專利名稱：空氣導流式輪圈以及具有該輪圈的輪胎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車輪圈。
背景技術：
由于近來消費者對車子的配備以及品質要求日益增高，相對著消費者不再 迷信品牌、車價與性能成正比的論調，其所強調的是個性化與獨特性，因此眾 多車主買車后必會對愛車做些改變，大到全車包圍，小到輪圈型式等，均有個 人化的趨勢與表現(xiàn)。
請參閱圖l所示，為現(xiàn)有輪圈立體圖。其中，所述的現(xiàn)有輪圈1包括有 一輪軸部11、以及一輪框部12。所述的輪軸部11是與所述的輪框部12呈同軸 心，且由所述的輪框部12延伸若干爪狀連結部111以輻射狀態(tài)與所述的輪框部 12相結合。所述的輪框部12的外圍 一 凹槽121是可提供一輪胎皮3結合在其上。
目前一般消費者欲提升行車安全與舒適度最簡單且容易的方法，即是替愛 車換上強度高且不易變形的輪圈搭配抓地力強的輪胎皮，這些客制化的改裝精 品也就是過去的奢侈品，也是今日市面上的普以及品鋁制輪圈或鋁合金輪圈， 而美觀輕量的鋁合金輪圏，帶動了汽車輪圈的進化，不僅提升人類的生活品質 以及方便性，更使汽車工業(yè)邁入更高科技的境界。
然而，就在鋁合金輪圈成為標準配備的際，許多制造商絞盡各種腦汁，就 為了分食這塊汽車產業(yè)中的后起之秀，也相對的在造型上創(chuàng)造出不同的視覺感 受，而鋁制輪圈的重量同時對于車輛的底盤性能、油耗甚至舒適性等，都具有 一定程度的影響，且鋁合金材質由于具有較鐵更易散熱的物理特性，因此對于 煞車系統(tǒng)冷卻也有 一定的助益，與傳統(tǒng)鍛鐵輪圏相較有過的而無不及。
如何利用輪圏進一步設計出可在車輪轉動并同時降低煞車部的溫度，且將 煞車來令片的粉塵加以排出，加強其煞車效果，更進一步造成車身底盤下與所 述的車身上的氣壓不同，以提高行車安全與操控性，為其主要的課題。發(fā)明內容
本實用新型的第一目的在于提供一種空氣導流式輪圏以及具有該輪圏的
輪胎，通過所述的輪圏轉動導致所述的葉片造成氣體渦流，達到降低車身底盤 下的氣壓以及冷卻、清潔所述的輪圈的目的。
本實用新型的另一目的，在于提供一種空氣導流式輪圈以及具有該輪圈的 輪胎，致使車身底盤下與所述的車身上的氣壓不同，大幅提高行車安全與操控性。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案包括 一種空氣導流式輪圈，其特征在于，包括有 一軸承部，在其上設有數(shù)個螺孔；
一外框部，是與所述的軸承部同一軸心，且包覆在所述的軸承部的外圍；
以及
數(shù)個葉片，是將所述的軸承部與所述的外框部相連接，并間隔且環(huán)狀排列
在所述的軸7 義部與所述的外框部之間。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案還包括 一種具有空氣導流式輪圈的輪胎，其特征在于，包括有 一軸承部；
一外框部，是與所述的軸承部同一軸心，且環(huán)繞在所述的軸岸義部的外圍； 數(shù)個葉片，連接且支撐在所述的軸承部與所述的外框部之間；以及 一輪胎皮，是設置在所述的外框部的外圈。
與現(xiàn)有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于本 實用新型憑借所述的輪圈旋轉的同時帶動所述的葉片造成氣體渦流，進而由所 述的葉片間隔空隙中將氣體抽出或吸入所述的外框部之內，達到冷卻以及清潔 所述的輪軸的目的，且更進一步致使車身底盤與所述的車身的氣壓不同，大幅 提高行車安全與操控性的目的。


圖1是現(xiàn)有輪圏立體圖； 圖2是本實用新型空氣導流式輪圈的立體圖； 圖3A是本實用新型空氣導流式輪圈的前視圖； 圖3B是本實用新型空氣導流式輪圈的側視圖；圖4是本實用新型空氣導流式輪圈的剖面示意圖； 圖5是本實用新型空氣導流式輪圈的實施例圖； 圖6是本實用新型空氣導流式輪圈的使用狀態(tài)圖。
附圖標記說明l-現(xiàn)有輪圈；ll-輪軸部；lll-連結部；12-輪框部；121-凹 槽；2-空氣導流式輪圈；21-輪軸部；211-螺孔；22-外框部；221-內圈；222-夕卜 圈；23-葉片；3-輪胎皮；4-螺絲；5-輪軸；6-車體；61-底盤；62-車身；2a-具有
空氣導流式輪圈的輪胎。
具體實施方式
為了能更清楚地描述本實用新型所提出的空氣導流式輪圈，以下將配合圖 示詳細說明。
請參閱圖2，為本實用新型空氣導流式輪圈的立體圖。如圖2所示，所述的 空氣導流式輪圈2是包括有 一軸承部21、 一外框部22、以及數(shù)個葉片23。所 述的軸承部21上更包括有數(shù)個螺孔211。所述的外框部22是與所述的軸承部 21同一軸心，且環(huán)繞包覆在所述的軸承部21的外圍；所述的外框部22更包括 有 一內圈221、以及一外圏222。
所述的葉片23是連接且支撐在所述的軸承部21與所述的外框部22的內圈 221之間，并傾斜一預設角度間隔且環(huán)狀陣列排列在所述的軸承部21與所述的 外框部22之間。本實用新型的主要特征在于，各個葉片23均是設計成風扇的 扇葉般的3D結構，可如同風扇般利用所述的空氣導流式輪圈2旋轉的同時帶動 所述的葉片23造成沿所述的軸心方向流動的一氣體渦流，進而由各別的所述的 葉片23間隔空隙中將氣體抽出或吸入所述的外框部22的內。
請參閱圖3A、圖3B,分別為本實用新型空氣導流式輪圈的前視圖以及側視 圖。如圖3A、圖3B所示，在本實用新型較佳實施例中，所述的空氣導流式輪 圈2是分別以六組的所述的葉片23連接于所述的軸承部21與所述的外框部22 之間，且各別的所述的葉片23傾斜角度與方向均相同，以提供所述的空氣導流 式輪圈2時造成類似風扇的空氣渦流現(xiàn)象。所述的空氣導流式輪圈2是以一體 鍛造成形的輪框，或也可以是由若干零件組合構成的輪框，其材質可以是鋼性 足夠的材質，例如但不局限于鐵、鋼、鋁、鈦、鋁合金、鈦合金、塑鋼、碳 纖維等等。
請參閱圖4,為本實用新型空氣導流式輪圈的剖面示意圖。如圖4所示，其中，所述的空氣導流式輪圈2可分別憑借數(shù)個螺絲4通過所述的螺孔211結合 在一車輛的輪軸5的上。當所述的輪軸5轉動時，間接帶動所述的空氣導流式 輪圈2進行轉動；此時，位于所述的軸承部21與所述的外框部22間的數(shù)個葉 片23也同時進行轉動，進而造成空氣渦流現(xiàn)象。由于此所述的輪軸5是屬市面 上為一般車輛的輪軸組，故不贅述其詳細構成。
當所述的空氣導流式輪圈2逆時針轉動時，可分別由所述的葉片23間隔空 隙中將氣體由所述的外框部22的所述的內圈221處抽出，同時將所述的輪軸5 上所生成的煞車來令片粉塵以及煞車來令片摩擦煞車盤所產生的熱能得以憑借 所述的氣體為媒介快速抽離所述的空氣導流式輪圈2。相同的，當所述的空氣導 流式輪圈2順時針轉動時，也可憑借所述的葉片23間隔空隙中將氣體由外側導 入所述的外框部22的所述的內圏221中，同樣可達到冷卻輪軸5與煞車盤的目 的。
請參閱圖5，為本實用新型空氣導流式輪圈的實施例圖。如圖5所示，其中， 在所述的空氣導流式輪圈2的所述的外框部22且位于所述的外圈222可搭配不 同尺寸的所述的輪胎皮3卡合在其上，以形成一具有空氣導流式輪圈的輪胎2a, 提供各種不同車型與路況的使用。
請參閱圖6，為本實用新型空氣導流式輪圈的使用狀態(tài)圖。如圖6所示，具 有空氣導流式輪圈的輪胎2a是分別組合在一車輛的車體6上。所述的車體6包 括有 一底盤61、以及一車身62。具有空氣導流式輪圈2的輪胎是結合在所述 的底盤61的各別所述的輪軸5端處(請參閱圖4所示)，在所述的具有空氣導 流式輪圈的輪胎2a運轉時更進一步造成所組裝的所述的車體6的所述的底盤61 下方與所述的車身62外的氣壓不同。由于所述的車體6高速行進時，輪圈2將 會把底盤61下方的空氣排出外界，可令所述的車身62外界(尤其是車身62上 部)的空氣壓力略大于所述的底盤62下方的空氣壓力，進而產生一股將車身62 向路面下壓的力量。因此，憑借所述的具有空氣導流式輪圈的輪胎2a更能穩(wěn)定 的行駛在路面，大幅提高行車安全與操控性。
綜上所述，本實用新型一種空氣導流式輪圈2是包括有 一軸承部21、 一 外框部22、以及數(shù)個葉片23。所述的軸承部21上設有數(shù)個螺孔211且結合在 一輪軸5上。所述的外框部22是與所述的軸承部21為同一軸心，且包覆在所 述的軸承部21的外圍。所述的葉片23是將所述的軸承部21與所述的外框部22 相連接，并間隔且環(huán)狀陣列排列在所述的軸承部21與所述的外框部22之間。憑借所述的空氣導流式輪圏2旋轉的同時帶動所述的葉片23造成氣體渦 流，進而分別由所述的葉片23間隔空隙中將氣體抽出或吸入所述的外框部22 之內，達到冷卻以及清潔所述的輪軸5的目的。所述的空氣導流式輪圈2更可 搭配不同尺寸的一輪胎皮3卡合在其上，以形成一具有空氣導流式輪圈的輪胎 2a,提供各種不同車型與路況的使用。
以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技 術人員理解，在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修 改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種空氣導流式輪圈，其特征在于，包括有一軸承部，在其上設有數(shù)個螺孔；一外框部，是與所述的軸承部同一軸心，且包覆在所述的軸承部的外圍；以及數(shù)個葉片，是將所述的軸承部與所述的外框部相連接，并間隔且環(huán)狀排列在所述的軸承部與所述的外框部之間；其中，所述的數(shù)個葉片旋轉時會造成沿所述的軸心的方向流動的一氣體渦流。
2. 根據(jù)權利要求1所述的空氣導流式輪圈，其特征在于各葉片是分別傾斜 一預設角度連接于所述的軸承部與所述的外框部之間。
3. 根據(jù)權利要求2所述的空氣導流式輪圏，其特征在于各葉片所傾斜的預 設角度均相同。
4. 根據(jù)權利要求1所述的空氣導流式輪圈，其特征在于所述的輪圈旋轉時 會帶動所述的葉片造成將氣體抽出所述的外框部的氣體渦流。
5. 根據(jù)權利要求1所述的空氣導流式輪圈，其特征在于更包括一輪胎皮， 所述的輪胎皮設置在所述的外框部的外圈。
6. 根據(jù)權利要求1所述的空氣導流式輪圈，其特征在于數(shù)個螺絲通過所述 的軸承部上的所述的螺孔將所述的軸承結合在一車輛的輪軸上。
7. —種具有空氣導流式輪圈的輪胎，其特征在于，包括有 一軸 K部；一外框部，是與所述的軸承部同 一軸心，且環(huán)繞在所述的軸承部的外圍； 數(shù)個葉片，連接且支撐在所述的軸承部與所述的外框部之間，所述的數(shù)個 葉片旋轉時會造成沿所述的軸心的方向流動的 一 氣體渦流；以及 一輪胎皮，是設置在所述的外框部的外圈。
8. 根據(jù)權利要求7所述的具有空氣導流式輪圈的輪胎，其特征在于所述的 葉片是傾斜一預設角度連接于所述的軸承部與所述的外框部之間。
9. 根據(jù)權利要求8所述的具有空氣導流式輪圏的輪胎，其特征在于各葉片 所傾斜的預設角度均相同。
10. 根據(jù)權利要求7所述的具有空氣導流式輪圈的輪胎，其特征在于所述 的輪胎旋轉時會帶動所述的葉片造成將氣體抽出所述的外框部的氣體渦流。
專利摘要本實用新型是一種空氣導流式輪圈以及具有該輪圈的輪胎，所述的空氣導流式輪圈包括有一軸承部、一外框部、以及數(shù)個葉片。所述的軸承部上設有數(shù)個螺孔且結合在一車輛的輪軸上。所述的外框部是與所述的軸承部同一軸心，且包覆在所述的軸承部的外圍。所述的葉片分別呈一預設角度并間隔且環(huán)狀陣列連接于所述的軸承部與所述的外框部之間。憑借所述的輪圈旋轉的同時帶動所述的葉片造成氣體渦流，進而由所述的葉片間隔空隙中將氣體抽出或吸入所述的外框部之內，達到降低車身底盤下的氣壓、冷卻煞車盤、鼓、碟以及清潔所述的輪圈的目的。
文檔編號B60B19/10GK201136408SQ200820001819
公開日2008年10月22日 申請日期2008年1月9日 優(yōu)先權日2008年1月9日
發(fā)明者陳君葳 申請人:陳君葳