專利名稱：液態(tài)氮氣冷驅(qū)動動力的制作方法
液態(tài)氮氣冷驅(qū)動動力
發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域為-
1.汽車制造工業(yè)領(lǐng)域 2.火車機車動力領(lǐng)域 3.燃煤燃油發(fā)電工業(yè)領(lǐng)域 說明在閱讀本文前，建議您請先閱讀本文的附件^鍵詞解釋。 本發(fā)明的
背景技術(shù)：
眾所周知，在現(xiàn)今各種汽車的制造領(lǐng)域.發(fā)電工業(yè)領(lǐng)域及其它各方面，人類所能 利用的能量來源主要是石油，天然氣，煤炭，氫氣，沼氣，水利，風(fēng)力和核能 及未來應(yīng)用的氚等資源，尤其現(xiàn)代各種汽車或各種運載工具及某些發(fā)電機幾乎 全靠燃燒獲得能量來解決驅(qū)動問題。這種理念的應(yīng)用給我們帶來了方便和利益， 同時也給我們帶來了巨大的問題(盡管目前世界上已將某些汽車的技術(shù)標準修 訂得很高)環(huán)境污染，排出有害氣體，放出多余的熱量。隨著人們使用的廣泛 和使用時間的延續(xù)這些尖銳的國際性的難題擺在世人的面前。上述這些能源的 使用方式他們大致的共同點如下
1. 資源性(早晚要用完. 一般復(fù)制和再生難.儲備條件受限制等)；
2. 發(fā)出多余的熱量； 3.排出廢(毒)氣；
4.應(yīng)用的是以〈〈熱驅(qū)動》> 原理為獲得驅(qū)動力的主要思路；
因而，致使現(xiàn)在的地球和所有居住在這個星球的生靈都面臨著生存環(huán)境惡化的 威脅(當(dāng)然還有其他的原因)。伴隨著生存條件的惡化~~M室效應(yīng)，氣象的改 變(越來越大的臺風(fēng)，熱浪，過旱過澇，兩極在溶化等)，資源過量使用以及資 本市場對于能源價格的反復(fù)波動甚至引起戰(zhàn)爭等等世界性難題接踵而來，現(xiàn)今 的世界性"金融海嘯"就是例證。
3總而言之，人類目前為了克服地球引力的能量來源是多種多樣的，各有各的優(yōu)缺點。重要的 問題皆與《熱驅(qū)動》有直接的關(guān)系。在這種背景技術(shù)下，我們應(yīng)當(dāng)針對《熱驅(qū)動》進行變革。 讓我們換個思路從太空看我們這個星球概括地說是由地球?qū)嶓w和包圍它的空氣組成，相當(dāng) 于東方的陰(地球)和陽(空氣)的樸素哲學(xué)理論。這兩大相對應(yīng)的部分組成是神的意志。 相對立的就能利用，克服地球引力的最好辦法是利用他的另一面——空氣。將空氣作為我們 收集到的能量之載體，實現(xiàn)新的驅(qū)動力。我認為人類利用自然界的風(fēng)能(流動的空氣)發(fā) 電的方式其實是一種"被動的"將空氣中蘊含的能量匯集接收和轉(zhuǎn)化利用的過程，發(fā)出多少 電能要看上天的意愿而定。本發(fā)明是"主動的"利用空氣或者說風(fēng)能，按照我們自己的需要 和使用量，隨時隨意定量發(fā)出能量并加以有效和合理的使用。針對《熱驅(qū)動》理論技術(shù)我提 出液態(tài)氮氣冷驅(qū)動理論技術(shù)觀點，簡稱冷驅(qū)動原理技術(shù)，(只要技術(shù)上允許用液態(tài)空氣也可) 用這種方法來有效的克服《熱驅(qū)動》所帶來的各種各樣"國際性"缺陷，或者說有條件的替 代《熱驅(qū)動》，將會有效的減少廢(毒)氣體和余熱的排放，同時也節(jié)約了資源，進而使人 類為獲得外界的驅(qū)動力而使用的技術(shù)方式更加進步，與大自然更加和諧。 發(fā)明詳細內(nèi)容
第一..本發(fā)明所要解決的《熱驅(qū)動》技術(shù)問題
顧名思義《熱驅(qū)動》是靠燃燒某些資源來獲得驅(qū)動力。無論其使用的技術(shù)思路 和方式有多么先進，"熱"也不會100%的被利用，總會有部分的流失，向周圍散發(fā)，直接 造成"熱"污染，同時，這種方式還制造出各種各樣的有害物質(zhì)，這些情況是眾所周知的， 并且所燃燒的資源(如汽油.柴油.煤炭等等)也時刻"熱驅(qū)動"著資本市場的緊張變化； 綜上所述，人類到了該改變獲得驅(qū)動力方式的時候了。而本發(fā)明使用的冷驅(qū)動方式?jīng)]有"熱" 的概念，完全與《熱驅(qū)動》相反，是將液化后的氮氣(或空氣)所含的能量通過某些方式進 行轉(zhuǎn)化利用，進而產(chǎn)生驅(qū)動力，不具有《熱驅(qū)動》方式中的任何"國際性的污染"和資源問 題，還兼有一定的凈化環(huán)境的作用，例如生產(chǎn)液氮時就得有凈化空氣的工藝過程及做功后向 外界排放的是潔凈的氮氣。本技術(shù)如果得到應(yīng)用普及，將會在給地球降溫，減少資源的使用 等諸多方面取得實質(zhì)性的進展。
第二本發(fā)明所要解決《熱驅(qū)動》技術(shù)問鹿采用的技術(shù)方案
相對于《熱驅(qū)動》的冷驅(qū)動技術(shù)原理中心就是"液態(tài)氮氣"！技術(shù)上如果行得通"液態(tài)空氣" 也行；空氣無處不在，占空氣72%以上的是氮氣，氮氣具有穩(wěn)定的物理和化學(xué)性質(zhì)，不自 燃也不助燃。對一般而言，純度在99.5%，露點401C的氮氣是極易獲得的，重要的是現(xiàn)在 大規(guī)模的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，工業(yè)化生產(chǎn)完全適應(yīng)，不存在資源問題，只要求在使用上措施 得當(dāng)。車載液氮補充時能夠?qū)崿F(xiàn)直接加注液氮，就M在的加油站加油一樣，其實用性是可 能的。具體的技術(shù)方案是(為便于敘述我將汽車列為舉例) 一.《冷驅(qū)動》動力來源——液化氮氣動力系統(tǒng)的設(shè)計
《液氮氣氮存儲與減壓合體倉》 將液化的氮氣(低純度的即可)儲存在特殊設(shè)計的運輸貯存兩用式液氮容器中，將其置放在
《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》中，實際上是在《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》中又有一個《運輸儲存液 氮罐》，視為原始的氮氣，或者說在《運輸儲存液氮罐》的外面還有一個減壓倉；兩個容器 套在一起但又可看作是兩個獨立體。液態(tài)氮通過《太極門》和管路直接釋放到《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn) 換減壓倉》中，而《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》又將減壓后的液氮變?yōu)闅獾獞B(tài)，通過相應(yīng)的管路 和設(shè)備，成為被提供的動力氣。這種和二而一設(shè)計的意義為l.減少設(shè)備占用空間，否則得 設(shè)計兩個罐即一個《運輸儲存液氮罐》. 一個《液氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》2.《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓 倉》對《運輸儲存液氮罐》有一定的保護作用，比如《液氣態(tài)轉(zhuǎn)換倉減壓倉》會有一定的工 作壓力，客觀上更有利于原始液氮罐的安全(減少了與外界的直接接觸，如溫度.來自外部的直接碰撞等),原始液氮罐若有微量的泄漏氣體可變相的就地收集到減壓倉中加以利用;3. 在運輸和儲存液氮的問題上又給其加了一道安全保障；這兩個罐的質(zhì)量條件要求要能夠防 震.隔熱.耐壓系數(shù)高.便于維修更換.能夠抵御惡略路況和氣候(+60度--40度能夠工作)， 容量盡可能的大。以滿足一定的使用要求。同時在合體罐上設(shè)計出如下裝置
1. a配有安全閥門(功能略)b氮氣泄漏報警裝置C便于從外部加注液氮的補給口和管道；
2. 罐外設(shè)計便于安裝拆卸替換具有穩(wěn)定.防震功能部件，同時也應(yīng)考慮有效的防雷電裝置；
3. 配備由電子計算機自動控制的耐開啟的特種送停氣控制閥門，將其連接到到〈運輸儲存液
氮罐〉和〈液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉〉上，{此閥門命名為《太極門》因其處在液態(tài)氮與氣態(tài)氮
中間};〈太極門〉 一端口通往〈液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉〉將液氮釋放到〈液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓 倉〉中，另一端口連接著制冷的各條管路，為需制冷的系統(tǒng)提供支持原始液氮，各系統(tǒng)的制 冷所需的液氮是由中心電腦經(jīng)數(shù)字化控制由〈太極門〉來完成的；從簡化設(shè)計考慮，〈太 極門〉還應(yīng)具備從外界補充"液態(tài)氮"的通道即"液氮補充口 "； 二.冷驅(qū)動動力來源——氮氣動力供氣系統(tǒng)工作原理
在外界經(jīng)"液氮補充口 "和管道完成給原始〈運輸儲存液氮罐> 補充液氮全過程(略)； 所需主要部件名稱及功能
1. 《液氮氣氮存儲與減壓合體倉》具備安全閥及壓力指示表，防雷.防撞擊設(shè)施和條件;
2. 《太極門》
3. 補充液氮的進口和通路
4. 連接空調(diào)的通路
5. 連接"二次氮氣"壓縮機的通路
6. 向《液氣轉(zhuǎn)化減壓倉》輸送液氮的通路 A.《原始液態(tài)氮氣運輸存儲罐》
是儲存運輸液氮的容器，其安全和可靠性十分重要，內(nèi)裝的液態(tài)氮是《冷驅(qū)動》技術(shù)的真正 原動力；其設(shè)計要求
*要適合儲存運輸液氮(提示可參考"上海杰韋弗公司的產(chǎn)品) *具有多層真空絕熱結(jié)構(gòu)，絕熱性能好，堅固耐用，確保最低蒸發(fā)率和安全， 可參考的技術(shù)參數(shù)l.內(nèi)容積7 99L 2.最大操作過壓0.5bar 3.總高度480~980mm 4.罐體直徑350~650mm注具體的數(shù)據(jù)要根據(jù)各自車輛型號的需要而定。 《原始液態(tài)氮氣運輸存儲罐》的工作過程是通過《太極門》來完成的，在電腦系統(tǒng)的操作下 (也可由人來操作)經(jīng)《太極門》輸送到
1. 《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》中，原始液氮在此倉完成氣態(tài)的轉(zhuǎn)化并且形成一定的供氣壓力， 隨時提供充足的動力用氣；
2. 原始液態(tài)氮直接輸送到空調(diào)系統(tǒng)，由于《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》的壓力低于原始氮氣罐 的壓力，制冷工作后的液氮轉(zhuǎn)變成氣態(tài)氮經(jīng)空調(diào)管路回到減壓倉中，原始液氮.空調(diào).《液 態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》三者構(gòu)成一個循環(huán)通路的回路，制冷后的氮氣用于補充原動力。若壓力 不足不能回到《液氣態(tài)減壓倉》則此回路應(yīng)考慮由壓縮機系統(tǒng)將其吸至"呼吸"倉中，改作 為"二次氮氣"的供應(yīng)氣(壓縮機系統(tǒng)見下文)；
3. 原始液態(tài)氮直接輸入"二次氮氣"利用系統(tǒng)的壓縮機"呼吸"氣罐的制冷通道中，用于 給循環(huán)回來的氮氣二次加壓系統(tǒng)的制冷，以提高壓縮效果，同時也最大銀度的減少了 "熱" 的排放(二次氮氣壓縮時要放熱的)，原始液氮.《"二次"氮氣回收壓縮機》的"呼吸"倉. 液氣態(tài)減壓倉三者也構(gòu)成一個循環(huán)通路，制冷做功后的氮氣回到《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》中， 用于補充原動力。若壓力也不足不能回到《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》則考慮由壓縮機系統(tǒng)重將 其吸至"呼吸"倉中，改作為"二次"氮氣的供應(yīng)氣；建議設(shè)計時將完成制冷工作后的各回路氮氣，通過一定的通道，匯集到"二次氮氣"回收 系統(tǒng)的"呼吸"倉中為首要選擇。 解釋《太極門》的功能與作用
為液態(tài)氮與氣態(tài)氮實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的功能閎門，是l.原始〈液態(tài)氮運輸存儲罐〉2.《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn) 換減壓倉》3.空調(diào)系統(tǒng)4.壓縮機"呼吸"倉制冷等系統(tǒng)的共用部件(通過各個通道)，其
工作狀態(tài)是由中心電腦以數(shù)字化程序化來嚴格控制的，其要具備靈敏度極高；抗疲勞耐開 啟；能夠時時準確的感知和把握上述四個部分的工作情況，由電腦進行數(shù)字化分析后，其根 據(jù)電腦的指令，自動提供動力和制冷劑支持，雖然在一般的情況下是由中心電腦按數(shù)字化和 程序化自動控制的，但在特殊需要和情況下，也應(yīng)能夠切換到人工操作狀態(tài)，即由人工對
《太極門》進行操控。 B.《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》系統(tǒng)
功能液態(tài)氮氣不可直接用來做驅(qū)動力源，也是減少浪費的需要，因此，要裝備《液態(tài)氣態(tài) 轉(zhuǎn)換減壓倉》對原始液態(tài)氮進行使用前的液一氣態(tài)緩沖，將由《太極門》釋放過來的原始 液態(tài)氮氣轉(zhuǎn)變成氣態(tài)氮氣，并且維持一定的供氣壓力，同時，也有對《原始液態(tài)氮運輸存儲 罐》加以保護的意義。 主要部件名稱
1.《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》倉體2.安全感知系統(tǒng)如壓力表.減壓閥，防雷裝備等 3.倉外安裝在車體的固定及減震系統(tǒng) 4.連接《氮氣四季閥門》的通路 5.固定《太極門》和連接空調(diào)系統(tǒng)及壓縮機"呼吸"倉制冷后的氮氣回路，(制冷后的氮氣 沒有足夠的壓力能夠回到此倉的情況下，則安排被"二次氮氣"壓縮機吸氣罐回收) 《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》設(shè)計要求-
1. a《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》裝置壓力感知表.保險閥和排壓管路；b外部帶有與車體連 接的防震減震的固定系統(tǒng)；c應(yīng)考慮設(shè)計防雷避雷設(shè)備；
2. 要堅固耐用.具備承受一定的碰撞能力，為減輕車體重量，其可用諸如碳纖維等化工材料 制成，其容量和與《原始液態(tài)氮運輸存儲罐》的比例視需要而定；
3. 《太極門》時時監(jiān)控調(diào)整原始液氮罐和液氣轉(zhuǎn)化倉的工作，還兼顧制冷劑的供給，其靈 敏程度直接關(guān)系到全部系統(tǒng)的工作效率和安全，此門的技術(shù)要求必須非常高，因此提倡由電 腦按其各個功能進行數(shù)字化程序化控制，以提高操作精度和可靠度；
三.氮氣動力驅(qū)動的接收做功系統(tǒng)-
1. 《氮氣四季閥門》由四個噴嘴組組成，每組配置正負兩個噴嘴，分別固定在氣缸的四個 噴嘴室中。其上游是1).由正噴嘴連接著《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》經(jīng)通路而來的動力氮氣；
2. 副噴嘴則經(jīng)通路連接著《"二次"氮氣回收壓縮機》系統(tǒng)的"呼"氣罐送來的"二次氮氣 "通路；正負噴嘴均對其下游《冷驅(qū)動年輪》中的轉(zhuǎn)子授氣葉片送氣做功，其工作狀態(tài)全程 由中心電腦來控制；每組分別以春.夏.秋.冬命名。對《氮氣四季閥門》的技術(shù)要求
a. 《氮氣四季閥門》要固定在《冷驅(qū)動年輪》上，還要可拆可卸方便維修。固定位置要鎖定 圓周三百六十度的范圍的四個均點，即每組(正.負)閥門相對位置正在九十度；若以年輪 的左下方第一個閥門組命名為"春"，則左上方的第二個閥門組即為"夏"，以此類推，從春 開始依次供氣壓力可適當(dāng)遞減或遞加。副噴嘴(提供"二次氮氣")可不必。副噴嘴有助于 轉(zhuǎn)子的勻速運轉(zhuǎn)，維持轉(zhuǎn)子的巡航式運轉(zhuǎn)；
b. 《氮氣四季閥門》噴嘴要耐用耐低溫，盡量減低射出高速氣流時的噪音，可加大其口徑； 固定在《冷驅(qū)動年輪》噴氣室上之前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)轉(zhuǎn)子的情況計算出最佳入射角度，以達到最 佳的驅(qū)動效果，減少不必要的消耗。
*關(guān)于"二次氮氣"的回收理由按常理，如果液態(tài)氮氣儲備能足夠完成(一定行程限度)動力能量的提供需要，就可省去回 收氮氣的步驟，將做功后的氮氣直接排向大氣中，或以蓄電池為壓縮動力直接壓縮外界空氣 進而來協(xié)助提供輔助的動力(如果有必要)，其原因
1) 因考慮節(jié)約原始液氮，盡可能的延長液氮的供氣時間，這等于變相的加大了原始液氮的 儲備量；
2) "二次氮氣"回收后又驅(qū)動轉(zhuǎn)子做功，其能量的轉(zhuǎn)換是通過《冷驅(qū)動年輪》 來實現(xiàn)的，而《冷驅(qū)動年輪》是省力的工具；
3) "二次氮氣"是低溫冷的，相對壓縮是用電較少的； 2.《冷驅(qū)動年輪》
《冷驅(qū)動年輪》是直接承受來自《氮氣四季閥門》的高速氮氣流驅(qū)動并同時直接將氮氣所含 的動能變?yōu)闄C械能傳輸?shù)桨l(fā)電機轉(zhuǎn)子上的中心部件，它是《冷驅(qū)動》的核心部件，是汽輪機. 內(nèi)燃機"轉(zhuǎn)子.活塞"和與之相匹配的"氣缸"組合的變形或變種，肩負著承上啟下的重任。 對《冷驅(qū)動年輪》各部件的設(shè)計和技術(shù)要求-
a. 所含原理《杠桿原理》動力x動力臂-阻力x阻力臂(闡述省略)
因此，最大限度的加大年輪的直徑將是取得最大做"功"省力效果的決定條件，關(guān)系到節(jié)約 "原始"氮氣源，盡量延長發(fā)電機工作時限的要求；同時還要兼顧發(fā)電機的轉(zhuǎn)子在一定條 件下的勻速運行；工作方式和外觀有多種，主要有"邊緣齒輪傳動"和"中心同軸傳動"及 風(fēng)能式傳動等型；
本描述限于汽(轎)車，因此(從外觀上看)將其酌定為1000 mm/0，最大厚度為60mm， 中心同動軸型外觀呈飛碟狀；邊緣齒輪型寬度為900mm,中心的空間可安排放置其它部件； 各型《冷驅(qū)動年輪》的具體數(shù)據(jù)尺寸標準應(yīng)視具體的使用環(huán)境而酌情確定；
b. 《冷驅(qū)動年輪》各部件名稱及其功能
部件組成汽缸(氣缸內(nèi)和氣缸外)汽缸軸承件轉(zhuǎn)子汽缸內(nèi)治剎車裝置
轉(zhuǎn)子的葉片 同動軸 各部件功能-
汽缸是《冷驅(qū)動年輪》的外殼，以扁圓形為其主體形狀，選用的材質(zhì)既要堅固酎用，并耐水 或水蒸氣腐蝕，不生銹，又要重量較輕，其作用是將氮氣的高速氣流和轉(zhuǎn)子部分與外界大氣 隔開，形成封閉式的工作室(就像燃燒室)，保證氮氣流在《冷驅(qū)動年輪》內(nèi)部通過轉(zhuǎn)子的 旋轉(zhuǎn)完成能量的轉(zhuǎn)換過程；
*氣缸內(nèi)安裝著四個噴嘴室，噴氣口呈一定的角度，各噴口呈十字狀排列，但都是相同 方向的朝向，角度也一樣；并預(yù)留出兩個排氣口，呈180度相對應(yīng)狀；有兩圈供穩(wěn)定和 支撐轉(zhuǎn)子的滾珠軌道帶，其形狀與結(jié)構(gòu)與自行車的飛輪相仿，與轉(zhuǎn)子共同形成一個較大 的軸承體；并預(yù)留有供安裝轉(zhuǎn)子緊急剎車裝置的位置(此項若認為無必要可省略)；
*氣缸外有四個《氮氣四季閥門》噴嘴體與噴嘴室對應(yīng)相連接即進氣口； 二個排氣口各 連接著"二次氮氣"回收系統(tǒng)的"吸"氣管道；排氣口另一功能就是在回收系統(tǒng)因故不 工作時，在電腦(人工均可)的控制下自動將排氣口打開把氣缸內(nèi)的剰余動力氣排向大 氣，否則其將處于自動關(guān)閉狀態(tài)以維持氣缸內(nèi)的上述運行方式；
C.汽缸軸承件
汽缸軸承是《冷驅(qū)動年輪》的一個重要組成部分；用來承受轉(zhuǎn)子的全部重力，減少轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)動時的阻力，確定轉(zhuǎn)子在汽缸中的正確位置；軸承的精密程度和質(zhì)量直接影響到轉(zhuǎn)子 的做功質(zhì)量，無論《冷驅(qū)動年輪》是縱向豎放還是平放(發(fā)電機在上或下)均不能影響 轉(zhuǎn)子的工作，因此，其相對硬度.新用度.潤滑度的標準要很高；D. 轉(zhuǎn)子；
轉(zhuǎn)子安裝在《冷驅(qū)動年輪》汽缸內(nèi)呈圓環(huán)狀，最大寬度3(H"35mm (視需要而酌定，厚度 也同理)，由轉(zhuǎn)子的授風(fēng)葉片接受《氮氣四季閥門》噴嘴射出的高速氮氣流，把氮氣的動能 轉(zhuǎn)換成機械能，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。
轉(zhuǎn)子可設(shè)計成"中心同軸傳動"型，也可是"邊緣齒輪傳動"型，或為"風(fēng)能式傳動"型(建
議參考風(fēng)能發(fā)電機原理)；
對轉(zhuǎn)子的技術(shù)要求
轉(zhuǎn)子是由合金鋼鍛件整體加工出來的。本轉(zhuǎn)子由于不承受"熱"能，最好選擇質(zhì)量輕.堅 固耐用的材料，并且被精加工，(在裝配上所有的授風(fēng)葉片后)，進行全速轉(zhuǎn)動試驗和精確動 平衡；也可將轉(zhuǎn)子本身與授風(fēng)葉片直接鑄造成一體，即轉(zhuǎn)子授風(fēng)力面一側(cè)的葉片設(shè)計成斜波 浪式且每波峰頂由一道邊墻整體連接，形成一個個的授力點，也可參考"垂直軸風(fēng)能發(fā)電機 "授風(fēng)扇葉原理設(shè)計。
"中心同軸傳動"型在轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)360度圈內(nèi)的頂端部分三個點，各有一條連接中心圓點的 轉(zhuǎn)子的"輻條"(鑄造時與轉(zhuǎn)子成為一體)，又防止轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動中的"跳.龍"現(xiàn)象，同時也 把驅(qū)動力通過中心連接點傳輸?shù)酵瑒虞S上。(可考慮這三點轉(zhuǎn)子葉片附近其重量比其它葉片 稍重)；
"邊緣齒輪傳動"型的轉(zhuǎn)子內(nèi)圈或外圈留有齒輪牙與同動齒軸相嚙合，通過齒軸與發(fā)電機的 轉(zhuǎn)子連接；"風(fēng)能式傳動型"(略)。
轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速應(yīng)通過一定的感應(yīng)渠道傳遞給中心主電腦，以供時時調(diào)整發(fā)電機的工作。 額外的提示-
如果有必要，各型轉(zhuǎn)子的不受風(fēng)背面則可設(shè)計為不承受氮氣動力風(fēng)而具有減速剎車功能裝 置，與氣缸內(nèi)預(yù)留的剎車部件相組合，形成剎車功能，以備緊急需要。
E. 同動軸
是接受轉(zhuǎn)子傳下來的動力來帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)的部件。
* "中心同軸傳動"型的同動軸在上聯(lián)結(jié)著《冷驅(qū)動年輪》中轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)三根"輻條"的連接點， 在下連接著發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，其位置在《冷驅(qū)動年輪》的中心，由軸承支撐其轉(zhuǎn)動；
* "邊緣齒輪傳動"型的轉(zhuǎn)子所連接的同動齒軸，經(jīng)過與轉(zhuǎn)子的齒牙相嚙合，將動力傳導(dǎo)到 發(fā)電機轉(zhuǎn)子上，此型轉(zhuǎn)子上的齒牙與轉(zhuǎn)子體可鑄成一體，以減少傳動的環(huán)節(jié)。齒牙可在轉(zhuǎn)子 的內(nèi)側(cè)也可在轉(zhuǎn)子的外側(cè)。
同動軸的技術(shù)要求
1. 無論是"中心同動軸"型還是"邊緣齒輪傳動"型其所配置的同動軸盡量縮短與下游發(fā) 電機的傳動距離；為優(yōu)化組合，如果情況允許，也可取消同動軸傳動方式，即理解為采用 將轉(zhuǎn)子直接連接到發(fā)電機的轉(zhuǎn)子上的方式進行驅(qū)動，同時將驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)做功后的一部分氮 氣經(jīng)過通路送向發(fā)電機內(nèi)部用于散熱(含齒輪型)；制冷后的氮氣也可匯入"二次氮氣"回 收系統(tǒng)。
2. "中心同動軸"型的同動軸中心內(nèi)部可呈中空狀，其在汽缸中的一部分適當(dāng)留有孔隙， 使一部分做完功的氮氣由于壓力通過同動軸的中空通道送至發(fā)電機中，用于散熱；"邊緣齒 輪傳動"型則要求其氣缸與發(fā)電機外殼能密封并連成一體，使制冷氮氣通過；
F. 轉(zhuǎn)子的葉片
安裝在轉(zhuǎn)子上(對轉(zhuǎn)子與授風(fēng)葉片不為一體的情況)，用來接受氮氣"風(fēng)"，技術(shù)要求有一 定的授風(fēng)角度，針對本轉(zhuǎn)子呈圓圈狀特點，因此要計算出最好的授風(fēng)角度，可參考汽輪機原 理和"垂直軸風(fēng)能發(fā)電機"授風(fēng)葉片的設(shè)計理念和思路，本篇不做過多論述； 轉(zhuǎn)子的葉片設(shè)計也應(yīng)符合"風(fēng)洞"學(xué)的原理的要求。
8四.做功后的氮氣回收系統(tǒng)
"二次氮氣"的來源-
是由《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》所釋放給《冷驅(qū)動年輪》的氮氣，在完成對轉(zhuǎn)子的驅(qū)動后經(jīng)排 氣口排出來和來自空調(diào)系統(tǒng)制冷后的氮氣以及用于"二次氮氣"壓縮機制冷后的氮氣三者共 同的組成的氮氣稱之。這三條來路的氮氣，它們均已經(jīng)完成各自的第一次"工作任務(wù)"，分 別經(jīng)過自己的通路由專用的《"二次氮氣"壓縮機》吸收系統(tǒng)，將這三路氣體匯集到該系統(tǒng) 的"吸氣"倉，經(jīng)過壓縮機再次加壓，由"呼"氣倉經(jīng)專用的通道，送至《四季閥門》的副 噴嘴，通過副噴嘴再次向轉(zhuǎn)子射出具有一定壓力的"二次氮氣"，這時此種氮氣的壓力可能 低于正噴嘴射出的原始氮氣的壓力，但其仍是另一來路的驅(qū)動力，原始液態(tài)氮氣驅(qū)動氣體在 "二次"氮氣的參與助力下，將會大大的減少了 "支出"，進而節(jié)約了原始氮氣，而轉(zhuǎn)子的 驅(qū)動力在電腦的調(diào)節(jié)下并未減少，這樣，就有效地延長了原始液氮的供應(yīng)時間，等于變相的 增加了原始液氮的儲備量，因是先回收再次被利用固稱為"二次氮氣"。發(fā)電機用氮氣制冷 其循環(huán)回來的氮氣也應(yīng)列入其中，這需將發(fā)電機進行密封，形成回路。 1."呼吸"式"二次氮氣"壓縮機系統(tǒng)-該系統(tǒng)的主要部件名稱及功能
1.車載蓄電池 2.專用"二次氮氣"壓縮機 3.壓縮機的"呼.吸"氣罐 4. "二次氮氣"壓縮機的進排氣通道 5. "二次氮氣"壓縮機系統(tǒng)的制冷
1. 車載蓄電池
采用的蓄電池要能夠做到隨時充電且充電時不影響其工作，因為，該種電池的充電是由車載 的發(fā)電機隨時提供充電電源的， 一般情況下，只要發(fā)電機發(fā)出足夠的電力，(經(jīng)過一定的裝 置)就能完成充電，保證蓄電池時時具有充足的電能。
蓄電池的作用和要求有兩個
*在《冷驅(qū)動》因故不能驅(qū)動車輛的情況下，在電腦或人工的調(diào)度下也可依靠其儲備的電 能進入"蓄電池驅(qū)動"模式，即變成現(xiàn)今的電動汽車，進行應(yīng)急性驅(qū)動；
在發(fā)電機供電的情況下，其所具有的電能要完全滿足壓縮機系統(tǒng)的用電需要，必須隨用 隨補充電能，因為，壓縮機要時時配合《冷驅(qū)動年輪》的換氣工作，因此，成本若允許 應(yīng)盡量應(yīng)用容量大的蓄電池。
2. 專用的"二次氮氣"壓縮機
根據(jù)《冷驅(qū)動年輪》的排氣口和制冷系統(tǒng).壓縮機自用制冷后所排出的氮氣.發(fā)電機制冷所 用氮氣等所產(chǎn)生的"二次氮氣"的總量.壓力指標，特別設(shè)計相應(yīng)的壓縮機，其技術(shù)數(shù)據(jù)要 充分滿足"二次氮氣"的吸收和供給壓力，現(xiàn)有的壓縮機制造技術(shù)能夠充分做到這些，如活 塞式壓縮機等，但對壓縮機的噪音必須加以有效的減低措施，本文不作過多的敘述； 本壓縮機所具備的特殊功能-
*充分利用原始氮氣"資源"滿足自身的制冷需要，這是一般壓縮機所不具有的先天有利條 件，制冷的程度能夠做到非常的低；
*對于壓縮機來講，由于具備很好的制冷條件，其壓縮"二次氮氣"的質(zhì)量或說壓力能夠達 到理想的效果，是一般壓縮機所不能做到的；
本壓縮機由于工作性質(zhì)的要求要不停的滿足《冷驅(qū)動年輪》及制冷系統(tǒng)(含自身的制冷)
的排氣要求，具有連貫的循環(huán)工作過程，設(shè)計時應(yīng)作如下的考慮
A.壓縮后的"二次氮氣"是通過《氮氣四季閥門》的副噴嘴，再次作用在轉(zhuǎn)子
上；它是在轉(zhuǎn)子已經(jīng)被主噴嘴的原始氮氣推動旋轉(zhuǎn)的情況下，參與做功的，它的推動力只要
能夠維持轉(zhuǎn)子"巡航"運行即可，當(dāng)然主噴嘴的噴氣仍在進行，只是用氣量相應(yīng)的減少了，
因此，只要求壓縮機能將"二次氮氣"加壓到一定的程度即可，這是出于給蓄電池節(jié)約能量的目的。在滿足全部用電部門的需要的前提下，轉(zhuǎn)子"巡行"時副噴嘴的噴氣力量如果大于
主噴嘴是非常理想的結(jié)M"主噴嘴臨時成為"副噴嘴"，但主噴嘴不應(yīng)該完全停止供氣，只
是部分的停止或減少，如四個噴嘴中，兩個噴氣另兩個休息或總噴氣量酌情減少； B. a.壓縮機的工作必須維持循環(huán)的過程，吸氣與呼氣皆不能停止，相當(dāng)于一臺壓縮機，兩 個存儲罐(甚至還要增設(shè)若干個)。當(dāng)甲倉吸氣壓縮時達到一定的設(shè)定壓力，倉內(nèi)的排氣閥 門打開通過通道向副噴嘴送氣，同時乙倉與甲倉做相反的功，交替進行供氣，實現(xiàn)"呼吸"
式循環(huán)；
b.對壓縮機可以使用工頻和變頻技術(shù)，特殊情況下具備自由的切換功能，保證供氣的連續(xù) 性，也可讓壓縮機的電機轉(zhuǎn)速由供氣壓力來控制和調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，讓空氣壓縮機的供氣壓力與轉(zhuǎn) 速形成動態(tài)匹配，達到既保持空氣壓縮機的正常運轉(zhuǎn)，又減少電動機的實際輸入功率，避免 浪費蓄電池的能量；
3. 壓縮機的"呼.吸"氣罐
4. "二次氮氣"壓縮機的進排氣通道
所謂"呼.吸"氣罐及其連接的進排氣通道是"二次氮氣"壓縮機的配置部分；
a. "呼.吸"氣罐是由壓縮機將各路"二次氮氣"匯集.儲存.壓縮到相對的"吸"氣罐 或"呼"出到《氮氣四季閥門》的副噴嘴中，實現(xiàn)將原始氮氣再利用，否則，原始氮氣將被 《冷驅(qū)動年輪》的排氣口排向大氣，從而加大了原始氮氣的驅(qū)動使用量，造成大量的浪費。" 呼吸"罐的容量.壓力與電動機的配置，可根據(jù)現(xiàn)有的空氣壓縮機理論技術(shù)來設(shè)計，本文不 做過多的論述；
b. "二次氮氣"壓縮機的進排氣通道是"呼吸"罐進.排氣口或稱閥門，并與《氮氣四季 閥門》中的副噴嘴相連接的專用通道，設(shè)計時應(yīng)考慮具有隔熱.耐壓的功能，其直徑，長短 應(yīng)與實際使用條件相匹配。
5. "二次氮氣"壓縮機系統(tǒng)的制冷
本系統(tǒng)的制冷配置作用是"二次氮氣"在壓縮過程中，由于要放出一定的熱量，不管所放出 的熱有多少， 一是從環(huán)境污染的角度要求應(yīng)減少不必要的"熱"的釋放；二是冷驅(qū)動有非常 方便現(xiàn)成的"制冷劑"來源，重要的是這種"制冷劑"利用后經(jīng)過簡單的"再加工"仍能做 為"二次氮氣"來源之一，并且制冷量和效果應(yīng)該是非常理想的。 設(shè)計技術(shù)的要求
A.從《原始液態(tài)氮氣運輸存儲罐》經(jīng)《太極門》引出一條專用的通路，至"二次氮氣"壓 縮機的"呼吸"罐外層，由于《原始液態(tài)氮氣運輸存儲罐》的壓力非常高，其原始液態(tài)氮 無需外界另外施加壓力即可自行進入制冷循環(huán)系統(tǒng)，按照現(xiàn)有的制冷原理和技術(shù)，在電腦 的控制下進行制冷運作，同時安排出制冷后的氮氣回到"吸"氣倉作為"二次氮氣"來源 之一的回路。
B.制冷劑的釋放用量應(yīng)視壓縮機實際需要而定，根據(jù)計算的數(shù)據(jù)事先確定好"量"，經(jīng)《太 極門》在電腦的控制下進行運作； 五.冷驅(qū)動的發(fā)電機系統(tǒng)-
本系統(tǒng)是以實現(xiàn)冷驅(qū)動的終極部#——發(fā)電機為中心的設(shè)計。發(fā)電量和穩(wěn)定性是舉足輕重 的；經(jīng)同軸驅(qū)動軸的帶動，發(fā)電機的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)切割磁力線，發(fā)出電能。根據(jù)其為車載的特點 要求發(fā)電機不僅體積要小，發(fā)電量還要大。發(fā)電機的設(shè)計.選用應(yīng)根據(jù)當(dāng)今世界上發(fā)電機學(xué) 科最好的理念來選擇，本文不再論述。值得一提的是-
參本系統(tǒng)的發(fā)電機制冷氣體是由在《冷驅(qū)動年輪》內(nèi)作功后的氮氣來完成的，如果條件允 許應(yīng)當(dāng)考慮回收這部分氮氣(當(dāng)然這里面也可能由于循環(huán)通路不嚴密已經(jīng)混入了含有少量水 份的空氣)，應(yīng)將其列入"二次氮氣"壓縮機吸(回)收的對象；
10壽以上制冷方法如果不理想，也可直接使用原始氮氣進行強力制冷，(參考空調(diào)或壓縮機 回收系統(tǒng)的方法)；
應(yīng)用車載的原始氮氣資源或利用作功后的氮氣進行發(fā)電機散熱，其效果比水冷.風(fēng)冷技術(shù)要 好許多倍，自然也為發(fā)電機多發(fā)電創(chuàng)造了很好的條件，在回收的情況下，其制冷后的氮氣回 路除仿空調(diào)系統(tǒng)或壓縮機制冷系統(tǒng)來設(shè)計，還要將連接《冷驅(qū)動年輪》與發(fā)電機外殼供"中 心同動軸"型或"邊緣齒輪傳動"型同動軸轉(zhuǎn)動的通道密封起來； 六.發(fā)電機所發(fā)出的電能主要是滿足以下用電系統(tǒng)的需要
1.驅(qū)動車輛行進的傳動系統(tǒng)2.電腦控制系統(tǒng)3. "二次氮氣"壓縮機4.空調(diào)風(fēng)扇5.其它
1. 驅(qū)動全車行進的電動機傳動系統(tǒng)
發(fā)電機發(fā)出的電流經(jīng)過控制器分別給兩個電機送電，電機的旋轉(zhuǎn)帶動全車的行進(用于雙軸 驅(qū)動車)，控制器一端由駕駛員操縱即是所謂汽車的"油門"，可用腳踩動也可用手操作，"油 門"的大小變化讓控制器檢測的不同的電壓值，控制器根據(jù)電壓值的大小，模擬調(diào)節(jié)輸送給 電機的電壓高低，從而控制了電機的轉(zhuǎn)速。其它如控制器電器規(guī)格，控制器功能，剎車， 自動巡航，智能過流，欠壓保護等可參考電動汽車的理論來設(shè)計，本文不作論述。
2. 電腦控制系統(tǒng)-
電腦控制系統(tǒng)的設(shè)立，是與以前使用《熱驅(qū)動》技術(shù)的車輛操作絕然不同的先進設(shè)計，也是 冷驅(qū)動特色之一；駕駛室內(nèi)的布局與操作設(shè)備的布局也就完全不一樣了，更加舒適. 本系統(tǒng)是全車的指揮調(diào)動中心，所有設(shè)計的程序都必須是很嚴緊的.最優(yōu)化合理的。電腦控 制涉及的各個系統(tǒng)和部件的靈敏度要有極高的可靠性來與之相匹配;結(jié)合現(xiàn)代最先進的電腦 設(shè)計與制造的理論技術(shù)將各個系統(tǒng)各個部件的運轉(zhuǎn)的實際情況進行合理編程，數(shù)據(jù)設(shè)定準 確，并注意下面的有別于室內(nèi)電腦使用環(huán)境的特點
A. 由于此系統(tǒng)的重要性，即對全車整體來講，任何情況下中心電腦都應(yīng)該是最先開機和
最后關(guān)機，所以，保證其用電的連續(xù)性非常重要！供電應(yīng)當(dāng)有兩種途徑來源 一是由車載的 發(fā)電機提供二是由蓄電池提供，包括全車在靜止的狀態(tài)下，也能正常工作運轉(zhuǎn)。(具體 設(shè)計方法略)
B. 中心電腦的運算速度要很高，與各個相應(yīng)的部位連接可靠牢固，應(yīng)有相應(yīng)的避雷裝置. 防震動.防撞擊.防冷.熱.耐用，畢竟比起室內(nèi)的電腦工作環(huán)境有很大的差別，故一切
設(shè)計應(yīng)予充分的考慮。中心電腦操作要人性化的簡單，在車內(nèi)實現(xiàn)"屏幕化"管理，方便駕 駛員的操作，
C. 設(shè)立至少三種語言的對話系統(tǒng)轉(zhuǎn)換功能，便于普及。
3. "二次氮氣"壓縮機
"二次氮氣"壓縮機的用電主要是其配制的電動機，是全車的用電大戶之一，盡量減少其 用電是非常重要的技術(shù)手段；
方法之一就是減少電動機的實際輸入功率就能夠達到減少電能的消耗的目的。 設(shè)計時應(yīng)該做到電機的轉(zhuǎn)速由"二次氮氣"來源的總量(供氣)壓力來控制，壓縮機需要多 大的功率，電機就輸出多大功率，而不必做無用功；
其二如果可行，采用變頻調(diào)速即通過改變電動機電源頻率來實現(xiàn)調(diào)速的目的；
其三還要考慮到變頻和工頻的自由切換功能， 一旦變頻系統(tǒng)發(fā)生故障，可立即切換到工
頻狀態(tài)下工作，確保提供"二次氮氣"動力的可靠性。
4. 制冷及空調(diào)風(fēng)扇
所有涉及到制冷工作的組件其制冷后的氮氣回路均為單一的，即只有循環(huán)到"二次氮氣"壓 縮機的"吸"氣罐中一條路，或者說被"二次氮氣"吸氣罐吸進其中，只有"二次氮氣"壓 縮機因故不能工作,才被各自的制冷循環(huán)終端預(yù)留的放氣閥門在一定的壓力下有限度的排向縮機因故不能工作,才被各自的制冷循環(huán)終端預(yù)留的放氣閥門在一定的壓力下有限度的排向 大氣。各條制冷通路和送氣通路均應(yīng)具有隔熱功能。 空調(diào)風(fēng)扇的節(jié)能和選擇視具體的情況酌情而定。(略) 5.其它
包括各種車燈，門窗，雨刷等等部件的用電節(jié)能的先進性均需納入總體設(shè)計。(略) 說明若在火車機車和燃煤燃油發(fā)電領(lǐng)域，本發(fā)明的應(yīng)用要比上述汽車領(lǐng)域方便多了。理由:
1. 其可利用的空間相對的大了，限制較少；
2. 其液態(tài)氮的裝載量可較大幅的增多，為延長發(fā)電機的工作提供了基礎(chǔ)條件；
3. 燃油燃煤的被替代，無論是環(huán)境還是資源本身就是一種效益。 以上六個部分為本發(fā)明所采用技術(shù)方案的全部內(nèi)容。 《冷驅(qū)動》原理與當(dāng)今的《熱驅(qū)動》原理有益效果的比較
1. 冷熱驅(qū)動獲得驅(qū)動力所使用的資源比較
A. 眾所周知《熱驅(qū)動》原理為獲得驅(qū)動力的能量就要使用地球上儲存的石油.煤炭.等資 源，從使用《熱驅(qū)動》原理的汽車火車等運載工具發(fā)明那天起至今的這一百多年間，上述資 源的大規(guī)模使用和消耗讓人類已經(jīng)感覺到了資源正面臨枯竭而又很難再生，《熱驅(qū)動》又是 人類獲得驅(qū)動力的主要的手段，進而引起一系列的問題爭奪資源甚至引發(fā)戰(zhàn)爭，資本市場 的大潑動，無限制的加緊勘探和開采等；
B. 《冷驅(qū)動》獲得的驅(qū)動力是取之空氣的液化氮氣，如果技術(shù)手段允許也可以直接將空氣液 化以供使用，重要的是使用完這些氣體又還回給空氣，在全過程中沒有改變空氣的任何化學(xué) 結(jié)構(gòu)，真正實現(xiàn)了從空氣中來又回到空氣中去的理念；空氣無處不在隨手可得，生產(chǎn)這些"原 始的氮氣"工藝過程從凈化空氣的角度講，是對我們身邊的污濁的空氣進行凈化的過程， 值得指出的是雖然這中間消耗了大量的電能，但比之《熱驅(qū)動》遇到的上述問題和利害關(guān) 系，其意義是不言而喻的。道理很簡單只要你想獲得身體以外的額外的驅(qū)動力(能量)， 你就得拿出一定本錢來換取(不管你是以什么形式或方法)；《熱驅(qū)動》的本錢之一是犧牲了 環(huán)境和消耗了自然資源，《冷驅(qū)動》卻是事先集中(生產(chǎn)液態(tài)氮)消耗了一定的電能，而在 汽車啟動后不再放出多余的驅(qū)動熱量和有毒有害氣體；這就好像當(dāng)今的"城市集中供熱"的
方式，生產(chǎn)液態(tài)氮所消耗的這些電能恰恰又能被利用起來，直接減少了本錢的投入，即將生 產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的巨大熱能，利用"熱空氣上升"的原理進行再發(fā)電；所以生產(chǎn)液氮的工廠 不怕大，而《冷驅(qū)動》普及后液氮的需要量又是非常大，正好相匹配相得益彰；
2. 冷熱驅(qū)動原理的環(huán)境效價比較-
A. 事實證明《熱驅(qū)動》給我們這個星球帶來了巨大的危害，如今你要想找一塊生態(tài)良好的 "凈土"必須作出選擇而不能隨意垂手可得，直接造成大氣的污染，向大氣排放各種有毒有 害的氣體和有害物質(zhì)，應(yīng)用這種原理雖然給我們帶來了巨大的利益和效益，但是，從目前人 類所面臨的生存環(huán)境狀態(tài)來看，也給我們帶來了巨大的生存性的威脅，(當(dāng)然還有其它的因 素)。由于燃燒要耗去氧排出二氧化碳.同時燃燒的熱量又不可能百分之百的利用，總有一 些熱量被跑掉既放出多余的熱來給地球加溫，而二氧化碳猶如一個鍋蓋蓋在地球上，造成地 球一天天的升溫，我們也看到也感覺到了氣溫越來越高，(尤其在夏天)，臺風(fēng)越刮越大.水 災(zāi)旱災(zāi).多種疾病.沙塵暴.空氣的污濁等等，而《熱驅(qū)動》直接或間接的加劇了這些災(zāi)害；
B. 《冷驅(qū)動》除了生產(chǎn)液態(tài)氮過程中要使用大量的電能，其他在各個方面就再沒有配置以外 耗能的需要，若"二次氮氣"回收技術(shù)得到進一步的完善，其對環(huán)境的污染應(yīng)當(dāng)為零；在得 到普及(〈熱驅(qū)動〉車輛除特殊需要外大量的退出歷史舞臺)后，其對環(huán)境的益處將是不言 而喻的了，我們所使用的車輛會成為真正的"環(huán)境友好"的載體和工具；
3. 冷熱驅(qū)動原理的經(jīng)濟方面的比較
12A. 《熱驅(qū)動》的汽油.柴油等能源從勘探到從地下采出石油.提煉生產(chǎn)至成品等，每一步的 過程都須要金錢來支撐，盡管生產(chǎn)工藝都有不程度的提高，但金錢的投入數(shù)量是很大的，還 得說自己有這種資源，成品價格制約因素非常多，值得提出的是人們?yōu)榱藦浹a汽油柴油的 不足，居然用糧食生產(chǎn)這些燃料，每產(chǎn)一箱燃油(指車載油箱)竟然要耗去平均一個人的一 年的口糧，而不發(fā)達的國家吃不飽的人還很多。
B. 《冷驅(qū)動》所使用的液態(tài)氮幾乎隨處可生產(chǎn)，而且生產(chǎn)的工藝與方法越來越先 進和簡化，這意味著成本的降低，如果生產(chǎn)過程中所放出的熱能再被利用來發(fā)電，普及后液 態(tài)氮的價格將會成為實惠的產(chǎn)品；最重要的是沒有資源問題，其未來沒有制約的因素
4. 冷熱驅(qū)動原理的應(yīng)用背景比較
《熱驅(qū)動》當(dāng)今世界應(yīng)用廣泛，伴隨著其對環(huán)境的污染和資源問題，人們已經(jīng)著手對其應(yīng) 用技術(shù)加以各種各樣的改進，并且取得了很大的進步，單純的應(yīng)用電能的車輛的問世，(不 管電能的來源如何)，給"驅(qū)動"的世界帶來了一線光明，但由于其所載的電能問題，行程 距離成了其發(fā)展的阻力；
《冷驅(qū)動》既有自己的氮氣驅(qū)動力來源又有車載蓄電池的動力儲備，其動力來源是充足的， 雙路的，是真正的兩條腿走路，這也就意味著行程距離要比電動車輛遠，重要的是其液態(tài)氮 的補充應(yīng)該像《熱驅(qū)動》車輛加油一樣，方便快捷，屆時加"液氮"站的布局也猶如現(xiàn)在的 加油站；《冷驅(qū)動》是液氮和蓄電池相結(jié)合的地道的氣電化產(chǎn)物。
5. 冷熱驅(qū)動原理的應(yīng)用文明程度的比較
A. 《熱驅(qū)動》使用中除了污染環(huán)境，還有一定程度的異味.油污等缺陷，漏油時地面上的污 跡很不雅而這又是常見現(xiàn)象，若駕駛時判斷車輛或發(fā)動機出現(xiàn)的各種故障一般情況下是僅僅 依靠積累的經(jīng)驗，而這對于新手來講是需要時間來逐漸豐富起來的，其對于故障的判斷的準 確性就因人而異了；
B. 液態(tài)氮氣冷驅(qū)動動力除了沒有以上《熱驅(qū)動》的缺陷，還由于使用了電腦技術(shù)，使駕駛員 在駕駛和日常的維修過程中更加干凈和文明;對各種駕駛技術(shù)動作和對車輛運轉(zhuǎn)情況的了解 更加到位和及時準確，由于有電腦的及時提醒和幫助，這對于駕駛員時時了解車輛運轉(zhuǎn)的狀 況和故障的即時排除，具有一定的前瞻性和可靠性，是一般的《熱驅(qū)動》經(jīng)驗所不能代替的； 應(yīng)當(dāng)說這是在"驅(qū)動"世界里，《熱驅(qū)動》從誕生之日到如今的一個里程碑意義的進步； 本發(fā)明的
具體實施例方式
真正實現(xiàn)在內(nèi)燃機.汽輪機等《熱驅(qū)動》動力領(lǐng)域有條件的轉(zhuǎn)化為《冷驅(qū)動》動力的方式， 根據(jù)中國的國情，建議由以下三個歩驟來實施完成
首先，《冷驅(qū)動》原理涉及到了諸多方面學(xué)科如力學(xué).機械學(xué).壓力容器.電子.車輛等等， 這是一個綜合性的系統(tǒng)工程，根據(jù)這個特點，應(yīng)當(dāng)由一個具有指揮協(xié)調(diào)功能的部門進行牽頭， 科學(xué)地進行計劃.預(yù)算分工.設(shè)計.試驗等步驟，比如先做出電腦模擬模型試驗.必要的風(fēng) 洞試驗等，在完成上述過程中，用現(xiàn)代電子計算機的理論和技術(shù)對所有的數(shù)據(jù)進行匯總編程， 將理論和數(shù)據(jù)規(guī)定的十分嚴謹科學(xué)，從一開始就應(yīng)將這些標準放在十分先進的位置，創(chuàng)新精 神應(yīng)當(dāng)貫穿始終；
其二再由這個部門根據(jù)上述結(jié)果做出判斷生產(chǎn)制造成本.對未來市場的潛力，現(xiàn)有的生 產(chǎn)制造企業(yè)比如汽車制造業(yè)做出怎樣的調(diào)整，做出可行性規(guī)劃和調(diào)整，確?！独潋?qū)動》普及 后的效果——環(huán)境的.減排的.經(jīng)濟的及社會效果；
其三政府應(yīng)當(dāng)在資金經(jīng)費上予以充分的支持和必要的政策傾斜，即集中各種力量，包括技 術(shù)人才，能工巧匠，技術(shù)設(shè)備裝備，優(yōu)先發(fā)展，快速發(fā)展，因為，國際上對于驅(qū)動力尤其在 汽車等方面的投入是非常大的，對于這方面技術(shù)的開發(fā)研究正在加緊進行，《冷驅(qū)動》具有 異想性.獨道性.普通性的特色，因此，其應(yīng)當(dāng)有理由有條件將實施步驟進展得較快。附件關(guān)鍵詞及其解釋
1. 《熱驅(qū)動》
解釋本文為敘述方便，將依靠燃燒原料例如內(nèi)燃機燃燒室中的汽(柴)油.發(fā) 電廠汽輪機燃燒的煤碳等等"熱能"方法而獲得到"驅(qū)動力"的方式方法稱之；
2. 《冷驅(qū)動》
解釋相對于所謂《熱驅(qū)動》方式，采用本發(fā)明所提出的"液態(tài)氮氣"為驅(qū)動 力源的觀點，通過某些機械部件而獲得驅(qū)動力的方式稱之；
3. 《冷驅(qū)動年輪》
解釋是《熱驅(qū)動》里汽輪機.內(nèi)燃機汽缸和轉(zhuǎn)子(活塞)結(jié)構(gòu)的變形或變種， 為一個整體的部件結(jié)構(gòu)組，具有承接氮氣動能使其內(nèi)中的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而做功，實 現(xiàn)將氮氣的動能轉(zhuǎn)化為機械能的裝置；
4. "二次氮氣"
解釋經(jīng)《冷驅(qū)動年輪》排氣口排出的氮氣和由空調(diào)系統(tǒng).壓縮機系統(tǒng).發(fā)電機 系統(tǒng)等因制冷循環(huán)回來的用于回收再為動力的氮氣統(tǒng)稱之；
5. 《氮氣四季閥門》
解釋用于向《冷驅(qū)動年輪》內(nèi)的轉(zhuǎn)子噴射高速氮氣流的部件，有噴嘴四組， 每組有正.負噴嘴各一個，共計八個噴嘴，每組分別以"春""夏""秋""冬" 命名；
6. 《太極門》
解釋是《冷驅(qū)動》系統(tǒng)的第一個閥門，控制《液態(tài)氮運輸儲存罐》中液氮的 釋放及罐內(nèi)壓力并同時也對《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)化減壓倉》的氣氮壓力加以控制，處 在液態(tài)氮氣和氣態(tài)氮氣轉(zhuǎn)化中間的控制體，還兼有提供制冷液氮液的功能。
權(quán)利要求
1.液態(tài)氮氣冷驅(qū)動動力為一項整體的技術(shù)組合，其中《液氮氣氮存儲與減壓合體倉》.《太極門》.《氮氣四季閥門》.《冷驅(qū)動年輪》.《“二次氮氣”壓縮機》，順序連接成一有機的整體，在電腦的統(tǒng)一調(diào)控下工作。其特征是高壓氣態(tài)氮氣流經(jīng)《氮氣四季閥門》釋放到《冷驅(qū)動年輪》中的轉(zhuǎn)子上使其旋轉(zhuǎn)，進而驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，實現(xiàn)驅(qū)動車輛和滿足車內(nèi)用電需求。
2. 在液態(tài)氮氣冷驅(qū)動動力這一整體的技術(shù)組合中，奇特色是《液氮氣氮存儲與 減壓合體倉》是《液態(tài)氮運輸存儲罐》與氮氣《液態(tài)氣態(tài)轉(zhuǎn)換減壓倉》兩部 分"和二而一"體，其工作狀態(tài)是由《太極門》和《氮氣四季閥門》來實現(xiàn) 的；《冷驅(qū)動年輪》及其中的轉(zhuǎn)子的大小和轉(zhuǎn)速決定了其驅(qū)動下游發(fā)電機轉(zhuǎn)子 旋轉(zhuǎn)切割磁力線的速度和發(fā)電量。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述各項名稱液態(tài)氮氣冷驅(qū)動動力簡稱冷驅(qū)動.《太極門》.《冷驅(qū)動年輪》.《氮氣四季閥門》及其中的"春"."夏"."秋"."冬" 四個閥門組的命名，僅僅是為了體現(xiàn)博大精深的東方文化和悠久的中華文明 精神，有相對于西方文化并能體現(xiàn)東方文化的意義。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液態(tài)氮氣冷驅(qū)動動力，所屬技術(shù)領(lǐng)域為汽車制造工業(yè)、火車機車動力和燃煤燃油發(fā)電工業(yè)領(lǐng)域；要解決的技術(shù)問題是內(nèi)燃機汽輪機靠燃油燃煤而使用的《熱驅(qū)動》技術(shù)，進而減少熱污染二氧化碳和排出有害物質(zhì)，解決其消耗資源且不能再生的缺陷。本發(fā)明技術(shù)方案要點及主要用途是將液態(tài)氮裝載儲藏在《液氮氣氮存儲與減壓合體倉》中，其經(jīng)《太極門》減壓后由《氮氣四季閥門》噴向《冷驅(qū)動年輪》氣缸中的轉(zhuǎn)子，驅(qū)動其旋轉(zhuǎn)并帶動發(fā)電機發(fā)電，經(jīng)傳動系統(tǒng)實現(xiàn)驅(qū)動力。如汽車用車載蓄電池帶動“二次氮氣”壓縮機將做功后氮氣回收，使其再次進入循環(huán)驅(qū)動中，實現(xiàn)車輛以氮氣為冷驅(qū)動主動力并備有蓄電池附屬動力目的。
文檔編號B60K3/00GK101559706SQ20081017194
公開日2009年10月21日 申請日期2008年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月27日
發(fā)明者鵬 董 申請人:鵬 董