專利名稱：風(fēng)電合一電瓶轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到電瓶轎車，尤其涉及一種在行駛中能給電瓶補(bǔ)充電能的電瓶 轎車。
背景技術(shù)：
電瓶轎車以車載電瓶中儲(chǔ)存的電能作為汽車行駛的能源，車載電瓶的容量 決定了汽車的續(xù)航時(shí)間和續(xù)航里程。目前，電瓶轎車在充電站通過車載充電器
給車載電瓶每充電一次，通?？梢孕旭偟淖铋L(zhǎng)時(shí)間為2小時(shí)，最大里程為150
一200公里左右，在行駛過程中一般沒辦法給車載電瓶補(bǔ)充電能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是將提供一種在行駛中能給電瓶補(bǔ)充電能的 風(fēng)電合一電瓶轎車。
為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是在風(fēng)電合一電瓶轎車的車頭 前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，在車頭引擎蓋下的車架上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，引風(fēng)通道的 一端與進(jìn)風(fēng)口相連接，引風(fēng)通道的出風(fēng)口對(duì)著風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪，風(fēng)力發(fā)電機(jī) 的電輸出端和自動(dòng)充電斷路開關(guān)的輸入端相連接，自動(dòng)充電斷路開關(guān)的輸出端 與轎車中充電器的輸入端相連接。
所述的引風(fēng)通道設(shè)置成與汽車的行駛方向相傾斜，并且引風(fēng)通道的出風(fēng)口 位于其端部的前下方，與引風(fēng)通道及其出風(fēng)口相適應(yīng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪也與 汽車的行駛方向相傾斜。所述的引風(fēng)通道及葉輪與汽車行駛方向的傾斜角度為 30-65度。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是.在電瓶轎車中增加風(fēng)力發(fā)電機(jī)之后，在汽車行駛過程中 能使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，從而實(shí)現(xiàn)給電瓶補(bǔ)充電能的目的。


圖1是本發(fā)明所述轎車中的風(fēng)力發(fā)電部分的安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是屈1旋轉(zhuǎn)卯度后的俯視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、進(jìn)風(fēng)口， 2、弓l擎蓋，21、排風(fēng)口， 3、車架，4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，5、 引風(fēng)通道，6、出風(fēng)口， 7、葉輪，8、自動(dòng)充電斷路開關(guān)，9、充電器。 具體實(shí)施方
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明所述的風(fēng)電合一電瓶轎車作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 如圖1和圖2所示， 一種風(fēng)電合一電瓶轎車，在轎車車頭前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng) 口l，在車頭引擎蓋2下的車架3上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)4，引風(fēng)通道5的一端與 進(jìn)風(fēng)口 1相連接，引風(fēng)通道5的出風(fēng)口 6與風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的葉輪7相對(duì)應(yīng)，風(fēng) 力發(fā)電機(jī)4的電輸出端和自動(dòng)充電斷路開關(guān)8的輸入端相連接，自動(dòng)充電斷路 開關(guān)8的輸出端與轎車中充電器9的輸入端相連接。
所述的引風(fēng)通道5設(shè)置成與汽車的行駛方向相傾斜，并且引風(fēng)通道5的出 風(fēng)口 6位于其端部的前下方，與引風(fēng)通道5及其出風(fēng)口 6相適應(yīng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)4 的葉輪7也與汽車的行駛方向相傾斜，本實(shí)施例中，它的傾斜角度分別為35-45 度。
本發(fā)明的工作原理是轎車在行駛前，通常通過充電器9給車載電瓶充滿
電。在行駛過程中，氣流從轎車車頭前端設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口 l進(jìn)入引風(fēng)通道5，通過 引風(fēng)通道5的出風(fēng)口 6后，驅(qū)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的葉輪7轉(zhuǎn)動(dòng)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)4開 始發(fā)電，最后氣流會(huì)從轎車引擎蓋2上已有的排風(fēng)口21以及轎車上其他的空隙 處排出。
設(shè)置自動(dòng)充電斷路開關(guān)8的作用是當(dāng)車速較低時(shí)——如低于40公里/小時(shí)， 此時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)4發(fā)生的電量很少，電壓較低——低于自動(dòng)充電斷路開關(guān)8的 開通閥值電壓，因而自動(dòng)充電斷路開關(guān)8處于斷開狀態(tài)。當(dāng)車速較高時(shí)——如 高于40公里/小時(shí)，此時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)4發(fā)出的電量較高，電壓也較高——高于自 動(dòng)充電斷路開關(guān)8的開通閥值電壓，因而就能使自動(dòng)充電斷路開關(guān)8處于接通 狀態(tài)，從而能有效地將風(fēng)力發(fā)電機(jī)4發(fā)出的電能通過充電器9補(bǔ)充給車載電瓶。
權(quán)利要求
1、風(fēng)電合一電瓶轎車，其特征在于在轎車車頭前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，在車頭引擎蓋下的車架上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，引風(fēng)通道的一端與進(jìn)風(fēng)口相連接，引風(fēng)通道的出風(fēng)口對(duì)著風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電輸出端和自動(dòng)充電斷路開關(guān)的輸入端相連接，自動(dòng)充電斷路開關(guān)的輸出端與轎車中充電器的輸入端相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電合一電瓶轎車，其特征在于所述的引風(fēng)通 道設(shè)置成與汽車的行駛方向相傾斜，并且引風(fēng)通道的出風(fēng)口位于其端部的前下 方，與引風(fēng)通道及其出風(fēng)口相適應(yīng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪也與汽車的行駛方向相 傾斜。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電合一電瓶轎車，其特征在于所述的引風(fēng)通 道及葉輪與汽車行駛方向的傾斜角度為30-65度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能在行駛中補(bǔ)充電能的風(fēng)電合一電瓶轎車，包括在轎車車頭前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，在車頭引擎蓋下的車架上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，引風(fēng)通道的一端與進(jìn)風(fēng)口相連接，引風(fēng)通道的出風(fēng)口對(duì)著風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電輸出端和自動(dòng)充電斷路開關(guān)的輸入端相連接，自動(dòng)充電斷路開關(guān)的輸出端與轎車中充電器的輸入端相連接。
文檔編號(hào)B60L8/00GK101439678SQ20081023414
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
發(fā)明者施裕祥 申請(qǐng)人:施裕祥