專利名稱：滑行器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車滑行節(jié)油裝置，即滑行器。
背景技術：
冃前已公布的專利號為99208522. 5,由馬春如發(fā)明的轎車滑行裝置，它主 要包括由外套、滑行裝置本體、滑動套組成，其外套為環(huán)形體，內孔有內棘 齒，外圓一端有漸開線花鍵，另一端有連接球籠螺栓孔；滑行裝置本體一端加 工有棘爪槽，另一端加工有半軸連接盤，在齒輪盤上開有漸開線花鍵齒輪，轎 車滑行裝置漸開線花鍵齒輪上的齒形為錐齒；該裝置在倒車時，必需先拉動操 作桿使滑套與外套連接后才能倒車，而且還需再此拉動操作桿使滑套與外套分 離后，才能繼續(xù)使用滑行功能。
發(fā)明內容
針對上述裝置的不足，本實用新型提供一種在不妨礙使用滑行功能的前提 下，倒車也無需控制的滑行器。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是在變速箱法蘭盤與傳動 軸之間安裝一個由前離合器、后離合器、止反器、功能轉換器組成的滑行器。
其中，前離合器是由帶阻尼器的軸套，和帶齒的壓盤，及后軸上的齒，和 位于壓盤上的螺紋與前軸上的螺紋，配合后所形成的螺紋副組成；其作用是傳 遞倒車扭矩和恢復原車；前離合器的離合，取決于前軸的轉動方向和軸套的工 作狀態(tài)。
后離合器為滾子式單向離合器，也可采用楔塊式單向離合器；其作用是傳 遞前行扭矩；后離合器的離合，取決于前軸與后軸的轉動方向或轉速差。
止反器是由后軸上帶彈簧的滾針，和前軸上的凸輪組成；其作用是阻止變 速箱內的差速器在汽車滑行時反轉。
功能轉換器是由帶凸緣的軸套，及與軸套連接并固定在發(fā)動機上的拉環(huán)； 以及位于拉環(huán)上的鎖片、彈簧、螺桿、拉線組成；功能轉換器的作用是通過控 制軸套的工作狀態(tài)，進而控制壓盤的工作模式，達到關閉或恢復滑行功能的目 的。
假設滑行器安裝在變速箱左側，前離合器上的螺紋副為左旋螺紋；汽車前 行時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸上的轉矩為左旋轉矩，前軸帶動壓盤及后離 合器轉動，前離合器在阻尼器及螺紋副作用下分離；此時，后離合器結合，使
3汽車前行。
汽車倒車時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸上的轉矩為右旋轉矩，前軸帶動 壓盤轉動時，壓盤利用與阻尼器間的摩擦阻力，并在螺紋副的引導下軸向內移， 使壓盤上的齒與后軸上的齒嚙合；讓前離合器結合，使發(fā)動機的轉矩傳到車輪 上以便倒車，此時后離合器分離。
由于汽車在日常向前行駛過程中，前離合器始終處于分離狀態(tài)，當遇到收 油門，前軸的轉速低于后軸的轉速時，后離合器分離，使前軸與后軸斷開，讓 汽車處于滑行狀態(tài)；以此延長汽車滑行距離，達到節(jié)油目的，同時又減少了變 速箱被動磨損現象的發(fā)生。
應用中可采用第二種功能轉換器，它是由軸套和固定在發(fā)動機上帶螺桿、 彈簧、拉桿、拉線的拉環(huán)組成；作用是關閉或恢復滑行功能。
應用中還可采用第三種功能轉換器，它是由軸套和固定在發(fā)動機上帶有制 動帶、拉線、彈簧、拉桿的拉環(huán)組成；作用是關閉或恢復滑行功能。
應用中可采用第二種止反器，它是由后軸上帶彈簧的滾珠，和前軸上帶凹 槽的阻尼輪組成；其作用是阻止變速箱內的差速器在汽車滑行時反轉。
應用中還可采用第三種止反器，它是由后軸上帶彈簧的滑板，和前軸上的 凸輪組成；其作用是阻止變速箱內的差速器在汽車滑行時反轉。
以下結合附圖對本實用新型滑行器做進一步說明。


圖1示出的是本實用新型滑行器實施例的剖視圖，兼鎖片和拉環(huán)將凸緣鎖
住，軸套處于不轉狀態(tài)下，前離合器分離時的示意圖。
圖2示出的是本實用新型滑行器實施例，前離合器結合時的示意圖。
圖3示出的是本實用新型滑行器實施例，功能轉換器示意圖。
圖4示出的是本實用新型滑行器實施例，采用的第二種功能轉換器示意圖。
圖5示出的是本實用新型滑行器實施例，采用的第三種功能轉換器示意圖。
圖6示出的是本實用新型滑行器實施例，采用的第二種止反器示意圖。
圖7示出的是本實用新型滑行器實施例，采用的第三種止反器示意圖。
圖中l(wèi).前離合器，2.后離合器，3.止反器，4.法蘭盤，5.前軸，6.螺紋副，
7.阻尼器，8.壓盤，9.齒，10.齒，ll.彈簧，12.滾針，13.凸輪，14.后軸，15.
功能轉換器，16.鎖片，17.凸緣，18.軸套，19.螺桿，20.彈簧，21.拉桿，22.
拉線，23.拉環(huán)，24.傳動軸，25.功能轉換器，26.螺桿，27.彈簧，28.拉桿，29.拉線，30.功能轉換器，31.制動帶，32.拉線，33.彈簧，34.拉桿，35.止反 器，36.彈簧，37.滾珠，38.凹槽，39.阻尼輪，40.止反器，41.彈簧，42.滑板， 43.凸輪。
具體實施方式
圖l所示的滑行器，特征在于它是由前離合器l、后離合器2、止反器3、 功能轉換器15組成。
其中，前離合器1是由帶阻尼器7的軸套18，和帶齒9的壓盤8，及后軸 14上的齒10，和位于壓盤8上的螺紋與前軸5上的螺紋，配合后所形成的螺紋 副6組成；其作用是傳遞倒車扭矩和恢復原車；在應用中，如將滑行器安裝在 變速箱左側，其螺紋副6為左旋螺紋；而如將滑行器安裝在右側，螺紋副6則 為右旋螺紋。
后離合器2為滾子式單向離合器，也可采用楔塊式單向離合器；其作用是
傳遞前行扭矩。
止反器3是由后軸14上帶彈簧11的滾針12，和前軸5上的凸輪13組成； 其作用是阻止變速箱內的差速器在汽車滑行時反轉。
功能轉換器15是由帶凸緣17的軸套18，及與軸套18連接并固定在發(fā)動機 上的拉環(huán)23;以及位于拉環(huán)23上的鎖片16、彈簧20、螺桿19、拉線22組成。
前離合器l的離合，取決于前軸5的轉動方向和軸套18的工作狀態(tài)，假設 螺紋副6為左旋螺紋，當軸套18不轉而前軸5右轉時，壓盤8利用與阻尼器7 間的摩擦阻力，并在螺紋副6的引導下軸向內移，使壓盤8上的齒9與后軸14 上的齒10嚙合，讓前離合器l結合，以便帶動后軸14右轉；當前軸5左轉時， 壓盤8利用與阻尼器7間的摩擦阻力，并在螺紋副6的引導下軸向外移，使壓 盤8上的齒9與后軸14上的齒10脫開，前離合器1分離。
后離合器2的離合，取決于前軸5與后軸14的轉動方向或轉速差；當前軸 5與后軸14的轉動方向相同，而前軸5快于后軸14時，后離合器2隨即結合； 而當前軸5慢于后軸14或轉動方向相反時，后離合器2分離，此時前軸5與后 軸14斷開。
止反器3的工作原理是由彈簧11所推動的滾針12，在后軸14帶動滾針12 旋轉時，與凸輪13桃尖處形成剪切阻力，阻止變速箱內的差速器在汽車滑行時 反轉。
功能轉換器15的作用是通過控制軸套18的工作狀態(tài)，進而控制壓盤8的工作模式，達到關閉或恢復滑行功能的目的；關閉時，通過拉動拉線22和使螺 桿19轉動，螺桿19旋轉時產生旋轉升程，促使鎖片16和拉環(huán)23解除通過凸 緣17對軸套18的控制，讓軸套18可以轉動；此時阻尼器7利用與壓盤8間的 摩擦阻力將壓盤8鎖住，在后軸14帶動軸套18和壓盤8旋轉時，使壓盤8上 的齒9與后軸14上的齒10嚙合；此時前軸5與后軸14無論轉動方向和轉速怎 樣變化，始終保持連接狀態(tài)，進而關閉滑行功能；恢復時，松開拉線22使螺桿 19在彈簧20的作用下回轉，鎖片16利用螺桿19回轉時產生的旋轉升程與拉環(huán) 23—起通過凸緣17控制軸套18，使其停止轉動，恢復阻尼器7與壓盤8間的 摩擦阻力，讓壓盤8隨機軸向外移，以此恢復滑行功能。
假設滑行器安裝在變速箱左側，前離合器1上的螺紋副6為左旋螺紋；汽 車前行時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸5上的轉矩為左旋轉矩，前軸5帶動壓 盤8及后離合器2轉動，前離合器1在阻尼器7及螺紋副6作用下分離；此時， 后離合器2結合，使汽車前行。
汽車倒車時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸5上的轉矩為右旋轉矩，前軸5 帶動壓盤8轉動時，壓盤8利用與阻尼器7間的摩擦阻力，并在螺紋副6的引 導下軸向內移，使壓盤8上的齒9與后軸14上的齒10嚙合；讓前離合器l結 合，使發(fā)動機的轉矩傳到車輪上以便倒車，此時后離合器2分離。
由于汽車在日常向前行駛過程中，前離合器1始終處于分離狀態(tài)，當遇到 收油門，前軸5的轉速低于后軸14的轉速時，后離合器2分離，使前軸5與后 軸14斷開，讓汽車處于滑行狀態(tài)；以此延長汽車滑行距離，達到節(jié)油目的，同 時又減少了變速箱被動磨損現象的發(fā)生。
圖4示出的是本實用新型滑行器在應用中，采用的另外一種功能轉換器25， 它是由軸套18和固定在發(fā)動機上帶螺桿26、彈簧27、拉桿28、拉線29的拉環(huán) 23組成；作用是關閉或恢復滑行功能。
關閉時，通過拉動拉線29和拉桿28使螺桿26轉動，螺桿26轉動時產生 旋轉升程，使螺桿26及拉環(huán)23解除對軸套18的控制，讓軸套18可以轉動； 此時，阻尼器7利用與壓盤8的摩擦阻力將壓盤8鎖住，后軸14在帶動軸套18 和壓盤8旋轉時，使壓盤8上的齒9與后軸14上的齒IO嚙合；此時，無論前 軸5與后軸14的轉動方向和轉速怎樣變化，始終保持連接狀態(tài)，進而關閉滑行 功能。
恢復時，松開拉線29和拉桿28，使螺桿26在彈簧27的作用下回轉，螺桿
626回轉時產生旋轉升程，促使螺桿26和拉環(huán)23 —起控制軸套18，使軸套18 停止轉動，恢復阻尼器7與壓盤8的摩擦阻力，讓壓盤8隨機軸向移動，以恢 復滑行功能。
圖5示出的是本實用新型滑行器在應用中，釆用的第三種功能轉換器30， 它是由軸套18和固定在發(fā)動機上帶制動帶31、拉線32、彈簧33、拉桿34的拉 環(huán)23組成；作用是關閉或恢復滑行功能。
關閉時，通過拉動拉線32和拉桿34，解除彈簧33通過拉桿34和制動帶 31對軸套18的控制，讓軸套18可以轉動；此時，阻尼器7利用與壓盤8的摩 擦阻力將壓盤8鎖住，后軸14在帶動軸套18和壓盤8旋轉時，使壓盤8上的 齒9與后軸14上的齒10嚙合；此時，無論前軸5與后軸14的轉動方向和轉速 怎樣變化，其始終保持連接狀態(tài)，進而關閉滑行功能。
恢復時，松開拉線32和拉桿34，恢復彈簧33通過拉桿34和制動帶31對 軸套18的控制，讓軸套18停止轉動；恢復阻尼器7與壓盤8的摩擦阻力，讓 壓盤8隨機軸向移動，以恢復滑行功能。
圖6示出的是本實用新型滑行器在應用中，采用的另外一種止反器35，它 是由后軸14上帶彈簧36的滾珠37，和前軸5上帶凹槽38的阻尼輪39組成； 其作用是阻止變速箱內的差速器在汽車滑行時反轉。
止反器35的工作原理是由彈簧36所推動的滾珠37，在后軸14帶動滾珠 37旋轉時，與阻尼輪39的凹槽38處形成剪切阻力，阻止變速箱內的差速器在 汽車滑行時反轉。
圖7示出的是本實用新型滑行器在應用中，采用的第三種止反器40，它是 由后軸14上帶滑板42的彈簧41，和前軸5上的凸輪43組成；其作用是阻止變 速箱內的差速器在汽車滑行時反轉。
止反器40的工作原理是由彈簧41所推動的滑板42，在后軸14帶動滑板 42旋轉時，與凸輪43桃尖處形成剪切阻力，阻止變速箱內的差速器在汽車滑行 時反轉。
權利要求1. 一種滑行器，特征在于它是由前離合器(1)、后離合器(2)、止反器(3)和功能轉換器(15)組成。其中，前離合器(1)是由帶阻尼器(7)的軸套(18)，和帶齒(9)的壓盤(8)，及后軸(14)上的齒(10)，和位于壓盤(8)上的螺紋與前軸(5)上的螺紋，配合后所形成的螺紋副(6)組成。后離合器(2)為滾子式單向離合器，也可采用楔塊式單向離合器。止反器(3)是由后軸(14)上帶彈簧(11)的滾針(12)，和前軸(5)上的凸輪(13)組成。功能轉換器(15)是由帶凸緣(17)的軸套(18)，及與軸套(18)連接并固定在發(fā)動機上的拉環(huán)(23)；以及位于拉環(huán)(23)上的鎖片(16)、彈簧(20)、螺桿(19)、拉線(22)組成。
2. 根據權利要求1所述的滑行器，特征在于如將滑行器安裝在變速箱左 側，其螺紋副(6)為左旋螺紋；而如將滑行器安裝在右側，螺紋副(6)則為右旋 螺紋。
3. 根據權利要求1所述的滑行器，特征在于功能轉換器(15)可采用第二種功能轉換器(25)，它是由軸套(18)和固定在發(fā)動機上帶有螺桿(26)、彈簧 (27)、拉桿(28)、拉線(29)的拉環(huán)(23)組成。
4. 根據權利要求1所述的滑行器，特征在于功能轉換器(15)可采用第三 種功能轉換器(30)，它是由軸套(18)和固定在發(fā)動機上帶有制動帶(31)、拉線 (32)、彈簧(33)、拉桿(34)的拉環(huán)(23)組成。
5. 根據權利要求1所述的滑行器，特征在于止反器(3)可采用另外一種 止反器(35)，它是由后軸(14)上帶彈簧(36)的滾珠(37)，和前軸(5)上帶凹槽(38) 的阻尼輪(39)組成。
6. 根據權利要求1所述的滑行器，特征在于止反器(3)可采用另外一種 止反器(40)，它是由后軸(14)上帶滑板(42)的彈簧(41)，和前軸(5)上的凸輪(43) 組成。
專利摘要一種可以使汽車節(jié)省燃料的滑行器，它是由功能轉換器，和與發(fā)動機連接的前軸，及與傳動軸連接的后軸，以及位于其間的前離合器和后離合器組成，本滑行器在應用中無論汽車前行或倒車無需人為控制，自動離合，可使汽車在日常向前行駛過程中，當遇到剎車或收油門，前軸的轉速低于后軸的轉速時，使前軸與后軸斷開，讓汽車處于滑行狀態(tài)，防止了發(fā)動機因被動反拖而廢油，進一步延長了汽車滑行距離，達到了節(jié)油目的，同時減少了變速箱被動磨損現象的發(fā)生。
文檔編號B60K17/02GK201235746SQ20082007195
公開日2009年5月13日 申請日期2008年6月10日 優(yōu)先權日2008年6月10日
發(fā)明者白福全 申請人:白福全