專利名稱：充氣汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，確切地說(shuō)是一種充氣汽車。
背景技術(shù)：
汽車作為現(xiàn)代交通工具，在世界范圍內(nèi)越來(lái)越普及，但汽車撞車事件時(shí)有 發(fā)生，現(xiàn)有的絕大部分車體都是由金屬材料構(gòu)成，采用金屬材料制作車體會(huì)存 在以下兩個(gè)不可避免的弊端其一，汽車遇到撞擊后，傳統(tǒng)的金屬車體往往會(huì) 發(fā)生不同程度的不可復(fù)原的形變，有可能會(huì)將車內(nèi)人員卡在車?yán)?，使車?nèi)人員 失去第一時(shí)間逃生的機(jī)會(huì)，從而造成比撞擊更大的傷害；其二，在汽車遇到撞 擊時(shí)，瞬間的沖撞力是巨大的，而傳統(tǒng)的金屬車體在遇到撞擊時(shí)只能通過(guò)金屬 的形變吸收有限的一部分力，大多數(shù)沖撞力仍能通過(guò)車體傳至車內(nèi)的人員身上， 這對(duì)車內(nèi)人員來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的威脅。要想使車體吸收更大的沖撞力，減 少車內(nèi)人員受到的傷害， 一種可行的辦法就是在沖撞力一定的基礎(chǔ)上，增加碰 撞時(shí)間和緩沖距離。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供充氣汽車，它采用充氣材 料制成的車身，替代了傳統(tǒng)的金屬車身，車體整體類似于氣球，具有很高的彈 性，緩沖能力較強(qiáng)，車輛在受到撞擊后不至于發(fā)生不可復(fù)原的形變，為車內(nèi)人 員逃生創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。同時(shí)增加了車身遇到碰撞時(shí)的碰撞時(shí)間和緩沖距離，具有 較好的緩沖效果，能在汽車發(fā)生撞擊時(shí)將車內(nèi)人員受到的損傷降至最低，最大 限度的保證人員的安全。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)充氣汽車，包括底盤，底盤上安裝車體，車體由硬制彈性車架、擋風(fēng)玻璃和數(shù)塊充氣材料連接構(gòu) 成，每塊充氣材料都包括內(nèi)外兩層，外層是相互連接的橡膠層，內(nèi)層是氣囊， 氣囊內(nèi)部填充有彈性填充物。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)該車底 盤采用充氣汽車，在構(gòu)成汽車底盤的對(duì)稱分布的縱向鋼梁的前后段內(nèi)腔中，分 別安裝伸縮套和擋板，伸縮套一端與保險(xiǎn)杠固定連接，伸縮套的內(nèi)腔中安裝彈 簧，彈簧的一端通過(guò)縱向鋼梁與擋板連接，彈簧的另一端與保險(xiǎn)杠固定連接。 擋板上安裝緊固螺栓，緊固螺栓與鋼索的一端連接，鋼索另一端與險(xiǎn)杠上的固 定環(huán)連接，鋼索由簧中間穿過(guò)。所述的保險(xiǎn)杠內(nèi)部由數(shù)層鋼板重疊構(gòu)成，鋼板 之間用隔板固定連接并隔開。所述的縱向鋼梁內(nèi)側(cè)中部開設(shè)操作口。車體前部 安裝，包括集風(fēng)罩，集風(fēng)罩前部開設(shè)集風(fēng)口，集風(fēng)罩后部設(shè)置第一風(fēng)倉(cāng)，第一 風(fēng)倉(cāng)與集風(fēng)罩相通，第一風(fēng)倉(cāng)的后部開設(shè)出風(fēng)口，第一風(fēng)倉(cāng)內(nèi)安裝第一葉輪， 第一葉輪的轉(zhuǎn)軸穿出第一風(fēng)倉(cāng)外，轉(zhuǎn)軸上安裝第一傳動(dòng)輪，第一傳動(dòng)輪通過(guò)第 一傳動(dòng)帶與發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)輪連接，發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與交/直流轉(zhuǎn)換器連接，交/ 直流轉(zhuǎn)換器通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池連接，蓄電池通過(guò)導(dǎo)線與直流電機(jī)連接，直流電 機(jī)輸出軸上的傳動(dòng)輪通過(guò)第二傳動(dòng)帶與第二傳動(dòng)輪連接，第二傳動(dòng)輪與轉(zhuǎn)軸連 接，發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與交流電機(jī)連接，交流電機(jī)的輸出軸與汽車變速箱的輸入 軸連接。轉(zhuǎn)軸上安裝第三傳動(dòng)輪，第三傳動(dòng)輪通過(guò)第三傳動(dòng)帶與氣泵輸入軸上 的傳動(dòng)輪連接，氣泵的通過(guò)排氣管與儲(chǔ)氣瓶連接，儲(chǔ)氣瓶與第一送風(fēng)管的一端 連接，第一送風(fēng)管的另一端與第一風(fēng)倉(cāng)連接。排氣管上安裝閥門。集風(fēng)罩的后 部設(shè)置第二風(fēng)倉(cāng)，第二風(fēng)倉(cāng)與第一風(fēng)倉(cāng)沿集風(fēng)罩的軸線方向?qū)ΨQ，第二風(fēng)倉(cāng)的 后部開設(shè)出風(fēng)口，第二風(fēng)倉(cāng)內(nèi)安裝第二葉輪，第二葉輪與轉(zhuǎn)軸連接，集風(fēng)罩內(nèi)安裝"人"字形分流板。儲(chǔ)氣瓶與第二送風(fēng)管的一端連接，第二送風(fēng)管的另一 端與第二風(fēng)倉(cāng)連接，集風(fēng)罩內(nèi)安裝過(guò)濾網(wǎng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它結(jié)構(gòu)合理，采用充氣材料制成的車身，替代了 傳統(tǒng)的金屬車身，使車輛在受到撞擊后不至于發(fā)生不可復(fù)原的形變，為車內(nèi)人 員逃生創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。同時(shí)增加了車身遇到碰撞時(shí)的碰撞時(shí)間，具有較好的緩沖 效果，能在汽車發(fā)生撞擊時(shí)將車內(nèi)人員受到的損傷降至最低，最大限度的保證 人員的安全，為駕駛者提供了一種更為安全的駕駛環(huán)境。并且，它還具有抗沖 擊力更強(qiáng)的車底盤以及可輔助汽車前行的風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置，使本實(shí)用新型所述的 充氣汽車更加安全實(shí)用。

圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示 車頂由六塊充氣材料相互連接構(gòu)成；圖3是本實(shí)用新型中硬制彈性車架的立體 結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中充氣材料橫斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí) 用新型中防撞底盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí) 用新型中風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)號(hào)l車體2氣囊3彈性填充物4硬制彈性車架5橡膠層6 縱向鋼梁7伸縮套8擋板9保險(xiǎn)杠10彈簧ll緊固螺栓12鋼索13 固定環(huán)14集風(fēng)口 15分流板16第一風(fēng)倉(cāng)17轉(zhuǎn)軸 18第一葉輪19第一 傳動(dòng)輪20第二傳動(dòng)輪21第三傳動(dòng)輪22第一傳動(dòng)帶23發(fā)電機(jī)24交/ 直流轉(zhuǎn)換器25蓄電池26交流電機(jī)27直流電機(jī)28汽車變速箱29第二 傳動(dòng)帶30第三傳動(dòng)帶31氣泵32排氣管33儲(chǔ)氣瓶34第一輸氣管35 過(guò)濾網(wǎng)36閥門37風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置38隔板39鋼板40操作口 41集風(fēng)罩42第二風(fēng)倉(cāng)43第二葉輪44第二輸氣管45出風(fēng)口。
具體實(shí)施方式

對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
圖中所示的充氣汽車，其具體結(jié)構(gòu)為車體1和座位38為多塊充氣材料相互 連接構(gòu)成，每塊材料都分為兩層，外層是相互連接的橡膠層5，內(nèi)層是分別獨(dú)立 的氣囊2，氣囊2內(nèi)部填充有彈性填充物3，車體1內(nèi)側(cè)由硬制彈性車架4支撐， 硬制彈性車架4下部固定連接車底盤。
本實(shí)用新型在使用時(shí)， 一旦遇到碰撞事故，車體1可以最大程度的吸收汽 車受到的撞擊力，充氣材料外層的橡膠層5可保護(hù)內(nèi)層的氣囊2不會(huì)破損，氣 囊2內(nèi)的氣體可起緩沖作用吸收撞擊力，氣囊2內(nèi)部填充的彈性填充物3可保 持整個(gè)車體l的形狀，同時(shí)在外層充氣材料被擠壓凹陷時(shí)提供一個(gè)鋼性支撐力， 能更為有效地吸收汽車受到的撞擊力，車體1內(nèi)側(cè)的硬制彈性車架4用于支撐 整個(gè)車體l，同時(shí)提高了車體l的耐壓強(qiáng)度。
為了能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，可將該車車頂制作成由四塊或六塊 充氣材料相互連接構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，這樣可以在汽車遇到翻車事故時(shí)，更多的吸收 駕駛室頂部受到的壓力，即使有一塊充氣材料破損漏氣，其余的幾塊仍可以給 予駕駛室以有效地支撐。
本實(shí)用新型還可采用充氣汽車，在構(gòu)成汽車底盤的對(duì)稱分布的縱向鋼梁6 的前后段內(nèi)腔中，分別安裝伸縮套7和擋板8，伸縮套7的一端與保險(xiǎn)杠9固定 連接，伸縮套7的內(nèi)腔中安裝彈簧10，彈簧10的一端通過(guò)縱向鋼梁6與擋板8 連接，彈簧10的另一端與保險(xiǎn)杠9固定連接，擋板8上設(shè)有緊固螺栓11，緊固 螺栓11上連接鋼索12的一端，鋼索12從彈簧10中間穿過(guò)，鋼索12的另一端連接保險(xiǎn)杠9上的固定環(huán)13。使用時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)緊固螺栓11的位移，使其帶 動(dòng)鋼索12牽引保險(xiǎn)杠9，從而起到調(diào)節(jié)保險(xiǎn)杠9伸出位移的作用。當(dāng)汽車受到 撞擊時(shí)，保險(xiǎn)杠9受壓力向底盤擠壓彈簧10，彈簧IO壓縮變型，縮短了保險(xiǎn)杠 9和底盤之間的距離，增加了撞擊時(shí)間，緩沖了汽車受到的沖撞力，保證了車內(nèi) 人員的安全。所述的保險(xiǎn)杠9內(nèi)部由數(shù)層鋼板39重疊構(gòu)成，鋼板39之間用隔 板38固定連接并隔開；上述結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠9比現(xiàn)有的由金屬或硬質(zhì)材料制成的 保險(xiǎn)杠更加堅(jiān)固耐用。
本實(shí)用新型還可在車頭部安裝一種風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置37，包括安裝在汽車頭部 的集風(fēng)口 14，集風(fēng)口 14內(nèi)設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)35和分流板15，集風(fēng)口 14尾部沿分流 板15末端分成第一風(fēng)倉(cāng)16和第二風(fēng)倉(cāng)42，第一風(fēng)倉(cāng)16和第二風(fēng)倉(cāng)42之間貫 穿一根轉(zhuǎn)軸17，在轉(zhuǎn)軸17位于第一風(fēng)倉(cāng)16和第二風(fēng)倉(cāng)42的內(nèi)部的部分上分別 固定有第一葉輪18和第二葉輪43，在轉(zhuǎn)軸17位于兩個(gè)風(fēng)倉(cāng)之間的部分上安裝 有三個(gè)傳動(dòng)輪第一傳動(dòng)輪19、第二傳動(dòng)輪20和第三傳動(dòng)輪21，第一傳動(dòng)輪 19通過(guò)第一傳動(dòng)帶22帶動(dòng)發(fā)電機(jī)23的傳動(dòng)輪，發(fā)電機(jī)23分別通過(guò)導(dǎo)線連接交 /直流轉(zhuǎn)換器24和交流電機(jī)26，交/直流轉(zhuǎn)換器24通過(guò)導(dǎo)線連接蓄電池25，蓄 電池25通過(guò)導(dǎo)線給直流電機(jī)27供電，直流電機(jī)27通過(guò)第二傳動(dòng)帶29帶動(dòng)第 二傳動(dòng)輪20，交流電機(jī)26連接汽車變速箱28;第三傳動(dòng)輪21通過(guò)第三傳動(dòng)帶 30帶動(dòng)氣泵31的傳動(dòng)輪，氣泵31的排氣管32連接到儲(chǔ)氣瓶33上，排氣管32 上裝有閥門36，儲(chǔ)氣瓶33兩端分別設(shè)有第一輸氣管34和第二輸氣管44，兩條 輸氣管的另一端分別接到兩個(gè)風(fēng)倉(cāng)上。該風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置37在工作時(shí)，風(fēng)從安裝 在汽車頭部的集風(fēng)口 14進(jìn)入，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)35過(guò)濾，被分流板15分成兩路，分別 進(jìn)入兩個(gè)風(fēng)倉(cāng)，風(fēng)力使兩個(gè)葉輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸17轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸17又帶動(dòng)第一傳動(dòng)輪19和第三傳動(dòng)輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)輪19通過(guò)第二傳動(dòng)帶22帶動(dòng)發(fā)電機(jī)23的 傳動(dòng)輪使發(fā)電機(jī)23工作，發(fā)電機(jī)23發(fā)出的電流分成兩路， 一路帶動(dòng)交流電機(jī) 26工作，直接給變速箱提供輔助驅(qū)動(dòng)力，另一路接入交/直流轉(zhuǎn)換器24，交/直 流轉(zhuǎn)換器24將交流電轉(zhuǎn)換成直流電輸入蓄電池25保存。為保持轉(zhuǎn)軸17轉(zhuǎn)速恒 定，當(dāng)風(fēng)力不足以帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸17平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蓄電池25給直流電機(jī)27供電，使 直流電機(jī)27通過(guò)第二傳動(dòng)帶29帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證轉(zhuǎn)軸17平 穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。第三傳動(dòng)輪21通過(guò)第三傳動(dòng)帶30帶動(dòng)氣泵31的傳動(dòng)輪，使氣泵31 工作，將氣體壓入儲(chǔ)氣瓶33中，當(dāng)儲(chǔ)氣瓶33內(nèi)氣壓達(dá)到一定值時(shí)，可關(guān)閉閥 門36，保持儲(chǔ)氣瓶33中的莊力。當(dāng)風(fēng)力以及電力不足以帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸17平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，將儲(chǔ)氣瓶33中的氣體放出，氣體分別沿兩條輸氣管吹入兩個(gè)風(fēng)倉(cāng)中，使兩 個(gè)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證轉(zhuǎn)軸17平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1、充氣汽車，其特征在于包括底盤，底盤上安裝車體(1)，車體(1)由硬制彈性車架(4)、擋風(fēng)玻璃和數(shù)塊充氣材料連接構(gòu)成，每塊充氣材料都包括內(nèi)外兩層，外層是相互連接的橡膠層(5)，內(nèi)層是氣囊(2)，氣囊(2)內(nèi)部填充有彈性填充物(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣汽車，其特征在于該車底盤采用充氣汽車，在構(gòu)成汽車底盤的對(duì)稱分布的縱向鋼梁(6)的前后段內(nèi)腔中，分別安裝伸縮套 (7)和擋板(8)，伸縮套(7) —端與保險(xiǎn)杠(9)固定連接，伸縮套(7)的 內(nèi)腔中安裝彈簧(10)，彈簧(10)的一端通過(guò)縱向鋼梁(6)與擋板(8)連接， 彈簧(10)的另一端與保險(xiǎn)杠(9)固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣汽車，其特征在于擋板(8)上安裝緊固 螺栓(11)，緊固螺栓(11)與鋼索(12)的一端連接，鋼索(12)另一端與險(xiǎn) 杠(9)上的固定環(huán)(13)連接，鋼索(12)由簧(10)中間穿過(guò)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的充氣汽車，其特征在于所述的保險(xiǎn)杠(9) 內(nèi)部由數(shù)層鋼板(39)重疊構(gòu)成，鋼板(39)之間用隔板(38)固定連接并隔 開。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣汽車，其特征在于所述的縱向鋼梁(6) 內(nèi)側(cè)中部開設(shè)操作口 (40)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3中任一項(xiàng)所述的充氣汽車，其特征在于車體 (1)前部安裝(37)，包括集風(fēng)罩(41)，集風(fēng)罩(41)前部開設(shè)集風(fēng)口 (14)，集風(fēng)罩(41)后部設(shè)置第一風(fēng)倉(cāng)(16),第一風(fēng)倉(cāng)(16)與集風(fēng)罩(41)相通， 第一風(fēng)倉(cāng)(16)的后部開設(shè)出風(fēng)口 (45)，第一風(fēng)倉(cāng)(16)內(nèi)安裝第一葉輪(18)， 第一葉輪(18)的轉(zhuǎn)軸(17)穿出第一風(fēng)倉(cāng)(16)外，轉(zhuǎn)軸(17)上安裝第一傳動(dòng)輪(19)，第一傳動(dòng)輪(19)通過(guò)第一傳動(dòng)帶(22)與發(fā)電機(jī)(23)的傳動(dòng) 輪連接，發(fā)電機(jī)(23)通過(guò)導(dǎo)線與交/直流轉(zhuǎn)換器(24)連接，交/直流轉(zhuǎn)換器(24)通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池(25)連接，蓄電池(25)通過(guò)導(dǎo)線與直流電機(jī)(27) 連接，直流電機(jī)(27)輸出軸上的傳動(dòng)輪通過(guò)第二傳動(dòng)帶(29)與第二傳動(dòng)輪(20)連接，第二傳動(dòng)輪(20)與轉(zhuǎn)軸(17)連接，發(fā)電機(jī)(23)通過(guò)導(dǎo)線與 交流電機(jī)(26)連接，交流電機(jī)(26)的輸出軸與汽車變速箱(28)的輸入軸 連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣汽車，其特征在于轉(zhuǎn)軸(17)上安裝第三 傳動(dòng)輪(21)，第三傳動(dòng)輪(21)通過(guò)第三傳動(dòng)帶(30)與氣泵(31)輸入軸 上的傳動(dòng)輪連接，氣泵(31)的通過(guò)排氣管(32)與儲(chǔ)氣瓶(33)連接，儲(chǔ)氣 瓶(33)與第一送風(fēng)管(34)的一端連接，第一送風(fēng)管(34)的另一端與第一 風(fēng)倉(cāng)(16)連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣汽車，其特征在于排氣管(32)上安裝閥 門(36)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的充氣汽車，其特征在于集風(fēng)罩(41)的后部設(shè) 置第二風(fēng)倉(cāng)(42)，第二風(fēng)倉(cāng)(42)與第一風(fēng)倉(cāng)(16)沿集風(fēng)罩(41)的軸線方 向?qū)ΨQ，第二風(fēng)倉(cāng)(42)的后部開設(shè)出風(fēng)口，第二風(fēng)倉(cāng)(42)內(nèi)安裝第二葉輪(43)，第二葉輪(43)與轉(zhuǎn)軸(17)連接，集風(fēng)罩(41)內(nèi)安裝"人"字形分 流板(15)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的充氣汽車，其特征在于儲(chǔ)氣瓶(33)與第二 送風(fēng)管(26)的一端連接，第二送風(fēng)管(26)的另一端與第二風(fēng)倉(cāng)(42)連接， 集風(fēng)罩(41)內(nèi)安裝過(guò)濾網(wǎng)(35)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種充氣汽車，包括底盤，底盤上安裝車體，車體由硬制彈性車架、擋風(fēng)玻璃和數(shù)塊充氣材料連接構(gòu)成，每塊充氣材料都包括內(nèi)外兩層，外層是相互連接的橡膠層，內(nèi)層是氣囊，氣囊內(nèi)部填充有彈性填充物。它結(jié)構(gòu)合理，采用充氣材料制成的車身，替代了傳統(tǒng)的金屬車身，使車輛在受到撞擊后不至于發(fā)生不可復(fù)原的形變，為車內(nèi)人員逃生創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。同時(shí)增加了車身遇到碰撞時(shí)的碰撞時(shí)間，具有較好的緩沖效果，能在汽車發(fā)生撞擊時(shí)將車內(nèi)人員受到的損傷降至最低，最大限度的保證人員的安全，為駕駛者提供了一種更為安全的駕駛環(huán)境。并且，它還具有抗沖擊力更強(qiáng)的車底盤以及可輔助汽車前行的風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置，使本實(shí)用新型所述的充氣汽車更加安全實(shí)用。
文檔編號(hào)B60R19/02GK201220643SQ20082000352
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者于海燕, 斌 李, 李和平, 李海鵬 申請(qǐng)人:斌 李