專利名稱：純電動客車系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種客車，特別涉及客車的動力、空調和操縱系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)有技術中的客車， 一般采用燃油系統(tǒng)作為其動力，燃油系統(tǒng)可帶動發(fā) 電機工作，并給蓄電池充電，蓄電池用于停車啟動、照明、信號系統(tǒng)的供電， 其制動、轉向、車輪轉動，均借助于燃油發(fā)動機的運轉。其不足之處在于 這種客車在使用時會造成較大范圍內的環(huán)境污染。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種純電動的客車系統(tǒng)，使其不需要消耗燃油， 以避免燃燒燃料造成環(huán)境污染。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的技術方案如下 一種純電動客車系統(tǒng)， 包括動力電池組，動力電池組同時給主控制器、轉向控制器和制動控制器供 電；主控制器同時接收油門信號模擬電路來的油門控制信號和驅動電機來的 傳感器反饋信號，經對比后給出驅動信號傳遞給驅動電機，以驅動車輪轉動； 轉向控制器同時接收轉向信號模擬電路來的轉向控制信號和轉向電機來的傳 感器反饋信號，經對比后給出驅動信號傳遞給轉向電機，轉向電機帶動轉向 機構工作；制動控制器同時接收制動踏板模擬電路來的制動信號和制動電機 的傳感器反饋信號，經對比后給出驅動信號傳遞給制動電機，以驅動制動機 構動作實現(xiàn)制動；動力電池組還有一路經逆變器逆變后給24V蓄電池充電， 該24V蓄電池用于給轉向信號模擬電路、油門信號模擬電路和制動踏板模擬 電路供電以給出相應的控制信號。本發(fā)明只采用一個動力電池組供電，該動力電池組可從市政電網充電， 其充電完畢后，可帶動驅動電機工作，同時還可以帶動制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng) 工作，整個工作過程不需要消耗燃油，避免了燃燒燃油帶來的環(huán)境污染，同 時可消除發(fā)動機工作帶來的震動與噪音。該裝置控制簡單，操作與現(xiàn)有的客 車操作方式相同，其代表著客車行業(yè)的未來發(fā)展方向，可應用于生產環(huán)保型 的客車。
作為本發(fā)明的進一步改進，該裝置還包括有太陽能極板，太陽能極板經
太陽能控制器給24V蓄電池充電。由于客車具有較大的車身，其車頂部的面 積較大，可將太陽能極板安裝在客車頂部，并給24V蓄電池充電，減少動力 電池組的消耗，達到更好的節(jié)能環(huán)保效果。
作為本發(fā)明的另一改進，所述24V蓄電池還給空調控制電源供電，空調 控制單元的輸出信號給內燃機，驅動內燃機啟動或停止，內燃機的輸出軸與 空調壓縮機傳動連接。由于客車空調的負荷較大，如采用動力電池組供電， 將會對動力系統(tǒng)的工作帶來較大影響，為避免該不良影響，可通過一功率較 小的內燃機直接帶動空調壓縮機工作，內燃機的啟動和停止由經24V蓄電池 供電的空調控制單元供電。盡管內燃機也消耗燃油，但由于其功率小，耗油 量低，因此，對周圍環(huán)境造成的不良影響也比較小。


圖1為本發(fā)明工作原理圖。
具體實施例方式
如圖，為一種純電動客車系統(tǒng)，包括動力電池組，該動力電池組為可充 電電池，必要時，可從市政電網充電；動力電池組同時給主控制器、轉向控 制器和制動控制器供電；主控制器同時接收油門信號模擬電路來的油門控制 信號和驅動電機來的轉速反饋信號，油門信號模擬電路的信號由油門踏板的 動作而產生，其與油門踏板的位移量相對應，主控制器將輸入的兩路信號經對比后給出驅動信號傳遞給驅動電機，以驅動車輪轉動；轉向控制器同時接 收轉向信號模擬電路來的轉向控制信號和轉向電機來的轉速反饋信號，經對 比后給出驅動信號傳遞給轉向電機，轉向電機帶動轉向機構工作，轉向信號 模擬電路發(fā)出的轉向信號與方向盤的角度信號一一對應；制動控制器同時接 收制動踏板模擬電路來的制動信號和制動電機的轉速反饋信號，經對比后給 出驅動信號傳遞給制動電機，以驅動制動機構動作實現(xiàn)制動，制動信號的值 與制動踏板踩踏下的位移量相對應；動力電池組還有一路經逆變器逆變后給 24V蓄電池充電，該24V蓄電池用于給轉向信號模擬電路、油門信號模擬電 路、制動踏板模擬電路和空調控制單元供電以給出相應的控制信號；該裝置 還包括有太陽能極板，太陽能極板經太陽能控制器給24V蓄電池充電；所述 空調控制單元的輸出信號傳遞給內燃機，控制內燃機啟動或停止，內燃機的 輸出軸與空調壓縮機傳動連接。
權利要求
1、一種純電動客車系統(tǒng)，其特征在于包括動力電池組，動力電池組同時給主控制器、轉向控制器和制動控制器供電；主控制器同時接收油門信號模擬電路來的油門控制信號和驅動電機來的傳感器反饋信號，經對比后給出驅動信號傳遞給驅動電機，以驅動車輪轉動；轉向控制器同時接收轉向信號模擬電路來的轉向控制信號和轉向電機傳感器來的反饋信號，經對比后給出驅動信號傳遞給轉向電機，轉向電機帶動轉向機構工作；制動控制器同時接收制動踏板模擬電路來的制動信號和制動電機傳感器反饋信號，經對比后給出驅動信號傳遞給制動電機，以驅動制動機構動作實現(xiàn)制動；動力電池組還有一路經逆變器逆變后給24V蓄電池充電，該24V蓄電池用于給轉向信號模擬電路、油門信號模擬電路和制動踏板模擬電路供電以給出相應的控制信號。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種純電動客車系統(tǒng)，其特征在于還包括有 太陽能極板，太陽能極板經太陽能控制器給24V蓄電池充電。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種純電動客車系統(tǒng)，其特征在于所述 24V蓄電池還給空調控制電源供電，空調控制單元的輸出信號給內燃機，驅 動內燃機啟動或停止，內燃機的輸出軸與空調壓縮機傳動連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及客車領域內的一種純電動客車系統(tǒng)，包括動力電池組，動力電池組同時給主控制器、轉向控制器和制動控制器供電；主控制器同時接收油門控制信號和相應反饋信號，處理后輸出驅動信號給驅動電機，以驅動車輪轉動；轉向控制器接收轉向信號和相應反饋信號，處理后給出驅動信號傳遞給轉向電機；制動控制器接收制動信號和相應反饋信號，經對比后給出驅動信號傳遞給制動電機；動力電池組還有一路經逆變器逆變后給24V蓄電池充電，該24V蓄電池用于給轉向信號模擬電路、油門信號模擬電路和制動踏板模擬電路供電以給出相應的控制信號。由于動力電池組供電，該裝置環(huán)境污染小，無發(fā)動機震動與噪音，可應用于生產環(huán)保型的客車。
文檔編號B60L8/00GK101301863SQ200810122689
公開日2008年11月12日 申請日期2008年6月19日 優(yōu)先權日2008年6月19日
發(fā)明者奎 何, 徐文豐, 汪福存, 璘 王 申請人:揚州金飛馳電動車有限公司