專利名稱：帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在汽車上使用的帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶結(jié)構(gòu)，尤其是玻璃本體、兼作窗框的車身和置于車身框架上的升、降裝置組成。
現(xiàn)在的汽車技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，各種技術(shù)在功能上已經(jīng)有了很大的突破，汽車上使用的窗型也是多種多樣。為了最大限度地從窗口處增加通風(fēng)面積，而將車廂內(nèi)的空氣能夠得到及時(shí)的自然更換，目前在汽車上常見使用的窗戶有兩種，一種是推拉窗由兩條相互平行的軌道和軌道上面的兩塊玻璃組成，使用時(shí)，兩塊玻璃被分別安裝在兩根相互平行的軌道上，使兩扇玻璃可以相互進(jìn)行推拉配合，能對(duì)車箱內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)、換氣，但是這種推拉窗型的通風(fēng)面積太小，只有原窗洞口尺寸的30％左右，將非常有限和保貴的窗洞口尺寸被嚴(yán)重覆蓋，最大的開窗通風(fēng)面積也只有40％嚴(yán)重影響了通風(fēng)效果。而且在下雨時(shí)候漏水嚴(yán)重。隨后，出現(xiàn)了向下打開的汽車窗戶，它由整塊的汽車玻璃和玻璃運(yùn)行軌道即升降裝置組成，需要有專用手搖把與升、降機(jī)構(gòu)相配合才能使用，在開、關(guān)窗時(shí)將手搖把插進(jìn)升、降裝置的孔眼進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，需要費(fèi)很大的力氣才能升、降開關(guān)玻璃窗，由于這種窗型的通風(fēng)面積非常大，能達(dá)到窗洞口有效尺寸的98％以上，有非常好的通風(fēng)效果，但是，在突然下雨的天氣里，無法迅速關(guān)閉窗戶。而且原開窗戶結(jié)構(gòu)在使用中出現(xiàn)了由于玻璃過于沉重，車輛在行駛中由于顛簸，沉重的玻璃對(duì)升、降機(jī)構(gòu)的沖擊過重，非常容易損壞升降機(jī)構(gòu)，且維修不便。
國外在汽車上最先使用了固定窗，在大功率空調(diào)和乘車人不多的情況下，的確提高了乘車的舒適環(huán)境。但是，開空調(diào)會(huì)用大量的油料，而車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量也不好，當(dāng)在乘車人較多的公共交通車輛上使用時(shí)由于通風(fēng)困難，乘車人非常不舒服且車票價(jià)較貴。
本實(shí)用新型的目的是提供一種開、關(guān)更方便，不需要使用專用手搖把就能將大面積的玻璃窗在任何條件下，都能用極其輕松、省力的方式打開，可以采用手動(dòng)或電動(dòng)方法而隨意開、關(guān)并定位在任意高度，并且在不需要任何額外動(dòng)力消耗的情況下，在窗邊外側(cè)上加裝了空氣導(dǎo)流片，利用空氣導(dǎo)流片最佳的進(jìn)氣角度來加大空氣流動(dòng)的速度可減輕車廂內(nèi)悶熱、怪味的環(huán)境。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶，由玻璃本體、兼作玻璃上下運(yùn)行軌道的窗戶框架和置于窗戶框架內(nèi)的升降定位裝置組成，玻璃本體與兼作玻璃運(yùn)行軌道的窗戶框架之間為可上下移動(dòng)的活動(dòng)連接；在窗戶框架上有一個(gè)形狀、大小與帶金屬包邊框的玻璃相應(yīng)的空腔，該空腔的位置可使在上、下運(yùn)行中帶金屬包邊保護(hù)框的玻璃正好位于此空腔內(nèi)；在這個(gè)空腔里面的玻璃上里外雙面兩側(cè)都裝有密封條和定位裝置上的多孔定位條，由于在玻璃的內(nèi)外兩側(cè)都安裝了優(yōu)質(zhì)的密封條，因此在清潔玻璃時(shí)更加方便、高效，只需將清洗液均勻涂抹在玻璃內(nèi)外兩側(cè)面后，上下開動(dòng)完成幾次開關(guān)窗操作，就可以將玻璃雙面自動(dòng)同時(shí)清潔干凈；在玻璃的四周都包裝有高強(qiáng)度的金屬框架，一方面可保護(hù)玻璃脆弱的邊緣部分，另一方面還在上面安裝有能控制玻璃在任意高度停止的玻璃定位裝置、有減少玻璃運(yùn)行阻力的小滑輪、防止玻璃意外墜落的保護(hù)裝置和固定在玻璃邊框上與玻璃升、降裝置相連的玻璃托條。在升、降裝置的主軸上穿有玻璃配重扭簧和循環(huán)鏈條上的驅(qū)動(dòng)輪。在窗框內(nèi)側(cè)上面裝有防護(hù)欄，可阻止擁擠的人群擠壞玻璃，在窗框外側(cè)裝有空氣導(dǎo)流片，可將車廂外的空氣在汽車運(yùn)行中，被強(qiáng)制地灌進(jìn)車廂內(nèi)，可有效、及時(shí)強(qiáng)制性地更換車廂內(nèi)混濁悶熱的空氣，在空氣導(dǎo)流片的上下兩個(gè)固定軸上裝有單向刺輪定位裝置，能有效地定位空氣導(dǎo)流片的進(jìn)風(fēng)角度，并且可方便地隨時(shí)調(diào)節(jié)空氣導(dǎo)流片是往車箱內(nèi)灌風(fēng)還是往外抽風(fēng)，可在一年四季都能使用。在空氣導(dǎo)流片的上固定邊有一個(gè)小窗沿，可將車廂頂上流下的水向兩側(cè)引排，而不影響乘客的視線和空氣導(dǎo)流片的進(jìn)風(fēng)量。當(dāng)玻璃配重扭簧的扭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整體玻璃的重量時(shí)，玻璃配重扭簧的扭力對(duì)整塊玻璃就有托舉作用，當(dāng)有外力推壓玻璃時(shí)，如人們?cè)陂_窗的時(shí)候，只需較小的下壓外力就可以將窗戶向下打開，如將手動(dòng)鎖止裝置打開，也就是在關(guān)窗時(shí)，玻璃配重彈簧的扭力被釋放，而克服玻璃的重量，玻璃自然而然向上運(yùn)動(dòng)，這樣就能完成不用額外的力就能將玻璃窗關(guān)閉，使各種人都能輕松使用這種汽車玻璃窗。玻璃升、降裝置是由玻璃配重扭簧、循環(huán)鏈條和兼作玻璃運(yùn)行軌道的窗戶框架也就是汽車車身上的骨架組成，玻璃配重扭簧套穿在主軸上，一端與主軸固定在一起，另一端與主軸固定架或車身骨架之間進(jìn)行固定連接；在主軸上裝有下支撐輪，在窗框架上裝有上支撐輪，在上、下支撐輪之間裝有循環(huán)鏈條，在循環(huán)鏈條上裝有螺釘將玻璃上的玻璃托條與循環(huán)鏈條之間用活動(dòng)方式進(jìn)行連接。
此升、降裝置可以是利用玻璃配重扭簧對(duì)玻璃壓迫后產(chǎn)生的反作用力，在玻璃包邊金屬框的上口處有一個(gè)用手可以旋擰的手把，在上面裝有玻璃定位拉桿，通過旋擰手把的不同方位，可將玻璃定位拉桿拉出或插進(jìn)窗框架上的多孔定位條上的孔眼里。這樣就可以通過操作手把的不同位置，利用玻璃配重扭簧產(chǎn)生的扭力，不需用很大的外力就可以將汽車窗口處的玻璃停留在任意的位置上。
此升、降裝置還可以是在玻璃配重扭簧具有托舉玻璃能力的情況下，在主軸上裝有與電動(dòng)機(jī)相連的驅(qū)動(dòng)輪，并通過鏈條相連，電機(jī)固定在窗框車架上。
此玻璃防墜落保護(hù)裝置可以是由在玻璃托條上的內(nèi)壁空腔里裝有拉桿撞針、供撞針穿行的孔眼、與拉桿撞針固定在一起的鋼絲繩、彈簧、三孔定位板組成；在三孔定位板上中間的孔眼與升降機(jī)構(gòu)的固定螺釘相連，另外兩個(gè)孔眼分別與固定在拉桿撞針上的鋼絲繩相連，在拉桿撞針上穿有彈簧。當(dāng)與升降機(jī)構(gòu)相連的固定螺釘意外折斷時(shí)，被壓縮的拉桿撞針迅速被釋放而將尖端的頭部插進(jìn)窗框架上的玻璃定位條上的孔眼，可迅速將下滑的玻璃剎住，能對(duì)玻璃起到很好的保護(hù)作用。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于使用了車架龍骨作為窗戶框架而不需要單獨(dú)再制造窗框，這樣就節(jié)約了很多的原材料。而其它種類的窗型就做不到這一點(diǎn)，它們必須有單獨(dú)的窗戶框架，窗扇和窗框之間相配合才能進(jìn)行開、關(guān)窗動(dòng)作。在窗戶框架里設(shè)置了接納多孔定位條和玻璃及密封條的空間，使用時(shí)，玻璃用密封條貼住后就置于這個(gè)空腔內(nèi)而保證了整塊玻璃的穩(wěn)定性和牢固性。在玻璃上包有金屬保護(hù)框，兩側(cè)裝有小滑輪，可減輕玻璃上、下運(yùn)行時(shí)的阻力，在上邊處裝有玻璃定位手柄裝置，在下邊處裝有玻璃托條和里面的防止玻璃意外墜落保護(hù)裝置，并通過固定螺釘將它與玻璃升、降機(jī)構(gòu)之間為活動(dòng)連接。升、降機(jī)構(gòu)上有上、下支撐輪和循環(huán)鏈條，上支撐輪通過小軸與車架固定在一起，下支撐輪固定在主軸上，主軸固定在有軸承座的固定座上。在主軸上穿有玻璃配重扭簧，玻璃配重扭簧的一端與主軸固定在一起，另一端與主軸固定座或車架龍骨固定在一起，在車窗外側(cè)裝有定位準(zhǔn)確、調(diào)節(jié)角度簡單、在軸上裝有單向刺輪定位裝置的空氣導(dǎo)流片，可在汽車行駛中可將車窗外的空氣強(qiáng)制灌進(jìn)車廂內(nèi)，在車窗內(nèi)側(cè)裝有防擠護(hù)欄，可阻止擁擠的人群擠壞玻璃而發(fā)生意外；在升降機(jī)構(gòu)中有升、降玻璃的裝置，使用時(shí)，在主軸上的玻璃配重扭簧的配合作用下，擰動(dòng)玻璃定位手柄或利用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)升、降機(jī)構(gòu)上的玻璃進(jìn)行上、下移動(dòng)，這樣就可以很方便地開、關(guān)窗戶，從而使車窗的通風(fēng)面積達(dá)到95％～100％。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶第一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖2是
圖1所示本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶沿A-A線的放大剖視圖。
圖3是
圖1所示本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶沿B-B線的放大剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶又一個(gè)具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖5是圖4所示本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶沿A-A線的放大剖視圖。
圖6是圖4所示本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶沿B-B線的放大剖視圖。
圖7是本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶中可防止玻璃意外墜落的保護(hù)裝置在開窗時(shí)的示意圖。
圖8是圖7所示本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶中可防止玻璃意外墜落的保護(hù)裝置在關(guān)窗時(shí)的示意圖。
圖9是圖7所示本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶中可防止玻璃意外墜落的保護(hù)裝置在保護(hù)狀態(tài)時(shí)的示意圖。
圖1和圖2和圖3所示由玻璃本體1，兼作玻璃運(yùn)行軌道的車框2和主軸上的玻璃配重扭簧12組成，在玻璃本體1的邊緣處包裹有金屬保護(hù)框6，在上邊處裝有玻璃定位手柄8和打有供定位拉桿9穿過的孔眼9A，使用時(shí)，玻璃定位拉桿9可以從此孔中穿過后，進(jìn)入窗框架上的多孔定位條4上面預(yù)留的孔眼4A里，可將玻璃本體1定位在預(yù)定的位置處。在玻璃金屬包邊的兩側(cè)處裝有為減少玻璃運(yùn)行阻力而配的玻璃導(dǎo)向小滑輪7，在下邊處裝有玻璃托條15，并用螺釘18將玻璃托條15與升降裝置的循環(huán)鏈條14之間進(jìn)行固定連接。在主軸11上穿有玻璃配重扭簧12和升、降機(jī)構(gòu)的下支撐輪17及主軸兩端的軸承26；在玻璃配重扭簧12的一端與主軸11固定連接在一起，只一端與固定架13或窗框架2固定連接在一起；下支撐輪17與主軸11之間是固定連接，在主軸兩端頭處裝有軸承26，并安裝在有軸承座的固定座13上，帶軸承座的固定座13與窗框架2之間是固定連接。升、降機(jī)構(gòu)的上支撐輪16通過小軸23將其固定在窗框架2上，在上支撐輪16和下支撐輪17之間套裝有循環(huán)鏈條14，在兩側(cè)相同的循環(huán)鏈條14上，在同步、同尺寸處裝有螺釘18，使固定在上面的玻璃托條15能保持平衡和同步移動(dòng)的位置。在窗框上有多出的外沿邊20在上面裝有空氣導(dǎo)流片21，固定在窗框內(nèi)側(cè)的護(hù)欄固定架33上的孔眼34里裝有防護(hù)欄22。在窗框內(nèi)側(cè)的窗臺(tái)下面裝有裝飾隔離板36。窗框2內(nèi)側(cè)的凹型固定條10用螺釘24與車架窗框2固定連接在一起。在窗框架的空腔5里面的玻璃本體1的內(nèi)外兩側(cè)面都裝有密封條3。在空氣導(dǎo)流片21的固定軸上有單向定位刺輪32與固定邊20上面的孔眼31之間是活動(dòng)連接。在玻璃配重扭簧12的外面套穿有保護(hù)玻璃的外套25，可有效地防止在玻璃配重扭簧12損壞時(shí)，可能對(duì)玻璃本體1造成了意外打擊而損壞。
圖4和圖5和圖6給出了另一種帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶的示意圖，其中采用了另一種升、降裝置的驅(qū)動(dòng)器。在主軸11上設(shè)置固定了升、降裝置的驅(qū)動(dòng)輪29，用電機(jī)27旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩來代替
圖1中的由玻璃配重扭簧12擰緊壓迫后產(chǎn)生的反作用力，該電動(dòng)機(jī)27通過具有自鎖保護(hù)和過載保護(hù)的減速箱30將力矩傳遞到輸出輪35上，通過套在輸出輪35和主軸驅(qū)動(dòng)輪29上面的驅(qū)動(dòng)鏈條28將力矩傳遞給升、降裝置，帶動(dòng)玻璃本體1作上、下開關(guān)窗動(dòng)作。
圖7和圖8和圖9是本實(shí)用新型帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶中可防止玻璃意外墜落的保護(hù)裝置具體工作方式的示意圖，在玻璃托條15內(nèi)裝有可防止玻璃意外墜落的保護(hù)裝置；在玻璃托條15上開有長方形的孔眼39里面有容納三孔連接板43和彈簧37的空腔46；在拉桿尖頭撞針40上固定有彈簧37的檔板44；在彈簧37里穿有拉桿尖頭撞針40，一端穿在玻璃托條15上供拉桿尖頭撞針40穿行的孔眼45，另一端固定在與其相連的鋼絲繩38上，當(dāng)固定螺釘18意外折斷時(shí)，被玻璃重量壓縮的彈簧37被迅速釋放而將連在上面的拉桿尖頭撞針40迅速彈出，穿進(jìn)固定在窗框2上面的多孔玻璃定位條4上面的孔眼4A里面，可迅速阻止下滑的玻璃；鋼絲繩38的另一端與三孔連接板43上的孔眼43A相連；鋼絲繩41的一端與三孔連接板43上的孔眼43B相連，另一端與玻璃托條15上的孔眼42相連；三孔連接板43上的中間孔眼43C通過螺釘18與升降裝置上的驅(qū)動(dòng)鏈條14相連；使用時(shí)，將玻璃本體1的配重扭簧12在主軸11上向玻璃本體1的重量的反方向旋緊，直到玻璃配重扭簧11所儲(chǔ)存的扭力大于玻璃本體1的重量時(shí)，玻璃配重扭簧12的反作用力就會(huì)將玻璃本體1托舉起來。在玻璃定位手柄8或電動(dòng)機(jī)27的控制下帶動(dòng)升、降機(jī)構(gòu)即可將玻璃本體1在不費(fèi)力的情況下，輕松地打開或關(guān)閉，窗外邊緣條20上裝的空氣導(dǎo)流片21會(huì)在汽車運(yùn)行中，將車外的空氣強(qiáng)制性地灌進(jìn)車廂內(nèi)，窗內(nèi)裝有玻璃保護(hù)欄22，在車廂內(nèi)側(cè)有裝飾板36。
當(dāng)然，此玻璃升、降裝置還可采用其它的升降裝置結(jié)構(gòu)，如目前市場(chǎng)上可以買到的絲桿絲母升降裝置、齒條齒輪升降裝置，同步皮帶升降裝置、液壓升降裝置或其它適用的機(jī)構(gòu)。同樣，平衡玻璃配重扭簧裝置不局限于用扭簧配重裝置，還可以采用其它配重裝置，如拉簧式玻璃配重裝置，物體重力玻璃配重裝置，吊車上滑輪組玻璃配重裝置，大型車庫門上的拉簧扭簧復(fù)合玻璃配重裝置或其它適用的裝置。
同樣，防止玻璃意外墜落的保護(hù)裝置不局限于在玻璃托條內(nèi)裝有可防止玻璃意外墜落的保護(hù)裝置，還可以采用其它配重裝置，如相自行車后輪鏈條飛輪里的千斤輪裝置或其它適用的機(jī)構(gòu)。同樣，玻璃配重扭簧的數(shù)量不局限于單個(gè)配重扭簧，還可以采用多個(gè)數(shù)量的玻璃配重扭簧同步同時(shí)進(jìn)行玻璃配重工作。同樣窗戶的形狀不局限于平面的窗型，還可以采用其它帶曲面的窗戶，如前、后風(fēng)擋的帶曲面的玻璃窗型或其它適用的形狀。同樣車廂外的空氣強(qiáng)制灌入方式不局限于用空氣導(dǎo)流片導(dǎo)入裝置，還可以采用其它強(qiáng)制灌入空氣導(dǎo)入裝置，如百葉窗導(dǎo)入裝置或其它適用的裝置。這些變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶，由玻璃本體、兼作窗框的車身和置于車身框架上的升、降裝置組成，玻璃本體與車身窗戶框架之間為上下滑動(dòng)的配合移動(dòng)連接，其特征在于在車廂框架(2)的窗洞位置處有一個(gè)形狀、大小與玻璃本體(1)相應(yīng)的空腔(5)，開、關(guān)窗時(shí)玻璃本體(1)正好處于此空腔(5)內(nèi)；玻璃雙面密封條(3)和玻璃多孔定位條兼滑輪軌道(4)也在空腔(5)里面；在玻璃本體(1)的邊緣處包裹有金屬保護(hù)框(6)，在上口位置處裝有玻璃定位手柄(8)和玻璃定位拉桿(9)，并在上面打有供玻璃定位拉桿(9)穿過的孔眼(9A)；在金屬保護(hù)框(6)的兩側(cè)邊上裝有為減少玻璃本體(1)運(yùn)行的阻力而安裝的滑行輪(7)；在下邊處裝有與升、降機(jī)構(gòu)上循環(huán)鏈條(14)上的固定螺釘(18)相連的玻璃托條(15)；升、降機(jī)構(gòu)的上支撐輪(16)用小軸(23)固定在窗框(2)上，下支撐輪(17)穿插固定在主軸(11)上；在主軸(11)上穿有玻璃配重扭簧(12)，其一端與主軸(11)固定連接在一起，另一端與固定座(13)或窗框(2)連在一起，在玻璃配重扭簧(12)的外面包裹有保護(hù)套(25)；在主軸(11)的兩端處裝有軸承(26)，固定座(13)上有軸承(26)的軸承座；在窗框(2)上有一個(gè)升、降裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶，其特征在于；該升、降裝置是利用玻璃配重扭簧(12)被壓迫后，自身產(chǎn)生的扭力大于玻璃本體(1)的重量；通過控制玻璃定位手柄(8)，將玻璃定位拉桿(9)分別穿進(jìn)不同的玻璃定位條(4)上的孔眼(4A)里。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶，其特征在于該升、降裝置是電動(dòng)機(jī)(27)通過帶動(dòng)具有自鎖、過載保護(hù)能力的減速箱(30)，通過驅(qū)動(dòng)鏈條(28)與主軸(11)上的驅(qū)動(dòng)輪(29)相連而帶動(dòng)主軸(11)上的下支撐輪(17)旋轉(zhuǎn)繼而帶動(dòng)循環(huán)鏈條(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶，其特征在于在窗框(2)外側(cè)的固定邊框(20)上裝有空氣導(dǎo)流片(21)；在孔眼(31)內(nèi)有空氣導(dǎo)流片(21)固定軸上的單向定位刺輪(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶，其特征在于在窗框(2)的內(nèi)側(cè)處裝有玻璃本體(1)的防擠護(hù)欄(22)；護(hù)欄固定架(33)固定在窗框(2)上面，在護(hù)欄固定架(33)的孔眼(34)里穿有護(hù)欄(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶，其特征在于在玻璃托條(15)內(nèi)裝有可防止玻璃本體(1)意外墜落的保護(hù)裝置；在玻璃托條(15)上開有長方形的孔眼(39)里面有容納三孔連接板(43)和彈簧(37)的空腔(46)；在拉桿尖頭撞針(40)上固定有彈簧(37)的檔板(44)；在彈簧(37)里穿有拉桿尖頭撞針(40)，一端穿在玻璃托條(15)上供拉桿尖頭撞針(40)穿行的孔眼(45)，另一端固定在與其相連的鋼絲繩(38)上；鋼絲繩(38)的另一端與三孔連接板(43)上的孔眼(43A)相連；鋼絲繩(41)的一端與三孔連接板(43)上的孔眼(43B)相連，另一端與玻璃托條(15)上的孔眼(42)相連；三孔連接板(43)上的中間孔眼(43C)通過螺釘(18)與升降裝置上的驅(qū)動(dòng)鏈條(14)相連；
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任何一項(xiàng)所述的帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶，其特征在于該車身框架(2)的窗框內(nèi)側(cè)有一個(gè)向內(nèi)凹陷的壓板(10)，用螺釘(24)使其與車身框架(2)固定在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種由玻璃本體1、兼作玻璃運(yùn)行軌道的車架窗框2和窗框2內(nèi)的垂直升、降裝置組成的帶空氣導(dǎo)流片的向下打開的汽車窗戶，在窗框2內(nèi)壁上有一個(gè)形狀、大小與玻璃本體1和密封條3及玻璃多孔定位條4相應(yīng)的空腔5，使用時(shí)它們都置于空腔5內(nèi)。在玻璃本體1上包有金屬框6在上面裝有定位手柄8和小滑輪7以及玻璃托條15，在玻璃托條15里裝有可防止玻璃意外墜落的保護(hù)裝置；在主軸上裝有玻璃配重扭簧12、下支撐輪17和升降裝置，例如利用配重扭簧11被玻璃壓迫后產(chǎn)生的扭力或用電動(dòng)機(jī)27帶動(dòng)升降機(jī)裝置工作，在窗外裝有空氣導(dǎo)流片21，在窗內(nèi)裝有防護(hù)欄22，只用很小的外力，就可以將窗戶全部打開，使通風(fēng)面積達(dá)到95％～100％。
文檔編號(hào)B60J1/17GK2554032SQ02244109
公開日2003年6月4日 申請(qǐng)日期2002年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月25日
發(fā)明者李京岐 申請(qǐng)人:李京岐