專利名稱：：重載輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體地涉及一種提高了胎圏耐久性的適用于重載輪胎的胎圏結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
：近年來，考慮到資源節(jié)約和減少二氧化碳排放的問題，通過胎面翻新來重新使用重載輪胎已經(jīng)引起人們的注意。因此，對具有能夠耐用兩個壽命周期以上的輪胎結(jié)構(gòu)、尤其是胎圏結(jié)構(gòu)的重載輪胎的需求已經(jīng)顯著上升。如圖5所示，通常，用于卡車、公共汽車等的重載輪胎設(shè)有具有銳角胎趾bt的胎圏部4。當(dāng)輪胎安裝在輪輞上時，這種銳角胎趾與輪輞的胎圏座4Sa緊密接觸并提供氣密效果。按照慣例，使用硬質(zhì)橡膠復(fù)合物作為從胎閨部的軸向外表面經(jīng)過胎圏底部bs延伸至胎趾的所謂的胎圏包布膠23。當(dāng)將輪胎安裝到輪輞上或從輪輞上拆卸時，例如在圖5中以點劃線所示，胎趾bt大幅度變形而越過輪輞凸緣Rf。因此，胎趾bt容易產(chǎn)生裂縫且容易被輪輞凸緣損壞。為了承受這種大的變形，如果胎趾是由相對較軟的橡膠復(fù)合物而不是由硬質(zhì)橡膠復(fù)合物形成的，則會減少安裝和拆卸操作期間胎趾的損壞。但是，由于在使用期間、尤其在重載使用期間會在胎圏芯5與胎圏座4Sa之間產(chǎn)生大的擠壓力，所以如果在胎圏芯5的下面使用這種軟橡膠，則該橡膠非常容易在胎團芯5和胎圏座4Sa之間被壓扁。在任一種情況下，即，如果胎趾中產(chǎn)生裂縫或者引起胎圏芯下面的壓扁，則輪胎將無法重新使用。可以想到將兩種復(fù)合物結(jié)合使用，即，對胎趾使用軟橡膠復(fù)合物以及對胎圏底部使用硬質(zhì)橡膠復(fù)合物，但這是困難的。因為胎趾和胎圏底部是鄰接的，并且，如果這些不同的復(fù)合物之間的分界面存在于胎圏基部中，則更容易發(fā)生分離缺陷。因此，本發(fā)明者研究并發(fā)現(xiàn)在相對較軟的橡膠胎圏包布被壓扁的多數(shù)情況下，胎圏加強層20會導(dǎo)致簾線角度發(fā)生變化，具體地，導(dǎo)致相對于輪胎徑向方向的簾線角度增大；以及，較小的簾線角度更加不利于抵抗壓扁；以及，通過將簾線角度增大到30至60度之間的值，則能夠避免胎趾中的裂縫的相對較低的模量范圍就能夠包括還可防止壓扁的模量范圍。
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的在于提供一種重載輪胎，其中，通過對壓緊橡膠(clinchrubber)的模量和胎圏加強層的簾線角度進行特別的限定，并連同胎邊芯的結(jié)構(gòu)，有效地防止了胎趾中的裂縫以及胎圏芯下面的壓扁，并由此提高了胎圏部的耐久性，從而能夠重新使用輪胎。根據(jù)本發(fā)明，在重載下使用的充氣輪胎包括一對胎圏部，在每個胎團部中具有胎圏芯；胎體簾布層，其在所述胎圏部之間延伸并在每個所述胎圏部中繞著所述胎圏芯從所述輪胎的內(nèi)側(cè)反包到所述輪胎的外側(cè)，從而形成一對反包部以及位于所述反包部之間的主體部；胎圏加強簾線層，其設(shè)置在每個所述胎圏部中并由鋼絲簾線的簾布層構(gòu)成，所述簾布層包括位于所述胎圏芯下面的基部部分；沿著所述胎體簾布層主體部徑向向外延伸的軸向內(nèi)部部分；以及，沿著所述胎體簾布層反包部徑向向外延伸的軸向外部部分，其中，所述簾布層具有25根/5cm至40根/5cm范圍內(nèi)的鋼絲簾線數(shù)，所述鋼絲簾線具有從0.8到1.2mm范圍內(nèi)的直徑，并且所述鋼絲簾線相對于輪胎徑向方向以30至60度范圍內(nèi)的角度布置；胎邊芯，在每個所述胎圏部中，所述胎邊芯設(shè)置在所述胎體簾布層主體部的軸向外側(cè)和所述胎圏芯的徑向外側(cè)，所述胎邊芯包括由低模量橡膠制成的主芯以及由高模量橡膠制成的緊固芯，其中，所述緊固芯包括沿著所述胎邊芯的徑向內(nèi)表面延伸的基部，以及從所述基部沿著所述胎邊芯的軸向內(nèi)表面徑向向外延伸的軸向內(nèi)部，v^而具有L形橫截面形狀，并且所述主芯具有楔入在所述緊固芯的所述基部與所述軸向內(nèi)部之間的部分；以及胎圏包布，其設(shè)置在每個所述胎圏部中并包括基部部分，其在胎趾與胎踵之間延伸，限定出所述胎圏部的底表面；從所述胎踵徑向向外延伸的軸向外部部分；以及，從所述胎趾徑向向外延伸的軸向內(nèi)部部分，其中，所述胎圏包布具有8至12MPa范圍內(nèi)的復(fù)彈性模量以及4.0至5.5MPa范圍內(nèi)的100%模量。在本申請中，除非另外指出，否則輪胎的型號、尺寸、位置等指的是在輪胎的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的型號、尺寸、位置等。此處，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為輪胎安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上并充氣至50kPa,但是不施加輪胎負(fù)載。術(shù)語"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"是由標(biāo)準(zhǔn)組織即一一JATMA(日本和亞洲)、T&RA(北美)、ETRTO(歐洲)、STRO(斯堪的納維亞)等一一官方認(rèn)可的用于輪胎的車輪輪輞。例如，標(biāo)準(zhǔn)輪輞為JATMA中指定的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞(standardrim)"、ETRTO中的"測量輪輞(MeasuringRim)，，以及TRA中的"i殳計輪輞(DesignRim)"。除非另外指出，否則高度指的是從胎圏基線BL起測量的徑向距離。胎圏基線BL是經(jīng)過胎踵點繪制的與輪胎旋轉(zhuǎn)軸線平行的直線。更具體地，胎圏基線經(jīng)過對應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)輪輞的輪輞直徑的徑向位置。復(fù)彈性模量EA是在70。C的溫度、10Hz的頻率、10%的初應(yīng)變以及+/-2%的動應(yīng)變幅度下測量的。100%模量是在23°C的溫度以及根據(jù)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)K6251"Tensiletestingmethodsforvulcanizedrubber(用于疏化橡股的拉伸試驗方法)"的100%應(yīng)變下測量的。圖1是根據(jù)本發(fā)明的重載輪胎的橫截面圖。圖2是該重載輪胎的胎圏部的放大橫截面圖。圖3是胎圏加強層的示意性立體圖，示出了鋼絲簾線的布置。圖4是用于解釋下述胎踵厚度的定義的放大橫截面圖。圖5是用于解釋輪胎安裝或拆卸操作過程中的胎趾變形的放大橫截面圖。具體實施例方式現(xiàn)在將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實施方式。在附圖中，根據(jù)本發(fā)明的重載輪胎l包括胎面部2;—對胎側(cè)部3;—對軸向隔開的胎圏部4，每個胎圏部4中都具有胎團芯5;在胎圏部4之間延伸的胎體6;以及帶束層7，其在胎面部2中設(shè)置在胎體6的徑向外側(cè)。在本實施方式中，輪胎1是將要安裝在15度錐度的深凹式輪輞4S上的卡車/公共汽車的子午線輪胎，深凹式輪輞4S具有針對胎團部4的一對胎圏座4Sa，每個胎團座都朝輪輞的軸向中心以15度漸縮。帶束層包括緩沖層7?？蛇x地，帶束層包括冠帶層。緩沖層7由至少兩個橫向簾布層構(gòu)成，在本實施例中為四個簾布層7A、7B、7C和7D:徑向最內(nèi)部簾布層7A,其由相對于輪胎赤道線C以45至75度的角度布置的涂膠平行鋼絲簾線制成；以及徑向外部簾布層7B、7C和7D，每個徑向外部簾布層都由相對于輪胎赤道線C以10至35度的角度布置的涂膠平行鋼絲簾線制成。胎圏芯5是通過將至少一個鋼絲5s規(guī)則地纏繞成預(yù)定的橫截面形狀而形成的，由此，胎圏芯5具有鋼絲5s的多層繞圏。在本實施例中，胎圏芯5還包括繞所述繞團纏繞的巻曲層11，從而防止所述繞圏松脫并因此保持預(yù)定的橫截面形狀。巻曲層11能夠是僅由硬質(zhì)橡膠制成的橡膠層、嵌置有簾線或金屬絲的橡膠層或者由涂膠織物如帆布等制成的層。胎圏芯5的橫截面形狀具有徑向內(nèi)側(cè)邊SL，徑向內(nèi)側(cè)邊SL相對較長并且與胎圏部4的底表面大致平行，從而在輪胎安裝于輪輞4S上時與輪輞4S的胎圏座4Sa大致平行。在本實施例中，該橫截面形狀為在輪胎軸向方向上總體較長的六邊形形狀。措詞"大致平行"意指傾斜角可包括+/-2度內(nèi)的變化，以及，還可以在胎圏座的錐角與胎圏底部的錐角之間設(shè)置小的差異。因為胎圏座4Sa朝軸向內(nèi)側(cè)以大約15度漸縮，所以徑向內(nèi)側(cè)邊SL和徑向外側(cè)邊SU彼此平行并相對于輪胎軸向方向以大致15度傾斜。兩個軸向內(nèi)側(cè)邊呈V形構(gòu)造，限定出胎圏芯的軸向內(nèi)表面SI。兩個軸向外側(cè)邊也呈V形構(gòu)造，限定出胎圏芯的軸向外表面SO。胎體6由相對于輪胎赤道線C以70至卯度范圍內(nèi)的角度按照子午線方式布置的簾線的至少一個簾布層6A構(gòu)成，所述至少一個簾布層6A穿過胎面部2和胎側(cè)部3在胎圏部4之間延伸并緊固于胎團部中的胎圏芯5。圖2示出胎體結(jié)構(gòu)的實施例。在本實施例中，胎體6由相對于輪胎赤道線C以大致卯度角度按照子午線方式布置的鋼絲簾線的單個簾布層6A構(gòu)成。為了固定至胎圏芯5，胎體簾布層6A在每個胎圏部4中繞胎圏芯5從輪胎的軸向內(nèi)側(cè)反包到軸向外側(cè)，形成一對反包部6b以及位于反包部6b之間的主體部6a。為了減小重載時發(fā)生的胎圏部變形(尤其是朝向軸向外側(cè)的移動)的量并由此提高胎圏耐久性，將胎體簾布層主體部6a在特定位置P2處的傾斜角a設(shè)定在不小于35度，優(yōu)選不小于40度，但不大于60度，優(yōu)選不大于55度的范圍內(nèi)。位置P2是胎體簾布層主體部6a與下述直線的交點，所述直線是垂直于胎圏芯5的徑向外側(cè)邊SU(或胎圏部的底表面)繪制出的經(jīng)過胎圏芯5的橫截面形狀的形心5G的直線。角度a為胎體主體部6a的軸向外表面在點P2處的切線T的角度。如果角度a大于60度，則變形增大，并且胎體與相鄰橡膠之間的剪應(yīng)力也增加；因此，難以提高胎圏耐久性。如果角度a小于35度，則難以對輪胎提供必要的側(cè)向剛度，并且轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性變差。胎圏部4設(shè)有胎圈加強層20,用以增加胎圏剛度并由此增加胎圏耐久性。如圖3所示，胎圏加強層20為相對于輪胎徑向方向以角度6布置的涂膠平行鋼絲簾線21。胎圏加強層20包括在胎圏芯5下面的基部部分20a、徑向向外延伸的軸向內(nèi)部部分20i以及徑向向外延伸的軸向外部部分200，從而具有U形橫截面形狀。軸向內(nèi)部部分20i沿著胎體主體部6a的軸向內(nèi)表面延伸。軸向外部部分200沿著胎體簾布層反包部6b的軸向外表面延伸。軸向內(nèi)部部分20i的徑向高度Di以及軸向外部部分20o的徑向高度Do設(shè)定在輪輞凸緣Rf的高度Hf的150%至300%的范圍內(nèi)，上述每個徑向高度都是從胎圏基線BL測量起。如果小于150%，則加強層20無法展示其加強效果。如果大于300%，則容易從內(nèi)部部分20i和外部部分20o的外端開始發(fā)生損壞。此外，胎圏部4各設(shè)有胎邊芯8，胎邊芯8設(shè)置在胎圏芯5的徑向外側(cè)SU上以及胎體的反包部6b與主體部6a之間。如圖2所示，胎邊芯8具有徑向延長的基本三角形橫截面形狀，其具有底部8S、軸向外側(cè)邊和軸向內(nèi)側(cè)邊。胎邊芯8包括由低模量橡膠制成的主芯13以及由高模量橡膠制成的緊固芯12。如圖2所示，緊固芯12具有基部12B，其沿著胎圏芯5的徑向外側(cè)SU延伸；以及軸向內(nèi)部12A,其從基部12B的軸向內(nèi)端起沿著胎體主體部6a的軸向外表面徑向向外延伸。因此，緊固芯12的橫截面形狀大致為大寫字母"L"。在本實施例中，基部12B進一步軸向向內(nèi)延伸至胎圏芯5的V形構(gòu)造的軸向內(nèi)表面SI的叉點(ventpoint)附近的位置，并且軸向向外延伸至胎圏芯5的V形構(gòu)造的軸向外表面SO的叉點附近的位置。在基部12B中，軸向外端部部分朝軸向外側(cè)漸縮，并且由于軸向內(nèi)部12A連接到軸向內(nèi)側(cè)端部部分，所以軸向內(nèi)側(cè)端部部分變厚。軸向外端部部分和軸向內(nèi)側(cè)端部部分之間的中間部分12B1具有在0.5至3.0mm范圍內(nèi)的幾乎恒定的厚度(t)。軸向內(nèi)部12A在厚度上朝其徑向外端連續(xù)減小。因此，本實施例中的橫截面形狀類似于小寫字母"h"而非"L"。主芯13徑向向外延伸，與軸向內(nèi)部12A的軸向外表面鄰接并越過軸向內(nèi)部12A的徑向外端。從軸向內(nèi)部12A的徑向外端的位置起，主芯13與胎體主體部6a的軸向外表面鄰接，并延伸到徑向高度Hb。高度Hb設(shè)定在從胎圏基線BL起40至100mm的范圍內(nèi)。軸向內(nèi)部12A的徑向外端部距胎圏基線BL的高度Ha設(shè)定在35至100mm的范圍內(nèi)。當(dāng)沿著從胎邊芯8的軸向外表面上的自胎圏基線BL起徑向朝外的徑向距離Lx為25mm的點PI繪制的垂直于胎邊芯8的軸向外表面的直線XI進行測量時，軸向內(nèi)部12A的厚度Ta不小于1.0mm,優(yōu)選不小于1.5mm，但不大于4.0mm，優(yōu)選不大于3.0mm，并且從點PI到軸向內(nèi)部12A的厚度Tb——即主芯13的厚度——不小于7.0mm，優(yōu)選不小于10.0mm。比值Ta/Tb在不小于0.1，優(yōu)選不小于0.15,但不大于0.35，優(yōu)選不大于0.25的范圍內(nèi)。主芯13的復(fù)彈性模量E*l是在不小于2.0MPa但不大于6.0MPa的范圍內(nèi)。緊固芯12的復(fù)彈性模量E*2是在不小于20MPa，優(yōu)選地不小于35MPa，但不大于70MPa，優(yōu)選不大于60MPa的范圍內(nèi)。如上所示，由于緊固芯12具有L形橫截面形狀，所以將主芯13的徑向內(nèi)部以及軸向內(nèi)部部分插在軸向內(nèi)部12A與基部12B之間。因此，當(dāng)軸向向外迫壓胎團部時，主芯13的上述徑向內(nèi)部以及軸向內(nèi)部部分楔入在緊固芯12的12A部分與12B部分之間并抵抗壓應(yīng)力。因此，胎邊芯8作為整體能夠?qū)崿F(xiàn)抵抗軸向向外的彎曲力的高抗彎剛度。因此，如果緊固芯12的體積與傳統(tǒng)的三角形加固件相同，則能夠獲得增加的抗彎剛度。如果是要尋求相同的剛度，則能夠減小體積。如果胎邊芯的總體積相同，那么當(dāng)主芯體積的百分比增加時，能夠增強對發(fā)生在胎邊芯軸向外側(cè)上的剪應(yīng)力的緩解效果。另一方面，由于高模量橡膠的內(nèi)部能量損耗相對較高，所以減小這種橡膠的體積有助于降低輪胎的滾動阻力。如果緊固芯12的復(fù)彈性模量E*2小于20MPa，則輪胎的側(cè)向剛度變得不足，并且難以確保轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。如果大于70MPa，則緩解剪應(yīng)力的效果變得不足，且難以提高胎圏耐久性。如果主芯13的復(fù)彈性模量E*l小于2.0MPa,則輪胎的側(cè)向剛度變得不足，并且難以確保轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。如果大于6.0MPa，則緩解剪應(yīng)力的效果變低，且難以提高胎圏耐久性。如果高度Hb小于40mm和/或高度Ha小于35mm，那么當(dāng)輪胎的側(cè)向剛度(剛性)降低時，則變得難以確保轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。如果高度Hb大于100mm和/或高度Ha小于100mm，那么月臺邊芯8和/或緊固芯12的體積增加，這有悖于最初的目的。如果厚度Ta小于1.0mm和/或比值Ta/Tb小于0.1，則輪胎的側(cè)向剛度可能會不足。如果厚度Ta大于4.0mm和/或比值Ta/Tb大于0.35，則緩解剪應(yīng)力的效果變得不足，并且存在胎圏耐久性下降的可能。如果厚度Tb小于7.0mm，則緩解剪應(yīng)力的效果變得不足，并且存在輪胎的側(cè)向剛度降低的趨勢。胎圏部4各^:有抗磨胎圏包布23。胎圏包布23包括基部部分23a，其在胎趾與胎踵之間延伸，限定出胎圏部4的底面(bs);軸向外部部分230，其從胎踵徑向向外延伸越過輪輞凸緣Rf的上端，限定出胎圏部的軸向外表面；以及軸向內(nèi)部部分23i，其從胎趾徑向向外延伸。軸向內(nèi)部部分23i具有漸縮的徑向外端，并終止于與胎周芯的徑向外端部的徑向高度大致相同的徑向高度處。軸向外部部分23o具有漸縮并與胎側(cè)橡膠3G的徑向內(nèi)端接合的徑向外端。胎側(cè)橡膠3G比胎圏包布23軟并在每個胎側(cè)部3中設(shè)置在胎體6的軸向外側(cè)，從而限定出輪胎的外表面。在輪胎外表面上，胎圏包布23與胎側(cè)橡膠3G之間的邊界線位于高度H3處，高度H3大于輪輞凸緣Rf的高度Hf,但是小于緊固芯12的高度Ha。胎圏包布23與胎側(cè)橡膠3G之間的邊界面K從胎圏加強層20的軸向外部部分20o延伸至胎圏部4的外表面，同時朝輪胎的軸向外側(cè)徑向向外傾斜。為了防止輪胎安裝或拆卸操作過程中胎團包布23的壓扁以及胎趾裂縫，將胎圏包布23用相對較低模量的橡膠制成，該橡膠具有不小于8.0MPa，優(yōu)選不小于10.0MPa，但不大于12MPa的復(fù)彈性模量E*3,以及不小于4.0MPa但不大于5.5MPa的100%模量。此外，加強層20中的鋼絲簾線21相對于徑向方向以不小于30度，優(yōu)選不小于40度，但不大于60度，優(yōu)選不大于55度范圍內(nèi)的角度e傾斜。鋼絲簾線21的直徑設(shè)定在0.8至1.2mm的范圍內(nèi)，且胎圏加強層20中鋼絲簾線21的簾線數(shù)設(shè)定為每5cm的寬度不少于25根但是不大于40根。簾線數(shù)意指以相對于鋼絲簾線21成直角測量的每5cm寬的加強簾布層上鋼絲簾線21的密度。如果胎圏包布23的彈性模量E*3小于8MPa和/或100%模量小于4MPa，則胎圏包布23的彈性變得太低，因此難以防止胎團包布壓扁。如果彈性模量E*3大于12MPa和/或100%模量大于5.5MPa，則在輪胎安裝或拆卸操作過程中難以防止胎趾裂縫。如果角度0小于30度，則胎趾裂縫以及胎圏包布壓扁都難以防止，即使彈性模量E*3和100%模量都位于上述范圍內(nèi)也是如此。如果角度0大于60度，則難以對胎圏部提供保護功能，且耐久性變差。如果直徑小于0.8mm和/或簾線數(shù)小于25根每5cm，則加強效果減弱，因此，無法防止胎圏包布壓扁。此外，在本實施方式中，如圖2所示，為了防止胎體簾布層反包部6b和胎圏加強層20的鋼絲簾線的切割端應(yīng)力集中，并由此防止所導(dǎo)致的分離缺陷等，設(shè)置墊層橡膠層14和墊層橡膠層25來覆蓋所述切割端。墊層橡膠層14作為胎邊芯8的一部分設(shè)置在主芯13的軸向外側(cè)，并且由具有復(fù)彈性模量E4，的橡膠制成，復(fù)彈性模量E"，在2.0至6.0MPa的范圍內(nèi)且低于主芯13的復(fù)彈性模量。除墊層橡膠層14漸縮的徑向內(nèi)端部部分和徑向外端部部分之外，墊層橡膠層14的厚度為至少0.5mm，但是至多為2.0mm。墊層橡膠層14沿著反包部6b的軸向內(nèi)表面徑向向外延伸越過反包部6b的外端6be，防止端部6be與主芯13直接接觸。墊層橡膠層25由復(fù)彈性模量滿足以下條件的橡膠制成，該復(fù)彈性模量在2.0MPa至6.0MPa范圍內(nèi)、且低于胎圏包布23的復(fù)彈性模量、且還低于主芯13的復(fù)彈性模量。墊層橡膠層25設(shè)置在胎圏加強層20的軸向外部部分20o的軸向外側(cè)，并且沿著胎體反包部6b的軸向外側(cè)徑向朝外延伸越過軸向外部部分20o的徑向外邊緣以及反包部6b的徑向外邊緣。對比測試基于表l中所示的規(guī)格制造245/70R19.5(輪輞型號6.75x19.5)的重載子午線輪胎，并對胎趾裂縫抵抗能力、胎圏包布壓扁抵抗能力以及胎圏耐久性進行測試。胎趾裂縫抵抗能力利用輪胎裝卸機，在不使用洗滌劑的情況下將測試輪胎安裝在輪輞上，并且拆卸下來。然后，對胎趾進行目視檢查。其結(jié)果在表l中示出。胎圏橡膠壓扁的抵抗能力如圖4所示，將胎踵厚度定義為從胎圏芯5的鋼絲線團的軸向最外點QO起沿著從點QO垂直于胎圏部外表面繪制的直線Y到該外表面所測量的距離，測量零壓力狀態(tài)下的胎踵厚度(ho)以及加載狀態(tài)下的胎踵厚度(hl)以獲得變化量(ho-hl)。此處，零壓力狀態(tài)為輪胎安裝在輪輞上、但是不充氣且不加載。加載狀態(tài)為輪胎安裝在輪輞上、充氣至850kPa并且施加以26.72kN的最大負(fù)載。變化量(ho-hl)通過基于視為100的比較例1的指數(shù)在表1中示出，其中值越小則抵抗能力越好。新輪胎的胎圏耐久性利用測試輪胎轉(zhuǎn)鼓，測試輪胎在下述加速條件下行駛，直到在胎團部中觀察到任何缺陷，并測量經(jīng)過的時間。輪胎負(fù)載最大負(fù)載的300%(=26.72kNx3)行駛速度20km/h結(jié)果通過基于視為100的比較例1的指數(shù)在表1中示出，其中值越大則耐久性越好。劣化輪胎的胎圏耐久性首先，將測試輪胎以80。C加熱七天，以使其快速劣化。然后，利用測試輪胎轉(zhuǎn)鼓，使輪胎在下述加速條件下行駛，直到在胎圏部中觀察到任何缺陷，并測量經(jīng)過的時間。輪胎負(fù)載:最大負(fù)載的150%(=26.72kNxl.5)行駛速度20km/h結(jié)果通過基于視為90的比較例1的指數(shù)在表1中示出，其中值越大則耐久性越好。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，包括:一對胎圈部，在每個胎圈部中都具有胎圈芯；胎體簾布層，所述胎體簾布層在所述胎圈部之間延伸，并在每個所述胎圈部中繞所述胎圈芯從所述輪胎的內(nèi)側(cè)反包到所述輪胎的外側(cè)，從而形成一對反包部以及位于所述反包部之間的主體部；胎圈加強簾線層，所述胎圈加強簾線層設(shè)置在每個所述胎圈部中并由鋼絲簾線的簾布層構(gòu)成，所述簾布層包括:位于所述胎圈芯下面的基部部分；沿著所述胎體簾布層主體部徑向向外延伸的軸向內(nèi)部部分；以及沿著所述胎體簾布層反包部徑向向外延伸的軸向外部部分，其中，所述簾布層具有25根/5cm至40根/5cm范圍內(nèi)的鋼絲簾線數(shù)，所述鋼絲簾線具有0.8至1.2mm范圍內(nèi)的直徑，并且所述鋼絲簾線相對于輪胎徑向方向以30至60度范圍內(nèi)的角度布置；胎邊芯，在每個所述胎圈部中，所述胎邊芯設(shè)置在所述胎體簾布層主體部的軸向外側(cè)和所述胎圈芯的徑向外側(cè)，并且包括由低模量橡膠制成的主芯以及由高模量橡膠制成的緊固芯，其中，所述緊固芯包括:沿著所述胎邊芯的徑向內(nèi)表面延伸的基部，以及從所述基部沿著所述胎邊芯的軸向內(nèi)表面徑向向外延伸的軸向內(nèi)部，從而具有L形橫截面形狀，并且所述主芯具有楔入在所述緊固芯的所述基部和所述軸向內(nèi)部之間的部分；以及設(shè)置在每個所述胎圈部中的胎圈包布，所述胎圈包布包括:基部部分，所述基部部分在胎趾與胎踵之間延伸，以限定出所述胎圈部的底表面；從所述胎踵徑向向外延伸的軸向外部部分；以及從所述胎趾徑向向外延伸的軸向內(nèi)部部分，其中，所述胎圈包布具有8至12MPa范圍內(nèi)的復(fù)彈性模量以及4.0至5.5MPa范圍內(nèi)的100％模量。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎，其中所述主芯的徑向外端距胎圏基線的高度Hb在40至100mm的范圍內(nèi)，以及所述緊固芯的所述軸向內(nèi)部的徑向外端距所述胎圏基線的高度Ha在35至100mm的范圍內(nèi),并小于所述高度Hb。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎橫截面中，當(dāng)沿著從所述胎邊芯的軸向外表面上的自所述胎圏基線徑向向外25mm的點Pl繪制的垂直于該軸向外表面的直線XI進行測量時，所述主芯的厚度Tb不小于7.0mm，所述軸向內(nèi)部的厚度Ta為1.0至4.0mm，并且比值Ta/Tb為0.1至0.35。4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎，其中所述胎體簾布層由相對于輪胎赤道線以70至卯度范圍內(nèi)的角度按照子午線方式布置的鋼絲簾線構(gòu)成。全文摘要一種重載輪胎包括胎邊芯，其設(shè)置在胎圈芯的徑向外側(cè)和胎體主體部的軸向外側(cè)；由鋼絲簾線制成的胎圈加強層；以及由橡膠制成的胎圈包布，其沿著胎圈底表面延伸。胎圈包布橡膠具有8至12MPa范圍內(nèi)的復(fù)彈性模量以及4.0至5.5MPa范圍內(nèi)的100％模量。在胎圈加強層中，鋼絲簾線數(shù)為25根/5cm至40根/5cm，鋼絲簾線直徑為0.8至1.2mm，并且簾線角度為相對于輪胎徑向方向成30至60度。胎邊芯包括由低模量橡膠制成的主芯以及由高模量橡膠制成的緊固芯。緊固芯具有L形橫截面形狀并包括軸向延伸的基部和徑向延伸的軸向內(nèi)部。主芯具有楔入在緊固芯的基部和軸向內(nèi)部之間的部分。文檔編號B60C15/06GK101380875SQ20081021222公開日2009年3月11日申請日期2008年9月4日優(yōu)先權(quán)日2007年9月4日發(fā)明者丸岡清人申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社