專利名稱：一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，尤其是涉及一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)通常采用焊接的方式把一段承力管與連接鈑金 焊接成一體，也有將承力管兩端壓扁，然后用螺栓或焊接的方式，將承力管附 在車門內(nèi)側(cè)，承力管通常為無縫鋼管或無縫合金管。在使用過程中，其存在如 下問題1)每次新車開發(fā)，都需要重新設(shè)計制造構(gòu)成防撞桿結(jié)構(gòu)的零件，導(dǎo)致 一款車一種狀態(tài)，相互不能通用；2)雖然防撞桿結(jié)構(gòu)不屬于易損件，但車輛報 廢時，即使防撞桿結(jié)構(gòu)完好無損，但由于沒有再次利用價值，需要報廢，而防 撞桿結(jié)構(gòu)的承力管通常價格昂貴，造成極大的資源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一是提供一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，該 一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)的承力管可循環(huán)利用，從而可降低設(shè)計成本，可降 低資源浪費(fèi)。
要解決該技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為 一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)， 所述的防撞桿結(jié)構(gòu)由規(guī)格長度的承力管、承力管兩端的可拆卸連接的管套和與 每個管套形成一體的連接件組成。
所述的承力管兩端具有外螺紋，所述的兩個管套具有與承力管外螺紋適配 的內(nèi)螺紋。
所述的承力管一端具有外螺紋，所述的管套之一具有與承力管外螺紋適配 的內(nèi)螺紋；所述的另一管套與承力管的另一端通過固定件連接。 所述的承力管兩端與管套均通過固定件連接。所述的固定件為銷軸。 所述的固定件為螺栓螺母。
所述的與每個管套形成一體的連接件為與汽車側(cè)門焊接成一體的連接板。 所述的與每個管套形成一體的連接件為與汽車側(cè)門通過緊固螺栓連接的連 接板。
本發(fā)明一種帶防撞桿結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)門采用這樣的方式，每款新車的開發(fā)， 只需根據(jù)實(shí)際需要，適應(yīng)性開發(fā)承力管兩端的連接件即可，中間段的承力管采
用規(guī)格長度，使得價格昂貴的承力管可以循環(huán)利用，降低了開發(fā)成本；承力管 采用規(guī)格長度，使得各車型金屬承力管標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，可相互通用，可降低 資源浪費(fèi)。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明一種帶防撞桿結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)門作進(jìn)一步詳細(xì)地說
明；
圖1為本發(fā)明一種帶防撞桿結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)門的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示的防撞桿結(jié)構(gòu)的第一種實(shí)施例； 圖3為圖1所示的防撞桿結(jié)構(gòu)的第二種實(shí)施例； 圖4為圖1所示的防撞桿結(jié)構(gòu)的第三種實(shí)施例； 圖5為圖1所示的防撞桿結(jié)構(gòu)的第四種實(shí)施例；
在圖l、圖2、圖3、圖4、圖5中，1、連接板；2、管套；3、承力管；4、 管套；5、連接板；6、銷軸；7、螺栓螺母；8、緊固螺栓；9、汽車側(cè)門；10、 防撞桿結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示， 一種帶防撞桿結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)io斜向固接于汽
車側(cè)門9的內(nèi)側(cè)。
如圖2所示，為防撞桿結(jié)構(gòu)10的第一種實(shí)施例，其由連接板l、管套2、 承力管3、管套4和連接板5組成，承力管3由無縫鋼管或合金管制成，承力管 3的兩端具有外螺紋，管套2和管套4具有與承力管3外螺紋適配的內(nèi)螺紋。管 套2焊接在連接板1上，管套4焊接在連接板5上，連接板1和連接板5與汽 車側(cè)門9通過焊接形成一體。
如圖3所示，為防撞桿結(jié)構(gòu)10的第二種實(shí)施例，其由連接板1、管套2、 承力管3、管套4和連接板5、螺栓螺母7和四個緊固螺栓8組成，承力管3由 無縫鋼管或合金管制成，承力管3 —端具有外螺紋，管套4具有與承力管3外 螺紋適配的內(nèi)螺紋；管套2與承力管3的通過螺栓螺母7連接。管套2焊接在 連接板1上，管套4焊接在連接板5上，連接板1和連接板5與汽車側(cè)門9通 過緊固螺栓8連接。
如圖4所示，為防撞桿結(jié)構(gòu)10的第三種實(shí)施例，其由連接板l、管套2、 承力管3、管套4、連接板5和兩個銷軸6組成，承力管3由無縫鋼管或合金管 制成，管套2焊接在連接板1上，管套4焊接在連接板5上，連接板l和連接 板5與汽車側(cè)門9通過焊接形成一體，承力管3 —端通過銷軸6與管套2連接， 承力管3另一端通過銷軸6與管套4連接。
如圖5所示，為防撞桿結(jié)構(gòu)10的第四種實(shí)施例，其由連接板1、管套2、 承力管3、管套4、連接板5和四個緊固螺栓8組成，承力管3由無縫鋼管或合 金管制成，承力管3的兩端具有外螺紋，管套2和管套4具有與承力管3外螺 紋適配的內(nèi)螺紋。管套2焊接在連接板1上，管套4焊接在連接板5上，連接 板1和連接板5與汽車側(cè)門9通過緊固螺栓8連接。
權(quán)利要求
1.一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的防撞桿結(jié)構(gòu)由規(guī)格長度的承力管(3)、承力管(3)兩端的可拆卸連接的管套(2、4)和與每個管套形成一體的連接件組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的承力管(3)兩端具有外螺紋，所述的兩個管套(2、 4)具有與承力管(3) 外螺紋適配的內(nèi)螺紋。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的承力管(3) —端具有外螺紋，所述的管套之一具有與承力管(3)外螺紋適 配的內(nèi)螺紋；所述的另一管套與承力管(3)的另一端通過固定件連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的承力管(3)兩端與管套均通過固定件連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于-所述的固定件為銷軸(6)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于-所述的固定件為螺栓螺母(7)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述的與每個管套形成一體的連接件為與汽車側(cè)門(9)焊接成一體的連 接板。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述的與每個管套形成一體的連接件為與汽車側(cè)門(1)通過緊固螺栓(8) 連接的連接板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車側(cè)門的防撞桿結(jié)構(gòu)，其由規(guī)格長度的承力管(3)、承力管(3)兩端的可拆卸連接的管套(2、4)和與每個管套形成一體的連接件組成，承力管(3)兩端與管套(2、4)可通過螺紋連接，也可通過銷軸等固定件連接。本發(fā)明一種帶防撞桿結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)門采用這樣的方式，每款新車的開發(fā)，只需根據(jù)實(shí)際需要，適應(yīng)性開發(fā)承力管兩端的連接件即可，中間段的承力管采用規(guī)格長度，使得價格昂貴的承力管可以循環(huán)利用，降低了開發(fā)成本；承力管采用規(guī)格長度，使得各車型金屬承力管標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，可相互通用，可降低資源浪費(fèi)。
文檔編號B60R21/02GK101367408SQ20081002482
公開日2009年2月18日 申請日期2008年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月7日
發(fā)明者于闖子, 吳春玲, 王燦軍, 高發(fā)華, 高新華 申請人:奇瑞汽車股份有限公司