專利名稱：：機(jī)動車輛用燃料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種由熱塑性合成樹脂制成的燃料箱，具體地說，本發(fā)明涉及一種具有這樣的主體的燃料箱，該主體是通過對具有多層結(jié)構(gòu)的合成樹脂層的合成樹脂部件進(jìn)行吹塑成型而形成的。
背景技術(shù)：
：對于機(jī)動車輛等的燃料箱的結(jié)構(gòu)而言，一直以來使用的是由金屬制成的燃料箱。然而，由于熱塑性合成樹脂不會生銹，并且容易形成所需的形狀，因此近年來人們開始使用由熱塑性合成樹脂制成的燃料箱。由于吹塑成型法容易形成中空體，因此人們常常使用該方法來制備機(jī)動車輛用的合成樹脂燃料箱。使用吹塑成型法，通過下述步驟獲得機(jī)動車輛用燃料箱將熔融的熱塑性合成樹脂部件的型坯擠出，同時使該型坯形成圓柱狀，然后將空氣注入置于模具之間的型坯中。在吹塑成型過程中，為了確保燃料箱的強(qiáng)度并防止燃油滲透，型坯具有多層結(jié)構(gòu)。即，該多層結(jié)構(gòu)具有下列的各層由耐沖擊的樹脂形成的層，用于確保燃料箱的強(qiáng)度；由具有阻擋性能的樹脂形成的層，用于防止燃料滲透；以及用于將這兩種層相互粘結(jié)在一起的層(例如，參見專利文獻(xiàn)JP-A-9-29904)。在這種情況中，燃料箱主體的外部主體層和內(nèi)部主體層均由具有耐燃料性、并可保持燃料箱所需強(qiáng)度的高密度聚乙烯(HDPE)形成，在所述外部主體層和所述內(nèi)部主體層之間形成有由中間層形成的熱塑性合成樹脂部件，該中間層起到用于防止燃料滲透的阻擋層的作用(例如，參見專利文獻(xiàn)JP-A-2003-220840)。此外，基于環(huán)境保護(hù)的目的，近年來關(guān)于循環(huán)使用的要求日漸加強(qiáng)，在合成樹脂制成的機(jī)動車輛用燃料箱中，人們也在研究機(jī)動車輛用燃料箱主體的循環(huán)使用。在這種情況中，由于燃料箱主體的主要成分是高密度聚乙烯(HDPE)，因此再生材料主要含有高密度聚乙烯(HDPE)。因此為了確保剛性，再生材料用于不直接暴露于燃油的燃料箱主體的外部主體層中。新的高密度聚乙烯(HDPE)材料用于燃料箱主體的內(nèi)部主體層，在某些情況中，由于在使用過程中燃油引起輕微膨脹，因此這種新材料的剛性可能降低。因此，通過在燃料箱的內(nèi)部主體層上形成加強(qiáng)肋(reinforcingrib)或者通過增加燃料箱的內(nèi)部主體層的厚度，剛性得到提高。然而，這種情況中，燃料箱的容量減小，并且燃料箱的重量增加。此外，人們擔(dān)心在燃料箱的使用過程中，環(huán)境溫度的升高引起燃料箱內(nèi)部壓力的增加，進(jìn)而使燃料箱膨脹。因此，為了增加燃料箱的剛性，在一些情況中，將無機(jī)填料與高密度聚乙烯混合(例如，參見專利文獻(xiàn)JP-A-2001-179901或JP-A-2004-299737)。然而，在混合有無機(jī)填料時，燃料箱的耐沖擊性發(fā)生劣化。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種燃料箱，該燃料箱可容易地循環(huán)使用，并且具有高的剛性和優(yōu)良的耐沖擊性。為了解決上述問題，本發(fā)明的第一方面提供具有這樣的主體的機(jī)動車輛用燃料箱，該主體由具有多層結(jié)構(gòu)的合成樹脂層形成，其中所述主體的總厚度為3mm至8mm，并且至少由按照從外到內(nèi)的順序形成的表面層、外部主體層、外部粘結(jié)層、阻擋層、內(nèi)部粘結(jié)層和內(nèi)部主體層所形成；所述表面層和所述內(nèi)部主體層均由高密度聚乙烯(HDPE)形成；所述外部主體層是通過使用主要含有高密度聚乙烯的再生材料作為主要材料而形成的，其含有粒徑為10pm或更小的無機(jī)填料，該無機(jī)填料的含量為所述外部主體層的總重量的10重量％至35重量%，并且所述外部主體層的厚度為所述主體的總厚度的25%至50%;所述外部粘結(jié)層和所述內(nèi)部粘結(jié)層都是由對所述高密度聚乙烯(HDPE)和所述阻擋層均具有粘結(jié)性的合成樹脂形成的；并且所述阻擋層由幾乎不使或完全不使燃料滲透的合成樹脂形成。根據(jù)本發(fā)明，所述主體的總厚度為3mm至8mm，并且至少由按照從外到內(nèi)的順序形成的表面層、外部主體層、外部粘結(jié)層、阻擋層、內(nèi)部粘結(jié)層和內(nèi)部主體層所形成。因此，通過這些層疊的層，可滿足燃料箱的性能，如防燃料滲透性、剛性和耐沖擊性，并且通過相鄰層間的強(qiáng)的粘附力可使厚度降低，進(jìn)而可確保燃料箱的容量并抑制重量的增加。表面層和內(nèi)部主體層由高密度聚乙烯(HDPE)形成。因此，通過用表面層來覆蓋含有無機(jī)填料的外部主體層的表面，可使表面平滑，并且通過彌補(bǔ)外部主體層(本發(fā)明下文所述)的耐沖擊性的降低，可改善燃料箱的耐沖擊性。所述外部主體層是通過使甩主要含有高密度聚乙烯的再生材料作為主要材料而形成的，其含有粒徑為10pm或更小的無機(jī)填料，該無機(jī)填料的含量為所述外部主體層的總重量的10重量％至35重量%,并且所述外部主體層的厚度為所述主體的總厚度的25%至50%。因此，可以實(shí)現(xiàn)使主要由高密度聚乙烯(HDPE)形成的燃料箱得到循環(huán)使用。通過含有無機(jī)填料并將厚度設(shè)定為主體的總厚度的25%至50%，使燃料箱的剛性得到改善，從而即使在燃料箱的內(nèi)部壓力增加時，也可抑制燃料箱的膨脹，并且通過抑制燃料箱厚度的增加，可以防止燃料箱容量的減小。此外，由于含有預(yù)定量的無機(jī)填料，因此可增加外部主體層的剛性，同時確保燃料箱具有剛性和耐沖擊性。所述外部粘結(jié)層和所述內(nèi)部粘結(jié)層都是由對所述高密度聚乙烯(HDPE)和所述阻擋層均具有粘結(jié)性的合成樹脂形成的。因此，阻擋層通過外部粘結(jié)層和內(nèi)部粘結(jié)層牢固地粘結(jié)在外部主體層和內(nèi)部主體層上，使得燃料箱的各層彼此牢固地粘結(jié)成一個整體，進(jìn)而可確保燃料箱具有防燃料滲透性和強(qiáng)度。由于所述阻擋層是由幾乎不使或完全不使燃料滲透的合成樹脂形成的，因此可防止已經(jīng)滲透過內(nèi)部主體層的燃料繼續(xù)透過外部主體層而蒸發(fā)到車輛的外部。本發(fā)明的第二方面提供一種機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述外部主體層含有改性聚乙烯或軟質(zhì)聚乙烯。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于所述外部主體層含有改性聚乙烯或軟質(zhì)聚乙烯，因此可以改善乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)(其為高密度聚乙烯(HDPE)等再生材料中所含有的阻擋層的成分)與高密度聚乙烯(HDPE)之間的相容性，從而提高外部主體層的耐沖擊性。本發(fā)明的第三方面提供一種機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述無機(jī)填料為板狀填料。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于所述無機(jī)填料為板狀填料，與具有其他形狀的無機(jī)填料相比，使用少量的無機(jī)填料即可提高加強(qiáng)效果，并提高外部主體層的剛性。本發(fā)明的第四方面提供一種機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述無機(jī)填料是經(jīng)過表面處理的無機(jī)填料。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于所述無機(jī)填料經(jīng)過表面處理，因此可以改善其與待混合的高密度聚乙烯(HDPE)的相容性，.從而獲得在高密度聚乙烯(HDPE)中具有良好的分散性，并提高加強(qiáng)效果和燃料箱的剛性。本發(fā)明的第五方面提供一種機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述無機(jī)填料為滑石或云母。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由于所述無機(jī)填料為滑石或云母，因此可提高外部主體層的剛性和耐火性。本發(fā)明的第六方面提供一種機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述阻擋層由乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)形成。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，由于所述阻擋層由乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)形成，因此所述阻擋層具有優(yōu)良的防汽油滲透性，并且由于所述阻擋層能夠熔融成型，因此具有良好的加工性。此外，所述阻擋層在高濕度條件下，或?qū)τ诤写碱惖钠途憩F(xiàn)出優(yōu)良的防滲透性。本發(fā)明的第七方面提供一種機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述內(nèi)部主體層的厚度為所述主體的總厚度的15%至67%。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，由于所述內(nèi)部主體層的厚度為所述主體的總厚度的15%至67%，因此在因燃料而引發(fā)燃料箱膨脹時，所述內(nèi)部主體層具有足夠的強(qiáng)度，并且能確保耐沖擊性。本發(fā)明的第八方面提供一種機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述燃料箱的主體是通過吹塑成型而形成的。根據(jù)本發(fā)明的第八方面，由于所述燃料箱的主體是通過吹塑成型而形成的，因此可以通過一次成型法來形成具有多層結(jié)構(gòu)的合成樹脂層的中空燃料箱，并可以自由地選擇其形狀。由于表面層和內(nèi)部主體層由高密度聚乙烯(HDPE)形成，因此，通過使用表面層來覆蓋含有無機(jī)填料的外部主體層的表面，可使表面平滑，并通過所述內(nèi)部主體層來確保燃料箱具有剛性，從而提高耐沖擊性。由于外部主體層主要由高密度聚乙烯(HDPE)的再生材料形成，并且含有粒徑為10pm或更小的無機(jī)填料，該無機(jī)填料的含量為所述外部主體層的總重量的10重量％至35重量％，因此可實(shí)現(xiàn)使主要由高密度聚乙烯(HDPE)制成的燃料箱得到循環(huán)使用，并通過含有無機(jī)填料而確保燃料箱具有剛性和耐沖擊性。由于阻擋層是由幾乎不使或完全不使燃料滲透的合成樹脂形成的，因此可抑制已透過所述內(nèi)部主體層的燃料的繼續(xù)滲透。圖1為示出本發(fā)明一個實(shí)施方案的燃料箱的立體圖。圖2為示出本發(fā)明燃料箱主體(外壁)的結(jié)構(gòu)的部分放大剖視圖。具體實(shí)施方式基于圖1和圖2對本發(fā)明一個實(shí)施方案的機(jī)動車輛用燃料箱1進(jìn)行描述。圖1是示出本發(fā)明一個實(shí)施方案的燃料箱1的立體圖，圖2是示出由合成樹脂制成的燃料箱1的外壁(主體)IO的部分剖視圖，并示出所述主體10的多層結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案，燃料箱l具有泵單元連接孔4，所述泵單元連接孔4形成在燃料箱1的上表面上，其用于將燃料泵(未示出)插入到燃料箱1中和將燃料泵從燃料箱1中取出。此外，在燃料箱1的側(cè)面或上表面形成有燃料注入孔5，用于將來自進(jìn)口管(未示出)的燃料注入到燃料箱1中。在燃料箱1的周圍形成有外周肋2，在若干個預(yù)定的位置(如外周肋2的拐角)處形成有連接孔3，使得通過將連接孔3與機(jī)動車體用螺栓進(jìn)行固定而將燃料箱安裝在機(jī)動車體上。另外，在燃料箱1的上表面形成有連接孔6，用于將燃料箱1與收集內(nèi)部燃料蒸汽等用的軟管相連。在該實(shí)施方案中，燃料箱1是通過吹塑成型而形成的，如圖2所示，主體IO是由按照從外到內(nèi)的順序形成的表面層11、外部主體層12、外部粘結(jié)層13、阻擋層14、內(nèi)部粘結(jié)層15和內(nèi)部主體層16構(gòu)成的。在吹塑成型過程中使用由上述六個層形成的型坯。也可以使用具有這樣的結(jié)構(gòu)的型坯，該結(jié)構(gòu)的層數(shù)多于六層。表面層11由高密度聚乙烯(HDPE)形成，高密度聚乙烯為具有高的耐沖擊性、并且對于燃油能夠保持剛性的熱塑性合成樹脂。由于表面層11覆蓋在含有無機(jī)填料的外部主體層12(如本發(fā)明下文所述)的表面上，因此可以防止無機(jī)填料暴露到表面上，從而使表面平滑。另外，由于表面層11不含無機(jī)填料，因此其與下文中描述的內(nèi)部主體層16—起來提高燃料箱1的耐沖擊性。作為在表面層11和內(nèi)部主體層16(下文中描述)中使用的高密度聚乙烯(HDPE)，例如可使用下述聚乙烯?？墒褂玫母呙芏染垡蚁┑娜垠w流動速率(MFR:21.6kg/10min)為5至7，密度(g/cm3)為0.944至0.950。表面層11的厚度為燃料箱1的主體10的總厚度的5%至20%。由于主體10的總厚度為3mm至8mm，因此表面層11的厚度為0.15mm至1.6mm。通過具有這樣的構(gòu)造，可有效地覆蓋主體10的表面，并且與外部主體層12緊密接觸，從而可以抑制燃料箱1的耐沖擊性的降低，而如果不具有這樣的構(gòu)造，燃料箱1的耐沖擊性會因?yàn)闊o機(jī)填料混入到外部主體層12中而降低。由于表面層11和外部主體層12的主要材料均為高密度聚乙烯(HDPE)，因此可容易地使表面層11與外部主體層12緊密接觸。所述外部主體層12是通過使用主要含有高密度聚乙烯的再生材料作為主要材料而形成的。主要含有高密度聚乙烯(HDPE)的再生材料是通過下述步驟獲得的將使用后并收集的燃料箱1粉碎以循環(huán)使用，或者將在制備燃料箱1的過程中產(chǎn)生的碎片和殘品粉碎以循環(huán)使用。由于燃料箱1主要由高密度聚乙烯(HDPE)形成，因此通過將燃料箱1粉碎而獲得的再生材料主要含有高密度聚乙烯(HDPE)?？梢?00%地使用所述再生材料，也可以與新的高密度聚乙烯材料混合使用。在外部主體層12中可包含作為相容性試劑的改性聚乙烯或軟質(zhì)聚乙烯。再生材料(如通過對使用后并收集的燃料箱1或在制造過程中所產(chǎn)生的廢料等進(jìn)行循環(huán)使用而得到的那些再生材料)中含有乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)，該乙烯-乙烯醇共聚物為再生材料中所含有的阻擋層的成分等。當(dāng)含有改性聚乙烯或軟質(zhì)聚乙烯時，乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)被微細(xì)化并分散于高密度聚乙烯(HDPE)中，從而提高了相容性并可以達(dá)到充分地共混。因此，可提高耐沖擊性。作為相容性試劑的改性聚乙烯或軟質(zhì)聚乙烯，可使用下述物質(zhì)?？墒褂玫母男跃垡蚁┗蜍涃|(zhì)聚乙烯的熔體流動速率(MFR:21.6kg/10min)為0.4至0.7，密度(g/cm3)為0.930至0.960。可使用經(jīng)馬來酸酐改性的、且改性量為0.1%至0.5%的改性聚乙烯。通過使用改性聚乙烯，提高了其與所包含的填料之間的共混性，從而抑制了填料暴露到表面上。向主要含有高密度聚乙烯(HDPE)的再生材料中加入粒徑為10pm或更小的無機(jī)填料，該無機(jī)填料的含量為所述外部主體層12的總重量的10重量％至35重量％。由于含有無機(jī)填料時剛性會提高，因此即使在燃料箱1的內(nèi)部壓力增大時，也可以抑制燃料箱1的膨脹，同時由于可以減小燃料箱1的厚度，從而可以使燃料箱的重量降低，并防止燃料箱的容量減小。此外，還可以提高耐火性?；⒃颇?、粘土、二氧化硅、碳酸鈣、氫氧化鎂、硫酸鈣等均可用作無機(jī)填料，優(yōu)選滑石和云母。由于滑石或云母為板狀二氧化硅，因此與具有其他形狀的無機(jī)填料相比，滑石或云母具有更高的加強(qiáng)效果，并且使用較少的量就能夠充分地提高外部主體層12的剛性。優(yōu)選使用平均粒徑為2.0pm至8.0ium、長徑比為15、比重為2.7至2.8的滑石。優(yōu)選使用平均粒徑為20pm至30inm、長徑比為10、比重為2.7至3.0的云母。當(dāng)外部主體層12中所含的無機(jī)填料的量為外部主體層12的總重量的10重量％至35重量％時，可獲得足夠的加強(qiáng)效果。在其含量為10重量％或更低時，則剛性不足，使得當(dāng)燃料箱1的內(nèi)部壓力因高溫等而增大時，抑制膨脹的效果不夠。當(dāng)其含量為外部主體層12的總重量的35重量％或更高時，燃料箱1的耐沖擊性變得不足，并且外部主體層與表面層的粘附力變小。按照如下方法測定燃料箱1的膨脹性。將裝有試驗(yàn)燃料的燃料箱1以預(yù)定的角度懸掛，并于65'C下靜置，測量基準(zhǔn)點(diǎn)至燃料箱上的若干個點(diǎn)的距離并將這些距離用作零點(diǎn)距離。對燃料箱1施加內(nèi)部壓力并靜置5分鐘，然后測量基準(zhǔn)點(diǎn)至所述若干個點(diǎn)的距離。這樣測得的距離與零點(diǎn)距離之差被認(rèn)為是變形量。含有上述特定比例的無機(jī)填料的燃料箱l具有較小的變形量，并且滿足實(shí)際應(yīng)用的需要。按照如下方法測定燃料箱1的耐沖擊性。將燃料箱1固定在平板上，將前端連接有圓筒、且具有預(yù)定重量的臺車(carriage)與燃料箱l碰撞，接著測定所述圓筒部分進(jìn)入燃料箱1中的量。當(dāng)所含的無機(jī)填料的量為外部主體層的總重量的10重量％至35重量％時，所測定的進(jìn)入量與不含無機(jī)填料時所測定的進(jìn)入量彼此相似，對于實(shí)際應(yīng)用來說都沒有問題。表1中所示的為實(shí)施例1到實(shí)施例5(其中外部主體層12均含有滑石作為無機(jī)填料)以及對比例1到2(均不含滑石)的評價(jià)結(jié)果。實(shí)施例1實(shí)施例2實(shí)施例3實(shí)施例4實(shí)施例5對比例1對比例2<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>實(shí)施例1到3中滑石的含量為外部主體層重量的10重量％，實(shí)施例4和實(shí)施例5中滑石的含量為外部主體層重量的15重量％，而對比例1和對比例2中不含滑石。實(shí)施例1的燃料箱的厚度為5.4mm,實(shí)施例2到5的燃料箱的厚度降低(如上所述)。表1中的構(gòu)成比是指外部主體層12的厚度與燃料箱的總厚度的比值。進(jìn)行側(cè)面沖擊試驗(yàn)作為用于上述燃料箱1的耐沖擊性試驗(yàn)，以測定圓筒部分的進(jìn)入量。將對比例1的值設(shè)為100，各個例子的值示于表1中。在側(cè)面沖擊試驗(yàn)中，進(jìn)入量隨著燃料箱的厚度的減少而增加，但這種進(jìn)入只是局部的變形，對于實(shí)際應(yīng)用來說沒有問題。按照上述方法測定最大加壓變形量。按照與側(cè)面沖擊試驗(yàn)相同的方式，將對比例1的值設(shè)為100，各個例子的值示于表1中。將含有滑石的實(shí)施例1與燃料箱的厚度相同但不含滑石的對比例1進(jìn)行比較，實(shí)施例1的最大變形量為88，低于對比例1的最大變形量。此外，與對比例1相比，厚度為4.8mm的實(shí)施例2具有較低的變形量。另外，厚度為4.2mm的實(shí)施例3的變形量低于不含滑石的對比例2的變形量。另外，含有15重量％的滑石的實(shí)施例4的變形量大大低于具有相同厚度的對比例2的變形量，并且含有15重量％的滑石、且厚度進(jìn)一步減小的實(shí)施例5的變形量低于對比例2的變形量。此外，可以使用經(jīng)過表面處理的無機(jī)填料。在這種情況中，可提高所含無機(jī)填料與高密度聚乙烯(HDPE)之間的相容性，從而使該無機(jī)填料在高密度聚乙烯中具有良好的分散性，并提高加強(qiáng)效果，從而提高了燃料箱1的剛性，進(jìn)而抑制燃料箱1的膨脹。對于無機(jī)填料的表面處理，可使用硅烷偶聯(lián)劑、鈦偶聯(lián)劑、鋁偶聯(lián)劑等。優(yōu)選聯(lián)合使用兩種或多種偶聯(lián)劑?？赏ㄟ^下述方法進(jìn)行表面處理將無機(jī)填料浸漬于含有偶聯(lián)劑的溶劑中，隨后通過煮沸來除去溶劑。外部主體層12含有直徑為10pm或更小的無機(jī)填料，該無機(jī)填料的含量為外部主體層12的總重量的10重量％至35重量％，并且外部主體層12的厚度為主體10的總厚度的25%至50%。因此，可以實(shí)現(xiàn)使主要由高密度聚乙烯(HDPE)形成的燃料箱得到循環(huán)使用，并且由于通過使用無機(jī)填料，燃料箱1的剛性得到提高，因此即使在燃料箱的內(nèi)部壓力增大時，也可以抑制燃料箱1的膨脹。此外，由于含有預(yù)定量的無機(jī)填料，因此可確保燃料箱1同時具有剛性和耐沖擊性。阻擋層14由燃料滲透性顯著降低的熱塑性樹脂形成。作為形成阻擋層14的熱塑性合成樹脂，例如可使用乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)、聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚苯硫醚(PPS)、液晶聚合物(LCP)或半芳香族尼龍，其中優(yōu)選乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)。由于具有阻擋層14，所以可通過阻擋層14來抑制己經(jīng)透過內(nèi)部主體層16(下文中所述)的燃油(如汽油)繼續(xù)滲透，并抑制燃油蒸發(fā)到大氣中。在使用乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)作為阻擋層14的情況中，阻擋層14具有優(yōu)良的防汽油滲透性，并且由于能夠進(jìn)行熔融成型，因此具有良好的加工性。此外，阻擋層14在高濕度條件下具有優(yōu)良的防汽油滲透性。另外，阻擋層14對于含有醇類的汽油也具有優(yōu)良的防滲透性。外部粘結(jié)層13設(shè)置于外部主體層12和阻擋層14之間，使得這兩層相互粘附在一起，而內(nèi)部粘結(jié)層15設(shè)置于內(nèi)部主體層16和阻擋層14之間，使得這兩層相互粘附在一起。外部粘結(jié)層13和內(nèi)部粘結(jié)層15由相同的材料制成，該材料為對高密度聚乙烯(HDPE)和阻擋層14均具有粘結(jié)性的合成樹脂。因此，通過外部粘結(jié)層13和內(nèi)部粘結(jié)層15，阻擋層14牢固地粘結(jié)在外部主體層12和內(nèi)部主體層16上，使得這些層緊密接觸形成一個整體，從而確保燃料箱1具有防燃料滲透性和強(qiáng)度。作為用于外部粘結(jié)層13和內(nèi)部粘結(jié)層15的具有粘結(jié)性的合成樹脂，例如可使用改性聚烯烴樹脂，其中優(yōu)選不飽和羧酸改性的聚烯烴樹脂、特別是不飽和羧酸改性的聚乙烯樹脂?？梢酝ㄟ^將不飽和羧酸共聚到或接枝共聚到聚烯烴樹脂上來制備改性聚烯烴樹脂。對于內(nèi)部主體層16，可使用高密度聚乙烯(HDPE),其為在表面層11的描述中所述的用于表面層11的材料。內(nèi)部主體層16的厚度為燃料箱1的主體10的總厚度的15%至67%。由于主體10的總厚度為3mm至8mm，因此內(nèi)部主體層16的厚度為0.45mm至5.36mm。通過具有這樣的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部主體層16具有足夠的厚度，因此即使在由于燃料而產(chǎn)生膨脹時，燃料箱1的主體10也可保持剛性并確保具有耐沖擊性。權(quán)利要求1.一種機(jī)動車輛用燃料箱，其具有這樣的主體，該主體由具有多層結(jié)構(gòu)的合成樹脂層形成，其中所述主體的總厚度為3mm至8mm，并且至少由按照從外到內(nèi)的順序形成的表面層、外部主體層、外部粘結(jié)層、阻擋層、內(nèi)部粘結(jié)層和內(nèi)部主體層形成；所述表面層和所述內(nèi)部主體層均由高密度聚乙烯形成；所述外部主體層是通過使用主要含有高密度聚乙烯的再生材料作為主要材料而形成的，其含有粒徑為10μm或更小的無機(jī)填料，該無機(jī)填料的含量為所述外部主體層的總重量的10重量％至35重量％，并且所述外部主體層的厚度為所述主體的總厚度的25％至50％；所述外部粘結(jié)層和所述內(nèi)部粘結(jié)層都是由對所述高密度聚乙烯和所述阻擋層均具有粘結(jié)性的合成樹脂形成的；并且所述阻擋層是由幾乎不使或完全不使燃料滲透的合成樹脂形成的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述外部主體層含有改性聚乙烯或軟質(zhì)聚乙烯。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述無機(jī)填料為板狀填料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述無機(jī)填料經(jīng)過表面處理。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述無機(jī)填料為滑石或云母。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述阻擋層由乙烯-乙烯醇共聚物形成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述內(nèi)部主體層的厚度為所述主體的總厚度的15%至67%。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛用燃料箱，其中所述燃料箱的主體是通過吹塑成型而形成的。全文摘要本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛用燃料箱，其具有如下結(jié)構(gòu)。燃料箱主體的總厚度為3mm至8mm，并且由按照從外到內(nèi)的順序形成的表面層、外部主體層、外部粘結(jié)層、阻擋層、內(nèi)部粘結(jié)層和內(nèi)部主體層形成。所述表面層和所述內(nèi)部主體層均由高密度聚乙烯形成。所述外部主體層是通過使用高密度聚乙烯的再生材料作為主要材料而形成的，其含有粒徑為10μm或更小的無機(jī)填料，該無機(jī)填料的含量為所述外部主體層的總重量的10重量％至35重量％，并且所述外部主體層的厚度為所述主體的總厚度的25％至50％。所述外部粘結(jié)層和所述內(nèi)部粘結(jié)層都是由對所述高密度聚乙烯和所述阻擋層均具有粘結(jié)性的合成樹脂形成的，并且所述阻擋層由幾乎不使或完全不使燃料滲透的合成樹脂形成。文檔編號B60K15/03GK101332768SQ20081012613公開日2008年12月31日申請日期2008年6月27日優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日發(fā)明者堤大輔,山口惠弘,松本律哉申請人:株式會社Fts