專利名稱：一種雙能源雙動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車，特別是涉及汽車的動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前汽車尤其是出租車，普遍采用燃油發(fā)動機(jī)作動力，通過燃油發(fā)動機(jī)帶 動車輪運(yùn)動，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力。但這樣存在以下不足由于燃油資源有限， 價格高，如出租車載客和空駛狀態(tài)基本上各半，如此反復(fù)交替行駛，使得油耗 大，因此經(jīng)濟(jì)性差；且燃油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一氧化碳，氮氧化合物和二氧化硫等有 害尾氣污染物，會造成環(huán)境嚴(yán)重污染。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種雙能源雙動力汽車，可以有 效解決現(xiàn)有汽車采用燃油發(fā)動機(jī)作動力導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性差和環(huán)境污染嚴(yán)重的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種雙能源雙動 力汽車，包括前驅(qū)動輪和后輪，前驅(qū)動輪連接燃油發(fā)動機(jī)，燃油發(fā)動機(jī)連接車 載發(fā)電機(jī)，其特征在于后輪連接進(jìn)行驅(qū)動的無刷電機(jī)，無刷電機(jī)連接設(shè)有充 電接口的電池組。
進(jìn)一步的，電池組連接車載發(fā)電機(jī)，車載發(fā)電機(jī)設(shè)有與電池組對應(yīng)的充電 輸出端。
進(jìn)一歩的，電池組采用60V電池組。本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，具有了兩套獨(dú)立的能源和動力驅(qū)動系 統(tǒng)，充電器使用市電給電池組充電， 一次充電只需6.5度，就能在市區(qū)行駛2 小時以上，基本滿足一天的市內(nèi)行駛要求，上班族兒乎不需要使用燃油，只是 在電力欠壓或用完后，才啟用燃油發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)環(huán)保；本實(shí)用新型尤其適用于 城市出租車使用，在載客時使用燃油動力，同時由車載發(fā)電機(jī)通過充電輸出端 向電池組充電，在客人下車后，出租車進(jìn)行空駛，立即轉(zhuǎn)入使用電動動力，有 效節(jié)省油耗，因此也減小了汽車尾氣的排放污染。且燃油動力和電動動力可以 同時使用，此時的燃油發(fā)動機(jī)處于十分輕松的工作狀態(tài)，類似一直在下坡行駛， 燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提高，同時使燃油發(fā)動機(jī)燃燒更潔凈，排污更少，節(jié)能又 環(huán)保。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 .


圖1為本實(shí)用新型一種雙能源雙動力汽車的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2為本實(shí)用新型中車載發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一種雙能源雙動力汽車的實(shí)施例，包括 前驅(qū)動輪1和后輪2，前驅(qū)動輪1連接燃油發(fā)動機(jī)3，燃油發(fā)動機(jī)3連接車載發(fā) 電機(jī)4，后輪2連接進(jìn)行驅(qū)動的無刷電機(jī)5，無刷電機(jī)5連接電機(jī)電力控制器8， 電機(jī)電力控制器8連接中央差速器9。無刷電機(jī)5效率高，扭矩大，故障率低， 使用壽命達(dá)二十年，正常使用情況下，每兩年只需為無刷電機(jī)的兩個推力軸承 加油和調(diào)正，不需要更換任何配件，無刷電機(jī)只需40A/60V的電力，即可使重達(dá)1噸左右的汽車輕松達(dá)到每小時40KM的速度，完全滿足城市行駛的要求。
無刷電機(jī)5連接設(shè)有充電接口的電池組6，電池組采用60V電池組，由于無 刷電機(jī)5具有非常良好的發(fā)電性能，在有電力輸入的情況下，起電動機(jī)作用， 一旦斷電，由于無刷電機(jī)還在滾動，可立即轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，因此在汽 車不論燃油動力還是電動動力的行駛中，遇到減速、滑行、下坡和剎車時，利 用無刷電機(jī)5轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)回收電能，回收電能最大可達(dá)30%，對60V 電池組6起充電作用。60V電池組6連接車載發(fā)電機(jī)4，車載發(fā)電機(jī)4除設(shè)有12V 多功能應(yīng)急電池的充電輸出端IIIO外，還設(shè)有與60V電池組6對應(yīng)的充電輸出 端7， 12V多功能應(yīng)急電池用于汽車點(diǎn)火，車燈等，由于燃油發(fā)動機(jī)3—運(yùn)轉(zhuǎn)， 即帶動車載發(fā)電機(jī)4工作，因此12V多功能應(yīng)急電池在正常情況下， 一直處于 飽和狀態(tài)，因此設(shè)置與60V電池組6對應(yīng)的充電輸出端7給60V電池組6充電， 完全滿足60V電池組6的充電要求。另外，60V電池組6連接充電器，充電器利 用充電接口采用市電對60V電池組6進(jìn)行充電，整個充電過程只需5小時，耗 電僅6.5度左右，充電器帶有電池修復(fù)功能，可延長60V電池組使用壽命。采 用以上三種方式對電池組進(jìn)行充電，有效提高了電動性能，同時由于電池組6 在汽車行駛過程中也得到充電，維持了電池組6良好的使用狀態(tài)，可有效提高 電池組6的使用壽命。
關(guān)閉燃油發(fā)動機(jī)3的點(diǎn)火開關(guān)，變速桿放入空檔，打開電動操作儀表盤的 電源開關(guān)，即可進(jìn)行電動行駛。電動差速器安裝在方向盤主軸上，電動加速器 安裝在油門踏板上，剎車系統(tǒng)共用一個，因此兩種動力系統(tǒng)的操作基本是一樣 的，十分簡便。電動行駛為無級變速，只需前進(jìn)一停一倒退三檔開關(guān)。油門一 松開，全部電能停止工作，幾乎不需要變動檔位，關(guān)閉電動操作儀表盤的電源 開關(guān)，電動系統(tǒng)隨即停止工作。
權(quán)利要求1、一種雙能源雙動力汽車，包括前驅(qū)動輪(1)和后輪(2)，所述前驅(qū)動輪(1)連接燃油發(fā)動機(jī)(3)，燃油發(fā)動機(jī)(3)連接車載發(fā)電機(jī)(4)，其特征在于所述后輪(2)連接進(jìn)行驅(qū)動的無刷電機(jī)(5)，無刷電機(jī)(5)連接設(shè)有充電接口的電池組(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能源雙動力汽車，其特征在于所述電池組(6)連 接所述車載發(fā)電機(jī)(4)，車載發(fā)電機(jī)(4)設(shè)有與所述電池組(6)對應(yīng)的充電輸 出端(7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能源雙動力汽車，其特征在于所述電池組(6)采 用60V電池組。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙能源雙動力汽車，包括前驅(qū)動輪和后輪，前驅(qū)動輪連接燃油發(fā)動機(jī)，燃油發(fā)動機(jī)連接車載發(fā)電機(jī)，后輪連接進(jìn)行驅(qū)動的無刷電機(jī)，無刷電機(jī)連接設(shè)有充電接口的電池組，電池組連接車載發(fā)電機(jī)，車載發(fā)電機(jī)設(shè)有與電池組對應(yīng)的充電輸出端，電池組采用60V電池組。本實(shí)用新型具有兩套獨(dú)立的能源和動力驅(qū)動系統(tǒng)，使用市電給電池組充電，一次充電只需6.5度，就能在市區(qū)行駛2小時以上，基本滿足一天的市內(nèi)行駛要求，在電力欠壓或用完后，才啟用燃油發(fā)動機(jī)，尤其適用于出租車使用；且燃油動力和電動動力可以同時使用，此時燃油發(fā)動機(jī)處于十分輕松的工作狀態(tài)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提高，同時使燃油發(fā)動機(jī)排污更少，節(jié)能又環(huán)保。
文檔編號B60L11/12GK201158298SQ20082008284
公開日2008年12月3日 申請日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者劉龍光 申請人:徐新生