專利名稱：車輛個性化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從預(yù)先記錄的存儲介質(zhì)檢索生物觀啶信息和基于生物測定信息 來重配置 系統(tǒng)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛乘客的生理特征和個人偏好相差很大。因此，車輛被設(shè)計為允許不同 尺碼和偏好的乘客為了每個人的舒適、方便和操作需要來調(diào)節(jié)車輛系統(tǒng)的選定 特征。例如，車輛座椅、腳踏板、后視鏡、駕駛桿等可以由乘客調(diào)節(jié)以適應(yīng)乘 客的身高、體重等。
為了降低車輛的經(jīng)常i頓者重新調(diào)節(jié)車輛的選定特征的負擔(dān)， 一些車輛包 括用于存儲多個用戶的偏愛設(shè)置的存儲系統(tǒng)，并且該存儲系統(tǒng)被配置為根據(jù)使 用者之一的要求自動地將車輛系統(tǒng)調(diào)節(jié)到偏好設(shè)置。具有存儲器的特征有時被 稱作個性化特征和/或系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
車輛包括用于支撐乘客的座椅組件；至少一個可重配置系統(tǒng)，相對于座椅 組件安裝的并且具有多個選擇性可變參數(shù)；和控制器?？刂破髋c可重配置系統(tǒng) 可操作地連接以控制選擇性可變參數(shù)的值，配置成從至少一個信息存儲介質(zhì)接 收表明人的生理特征的數(shù)據(jù)，配置成根據(jù)預(yù)先確定的算法基于表明人的生理特 征的 來確定選擇性可變參數(shù)的值，并且配置成使得選擇性可變參 用所 確定的值。
因此， 可以基于乘客的獨特特征并根據(jù)由算法確定的偏好值來自動地 調(diào)節(jié)可重配置系統(tǒng)。
提供一種個性化車輛的相應(yīng)方法，該車輛具有用選擇性可變參數(shù)表征的可 重配置系統(tǒng)。該方法包括從數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)接收表明人的生理特征的數(shù)據(jù)；根據(jù)預(yù)先確定的算法基于表明生理特征的 來確定選擇性可變參數(shù)的值；并且使 得選擇性可變參數(shù)3^用所確定的值。
還提供一種用于編譯數(shù)據(jù)的方法。該方法包含獲得多個人中的每一個人的 個人信息。個人信息包括多個人的生理特征。該方法還包括將多個數(shù)據(jù)集記錄 在有 中的控制器可訪問的存儲介質(zhì)中。每一^^數(shù)據(jù)集包含人各自的個人信
當(dāng)聯(lián)系下面的附圖時，本發(fā)明的上面的特征和優(yōu)點和其它特征和優(yōu)點從下 面的實施本發(fā)明的最佳實施方式的詳細描述中是顯而易見的。


圖1是描述包括個性化系統(tǒng)和可重配置系統(tǒng)的 的示意圖，可重配置系 統(tǒng)包含座椅組件。
圖2是描^/示例性的可重配置系 其選擇性可變參數(shù)的表。
圖3是描述存儲在個性化系統(tǒng)的存儲介質(zhì)中的示例性信息的表。
圖4是描述獲得個性化系統(tǒng)的存儲介質(zhì)中的存儲信息的方法的流程圖。
圖5描述的是座椅組件的潛在乘客的示意圖。
圖6是描述個性化系統(tǒng)的示例性操作的流程圖。
圖7是描述可能與個性化系統(tǒng)一起4頓的示例性的輸A^S和信息存儲配 置的表。
具體實施例方式
參考圖l，車輛10包括車輛個性化系統(tǒng)12。實施例中描述的車輛個性化系 統(tǒng)12包括用戶接口 14、翻存儲和総模塊16和有時也被稱為"控制器'的中 央處理單元(CPU) 20。"控制器'可以包括一個或者多個協(xié)作執(zhí)行這里描述的 邏輯運算的控制器。車輛10還包括安裝在車體28的底板26上的座椅組件24。 底板26和車體28的其它部分協(xié)作以限定乘客艙30。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的， 座椅組件24位于乘客艙30內(nèi)并且配置成支撐人 客。
座椅組件24包括座椅下部部分32、相對于座椅下部部分32可樞軸安裝的 靠背部分36和可移動安裝到靠背部分36的頭枕40。 ， 10還包括多個可重配 置系統(tǒng)，包括座椅組件24、與座椅組件24關(guān)聯(lián)的一個或多個安^囊44、與 座椅組件24關(guān)聯(lián)的座椅安全帶系統(tǒng)48和多個其它可可重配置的系統(tǒng)52。
可重配置系統(tǒng)24， 44， 48， 52由選擇性可變參數(shù)或者特性 征。座椅組件24的選擇性可變參數(shù)包括座椅下部部分32相對于底板26的高度、座椅下部 部分相對于車體28的前/后位置、座椅下部部分32和靠背部分36相對于7jl平或 豎直方向的傾角、頭枕部分40相對于靠背部分36的高度等。安^1囊44可以 包括一個或多個正面安^囊、膝安全氣囊、側(cè)面安^n囊和簾式安^囊。 安^t囊44的選擇性可變參數(shù)包括安^囊氣孔46的尺寸和充氣機47的輸出 (例如， 一級vs二級)。
座椅安全帶系統(tǒng)48包^M; 頁緊器和限力器60相對于座椅下部部分32安 裝的扣環(huán)56。座椅安全帶系統(tǒng)48還包括相對于座椅組件24安裝的邊帶64;在 所描述的實施例中，邊帶64 fflil構(gòu)件72和軌道76與B-柱68可移動地耦合。 構(gòu)件72與邊帶64可操作J&^接，并且軌道76相對于B-柱68安裝。構(gòu)件72 與軌道76嚙合以沿著軌道76選擇性;t也上下移動。例如伺服電機的致動器80與 構(gòu)件72可操作地連接以選擇性地將構(gòu)件72相對于B-柱68上下移動。座椅安全 帶系統(tǒng)48的選擇性可變參數(shù)包括位于軌道76上構(gòu)件72的位置，由預(yù)緊器和限 力器60提供的預(yù)緊力能級和比率，禾口由預(yù)緊器和限力器60提供的載荷限制力 倉激。反饋傳感器81監(jiān)控構(gòu)件72的位置并且把構(gòu)件72的位置傳送給CPU20。
車輛10還包括其它可重配置系統(tǒng)52，其與CPU20可操作連接并由例如氣 候控帝係統(tǒng)、音頻系統(tǒng)、腳踏板等來控制。在圖2的表中示出可以在車輛10中 頓并且由CPU控制的示例性可重配置系統(tǒng)。參考圖2，左欄列出在本發(fā)明的 范圍內(nèi)使用的示例性可重配置系統(tǒng)，中間欄列出可重配置系統(tǒng)的選擇性可變的 示例性參數(shù)，并且右欄公開車輛IO的f頓者頗客是否可改變或調(diào)節(jié)參數(shù)。
再次參考圖l，可重隨系統(tǒng)包括致動器，以配置成改變或者調(diào)節(jié)選擇性可 變參數(shù)的值。致動器由CPU20控制，這樣參數(shù)值可以由CPU20控制?？芍嘏?置系統(tǒng)還包括反饋傳感器，配置，控參數(shù)值并且將值傳遞到CPU20。更具體 地說，例如可以是伺服電機的致動器82與座椅組件24可操作地連接從而選擇 性向前和后以及上和下移動座椅下部部分32，和傾斜座椅下部部分32，也就是 調(diào)節(jié)傾角。伺服電機82也與靠背部分36可操作地連接，以樞軸地轉(zhuǎn)動靠背部 分36，也就是調(diào)節(jié)傾角。致動器84也與靠枕40可操作iik^接，以選擇性地升 高和降低靠枕40，并且相對靠背部分36前/后移動靠枕。
CPU20與致動器82， 84可操作iik^接以控制座椅組件24的選擇性可變參 數(shù)的值。反饋傳 86配置鵬控座椅下部部分32、靠背部分36和靠枕40的位置，并且與CPU20可操作連接以將座椅下部部分32、靠背部分36和靠枕 40的位置傳遞到CPU20。
類似地，每一個安^t囊44具有至少一個與CPU20可操作連接以受其控 制的致動器88，并且隨成調(diào)節(jié)氣孔的尺寸或者充氣機的輸出。每一個安^t 囊44還包括至少一個傳感器90 ，其配置成監(jiān)控氣孔的尺寸等并且與CPU20可 操作itt接以將氣孔的尺寸傳遞給它。
個性化系統(tǒng)12被配置成使得可重配置系統(tǒng)24， 44， 48， 52的選擇性可變 參f^用由CPU20根據(jù)預(yù)定的算法并且基于有關(guān)座椅組件24的乘客的個人信 息所確定的值。個人信息預(yù)先記錄在M存儲介質(zhì)上。在圖1的實施例中，個 人信息存儲在數(shù)據(jù)存儲和M模塊16中。
更具體地說，數(shù)據(jù)存儲和櫞?！姥?6儲存多個M集92A， 92B, 92C， 92D。每一個娜集92A， 92B， 92C， 92D包含人各自的個人信息。每一個人 的個人信息包括生理特征和個人偏好。在圖3中描述了在數(shù)據(jù)集92A-D中存儲 的示例性個人信息。參考圖3，左欄根據(jù)乘客的年齡和車輛10內(nèi)的座椅組件24 的位置5tt示不同的乘^M。座椅組件24在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以是駕駛員座 椅、前排乘客座椅、或者后排座椅。中間欄表示每一種乘客類型的示例性生理 特征，其可以包括存儲在翻集92A， 92B， 92C， 92D中的個人信息中。右欄 te^—種乘客鄉(xiāng)的個人偏好，其可以包括存儲在翻集92A， 92B， 92C， 92D中的個人信息中。
圖4描述的是獲得數(shù)據(jù)集92A， 92B， 92C， 92D的方法。方法例如可以由 顧客購買，的汽車經(jīng)銷商來執(zhí)行。參考圖4禾Q 5，該方法包括，在步驟100 獲得多個人的個人信息(在圖5中的102A， 102B， 102C， 102D示出)。示例 性的個人包括顧客和顧客的家人和朋友。個人信息包括生理特征(生物測定數(shù) 據(jù))和個人偏好。個人信息可以通艦人直接測量而獲得或者通過人傳遞。生 理特征例如可以包括體重、身高、軀干長度、腿的長度等。
在描述的實施例中的個人信息包括唯一的驗證數(shù)據(jù)，也就是 集92A-D 中沒有一^含與數(shù)據(jù)集92A-D中另外一個相同的驗證數(shù)據(jù)。驗證數(shù)據(jù)可以例 如是人102A-D的生物觀啶標(biāo)識符，或者可以被分配鵬擇，例如個人識別號碼 或者文字?jǐn)?shù)字的密碼。生物測定標(biāo)識符包括乘客的生理學(xué)上的特征，例如面部 特征、指紋、手的形狀、虹膜特征、視網(wǎng)膜特征、聲音等。生物測定標(biāo)識符還包括行為特征。
個人102A， 102B， 102C， 102D可以包括成為乘客政購買的^中的顧客 希望成為乘客的個人。應(yīng)該注意的是，在這里使用的，"購買"車輛指的是獲得 的所有權(quán)，并且可以包括購買，出租等。在步驟100收集的數(shù)據(jù)可以包括 圖3中描述的任何和全部信息。
該方法還包括對每一個人102A， 102B， 102C， 102D分配各自的唯一的標(biāo) 識符，也就是唯一的識別M (步驟104)。唯一的標(biāo)識符可以是例如字母數(shù)字 字符串。對于*人，步驟104還可以包括準(zhǔn)備各自的個人識別介質(zhì)105A, 105B, 105C， 105D,各自的個人識別介質(zhì)存儲這個人唯一的標(biāo)識符。因此，介質(zhì)105A 存儲人102A唯一的標(biāo)識符；介質(zhì)105B存儲人102B唯一的標(biāo)志符；介質(zhì)105C 存儲人102C唯一的標(biāo)識符；介質(zhì)105D存儲人102D唯一的標(biāo)識符。在一個實 施例中，個人識別介質(zhì)105A-D是塑料卡，其每一個包括各自的磁條106A-D， 各自的磁條存儲人102A-D中各自的唯一驗證 。個人識別介質(zhì)還可以例如包 括在要求的發(fā)明的范圍之內(nèi)的可編程只讀存儲器(ROM)、例如軟盤的其它磁 介質(zhì)、例如光盤或者數(shù)字化視頻光盤(DVD)的光介質(zhì)、射頻識別(RFE))標(biāo) 識等。
該方法還包括，對于在步驟100獲得個人信息的每一個A^說，^樸人信 息作為各自的數(shù)據(jù)集92A， 92B， 92C， 92D存儲在繊存儲和檢索模塊16中 (步驟108)。每一個M集92A-D被存儲使得它與在此存儲了個人信息的個人 的唯一標(biāo)識符相關(guān)聯(lián)。因此，數(shù)據(jù)集可以^(頓與其相關(guān)聯(lián)的唯一標(biāo)識符進行搜 索和檢索。因此，翻集92A包含人102A的個人信息并且可以使用人92A的 唯一標(biāo)識符從模塊16檢索； 集92B包含人102B的個人信息并且可以f頓 人92B的唯一標(biāo)識符從模i央16檢索；數(shù)據(jù)集92C包含人102C的個人信息并且 可以使用人92C的唯一標(biāo)識符從模決16檢索；數(shù)據(jù)集92D包含人102D的個人 信息并且可以^[OT人92D的唯一標(biāo)識符從模i央16檢索。該方法還包括將車輛的 所有權(quán)授予乘客和纟針人識別介質(zhì)的所有權(quán)授予乘客(步驟112)。
圖6描述操作個性化系統(tǒng)12的方法，并且表示了用于CPU的示例性控制 邏輯。參考圖1和6，用戶接口 14包括數(shù)據(jù)輸A^置118， ffl51該輸A^置， 座椅組件的乘客將乘客的身份傳遞給CPU20。在示例性的實施例中，輸A^g 118是讀卡機，配置成讀取存儲在塑料卡105A-D的磁條106A-D中的唯一標(biāo)識符并且將唯一標(biāo)識符傳送給CPU20。在步驟120， CPU20fflai用戶接口 14的輸 A^置118接收座椅組件24的乘客的唯一標(biāo)識符。
在步驟124中，CPU20在?！姥?6中搜索對應(yīng)于在步驟120接收的唯一標(biāo)識 符的M集，并且檢索對應(yīng)于唯一標(biāo)識符的M集92A-D。因此，如果輸入裝 置118在步驟120讀取個人識別介質(zhì)105A，則CPU20在步驟124中檢索 集92A;如果輸入裝置118在步驟120讀取個人識別介質(zhì)105B，則CPU20在 步驟124中檢索數(shù)據(jù)集92B;如果輸A^置118在步驟120讀取個人識別介質(zhì) 105C，則CPU20在步驟124中驗數(shù)據(jù)集92C;并且如果輸^g 118在步驟 120讀取個人識別介質(zhì)105D，則CPU20在步驟124中檢索數(shù)據(jù)集92D。
CPU20在步驟128和132中確認(rèn)座椅組件24的乘客的身份。更具體地說， CPU20確認(rèn)座椅組件24的乘客是在步驟124中1^索的包含在M集92A-D中 個人信息的人。用戶接口 14包括第二輸入裝置134，其接收從座椅組件24的乘 客獲取的驗證信息荊每驗證信息/A^^^專送到CPU20 (步驟128)。如果存儲在 薩集92A-D中的驗證信息是生物測定標(biāo)識符，那么輸入裝置134是生物測定 傳感器。生物測定傳 例如可以是攝像機、指紋讀取機、視網(wǎng)膜掃描儀、麥 克風(fēng)等。如果驗證信息是個人識別號碼或者字母數(shù)字密碼，那么輸入裝置134 例如可以是數(shù)字按鍵鍵盤。
在詢問132中，CPU詢問在步驟128接收的驗i正信息與在步驟124檢索的 存儲在數(shù)據(jù)集中的驗證信息是否相匹配。如果對于詢問132的回答是否定的， 也就是說，如果在步驟128接收的驗i正信息與在步驟124中檢索的存儲在數(shù)據(jù) 集中的驗證信息不匹配，那么CPU執(zhí)行步驟136。在步驟136中，CPU使得可 調(diào)節(jié)參數(shù)采用預(yù)先確定的缺省值。如果對于詢問132的回答是肯定的，那么 CPU20進行到步驟140。
在步驟140中，CPU20使用在步驟124檢索的乘客的M集來確定可重配 置糊系統(tǒng)24， 44， 48， 52的參的值。更具體地說，根據(jù)預(yù)先確定的碰撞模擬 算法基于在步驟124檢索的包含在數(shù)據(jù)集中的個人信息，CPU20確定系統(tǒng)24， 44， 48， 52的選擇性可變參數(shù)中每一個的值。在示例性的實施例中，碰撞模擬 算法包括乘客動態(tài)模擬模型(碰撞模擬)和設(shè)計最優(yōu)化分析，兩者都采用在步 驟124檢索的個人信息來實時地為乘客確定系統(tǒng)24， 44， 48， 52參數(shù)的雌值。
在可替換的方法中，計算機模擬和設(shè)計最優(yōu)化分析是脫mia行的，例如在車輛10的 開發(fā)過程中，并且然后使用分析的最優(yōu)化結(jié)果來構(gòu)造響應(yīng)面模型。
響應(yīng)面模型然后可以用在CPU20中的碰撞模擬算法來實現(xiàn)。
在步驟144中，CPU20使得系統(tǒng)24， 44， 48， 52的選擇性可變參數(shù)采用在 步驟140中確定的值。CPU20 Mil將控制信號傳送給可重配置系統(tǒng)(例如傳送 控制信號至'激動器80， 82， 84， 88)來完成步驟144。因此，系統(tǒng)12檢索并且 驗證客車中單個乘客的生物測定和個人偏好信息并且基于所檢索和被確認(rèn)的生
物測定和個人偏別言息來自動地重配置 系統(tǒng)。
在步驟148中，CPU20通過傳mi監(jiān)控車輛情況。傳S^包括可重配置系 統(tǒng)24， 44， 48， 52的反饋傳 81， 86， 90，并且被監(jiān)控的^^t青況包括選擇 性可變參數(shù)。車輛10還可以包括碰撞避免系統(tǒng)200，其包括傳自204和控制 器208。傳感器204監(jiān)控車輛的環(huán)境并且將帶有描述 環(huán)境情況的傳感器 的信號212傳送到控制器208 。由傳感器204監(jiān)控的示例性瞎況包括外部物體相 對于 10的接jfif呈度，外部物體相對于糊10的相對速度等。控制器208 被編程用來分析來自信號212的傳感器數(shù)據(jù)以確定表明升高的車輛碰撞危險的 一個或多個預(yù)先確定的汽車情況是否存在。控制器208包括存儲有娜的麵 存儲介質(zhì)，控制器〗OT該數(shù)據(jù)皿于傳感器數(shù)據(jù)確定一個或者多個預(yù)先設(shè)定的 情況是存在還是不存在。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到存儲的數(shù)據(jù)可以在發(fā)明要求 的范圍內(nèi)有多種形式，例如關(guān)系M庫、查找表、公式等。
本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到可在要求的發(fā)明的范圍內(nèi)應(yīng)用的多種碰撞避免系 統(tǒng)200配置。例如，傳 204可以包括雷達傳感器、視頻傳 、光電傳感 器、超聲波傳,等。碰撞避免系統(tǒng)200還可以包括雷達發(fā)射機(未示出)。碰 撞避免系統(tǒng)200與CPU20可操作土1k^接，以向CPU20傳遞碰撞危,級禾口碰 撞方式。車輛10還包括碰撞傳感器216，其可以包括一個或多個加速計。在步 驟148中監(jiān)控的，情況包括碰撞避免系統(tǒng)200和碰撞傳感器216監(jiān)控的情況。
在詢問152中，CPU詢問傳感器204， 216是否表明存在一個或者多賴明 車輛碰撞的預(yù)先確定的條件。預(yù)先確定的條件可以表明上升的碰撞危險、預(yù)期 碰撞或者真實的碰撞。如顆于詢問152的答案是肯定的，艮咖果傳感器204， 216表明存在一個或者多個表明車輛碰撞的預(yù)先確定的條件，那么CPU進行到 步驟156。如果對于詢問152的答案是否定的，那么CPU20進行到詢問160。
在步驟156中，CPU20根據(jù)^S模擬算法并且基于在步驟124檢索的個人信息和來自傳感器204 ， 216的信息來確定選擇性可變參數(shù)的新值，以考慮碰撞 方式和嚴(yán)重性。碰撞方式和嚴(yán)重性可以通過各種算法不斷地被預(yù)報；在2004年 9月授權(quán)給Sala等的普通授權(quán)的美國專利申請N0.6816766中描述了示例性的連 續(xù)碰撞的嚴(yán)重性和方式預(yù)報算法。在步驟156之后，控制器進行至陟驟144，使 得參數(shù)的M用在步驟156中確定的值。
因此，CPU20配置為不斷實時地f頓由鵬童避免系統(tǒng)提供的繊童危險信息， 和由連續(xù)碰撞嚴(yán)重性預(yù)報算法提供的方式和嚴(yán)重性信息，以及結(jié)合與座椅組件 24的乘客的生物測定數(shù)據(jù)，來更新可重配置系統(tǒng)的參數(shù)值，例如安^囊系統(tǒng) 44禾口座椅安全帶系統(tǒng)48。例如，CPU20可以根據(jù)碰撞的方式是前還是后來4， 安全氣囊44的不同的充氣機輸出。
在詢問160中，CPU詢問可重配置系統(tǒng)24， 44， 48， 52的反饋傳自81， 86， 90是否表明在選擇性可調(diào)的參數(shù)中的任何參數(shù)的值是否有乘客弓跑的變化。 如果對于詢問160的答案是否定的，那么CPU20返回步驟148。如，于詢問 160的答案是肯定的，那么控制器進行到步驟156，并且4OT碰撞模擬算法，根 據(jù)己改變的參數(shù)值和在步驟124檢索的個人信息來確定未改變參數(shù)的新值。
因此，CPU20不斷itt控反饋傳感^l來確定乘客是否改變?nèi)魏螀?shù)。如果 是這樣的，CPU20重新確定其它可重隨系統(tǒng)的參數(shù)的^^值以補償由乘客改 變的參數(shù)并因此重新調(diào)整其它系統(tǒng)的參數(shù)。例如，如果CPU20在步驟160確定 乘客已經(jīng)抬起了座椅下部部分32，那么CPU可以在步驟156確定邊帶的底座 72的新高度，并且在步驟144中使得致動器80將底座72移動到新的高度。相 4班也，如果CPU20在步驟160中確定乘客已經(jīng)向前或后移動了座椅下部部分32， CPU20可以在步驟156中確定安^*^統(tǒng)44的新的充氣機輸出，并且在步驟 144中使得致動器88調(diào)節(jié)新的充氣機輸出。
當(dāng)信息對于座椅系統(tǒng)24的乘客不可用時， 子系統(tǒng)的可選擇集的參數(shù)和 特征將重新設(shè)置為制造商的缺省配置。
因此，糊10的特征在于以下能力確定座椅組件24的乘客的身份，獲 得座椅組件24的乘客的生物測定和其它信息，并且使用乘客的生物測定和其它 信息來根據(jù)算法重配置各種系統(tǒng)，從而為乘客優(yōu)化系統(tǒng)。如果是其他人成為座 椅組件24的乘客，糊10的特征在于為新乘客重配置系統(tǒng)的能力。
應(yīng)該注意的是， 存儲和檢索模塊16可以位于，10上，或者可以遠離車ISM布置并且比如通過遠程信息處理系統(tǒng)(未示出)來無線訪問。示例性 的數(shù)據(jù)存儲和檢索模i央包括硬件驅(qū)動、只讀存儲器、光介質(zhì)等。在實施例中， M存儲和檢索模i央16在^ffi外，任何具有兼容的個性化系統(tǒng)的^W以訪問 集92A-D并且因lW31提供乘客的唯一標(biāo)識符被個性化。
在可替換的實施例中，并且在要求的發(fā)明的范圍中，每一個 集92A-D 可以存儲在個人識別介質(zhì)(在105A-D中示出)的相應(yīng)一個上，因此消除M存 儲模塊16。在這樣的實施例中，數(shù)據(jù)集92A-D ffiil輸A^置118被控制器20 檢索，并且對于在個性化識別介質(zhì)中具有個人信息的人，可以個性化任何具有 兼容個性化系統(tǒng)的 。
圖7描述了各種示例性的用戶接口設(shè)置。參考圖7，左欄表示輸入裝置類型。 列出了兩種輸入，類型，輸入，類型中的一個可以用來接收唯一的標(biāo)識符 和/或個人信息，并且另一鋪入體類型可以用來接收標(biāo)識符和/或個人信息并 用于身份驗證。從左邊起的第二欄表明示例性的參與者或者場所，在其或者通 過其可以建立個人信息。從左邊起的第三欄表明示例性的用于存儲個人信息的 場所，例如車載數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)、位于車外并且可以無線訪問的數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)、 由乘客攜帶的便攜式介質(zhì)，如卡等。從右邊起的第二欄表明用戶接口是否提供 乘客驗i正，并且右欄表明車輛是否接受來自新用戶的個人信息，例如通過接收 來自便攜式介質(zhì)的個人信息、來自經(jīng)由鄉(xiāng)或者類似裝置輸入個人信息、從遠 程 庫接收個人信息等。
車輛10優(yōu)選地包括多個座椅組件，每一個由單獨的乘客乘坐。車輛10還 地包括多個用戶接口 14，其每一個相對于車體28靠近相應(yīng)的一個座椅組件 而安裝。CPU20被編程用于基于座椅組件的乘客的生物測定信息來為每一個座 椅組州尤化和調(diào)節(jié)可重配置系統(tǒng)的參數(shù)值。
雖然已經(jīng)詳細描述了實施本發(fā)明的最佳方式，但是對于熟悉本發(fā)明的領(lǐng)域 的人員可以理解在附加的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施本發(fā)明的各種可選擇的設(shè)計和 實施例。
權(quán)利要求
1、一種車輛，包括用于支撐乘客的座椅組件；至少一個可重配置系統(tǒng)，其相對于座椅組件安裝并且具有多個選擇性可變參數(shù)；和控制器，可操作地連接到所述至少一個可重配置系統(tǒng)，以控制所述多個選擇性可變參數(shù)的值，配置成從至少一個數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)接收表明人的生理特征的數(shù)據(jù)，配置成根據(jù)預(yù)先確定的算法基于表明人的生理特征的數(shù)據(jù)來確定所述選擇性可變參數(shù)的值，并且配置成使得所述選擇性可變參數(shù)采用所確定的值。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的糊，還包括與控制器可操作連接的用戶接口， 配置為從所述至少一個數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)^表明生理特征的數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)傳送 給控制器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的 ，其中用戶接口隨成從磁介質(zhì)、光介質(zhì)、 射頻識別單元和可編程ROM之一中檢索數(shù)據(jù)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述至少一個M存儲介質(zhì)存儲多個 娜集，^h所述繊集包含表明相應(yīng)人的生理特征的娜。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的糊，還包括配置劇每乘客識別娜傳送給控制 器的輔f入裝置；并且其中控制器配置成基于乘客識別數(shù)據(jù)來檢索所述數(shù)據(jù)集中 的一個。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的糊，其中輸A^置配置成從預(yù)先記錄的介質(zhì)中 讀取乘客識別數(shù)據(jù)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，還包括生物測定傳 ，配置成接收有關(guān) 乘客的生物測定信息并且將生物領(lǐng)U定信息傳送給控制器；其中控制器配置成使用生tr測定信息來確認(rèn)乘客就是那個人。
8、 根據(jù)權(quán)禾腰求l所述的糊，其中預(yù)先確定的算飽括碰撞模擬算法以 及碰撞方式和嚴(yán)重性算法中的至少一個。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的，，其中所述至少一個可重配置系統(tǒng)包括座椅 組件、安^囊和座椅安全帶系統(tǒng)中的至少一個。
10、 根據(jù)木又利要求1所述的 ，其中控制器配置成確定乘客是否已經(jīng)改 變了可變參數(shù)之一的值，并且基于所改變的參數(shù)的值和表明乘客的生理特征的 織來重新確定其它可變參數(shù)的值。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔，其中所述娜包括個人偏好；并且其中控制器配置成根據(jù)預(yù)先確定的算法基于個人偏好來確定所MJI擇性可變參數(shù)的 值。
12、 一種個性化車輛的方法，該車輛具有由選擇性可變參數(shù)表征的可重配置系統(tǒng)，該方法包括.-從 存儲介質(zhì)接收表明人的生理特征的數(shù)據(jù)； 根據(jù)預(yù)先確定的算法基于表明生理特征的數(shù)據(jù)來確定所,擇性可變參數(shù)的值；并且使得所^^擇性可變參 用所確定的值。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中車輛包括座椅組件；其中該方法還 包括，在所述使得所,擇性可變參 用所確定的值之后，確定座椅組件的 乘客是否已經(jīng)改變了所述參數(shù)之一的值；基于所改變的參數(shù)的值和表明生理特 征的 來確定所^1擇性可變參數(shù)的新值；并且使得所 擇性可變參 用所述新值。
14、 根據(jù)禾又利要求12所述的方法，還包括確定^碰撞方式和嚴(yán)重性；基 于表明生理特征的數(shù)據(jù)以及碰撞方式和嚴(yán)重性來確定所^擇性可變參數(shù)的新 值；并且使得所^it擇性可變參M用所述新值。
15、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中車輛包括座椅組件；并且其中該方 法還包括驗證座椅組件的乘客是那個人。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中所述驗證包括測量乘客的生物測定 標(biāo)識符和將生物測定標(biāo)識符與表明生理特征的 進行比較。
17、 根據(jù)禾又利要求12所述的方法，還包括從 存儲介質(zhì)接收表明乘客個 人偏好的數(shù)據(jù)；并且其中所述確定所m擇性可變參數(shù)的值包括根據(jù)預(yù)先確定 的算法基于表明個人偏好的數(shù)據(jù)來確定所^^擇性可變參數(shù)的值。
18、 一種方法，包括檢索多個人中每一個人的個人信息，所述個人信息包括所述多個人的生理特征；并且將多個數(shù)據(jù)集記錄到由車輛中的控制器可訪問的存儲介質(zhì)中，所述每一個 集包含所述多個人各自的個人信息。
19、 根據(jù)禾又利要求18的方法，還包括為所述多個人中的每一個人分配唯一 的標(biāo)識符；并且其中所述記錄多個數(shù)據(jù)集包括將所述每一個數(shù)據(jù)集與所述唯一 標(biāo)識符中相應(yīng)的一個相關(guān)聯(lián)。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19的方法，還包括將車輛的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給所述多個人之
全文摘要
車輛個性化系統(tǒng)。車輛包括至少一個可重配置系統(tǒng)，其具有多個選擇性可變參數(shù)；和控制器，其可操作地連接到所述至少一個可重配置系統(tǒng)，以控制多個選擇性可變參數(shù)的值?？刂破饕才渲贸蓮闹辽僖粋€數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)接收表明人的生理特征的數(shù)據(jù)，并配置成根據(jù)預(yù)先確定的算法基于表明人的生理特征的數(shù)據(jù)來確定選擇性可變參數(shù)的值。控制器還配置成使得選擇性可變參數(shù)采用所確定的值。
文檔編號B60R99/00GK101301881SQ20081012586
公開日2008年11月12日 申請日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月13日
發(fā)明者B·鄧, C·-H·林, D·M·薩拉, J·-T·王, M·A·霍根, M·O·尼爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司