專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊裝置，其具有安裝在車輛的頂蓋與頂蓋內(nèi) 襯之間并保持處于折疊狀態(tài)的氣囊本體。
背景技術(shù)：
常規(guī)地，日本專利公開No.2005— 104172披露了一種此類氣囊 裝置。圖13示意性示出一種用于車輛后端碰撞的常規(guī)氣囊裝置，包 括這篇文獻(xiàn)披露的裝置。如圖13所示，用于后端碰撞的氣囊裝置包括氣囊本體113，氣 囊本體113安裝在車輛11的頂蓋21與頂蓋內(nèi)襯22之間，并保持處 于折疊狀態(tài)。在車輛11受到后端碰撞時(shí)，充氣器14向氣囊本體113 供給氣體，從而使氣囊本體113膨脹展開，使其進(jìn)入車輛后座椅后方 的空間。具體而言，參照?qǐng)D14，氣囊本體113具有多個(gè)固定片131a、 131b、 131c，其用螺栓132a、 132b、 132c固定于頂蓋21;以及折疊 部133，從固定片131a至131c延伸而出并保持處于折疊狀態(tài)。折疊 部133被綁扎帶135A、 135B綁在一起。因此，當(dāng)氣囊本體113安裝 在車輛ll中時(shí)，折疊部133維持處于折疊狀態(tài)。當(dāng)氣囊本體113膨 脹展開時(shí)，綁扎帶135A、 135B破裂，從而解除氣囊本體113的受約 束狀態(tài)。此常規(guī)氣囊裝置的氣囊本體113具有固定片131a至131c以及 折疊部133。因此，當(dāng)如圖15所示將氣囊本體113固定至頂蓋21時(shí)， 折疊部133由于其自重而下垂，使氣囊裝置的安裝復(fù)雜化。為了解決此問題，日本專利公開No.2005-104172的裝置包括下 板136，在氣囊本體113的折疊部133下方位置，將下板136固定于 頂蓋21。這樣，下板136阻止折疊部133下垂。然而，下板136也阻礙氣囊本體113沿向下方向的膨脹展開。這使得氣囊本體113不能在期望方向膨脹展開，因此成為一個(gè)缺點(diǎn)。除了用于后端碰撞的氣囊裝置之外，對(duì)于氣囊本體安裝在車輛 的頂蓋與頂蓋內(nèi)襯之間并保持處于折疊狀態(tài)的氣囊裝置而言，這種問 題普遍存在。據(jù)此，本發(fā)明的目的是，提供一種氣囊裝置，使氣囊本體沿車 輛的內(nèi)壁順暢地向下膨脹展開，并減少在安裝狀態(tài)下氣囊裝置中氣囊 本體的下垂。發(fā)明內(nèi)容為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種氣囊裝 置，具有布置在車輛的頂蓋與頂蓋內(nèi)襯之間并保持處于折疊狀態(tài)的氣 囊本體。氣囊裝置包括固定件(將氣囊本體與頂蓋固定)、綁扎件、以及約束件。氣囊本體具有用固定件進(jìn)行固定的固定部，以及，從 固定部延伸而出并維持處于折疊狀態(tài)的折疊部。綁扎件綁住折疊部， 并在氣囊本體膨脹展開時(shí)釋放折疊部。氣囊本體固定于頂蓋時(shí)，約束 件約束折疊部的向下移置，同時(shí)保證在折疊部下方有開放空間。在此結(jié)構(gòu)中，綁扎件將氣囊本體的折疊部綁在一起，從而維持 氣囊本體處于折疊狀態(tài)。氣囊本體具有用固定件進(jìn)行固定的固定部，以及，從固定部延伸而出并保持處于折疊狀態(tài)的折疊部。由于根據(jù)本 發(fā)明的裝置具有約束件，約束件對(duì)折疊部的向下移置進(jìn)行約束，阻止 折疊部由于其自重而下垂。此外，由于約束件保證折疊部下方有開放 空間，所以，避免氣囊本體的向下移置受到約束件阻礙。這使氣囊本 體能夠沿車輛內(nèi)壁順暢地向下膨脹展開，并且避免安裝氣囊裝置時(shí)氣囊本體下垂。如果頂蓋內(nèi)襯引導(dǎo)氣囊本體使氣囊本體沿期望方向膨脹 展開，那么可以避免氣囊本體的膨脹受到約束件的阻礙。


圖1是圖示包括根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的氣囊裝置的車輛的 側(cè)視圖；圖2是圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的車輛的后視圖；圖3是示于圖2的車頂沿圖2的3 — 3線的剖視圖；圖4是圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的氣囊本體的軸測(cè)圖；圖5是圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的約束板的軸測(cè)圖；圖6是主要示出圖3所示氣囊本體的放大剖視圖；圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的氣囊裝置的俯視圖；圖8是示于圖7的氣囊裝置沿8 — 8線的剖視圖；圖9是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的氣囊裝置的剖視圖(與圖4對(duì)應(yīng))；圖IO是示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的氣囊裝置的軸測(cè)圖；圖11是示出根據(jù)本發(fā)明氣囊裝置的改進(jìn)的俯視圖；圖12是示出根據(jù)本發(fā)明氣囊裝置的另一改進(jìn)的剖視圖；圖13是示出常規(guī)氣囊裝置的剖視圖；圖14是示出常規(guī)氣囊裝置的軸測(cè)圖；以及圖15是圖示常規(guī)氣囊裝置的折疊部下垂的剖視圖。
具體實(shí)施方式
<第一實(shí)施方式>下面參照?qǐng)D1至圖6說明根據(jù)本發(fā)明的氣囊裝置的第一實(shí)施方 式，其為安裝在小型廂式貨車或艙背式轎車中用于后端碰撞的氣囊裝置。如圖1和圖2所示，用于后端碰撞的氣囊裝置包括充氣器14和 氣囊本體13，固定于車輛11的車頂12后部。充氣器14產(chǎn)生氣體， 以使氣囊本體13膨脹展開。氣囊本體13布置于充氣器14后方并保 持處于折疊狀態(tài)。在車輛11的后保險(xiǎn)杠15中設(shè)置傳感器91和控制器92，傳感器 91用于檢測(cè)來自車輛11后部的沖擊。根據(jù)傳感器91的檢測(cè)結(jié)果， 控制器92輸出啟動(dòng)信號(hào)，從而控制充氣器14產(chǎn)生氣體。如果發(fā)生后 端碰撞，充氣器14響應(yīng)于該啟動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生氣體。上述操作使氣囊本 體13在最后方座椅16的頭枕后方位置沿后門17的窗玻璃18膨脹展開，如圖1和圖2中雙點(diǎn)劃線所示。下面參照?qǐng)D3至圖6說明氣囊裝置和氣囊裝置的固定結(jié)構(gòu)。如圖3所示，車頂12具有平板狀頂蓋21和平板狀頂蓋內(nèi)襯22。 頂蓋21在車輛11的前后方向延伸。頂蓋內(nèi)襯22在頂蓋21的下方沿 車輛ll的前后方向延伸。頂蓋21由鋼板形成，并形成車輛ll的外 裝部件。頂蓋內(nèi)襯22由合成樹脂形成，并構(gòu)成車輛的天棚面。將內(nèi) 板23的前端固定至頂蓋21的下表面，以增強(qiáng)車頂12后部的剛性。通過將鋼板彎曲，形成內(nèi)板23。內(nèi)板23具有傾斜部23a和引導(dǎo) 部23b。傾斜部23a從頂板21向頂蓋內(nèi)襯22延伸，并以預(yù)定角度向 后斜。引導(dǎo)部23b在傾斜部23a的后端以鈍角彎折，并在車輛ll的 前后方向延伸。借助于穿過支架41的第一螺栓42以及螺帽42a，將 充氣器14與傾斜部23a固定，并使充氣器14位于傾斜部23a前方。 借助于穿過多個(gè)固定片31a、 31b、 31c的第二螺栓32a、 32b、 32c以 及螺帽32n，將氣囊本體13與引導(dǎo)部23b固定。氣囊本體13布置在 引導(dǎo)部23b與頂蓋內(nèi)襯22之間?！谷鐖D4所示，氣囊本體13由基布如無紡布形成。氣囊本體13 具有三個(gè)矩形固定片31a至31c(圖中從左到右依次為左固定片31a、 中固定片31b、以及右固定片31c)、折疊部33、以及連接部34。折 疊部33從固定片31延伸而出并維持處于折疊狀態(tài)。連接部34將折 疊部33的基端部連接至充氣器14的供氣口。將氣囊本體13固定至內(nèi)板23的引導(dǎo)部23b時(shí)，折疊部33從固 定片31a至31c向后延伸，以及，將折疊部33在后方端部處向前彎 折。然后，將折疊部33在此彎折部下方折疊成巻攏狀。各固定片31a 至31c具有螺栓孔(未示出)，第二螺栓32a至32c (圖中從左側(cè)依 次為左側(cè)第二螺栓32a、中間第二螺栓32b、以及右側(cè)第二螺栓32c) 中的對(duì)應(yīng)螺栓從上述螺栓孔中穿過。左固定片31a在氣囊本體13中 布置于車輛11的左側(cè)。右固定片31c在氣囊本體13中設(shè)置于車輛 11的右側(cè)。中固定片31b在氣囊本體13中布置于左固定片31a與連 接部34之間的位置。在左固定片31a與中固定片31b之間的位置，左綁扎帶35A纏繞在折疊部33的外周，從而綁住折疊部33。在連接部34與右固定 片31c之間的位置，右綁扎帶35B纏繞在折疊部33的外周，從而綁 住折疊部33。在氣囊本體13固定于內(nèi)板23的引導(dǎo)部23b (頂蓋21) 時(shí)，綁扎帶35A、 35B維持氣囊本體13處于折疊狀態(tài)。氣囊本體13 的膨脹展開導(dǎo)致綁扎帶35A、 35B破裂，從而釋放折疊部33。在完 全膨脹展開狀態(tài)下，折疊部33為如圖2所示的大致矩形囊狀。如上所述，氣囊本體13具有固定片31a至31c (借助于第二螺 栓32a至32c與內(nèi)板23 (頂蓋21)固定)以及折疊部33 (從固定片 31a至31c延伸并保持處于折疊狀態(tài))。經(jīng)由固定片31a至31c (其 為氣囊本體13的前部)，由內(nèi)板23對(duì)氣囊本體13進(jìn)行支撐。因此， 當(dāng)氣囊本體13固定于頂蓋21時(shí)，折疊部33可能由于其自重而下垂。為解決此問題，在第一實(shí)施方式中，在第二螺栓32a至32c的 頭部與對(duì)應(yīng)的固定片31a至31c之間，設(shè)置下文說明的L形約束板(圖 4中從左側(cè)依次為左約束板36a、中約束板36b、以及右約束板36c)。 此結(jié)構(gòu)可防止折疊部33下垂。參照?qǐng)D4和圖5，約束板36a至36c具有相同的形狀。因此，以 下說明集中于左約束板36a，并省略對(duì)約束板36b、 36c的說明。如圖5所示，通過使鋼板彎折形成約束板36a。約束板36具有 加強(qiáng)板部36H和接觸板部36V。加強(qiáng)板部36H具有與氣囊本體13的 固定片31a對(duì)應(yīng)的矩形形狀。在加強(qiáng)板部36H的后端處，接觸板部 36V大致沿豎向彎折并向下延伸。在加強(qiáng)板部36H的中央形成螺栓 孔36P，以容納第二螺栓32。約束板36的接觸板部36V與根據(jù)本發(fā) 明的約束件的接觸部對(duì)應(yīng)。如圖6所示，折疊部33與第二螺栓32c相對(duì)的對(duì)置面(圖中為 左面)保持與接觸板部36V接觸。接觸板部36V下端位于折疊部33 對(duì)置面下端的下方。在氣囊本體13固定于內(nèi)板23的引導(dǎo)部23b (頂蓋21)時(shí)，折 疊部33由于其自重，產(chǎn)生使折疊部33以固定片31為支點(diǎn)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng) 的作用，導(dǎo)致折疊部33下垂。然而，約束板36的接觸板部36V的 位置位于折疊部33樞軸路徑中，阻礙折疊部33下垂。氣囊本體13膨脹展開時(shí)，頂蓋內(nèi)襯22引導(dǎo)氣囊本體13。參照?qǐng)D3，頂蓋內(nèi)襯22 是僅有的位于折疊部33下方的部件，并且折疊部33下方有開放空間。 因此，約束板36不會(huì)妨礙氣囊本體13向下膨脹展開。如果接觸板部36V僅與折疊部33對(duì)置面的上端接觸，那么，折 疊部33中遠(yuǎn)離約束板36的部分(圖6中為右側(cè)部分)，可能繞接觸 板部36V的下端(作為支點(diǎn))樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并由于自重而下垂。然而， 在第一實(shí)施方式中，在折疊部33的豎向，折疊部33的對(duì)置面沿整個(gè) 長(zhǎng)度與約束板36的接觸板部36V接觸。這就防止折疊部33的向下 懸垂。根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的氣囊裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1) 氣囊裝置具有綁扎帶35A、 35B，其將氣囊本體13的折疊 部33綁在一起，以及，氣囊本體13膨脹展開時(shí)，綁扎帶35A、 35B 釋放氣囊本體13。在氣囊裝置安裝于內(nèi)板23 (頂蓋21)時(shí)，此結(jié)構(gòu) 維持氣囊本體13處于折疊狀態(tài)。(2) 氣囊裝置具有約束板36，各約束板36具有接觸板部36V， 當(dāng)氣囊本體13固定于內(nèi)板23 (頂蓋21)時(shí)，接觸板部36V同折疊 部33中與第二螺栓32a至32c相對(duì)的表面接觸。因此，如果折疊部 33繞作為支點(diǎn)的固定片31a至31c樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)并下垂，布置在折疊部 33的樞軸路徑上的約束板36阻礙折疊部33下垂。此外，由于約束 板36為L(zhǎng)形，折疊部33下面的空間是開放的。因此，氣囊本體13 向下膨脹展開時(shí)不會(huì)受到約束板36的妨礙。這使得氣囊本體13能夠 沿車輛對(duì)應(yīng)內(nèi)壁大致在水平方向膨脹展開，一直行進(jìn)到越過最后方座椅16，然后順暢地向下膨脹展開。此外，也避免在安裝氣囊裝置時(shí) 氣囊本體13下垂。(3) 在氣囊本體13固定于內(nèi)板23 (頂蓋21)時(shí)，折疊部33 的對(duì)置面(圖6中為左面)在豎向沿整個(gè)長(zhǎng)度與約束板36的接觸板 部36V接觸。因此避免了下述不利的情況，即，折疊部33中遠(yuǎn)離對(duì) 應(yīng)約束板36的各部分(圖6中為右側(cè)部分)繞相應(yīng)接觸板部36V的 下端樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并由于其自重而下垂。(4) 用穿過約束板36的加強(qiáng)板部36H的第二螺栓32a至32c，將氣囊本體13的固定片31a至31c與內(nèi)板23 (頂蓋21)固定。以這 種方式，約束板36還起到對(duì)氣囊本體13的固定片31a至31c進(jìn)行加 強(qiáng)的加強(qiáng)板作用。這樣，除了作為加強(qiáng)板的約束板36之外，不再需 要設(shè)置約束件來約束折疊部33向下移置，同時(shí)維持折疊部33下方的 開放空間，也不再需要設(shè)置固定裝置將約束件固定至車輛。結(jié)果，避 免由于約束件或固定裝置而增加零部件的數(shù)量。<第二實(shí)施方式>下面參照?qǐng)D7和圖8說明根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的氣囊裝置。 著重說明第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同之處。如圖7所示，在第二實(shí)施方式中，在氣囊本體213的固定片31a 至31c上方布置T形約束板236。此結(jié)構(gòu)阻止折疊部33下垂。各約 束板236的形狀相同。各T形約束板236由平的鋼板形成。各約束板236具有基端部 236a和支撐板部236b。基端部236a具有與氣囊本體213的各固定片 31a至31c對(duì)應(yīng)的矩形形狀。支撐板部236b為矩形，以及，從基端 部236a在向后方向(圖7中為向下)并在車輛寬度方向(圖中為左 右方向)延伸。各基端部236a具有螺栓孔236c，第二螺栓32a至32c從對(duì)應(yīng)的 螺栓孔236c中穿過。在固定片31a至31c各自的左側(cè)位置，左綁扎 帶235A纏繞在各支撐板部236b和折疊部33的外周。這樣，將支撐 板部236b和折疊部33綁在一起。在固定片31a、 31b、 31c各自的右 側(cè)位置，右綁扎帶235B纏繞在各支撐板部236b和折疊部33的外周。 這樣，將支撐板部236b和折疊部33綁在一起。在氣囊本體213固定于內(nèi)板23的引導(dǎo)部23b (頂蓋21)時(shí)，綁 扎帶235A、 235B維持氣囊本體213處于折疊狀態(tài)。在氣囊本體213 膨脹展開時(shí)，綁扎帶235A、 235B破裂并釋放氣囊本體213。在完全 膨脹展開的狀態(tài)下，折疊部33為如圖2所示的大致矩形囊狀。各約 束板236的支撐板部236b與根據(jù)本發(fā)明的約束件的支撐部對(duì)應(yīng)。參照?qǐng)D8，各約束板236的支撐板部236b的長(zhǎng)度小于折疊部33在前后方向上的寬度。因此，在折疊部33的上表面，各支撐板部236b 從折疊部33位于后方的端部延伸至折疊部33位于前方的端部的附近 位置，而沒有延伸至折疊部33位于前方的端部。在此結(jié)構(gòu)中，在氣囊本體213固定于內(nèi)板23的引導(dǎo)部23b (頂 蓋21)時(shí)，約束板236布置在折疊部33上方，約束板236的支撐板 部236b經(jīng)由綁扎帶235A、 235B對(duì)折疊部33進(jìn)行支撐。這樣，阻止 折疊部33下垂。氣囊本體213膨脹展開時(shí)，頂蓋內(nèi)襯22引導(dǎo)氣囊本 體213。由于頂蓋內(nèi)襯22是位于折疊部33下方的唯一部件，折疊部 33下方的空間是開放的。因此，氣囊本體213的向下膨脹展開不會(huì) 受到約束板236的妨礙。如果各約束板236的支撐板部236b僅僅由位于折疊部33上方 且靠近對(duì)應(yīng)的固定片31a至31c的部分形成，那么折疊部33遠(yuǎn)離對(duì) 應(yīng)固定片31a至31c的后部(圖8中為右側(cè)部分)可能由于自重而下 垂。然而，在第二實(shí)施方式中，在前后方向上，各約束板236的支撐 板部236b大致沿整個(gè)長(zhǎng)度支撐折疊部33的上表面。從而阻止折疊部 33下垂。根據(jù)第二實(shí)施方式的氣囊裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1) 氣囊裝置具有綁扎帶235A、 235B，綁扎帶235A、 235B 綁住氣囊本體213的折疊部33，并在氣囊本體213膨脹展開時(shí)釋放 氣囊本體213。當(dāng)氣囊裝置固定于內(nèi)板23 (頂蓋21)時(shí)，此結(jié)構(gòu)維 持氣囊本體213處于折疊狀態(tài)。(2) 氣囊裝置具有約束板236，約束板236位于折疊部33上方， 而且，氣囊本體213固定于內(nèi)板23 (頂蓋21)時(shí)，用綁扎帶235A、 235B將約束板236與折疊部33綁在一起。因此，在氣囊本體213固 定于內(nèi)板23(頂蓋21)的情況下，約束板236布置在折疊部33上方， 約束板236的支撐板部236b經(jīng)由對(duì)應(yīng)的綁扎帶235A、 235B對(duì)折疊 部33進(jìn)行支撐。這樣阻止折疊部33下垂。此外，由于約束板236 保證折疊部33下方的空間為開放的，避免氣囊本體213向下方的膨 脹展開受到約束板236的妨礙。據(jù)此，使氣囊本體213能夠沿車輛相 對(duì)的內(nèi)壁順暢地向下方膨脹展開，同時(shí)，阻止安裝氣囊裝置時(shí)氣囊本體213下垂。(3)在氣囊本體213固定于內(nèi)板23 (頂蓋21)的情況下，在 折疊部33上表面的前后方向上，各約束板236的支撐板部236b沿整 個(gè)長(zhǎng)度支撐折疊部33。這就阻止折疊部33中遠(yuǎn)離固定片31a至31c 的后方部分由于自重而下垂。換而言之，在前后方向沿整個(gè)長(zhǎng)度抑制 折疊部33的下垂。<第三實(shí)施方式>下面參照?qǐng)D9說明根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的氣囊裝置。下面 著重說明第三實(shí)施方式與第一和第二實(shí)施方式的不同之處。如圖9所示，與第一實(shí)施方式中相同，左右綁扎帶335B纏繞在 折疊部33的外周以綁住折疊部33。氣囊本體313安裝于內(nèi)板23的 引導(dǎo)部23b (頂蓋21)時(shí)，綁扎帶335B維持氣囊本體313處于折疊 狀態(tài)。氣囊本體313膨脹展開時(shí)，綁扎帶335B破裂以釋放氣囊本體 313。在完全膨脹展開的狀態(tài)下，折疊部33為如圖2所示的大致矩形 囊狀。氣囊本體313固定于內(nèi)板23的引導(dǎo)部23b (頂蓋21)時(shí)，環(huán)件 336c固定于折疊部33上表面的后部。鉤件337固定于引導(dǎo)部23b的 下表面，鉤件337與環(huán)件336對(duì)應(yīng)形成并向后方打開。鉤件337與環(huán) 件336的環(huán)形開口接合，使折疊部33受到內(nèi)板23支撐。具體而言，對(duì)應(yīng)于固定片31a、 31b、 31c，以沿車輛寬度方向?qū)?齊的方式，設(shè)置三對(duì)環(huán)件336和對(duì)應(yīng)的鉤件337。優(yōu)選的是，根據(jù)需 要設(shè)置環(huán)件336和鉤件337的數(shù)量及位置，從而對(duì)折疊部33進(jìn)行支 撐使其處于穩(wěn)定狀態(tài)。環(huán)件336和鉤件337與本發(fā)明的約束件相對(duì)應(yīng)。在此結(jié)構(gòu)中，氣囊本體313固定于內(nèi)板23的引導(dǎo)部23b (頂蓋 21)時(shí)，內(nèi)板23 (頂蓋21)通過環(huán)件336和鉤件337對(duì)折疊部33 進(jìn)行支撐。從而阻止折疊部33向下移置。氣囊本體313膨脹展開時(shí)， 頂蓋內(nèi)襯22引導(dǎo)氣囊本體313。頂蓋內(nèi)襯22是位于折疊部33下方 的唯一部件，這樣，保證折疊部33下方具有開放空間。因此，環(huán)件 336和鉤件337并不妨礙氣囊本體313向下膨脹展開。如果折疊部33的向下移置受到限制，這種限制可能妨礙氣囊本 體313的膨脹展開。然而，在第三實(shí)施方式中，氣囊本體313膨脹展 開時(shí)，環(huán)件336向后移動(dòng)并脫離對(duì)應(yīng)的鉤件337。氣囊本體313的膨 脹展開不再受到環(huán)件336和鉤件337的妨礙。根據(jù)第三實(shí)施方式的氣囊裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1) 氣囊裝置具有綁扎帶335B,綁扎帶335B綁住氣囊本體313 的折疊部33，以及，氣囊本體313膨脹展開時(shí)，綁扎帶335B釋放折 疊部33。因此，氣囊裝置固定于內(nèi)板23 (頂蓋21)時(shí)，氣囊本體313 保持處于折疊狀態(tài)。(2) 氣囊裝置具有環(huán)件336和鉤件337，氣囊本體313固定于 內(nèi)板23(頂蓋21)時(shí)，環(huán)件336和鉤件337阻止折疊部33向下移置， 同時(shí)保證折疊部33下方具有開放空間。因此，阻止折疊部33下垂。 折疊部33下方具有開放空間，避免氣囊本體313的向下移置受到環(huán) 件336和鉤件337的妨礙。因此，氣囊本體313能夠沿車輛內(nèi)壁向下 順暢膨脹展開，同時(shí)，避免安裝氣囊裝置時(shí)氣囊本體313下垂。(3) 在氣囊本體313膨脹展開時(shí)，環(huán)件336和鉤件337從約束 狀態(tài)釋放氣囊本體3B。因此，避免氣囊本體313的膨脹展開受到環(huán) 件336和鉤件337的妨礙。<第四實(shí)施方式〉下面參照?qǐng)DIO說明根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的氣囊裝置。下面 著重說明第四實(shí)施方式與第一至第三實(shí)施方式的不同之處。如圖IO所示，在第四實(shí)施方式中，在氣囊本體413上方布置約 束擋板436，用這樣的方式阻止折疊部33下垂。通過使鋼板彎折形成約束擋板436。約束擋板436具有平板狀支 撐擋板部436a和固定擋板部436b。支撐擋板部436a覆蓋折疊部33 和固定片31a至31c上方的整個(gè)區(qū)域。在支撐擋板部436a位于前方 的端部(圖10中為左端)處，固定擋板部436b以預(yù)定角度彎折并向 上延伸。氣囊本體413的固定片31a至31c通過第二螺栓32a至32c固定于支撐擋板部436a。充氣器14通過金屬保持架437和第三螺栓438 固定于固定擋板部436b。 一對(duì)支架(未示出)沿寬度方向設(shè)置在固 定擋板部436b的兩端。將支架固定于圖3所示內(nèi)板23的傾斜部23a。左綁扎帶435A纏繞在約束擋板436和折疊部33的外周，并位 于連接部34的左側(cè)。這樣將約束擋板436和折疊部33綁在一起。右 綁扎帶435B纏繞在約束擋板436和折疊部33的外周，并位于連接 部34的右側(cè)。這樣將約束擋板436和折疊部33綁在一起。氣囊本體 413與約束擋板436 —起固定于內(nèi)板23的傾斜部23a (頂蓋21)時(shí)， 綁扎帶435A、 435B維持氣囊本體413處于折疊狀態(tài)。氣囊本體413 膨脹展開時(shí)，綁扎帶435A、 435B破裂并釋放氣囊本體413。在完全 膨脹展開狀態(tài)下，折疊部33為如圖2所示的大致矩形囊狀。約束擋 板436的支撐擋板部436a與根據(jù)本發(fā)明的約束件的支撐部相對(duì)應(yīng)。因此，在氣囊本體413固定于內(nèi)板23的傾斜部23a (頂蓋21) 時(shí)，約束擋板33位于折疊部33上方，約束擋板33的支撐擋板部436a 經(jīng)由綁扎帶435A、 435B對(duì)折疊部33進(jìn)行支撐。這樣，阻止折疊部 33下垂。在氣囊本體413膨脹展開時(shí)，頂蓋內(nèi)襯22引導(dǎo)氣囊本體413。 由于頂蓋內(nèi)襯22是位于折疊部33下方的唯一部件，所以，保證了折 疊部33下方具有開放空間。因此，氣囊本體413向下膨脹展開不會(huì) 受到約束擋板436的妨礙。如果在與膨脹展開方向相垂直的方向或車輛的寬度方向上將支 撐擋板部局部設(shè)置在折疊部33的中部，那么折疊部33的兩端(在車 輛的寬度方向的兩端)可能由于自重而下垂。然而，在第四實(shí)施方式 中，在車輛寬度方向上，約束擋板436的支撐擋板部436a沿整個(gè)長(zhǎng) 度支撐折疊部33的上表面。因此，阻止折疊部33下垂。根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的氣囊裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1) 氣囊裝置具有綁扎帶435A、 435B,綁扎帶435A、 435B 綁住氣囊本體413的折疊部33，以及，在氣囊本體413膨脹展開時(shí)， 綁扎帶435A、 435B釋放折疊部33。因此，在氣囊裝置固定于內(nèi)板 23 (頂蓋21)時(shí)，氣囊本體413維持處于折疊狀態(tài)。(2) 氣囊裝置具有約束擋板436，約束擋板436位于折疊部33上方，并且，在氣囊本體413固定于內(nèi)板23 (頂蓋21)時(shí)，通過綁 扎帶435A、 435B將約束擋板436與折疊部33綁在一起。因此，在 氣囊本體413固定于內(nèi)板23 (頂蓋21)的情況下，約束擋板436位 于折疊部33上方，約束擋板436的支撐擋板部436a經(jīng)由綁扎帶435A、 435B對(duì)折疊部33進(jìn)行支撐。這樣阻止折疊部33下垂。此外，由于 約束擋板436保證了折疊部33下方具有開放空間，所以，避免氣囊 本體413的向下膨脹展開受到約束擋板436的妨礙。據(jù)此，氣囊本體 413能夠沿車輛內(nèi)壁向下順暢膨脹展開，同時(shí)，避免在安裝氣囊裝置 時(shí)氣囊本體413下垂。(3)在氣囊本體413固定于內(nèi)板23 (頂蓋21)時(shí)，在車輛寬 度方向上，約束擋板436的支撐擋板部436a沿整個(gè)長(zhǎng)度支撐折疊部 33的上表面。這樣可以阻止折疊部33在車輛寬度方向的兩端由于折 疊部33的重量而下垂。換而言之，在車輛寬度方向沿整個(gè)長(zhǎng)度避免 折疊部33下垂。根據(jù)本發(fā)明的氣囊裝置并不局限于所示出的實(shí)施方式，而是可 以根據(jù)需要實(shí)施為如下改進(jìn)形式。在所示出的實(shí)施方式中，在氣囊本體13固定于內(nèi)板23時(shí)，折 疊部33從固定片31a至31c向后延伸并在后端向前彎折。然后折疊 部33在此彎折部下方折疊成巻攏狀態(tài)。然而，折疊部33也可以折疊 成任何其他適當(dāng)?shù)姆绞?。例如，在氣囊本體13固定于內(nèi)板23的情況 下，折疊部33可以從固定片31a至31c向后延伸，并在后端向前然 后在前端再向后彎折。從而使折疊部33在彎折部下方折疊成巻攏狀 態(tài)。換而言之，折疊部33可以多次彎折。此外，折疊部33并非必須 折疊成巻攏狀態(tài)，而是根據(jù)需要可以折疊成任何其他合適的狀態(tài)。在第一實(shí)施方式中，在氣囊本體13固定于內(nèi)板23 (頂蓋21) 的情況下，將各L形約束板36a至36b的接觸板部36V的豎向長(zhǎng)度 設(shè)定為，使得接觸板部36V在豎向沿整個(gè)長(zhǎng)度接觸折疊部33的對(duì)置 面(圖6中為左面)。然而，接觸板部36V的豎向長(zhǎng)度也可以減小， 只要該豎向長(zhǎng)度在可以阻止折疊部33下垂的范圍內(nèi)即可。在第一實(shí)施方式中，對(duì)應(yīng)于固定板(固定片)31a至31c，設(shè)置三個(gè)約束板36a至36c。然而，約束板的接觸板部也可以連接起來， 使得在車輛的寬度方向上，接觸板部沿整個(gè)長(zhǎng)度與折疊部33的對(duì)置面接觸。在第二實(shí)施方式中，將各T形約束板236的支撐板部236b在前 后方向的長(zhǎng)度設(shè)定為，使得在氣囊本體13固定于內(nèi)板23 (頂蓋21) 時(shí)，在前后方向上，支撐板部236b沿整個(gè)長(zhǎng)度支撐折疊部33的上表 面。然而，支撐板部236b在前后方向的長(zhǎng)度也可以減小，只要該長(zhǎng) 度落在可以阻止折疊部33下垂的范圍內(nèi)即可。在第二實(shí)施方式中，對(duì)應(yīng)于固定片31a至31c，設(shè)置三個(gè)約束板 236。然而，約束板236的支撐板部236b可以連接起來。按這種方式， 如圖11所示，在車輛的寬度方向，沿整個(gè)長(zhǎng)度對(duì)折疊部33的上表面 進(jìn)行支撐。在這種情況下，約束板536包括與固定片31a至31c對(duì)應(yīng) 的三個(gè)矩形基端部536a以及一個(gè)矩形支撐板部536b。支撐板部536b 從基端部536a向后(圖11中為向下)延伸，然后在車輛寬度方向(在 圖中左右方向)延伸。此外，在各基端部536a中形成螺栓孔536c， 以容納對(duì)應(yīng)的第二螺栓32a至32c。此外，將綁扎帶535A、 535B纏 繞在支撐板部536b和折疊部33的外周。在第三實(shí)施方式中，使用環(huán)件336和鉤件337來約束氣囊本體 313。在氣囊本體313膨脹展開時(shí)，環(huán)件336和鉤件337解除氣囊本 體313的這種受約束狀態(tài)。然而，也可以采用其他任何合適的結(jié)構(gòu)， 來保證折疊部33下方具有開放空間，以及，在氣囊本體313固定于 頂蓋21時(shí)約束折疊部33的向下移置，但在氣囊本體313膨脹展開時(shí) 釋放氣囊本體313。例如，可以將一對(duì)表面緊固件固定于折疊部33 的上表面和相對(duì)的內(nèi)板23的下表面。在第三實(shí)施方式中，在氣囊本體313膨脹展開時(shí)，環(huán)件336和 鉤件337使氣囊本體313從其受約束狀態(tài)釋放。然而，如果氣囊本體 313的膨脹展開沒有受到環(huán)件336或鉤件337的妨礙，那么，可以在 膨脹展開時(shí)將氣囊本體313維持其受約束狀態(tài)?？蛇x擇地，如圖12所示，在氣囊本體613固定于內(nèi)板23的引 導(dǎo)部23b (頂蓋21)的情況下，可以通過使氣囊本體613從固定片31c向后延伸，并在后端向前彎折氣囊本體613，形成折疊部33。在 這種情況下，在折疊部33的最上側(cè)部位與緊接在最上側(cè)部位下面的 部位之間，在折疊部33的前方表面中形成有開口。因此，將與第二 實(shí)施方式中的約束板236形狀相同的約束板636的支撐板部636b穿 過該開口。按這種結(jié)構(gòu)，用穿過約束板636基端部636a的第二螺栓 32c，將氣囊本體613的各固定片31a至31c與內(nèi)板23的引導(dǎo)部23b 固定。約束板636還起到加強(qiáng)板的作用，加強(qiáng)氣囊本體613的對(duì)應(yīng)固 定片31a至31c。在示出的各實(shí)施方式中，使用第二螺栓32a至32c作為固定件， 將氣囊本體與內(nèi)板23 (頂蓋21)固定。然而，固定件也可以構(gòu)造為 其他任何適當(dāng)?shù)姆绞?。固定件可以?shí)施為任何適當(dāng)?shù)姆绞剑灰潭?件可以使氣囊本體與內(nèi)板23 (頂蓋21)固定即可。此外，作為被固 定件所固定的固定部，采用了固定片31a至31c。然而，固定部可以 構(gòu)造成其他任何適當(dāng)?shù)姆绞讲⒏鶕?jù)需要進(jìn)行變化，只要該固定部可以被固定件固定即可。 一在示出的各實(shí)施方式中，使用綁扎帶作為綁扎件，其綁住折疊 部33，并在氣囊本體膨脹展開時(shí)釋放折疊部33。然而，綁扎件也可 以構(gòu)造為其他任何適當(dāng)?shù)男问?。也就是，綁扎件可以用例如?xì)繩形成。在示出的各實(shí)施方式中，氣囊本體固定于內(nèi)板23。然而，取而 代之的是，氣囊本體可以直接固定于頂蓋21。換而言之，只要能將 氣囊本體固定于頂蓋，也可以采用其他適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。盡管在示出的各實(shí)施方式中將本發(fā)明實(shí)施為用于后端碰撞的氣 囊裝置，但本發(fā)明并不局限于此。本發(fā)明也可以實(shí)施為為用于側(cè)碰撞 或前碰撞的氣囊裝置。換而言之，只要?dú)饽冶倔w安裝在車輛的頂蓋與 頂蓋內(nèi)襯之間并保持處于折疊狀態(tài)，本發(fā)明也可以實(shí)施為氣囊裝置的 任何適當(dāng)?shù)男问健?br> 權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，具有布置在車輛的頂蓋與頂蓋內(nèi)襯之間并且保持處于折疊狀態(tài)的氣囊本體，所述氣囊裝置的特征在于固定件，將所述氣囊本體與所述頂蓋固定；所述氣囊本體，具有用所述固定件進(jìn)行固定的固定部，以及具有從所述固定部延伸而出并維持于折疊狀態(tài)的折疊部；綁扎件，其綁住所述折疊部，并在所述氣囊本體膨脹展開時(shí)釋放所述折疊部；以及約束件，所述氣囊本體固定于所述頂蓋時(shí)，所述約束件約束所述折疊部的向下移置，同時(shí)保證在所述折疊部下方有開放空間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述約束件具有 接觸部，該接觸部與所述折疊部中同所述固定件相對(duì)的對(duì)置面接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于當(dāng)所述氣囊本體 固定于所述頂蓋時(shí)，所述約束件的接觸部與對(duì)應(yīng)于所述對(duì)置面下端的 部分接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝 置，其特征在于在所述氣囊本體固定于所述頂蓋時(shí)，所述約束件具 有位于所述折疊部上方的支撐部，以及，用所述綁扎件將所述支撐部 和所述折疊部綁在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于在所述氣囊本體 固定于所述頂蓋時(shí)，在垂直于所述氣囊本體膨脹展開的方向上，所述 約束件的支撐部沿所述整個(gè)長(zhǎng)度設(shè)置在所述折疊部的上表面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于在 所述氣囊本體固定于所述頂蓋時(shí)，所述約束件的支撐部比所述折疊部在前后方向上的寬度短。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于用穿過所述約束件的所述固定件，將所述氣囊本體 的固定部與所述頂蓋固定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于所述氣囊本體膨脹展開時(shí)，所述約束件使所述折疊 部從受約束狀態(tài)釋放。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于所述氣囊裝置是用于后端碰撞的氣囊裝置，以及其 中，所述氣囊本體膨脹展開進(jìn)入車輛后座椅后方的空間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于在膨脹展開進(jìn) 入所述后座椅后方空間之前，所述氣囊本體在所述后座椅上方位置大 致沿水平方向膨脹展開。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊裝置，具有氣囊本體(13)，氣囊本體(13)布置在車輛的頂蓋與頂蓋內(nèi)襯之間，并保持處于折疊狀態(tài)。氣囊本體(13)還具有第二螺栓(32c)、固定片(31c)以及折疊部(33)。氣囊本體(13)通過第二螺栓(32c)與內(nèi)板的引導(dǎo)部(23b)固定。固定片(31c)用第二螺栓(32c)固定。折疊部(33)從固定片(31c)延伸而出并維持處于折疊狀態(tài)。氣囊本體(13)還包括綁扎帶(35B)和約束板(36)。綁扎帶(35B)綁住折疊部(33)，并在氣囊本體(13)膨脹展開時(shí)釋放折疊部(33)。在氣囊本體(33)固定于引導(dǎo)部(23b)時(shí)，約束件(36)保證在折疊部(33)下方具有開放空間，并對(duì)折疊部(33)向下移置提供約束。
文檔編號(hào)B60R21/213GK101274612SQ20081008913
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2008年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者山中真, 水野喜夫, 落合康雄, 飯?zhí)锍?申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社