)輛轉(zhuǎn)向軸的工作信息，所 述車(chē)輛轉(zhuǎn)向軸的工作信息輸出至報(bào)警控制單元；所述車(chē)速傳感器與報(bào)警控制單元連接，檢測(cè)車(chē)速信息，所述車(chē)速信息輸出 至報(bào)警控制單元。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所 述車(chē)輛控制單元包括座椅控制模塊、駐車(chē)控制模塊及車(chē)速控制模塊；所述座椅控制模塊接收?qǐng)?bào)警控制單元發(fā)出的報(bào)警控制指令，控制座椅產(chǎn)生 振動(dòng)；所述駐車(chē)控制模塊接收?qǐng)?bào)警控制單元發(fā)出的報(bào)警控制指令，控制車(chē)輛前后的左右轉(zhuǎn)向燈閃爍；所述車(chē)速控制模塊接收?qǐng)?bào)警控制單元發(fā)出的報(bào)警控制指令，控制車(chē)速。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛控制 單元還包括報(bào)警模塊，與報(bào)警控制單元連接，接收?qǐng)?bào)警控制單元發(fā)出的報(bào)警控制指令, 發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于 所述報(bào)警模塊包括蜂鳴器和/或安裝在車(chē)廂室內(nèi)燈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，包括監(jiān)控單元、報(bào)警控制單元及車(chē)輛控制單元；所述監(jiān)控單元對(duì)駕駛員操控車(chē)輛的信息進(jìn)行檢測(cè)，輸出檢測(cè)信息到報(bào)警控制單元；所述報(bào)警控制單元與監(jiān)控單元連接，接收所述檢測(cè)信息，根據(jù)檢測(cè)信息輸出報(bào)警控制指令到車(chē)輛控制單元；所述車(chē)輛控制單元與報(bào)警控制單元連接，接收?qǐng)?bào)警控制單元發(fā)出的報(bào)警控制指令，根據(jù)報(bào)警控制指令控制車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警操作。本實(shí)用新型能準(zhǔn)確判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，從而進(jìn)行報(bào)警控制。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK201309451SQ20082017708
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者明 俞, 林 陳 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司