專利名稱：車用潤(rùn)滑泵站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及潤(rùn)滑泵站，尤其是涉及車用潤(rùn)滑泵站。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車尤其是大型機(jī)動(dòng)車，其各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部分需要定期加注潤(rùn)滑油脂以提高車 輛行駛安全性和使用壽命。對(duì)車輛潤(rùn)滑油脂的加注多由潤(rùn)滑泵站和外接分配器來(lái) 完成。由于加注的潤(rùn)滑油多為高黏度油脂，因此油脂在油箱內(nèi)自由流動(dòng)性較差， 這就要求泵站所使用的卸荷閥動(dòng)作靈敏，并在泵站油箱內(nèi)設(shè)置撥油裝置以提高油 脂的流動(dòng)性能，但目前所使用的潤(rùn)滑油泵站，油箱內(nèi)的撥油裝置效果較差、卸荷 閥的卸荷油口需外離開啟而不能及時(shí)地自動(dòng)開啟，造成泵站反應(yīng)速度較慢、不能 實(shí)現(xiàn)雙線式集中潤(rùn)滑。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提供一種提高車輛自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)供脂性能的車用潤(rùn)滑泵站。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案
本實(shí)用新型所述的車用潤(rùn)滑泵站，它包括油箱，密封設(shè)置在所述油箱頂部的 座蓋和密封扣合在其上的泵罩；在所述座蓋上表面設(shè)置有由微處理器控制的低速 電機(jī)，所述低速電機(jī)的電機(jī)軸垂直向下延伸至油箱內(nèi)，并通過(guò)聯(lián)軸器與油箱內(nèi)的 齒輪泵動(dòng)力軸聯(lián)接；所述齒輪泵出油口通過(guò)卸荷閥進(jìn)油口與主油管相連通；在油 箱內(nèi)設(shè)置有油脂撥動(dòng)裝置；在油箱座蓋上開設(shè)有加油口，所述加油口延伸出所述 泵罩之外。
所述油脂撥動(dòng)裝置由驅(qū)動(dòng)油缸，與所述驅(qū)動(dòng)油缸無(wú)桿腔連通的油管構(gòu)成；驅(qū) 動(dòng)油缸的缸體與一拐臂的一端相聯(lián)接，所述拐臂的另一端鉸接有撥板，所述撥板 通過(guò)鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿連接；在驅(qū)動(dòng)油缸的有桿腔內(nèi)設(shè)置有壓力彈簧。
在所述主油管上設(shè)置有安全閥。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于不需要雙線分配器情況下即能實(shí)現(xiàn)單線式或雙線式直 接對(duì)車輛底盤各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)定時(shí)定量供給油脂，極大提高了車輛自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的供 脂性能。通過(guò)采取高性能低速電機(jī)與高吸脂性低速齒輪泵合理匹配，有效延長(zhǎng)了 潤(rùn)滑泵站的壽命3-5倍，提高了潤(rùn)滑泵站吸脂操作性能，又降低了能耗和噪音。 在油箱座蓋上開設(shè)有加油口，因此泵罩不需開啟即可直接進(jìn)行加油，密封嚴(yán)密，有效阻止了外界塵沙進(jìn)入，防止電機(jī)受潮。油箱內(nèi)油脂撥動(dòng)裝置的設(shè)置，使用時(shí)， 將所述驅(qū)動(dòng)油缸與油箱內(nèi)的齒輪泵固定連接在一起，通過(guò)驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿、鋼 絲繩帶動(dòng)所述撥板、拐臂由上至下移動(dòng)一定距離后再向齒輪泵進(jìn)油口旋轉(zhuǎn)110度， 直接將油脂從油箱上部撥送到齒輪泵的下方，極大地提高了油脂在油箱內(nèi)的自由 流動(dòng)性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)管路連接圖。 圖3是本實(shí)用新型所述油脂撥動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型所述的車用潤(rùn)滑泵站，它包括油箱1，密封設(shè)置在所 述油箱1頂部的座蓋2和密封扣合在其上的泵罩3;在所述座蓋2上表面設(shè)置有 由微處理器控制的低速電機(jī)4，所述低速電機(jī)4的電機(jī)軸垂直向下延伸至油箱1 內(nèi)并通過(guò)聯(lián)軸器與油箱1內(nèi)的齒輪泵5動(dòng)力軸聯(lián)接；所述齒輪泵5出油口通過(guò)卸 荷閥6進(jìn)油口與主油管7相連通；在油箱1內(nèi)設(shè)置有油脂撥動(dòng)裝置8;在座蓋2 上開設(shè)有加油口 9，所述加油口 9延伸出所述泵罩3之外。所述油脂撥動(dòng)裝置8 由驅(qū)動(dòng)油缸10，與所述驅(qū)動(dòng)油缸10無(wú)桿腔連通的油管11構(gòu)成；驅(qū)動(dòng)油缸10的 缸體與一拐臂12的一端相聯(lián)接，所述拐臂12的另一端鉸接有撥板13，所述撥板 13通過(guò)鋼絲繩14與驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿15連接；在驅(qū)動(dòng)油缸10的有桿腔內(nèi)設(shè)置有 壓力彈簧16。在主油管7上設(shè)置有安全閥17。
工作時(shí)，當(dāng)潤(rùn)滑泵站收到控制器發(fā)來(lái)的起動(dòng)指令后，電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵沿壓油 方向旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生真空吸入油脂，油脂被齒輪泵壓送至壓力出口，迅速打開卸荷閥 中的出油通道，開始對(duì)外供油，外接分配器隨著壓力的升高，定量集中式分油器 開始克服管道阻力對(duì)各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)供油，當(dāng)主油路最遠(yuǎn)端的壓力達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定壓力 時(shí)，壓力傳感器將信息傳遞到控制器，系統(tǒng)將余油經(jīng)安全閥泄回油箱，這樣主油 路保持安全閥控制壓力值不變。如果潤(rùn)滑泵接受到控制器發(fā)來(lái)的停止指令，潤(rùn)滑 泵電機(jī)停轉(zhuǎn)，泵出口至卸荷閥入口段壓力逐步下降，在卸荷閥彈簧作用下打開卸 荷口，系統(tǒng)主油管的油壓迅速下降，定量集中式分油器開始儲(chǔ)油，為下一次正常 打油準(zhǔn)備。
權(quán)利要求1、一種車用潤(rùn)滑泵站，它包括油箱(1)，密封設(shè)置在所述油箱(1)頂部的座蓋(2)和密封扣合在其上的泵罩(3)；其特征在于在所述座蓋(2)上表面設(shè)置有由微處理器控制的低速電機(jī)(4)，所述低速電機(jī)(4)的電機(jī)軸垂直向下延伸至油箱(1)內(nèi)并通過(guò)聯(lián)軸器與油箱(1)內(nèi)的齒輪泵(5)動(dòng)力軸聯(lián)接；所述齒輪泵(5)出油口通過(guò)卸荷閥(6)進(jìn)油口與主油管(7)相連通；在油箱(1)內(nèi)設(shè)置有油脂撥動(dòng)裝置(8)；在座蓋(2)上開設(shè)有加油口(9)，所述加油口(9)延伸出所述泵罩(3)之外。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用潤(rùn)滑泵站，其特征在于所述油脂撥動(dòng)裝置(8) 由驅(qū)動(dòng)油缸(10)，與所述驅(qū)動(dòng)油缸(10)無(wú)桿腔連通的油管(11)構(gòu)成；驅(qū)動(dòng)油缸(10)的缸體與一拐臂(12)的一端相聯(lián)接，所述拐臂(12)的另一端鉸接有 撥板(13)，所述撥板(13)通過(guò)鋼絲繩(14)與驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿(15)連接；在 驅(qū)動(dòng)油缸(10)的有桿腔內(nèi)設(shè)置有壓力彈簧(16)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用潤(rùn)滑泵站，其特征在于在所述主油管(7) 上設(shè)置有安全閥(17)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用潤(rùn)滑泵站，它包括油箱，密封設(shè)置在所述油箱頂部的座蓋和密封扣合在其上的泵罩；在所述座蓋上表面設(shè)置有由微處理器控制的低速電機(jī)，所述低速電機(jī)的電機(jī)軸垂直向下延伸至油箱內(nèi)，并通過(guò)聯(lián)軸器與油箱內(nèi)的齒輪泵動(dòng)力軸聯(lián)接；所述齒輪泵出油口通過(guò)卸荷閥進(jìn)油口與主油管相連通；在油箱內(nèi)設(shè)置有油脂撥動(dòng)裝置；在油箱座蓋上開設(shè)有加油口，所述加油口延伸出所述泵罩之外。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于不需要雙線分配器情況下即能實(shí)現(xiàn)單線式或雙線式直接對(duì)車輛底盤各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)定時(shí)定量供給油脂，極大提高了車輛自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的供脂性能。
文檔編號(hào)B60S5/00GK201220654SQ200820070649
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者張保壘, 李仲啟, 賈亞峰 申請(qǐng)人:鄭州長(zhǎng)通機(jī)電設(shè)備有限公司