專利名稱：車用無線收發(fā)裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及機電類，特別涉及一種車用無線收發(fā)裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，早期人們的交通工具大多是腳踏車為主，腳踏車的便 利性對于近距離來說相當便利，不過對于需要遠距離的人來說相當不 方便，隨即機踏車開始普及，機踏車無需人力，完全使用機械原理， 且用油量省，后期愈來愈多人使用機踏車代步，但隨著工業(yè)發(fā)展愈來 愈佳，經(jīng)濟起飛，人們生活品質(zhì)隨著提高，汽車買賣愈來愈多，汽車 普及化隨著成熟，買車的人也比以往還要多，因此，汽車已經(jīng)成為家 家戶戶必備交通工具之一。
汽車在后期對于機械自動產(chǎn)品也趨向與汽車合并，原先一般手搖 式窗戶，經(jīng)過自動產(chǎn)品結(jié)合后，也變?yōu)樽詣哟皯?，只需按鈕窗戶即刻 作動，直到停止按鈕后窗戶即停止，而后也出現(xiàn)在汽車天窗，當天窗 需要作動時，也只需按鈕即刻作動，對于照后鏡也是出現(xiàn)電動照后鏡， 只需按鈕即可作動。
如附圖1所示， 一般常用的車體配線的立體示意圖，車內(nèi)布設有 數(shù)條電線l，該等電線l連接在各電子裝置ll，當使用者使用車內(nèi)的 電子裝置ll時，利用電線l來傳達訊息，使電子裝置ll啟動，當車
內(nèi)的機械電動產(chǎn)品愈多，所需要布的線則愈多；
上述機械電動產(chǎn)品在使用時，仍存在下列問題 當汽車使用機械電動產(chǎn)品的頻率愈來愈高，對于傳導電線1也愈
來愈多，復雜度也高于舊式車型，對于車內(nèi)改裝電子裝置11，布線
就是一大困難點，并且舊線路需要對碼，導致浪費許多時間，需要加
以改進。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種車用無線收發(fā)裝置，解決了常用 車體配線復雜且愈來愈多，線路需要對碼，浪費時間等問題。
本實用新型的技術(shù)方案是收發(fā)裝置包括復數(shù)個發(fā)送模組及復數(shù) 個接收模組，所述各發(fā)送模組及各接收模組布設在車體內(nèi)，各發(fā)送模 組上分別設有發(fā)射單元；各接收模組上分別設有接收單元；各發(fā)送模 組及各接收模組由無線通訊協(xié)定所連接；
其中，接收模組進一步設有警示燈；
發(fā)送模組進一步設有計時單元；
無線通訊協(xié)定為IEEE系列及FRID其中之一。
本實用新型的優(yōu)點在于加裝或改裝車用電子裝置時省時省力， 且提升車用電器的安全性；具有精確且經(jīng)濟的警示、防盜功能；應用 范圍廣，實用性強。


圖1為常用車體配線的立體示意圖； 圖2為本實用新型的立體示意圖； 圖3為本實用新型的局部示意圖之一； 圖4為本實用新型的局部示意圖之二； 圖5為本實用新型的實施例示意圖之一； 圖6為本實用新型的實施例示意圖之二； 圖7為本實用新型的實施例示意圖之三； 圖8為本實用新型的實施例示意圖之四。
具體實施方式
如附圖2至附圖4所示，本實用新型車用無線收發(fā)裝置包括復數(shù) 個發(fā)送模組3及復數(shù)個接收模組4，該等發(fā)送模組3及接收模組4由 導線耦接，其中該等發(fā)送模組3內(nèi)分別設有發(fā)射單元31,發(fā)射單元 31由電性組件32與發(fā)送模組3相接，該等接收模組4上設有接收單元41，接收單元41與接收模組4由第二電性組件42相接，并且該 等發(fā)送模組3及接收模線4分別布設在車體2內(nèi)，第一發(fā)送模組3進 一步可設有計時單元30，該計時單元30可調(diào)整方向燈閃爍的間隔時 間。
如附圖5所示，第一發(fā)送模組3設在汽車方向桿5上，且第一接 收模組40設在方向燈51上，并且第一發(fā)送模組3及第一接收模組 40由無線通訊協(xié)定來做無線連結(jié)，該無線通訊協(xié)定為正EE系列及 FRID其中之一；藉此，當使用者將方向桿5向下移動時，第一發(fā)送 模組3隨即發(fā)送訊號至第一接收模組40,第一接收模組40收到訊號 后，隨及傳送訊息至左方向燈，使其做出閃燈的動作；
當使用者按下門鎖鈕52進，同時第二發(fā)送模組301隨及發(fā)送訊 號至第二接收模組401，第二接收模組401接收訊號后，即傳送訊息 至警示燈53，警示燈53隨即開始做亮燈的動作，成功指示乘客是否 可拉出外把手上車入座。
如附圖6所示，第三發(fā)送模組402設在車體2內(nèi)，且該第三接收 模組402設在車體2外任一位置，第三接收模組402延伸設有警示燈 體6，該第三接收模組402與警示燈體6相耦接，且警示燈體6具有 揚聲裝置61，警示燈體6由電性連結(jié)電線62導通；當車體2靠近第 三接收模組402時，車體2上的第三發(fā)送模組302即會感應到第三接 收模組402，此時第三發(fā)送模組302即發(fā)送訊號至第三接收模組402， 第三接收模組402即傳訊息至警示燈體6，該警示燈體6收到訊息后 即刻做閃燈動作，達到可不用通訊機即可通知車體2以外地方的乘 客，驅(qū)使乘客看見警示燈體6在作動時，即得知車子已靠近，無需再 使用其他方式通告，具有便利進步性；
再者，第三接收模組402及警示燈體6也可與車用防盜器做連結(jié)， 當車體2遭受外力破壞時，車體2內(nèi)的第三發(fā)送模組302即刻傳送訊 號至第三接收模組402，第三接收模組402收到訊號后即傳訊息至警示燈體6，使至警示燈體6開始作動，當車主看見警示燈體6在作動 時，即可得知車體2遭受破壞，兼具防盜、瞀示、指示、危難求援等 功能，非常的方便。
如附圖7所示，車體2內(nèi)布設有大燈7上的第四發(fā)送模組700、 照地燈71上的第五發(fā)送模組710、小夜燈72上的第六發(fā)送模組720、 倒車燈73上的第七發(fā)送模組730、電門開關74上的第八發(fā)送模組740 及車門燈75上的第九發(fā)送模組750，且車體2內(nèi)另外布設有在后視 鏡8內(nèi)的第四接收模組800、車門把手81上的第五接收模組810、玻 璃防水條82上的第六接收模組820、車側(cè)護條83上的第七接收模組 830、倒車攝影機84上的第八接收模組840、尾門飾板85上的第九 接收模組850、前保險桿86上的第十接收模組860及后保險桿87上 的第十一接收模組870，由上述得知，該等模組也可應用于上述裝置 上，達到無需電線即可動作的目的。
如附圖8所示，公車9上裝設有第十二接收模組90，且該車牌 91上接有第十發(fā)送模組910，第十發(fā)送模組910與發(fā)光元件92耦接， 當車牌91上的第十發(fā)送模組910偵測到公車9上的第十二接收模組 90后，公車9愈靠近車牌91，則車牌91上的發(fā)光元件92亮圈愈近 漸多，乘客可免除頻繁的伸頸目視公車進站過程。
權(quán)利要求1、一種車用無線收發(fā)裝置，收發(fā)裝置包括復數(shù)個發(fā)送模組及復數(shù)個接收模組，其特征在于所述各發(fā)送模組及各接收模組布設在車體內(nèi)，各發(fā)送模組上分別設有發(fā)射單元；各接收模組上分別設有接收單元；各發(fā)送模組及各接收模組由無線通訊協(xié)定所連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用無線收發(fā)裝置，其特征在于所 述的接收模組進一步設有警示燈。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用無線收發(fā)裝置，其特征在于所 述的發(fā)送模組進一步設有計時單元。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用無線收發(fā)裝置，其特征在于所 述的無線通訊協(xié)定為IEEE及FRID其中之一。
專利摘要本實用新型涉及一種車用無線收發(fā)裝置，屬于機電類。收發(fā)裝置包括復數(shù)個發(fā)送模組及復數(shù)個接收模組，各發(fā)送模組及各接收模組布設在車體內(nèi)，各發(fā)送模組上分別設有發(fā)射單元；各接收模組上分別設有接收單元；各發(fā)送模組及各接收模組由無線通訊協(xié)定所連接。優(yōu)點在于加裝或改裝車用電子裝置時省時省力，且提升車用電器的安全性；具有精確且經(jīng)濟的警示、防盜功能；應用范圍廣，實用性強。
文檔編號B60R16/02GK201280105SQ200820072209
公開日2009年7月29日 申請日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者黃正男 申請人:黃正男