專利名稱：車輛懸架高低控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于具有雙前橋車輛的板簧型前懸架，該前懸架 設(shè)置有車輛高度調(diào)節(jié)功能，利用該功能能夠響應(yīng)于駕駛員需求或道路
表面狀況來(lái)控制車架地面間隙。
背景技術(shù)：
大多數(shù)梁式車橋類型的車輛懸架都結(jié)合了板簧，其中通常的板簧 裝置利用在兩個(gè)地面接合車輪之間延伸的梁式車橋。該梁式車橋通常 栓接到兩個(gè)板簧中的每一個(gè)的中心，每個(gè)板簧通常借助于固定支架在 一端處安裝到車輛底盤，且在另一端處安裝到吊耳。該固定支架提供 錨定點(diǎn)，同時(shí)吊耳允許彈簧根據(jù)所施加的載荷變長(zhǎng)或縮短。
在JP 07-251 622中示出了此類型的車輛懸架，其中描述了設(shè)置有 車輛高度調(diào)節(jié)功能的板簧型前懸架，在起伏道路上行駛期間，能利用 該功能在前車橋側(cè)的懸架位置上使車架地面高度升高。根據(jù)此解決方 案，板簧的一端經(jīng)由前彈簧支架安裝到車架，同時(shí)另一端軸接(joumalled) 到吊耳的下端。該吊耳軸接到曲柄臂的一個(gè)臂，并且曲柄臂本身經(jīng)由 支架軸接到車架。曲柄臂的另一臂軸接到固定到車架的液壓缸的活塞 桿上。
此類型的梁式車橋懸架已證明滿足具有單前橋的車輛。然而，上 述解決方案不能應(yīng)用于具有雙前橋的車輛。用于單車橋懸架的解決方 案不允許使用這種概念來(lái)在兩個(gè)前橋之間共享載荷，因?yàn)槊總€(gè)板簧都 是單獨(dú)控制的。類似地，車輛高度調(diào)節(jié)需要對(duì)四個(gè)單獨(dú)的液壓缸的同 時(shí)控制。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的懸架解決了上述問(wèn)題，從而允許駕駛員改變?cè)?br> 具有由板簧懸掛的雙前橋的車輛中的前懸架的駕乘高度。根據(jù)本發(fā)明，
當(dāng)車輛移動(dòng)時(shí)，也可以對(duì)可調(diào)節(jié)的高度控制進(jìn)行操作，從而允許駕駛 員從具有用于起伏道路或地形的增加的駕乘高度的越野設(shè)定值快速地
改變到用于平坦的柏油道路或鋪設(shè)道路的公路設(shè)定值。

發(fā)明內(nèi)容
能通過(guò)根據(jù)所附權(quán)利要求1及其從屬權(quán)利要求的前車輪懸架系統(tǒng) 來(lái)解決上述問(wèn)題。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明涉及一種前輪懸架系統(tǒng)，其布置為支撐 車輛底盤，所述底盤被懸掛用于相對(duì)于其車輪移動(dòng)。該懸架系統(tǒng)包括 在底盤的每一側(cè)上的一對(duì)縱向分離的板簧。第一板簧連接裝置可布置 為用于將每個(gè)所述板簧在第一端處樞轉(zhuǎn)地連接到底盤。第二板簧連接
裝置可在每個(gè)所述板簧的相反的第二端處通過(guò)諸如吊耳(shackle)的
連桿裝置連接到每個(gè)所述板簧，所述連桿裝置承載在樞軸銷或吊耳銷 上。該樞軸銷可以樞轉(zhuǎn)地附接到杠桿的第一臂，該杠桿由拖車底盤上 的樞軸連接件支撐。
長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元可以設(shè)置在底盤的每一側(cè)上，并且每個(gè)所述長(zhǎng)度 可調(diào)節(jié)單元操作地連接到用于每個(gè)所述板簧的所述杠桿的第二臂。每
個(gè)所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元可布置為實(shí)現(xiàn)每個(gè)板簧的第二端相對(duì)于底盤大 體上垂直的移位。以此方式，長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的動(dòng)作將導(dǎo)致杠桿繞其 樞軸連接件樞轉(zhuǎn)，并且同時(shí)使每個(gè)板簧的第二端相對(duì)于底盤移位，以 調(diào)節(jié)底盤相對(duì)于地面的高度。
長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元可以被機(jī)械地、電地或液壓地操作。根據(jù)本發(fā)明， 長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元優(yōu)選地包括齒輪齒條單元或滾珠絲杠單元。然而，也 可能使用包括活塞汽缸組合的雙動(dòng)流體減震器。對(duì)適當(dāng)應(yīng)用的選擇可
取決于如下因素例如，前橋承載的最大載荷或高度調(diào)節(jié)單元所需的準(zhǔn)確度。
為了提高駕駛員的乘坐舒適性，長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元還可以包括漸進(jìn) 彈簧。此彈簧可以集成在長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元中，且能夠包括漸進(jìn)橡膠、
鋼或氣體液壓式彈簧或減震器。這種解決方案可以在板簧將要偏轉(zhuǎn)之 前以相對(duì)小的彈簧行程增加非常低的總彈簧剛度，同時(shí)在板簧的較大
偏轉(zhuǎn)處增加相對(duì)高的彈簧剛度。漸進(jìn)彈簧可以具有如士10mm—樣小的 彈簧行程。在上述示例中，所指的"總彈簧剛度"與包括一對(duì)板簧和 漸進(jìn)彈簧的懸架有關(guān)。
優(yōu)選地，長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元能夠操作地連接到被布置為承載各自的 板簧的后端的杠桿。然而，該杠桿還可布置為承載各自的板簧的前端。
根據(jù)替代實(shí)施例，所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的一端可以在各自的板簧 的相鄰端之間附接到底盤。該長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元可以固定地附接到底盤， 由此，諸如桿或活塞的可調(diào)節(jié)部件可以向下延伸到各自的板簧的相鄰 端之間的位置。長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的相對(duì)的位置可調(diào)節(jié)端可以設(shè)置有樞 軸關(guān)節(jié)，該樞軸關(guān)節(jié)借助于可樞轉(zhuǎn)連桿操作地連接到每個(gè)杠桿的第二 臂。長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的樞軸關(guān)節(jié)可以由長(zhǎng)度大體上相等的吊耳連接到 每個(gè)杠桿的各自的第二臂。
第一板簧連接裝置可以是布置為支撐板簧前眼或板簧后眼的彈簧 吊架。第二板簧連接裝置可以包括諸如吊耳的連桿裝置，該吊耳樞轉(zhuǎn)
地附接以支撐板簧前眼或板簧后眼。連桿裝置連接到杠桿的第一臂， 該杠桿具有可以借助于彈簧吊架附接到底盤的樞軸連接件。每個(gè)杠桿
包括在交叉點(diǎn)處結(jié)合的第一臂和第二臂，并且在所述交叉點(diǎn)處樞轉(zhuǎn)地 附接到拖車底盤。杠桿可優(yōu)選地但不一定被布置為使得第一臂比第二 臂長(zhǎng)。由第一臂和第二臂包圍的角度可以在45。和135°之間。
根據(jù)本發(fā)明的懸架允許駕駛員調(diào)節(jié)長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的長(zhǎng)度，從而改變?cè)诰哂杏砂寤蓱覓斓碾p前橋的車輛中的前懸架的駕乘高度。根據(jù) 一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)車輛移動(dòng)時(shí)，也可以對(duì)可調(diào)節(jié)的高度控制進(jìn)行操作。 這允許駕駛員從具有用于起伏道路或地形的增加的駕乘高度的越野設(shè) 定值快速地改變到用于平坦柏油道路或鋪設(shè)道路的公路設(shè)定值。根據(jù) 其他的實(shí)施例，可調(diào)節(jié)的高度控制可以用于從前駕乘高度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)到 駕駛員所需水平?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)雙前橋懸架中的單一部件來(lái)設(shè)定或控 制所需的駕乘高度。該調(diào)節(jié)可以由駕駛員手動(dòng)執(zhí)行以設(shè)定特定的駕乘 高度，或由控制單元自動(dòng)執(zhí)行，該控制單元能夠被設(shè)定為響應(yīng)于諸如 實(shí)際駕乘高度或車輛載荷的至少一個(gè)測(cè)得的參數(shù)來(lái)維持期望的或預(yù)設(shè) 的駕乘高度。該調(diào)節(jié)可以通過(guò)對(duì)機(jī)械或電操作單元或氣動(dòng)或液壓執(zhí)行 汽缸的桿長(zhǎng)度的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的懸架還能夠用作雙前板簧懸架上的載荷共享設(shè)備， 其中長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元可以充當(dāng)載荷共享聯(lián)桿，該聯(lián)桿將任一杠桿的移 動(dòng)從第一車橋傳遞到第二車橋。
通過(guò)可調(diào)節(jié)高度單元，特別是在具有用于雙車橋的載荷共享的卡 車上，當(dāng)以相對(duì)高的速度行駛在良好的道路上時(shí)，能夠降低底盤的前 部以提供更符合空氣動(dòng)力的前部。同時(shí)，當(dāng)進(jìn)入更不平坦的道路狀況 或在越野狀況下駕駛時(shí)，能夠抬升底盤以在最前面的車橋上給予改善 的地面間隙和用于車輪的更大的接近角，同時(shí)維持由載荷共享機(jī)構(gòu)提 供的懸架的改善的性能。
如果希望另外的駕乘舒適性，則可以簡(jiǎn)單地通過(guò)在兩個(gè)長(zhǎng)度可調(diào) 節(jié)單元的每一個(gè)中加入單個(gè)舒適性彈簧或漸進(jìn)彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)。這允許在 對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行最小的修改的情況下得到具有兩個(gè)前橋的車輛的駕乘 舒適性的明顯增加。


在下文中，將參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明。這些示意性的附圖僅用于圖示，而不以任何方式限制本發(fā)明的范圍。在附圖中
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的懸架系統(tǒng)的示意圖； 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的替代實(shí)施例的懸架系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的示意性的前輪懸架系統(tǒng)。 該懸架系統(tǒng)布置為支撐車輛底盤，該車輛底盤被懸掛用于相對(duì)于其車 輪(未示出)的移動(dòng)。該懸架系統(tǒng)包括在底盤的每一側(cè)上的第一縱向分離 板簧1和第二縱向分離板簧2，底盤包括一對(duì)大體上平行的縱向梁3(以 點(diǎn)劃線指示)。每個(gè)板簧支撐通過(guò)適當(dāng)?shù)膴A持裝置附接到其各自的板簧 的輪軸(未示出)。第一板簧1、第二板簧2各設(shè)置有彈簧吊架4、 5形 式的前連接裝置，該前連接裝置被布置為用于在每個(gè)所述板簧1、 2的 前端處將每個(gè)所述板簧1、 2的板簧眼樞轉(zhuǎn)地連接到底盤3。第二板簧 連接裝置在每個(gè)所述板簧1、 2的相對(duì)的后端處連接到每個(gè)所述板簧1、 2。第二板簧連接裝置包括吊耳6、 7形式的連桿裝置，吊耳6、 7樞轉(zhuǎn) 地連接到其各自的板簧1、 2的板簧眼。每個(gè)吊耳6、 7被承載在樞轉(zhuǎn) 地附接到杠桿12、 13的第一臂10、 11的吊耳銷8、9上，杠桿12、 13 由附接到拖車底盤3的彈簧吊架14、 15形式的樞軸連接件支撐。在所 示的示例中，杠桿12、 13大體上是L形狀的。從圖中可見(jiàn)，后邊的第 二板簧連接裝置大體上相同，但是是鏡像設(shè)置的。因此，承載第一板 簧1的后端的前杠桿12的第一臂10定位到其彈簧吊架14的前部，而 承載第二板簧2的后杠桿13的相應(yīng)的第一臂11定位到其彈簧吊架15 的后部。在所示的示例中，彈簧吊架4、 5、 14、 15在適于板簧的選定 大小、所需的地面間隙和/或其它相關(guān)參數(shù)的位置上附接到底盤3。
長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16 (未示出)設(shè)置在底盤3的每一側(cè)上，其中每 個(gè)長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16能夠操作地連接到用于每個(gè)所述板簧1、 2的各 自的杠桿12、 13的第二臂18、 19。每個(gè)所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16布置 為通過(guò)引起杠桿臂12、 13的同時(shí)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)每個(gè)板簧1、 2后邊 的第二端相對(duì)于底盤3的大體上垂直的移位。以這種方式，長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16的動(dòng)作將導(dǎo)致杠桿12、 13繞它們的樞軸連接件在各自的彈
簧吊架14、 15中樞轉(zhuǎn)，并且同時(shí)使每個(gè)板簧1、 2的第二端相對(duì)于底盤3移位，以調(diào)節(jié)底盤相對(duì)于地面的高度。例如，通過(guò)縮短圖1中的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16的長(zhǎng)度，前杠桿12將逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而后杠桿13將順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。每個(gè)杠桿12、 13將作用在它們各自的吊耳6、 7上以使每個(gè)板簧的后端遠(yuǎn)離底盤3向下移位，從而增加車輛前部處的地面間隙。實(shí)際上，各自的杠桿12、 13的第一臂10、 11的端部的移動(dòng)將跟隨由第一臂IO、 11處的杠桿12、 13的樞軸軸線與吊耳銷8、 9之間的距離決定的弧。然而，該從垂直平面的偏離通過(guò)被承載在吊耳銷8、 9上的吊耳6、 7來(lái)補(bǔ)償。
在此示例中，長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元包括齒輪齒條裝置20形式的執(zhí)行器，該執(zhí)行器被液壓控制以進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。用于驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16的控制裝置(未示出)可設(shè)置在駕駛員座艙中，從而允許對(duì)該單元的手動(dòng)和/或自動(dòng)控制?？杉傻介L(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16中的可選特征件是彈簧單元21。彈簧單元21與執(zhí)行器20串聯(lián)安裝以形成組裝單元，并有助于駕駛員的駕乘舒適性。在所示的示例中，彈簧單元是具有士10mm彈簧行程的漸進(jìn)式的橡膠彈簧。組裝執(zhí)行器20和彈簧單元21設(shè)置有從組裝單元的任一端延伸的桿，其中每一端連接到各自的杠桿12、13的第二臂18、 19上的樞軸銷。
在結(jié)合圖1描述的示例中，假定第一板簧1位于第二板簧2的前方。當(dāng)然，相反的情形也是可能的。
圖2示出了本發(fā)明的替代實(shí)施例。如第一實(shí)施例一樣，懸架系統(tǒng)包括在底盤的每一側(cè)上的第一縱向分離板簧1和第二縱向分離板簧2，該底盤包括一對(duì)大體上平行的縱向梁3 (以點(diǎn)劃線指示)。此實(shí)施例的構(gòu)成部件與圖1中的構(gòu)成部件大體上相同，由此，指示相同但重新定位的部件的附圖標(biāo)記由撇號(hào)來(lái)識(shí)別。第一板簧1設(shè)置有彈簧吊架4形式的前連接裝置，該前連接裝置被布置為用于在第一板簧1的前端處
9將前板簧1的板簧眼樞轉(zhuǎn)地連接到底盤3。第一板簧1的這種布置結(jié)構(gòu)與圖l所示的布置結(jié)構(gòu)相同。第二板簧2設(shè)置有彈簧吊架5'形式的前連接裝置，該前連接裝置被布置為用于在第二板簧2的后端處將后板
簧2的板簧眼連接到底盤3。
第二板簧連接裝置在每個(gè)所述板簧1、 2的相鄰端處連接到每個(gè)所述板簧l、 2。第二板簧連接裝置包括吊耳6、 7'形式的連桿裝置，該連桿裝置樞轉(zhuǎn)地連接到其各自的板簧1、 2的板簧眼。每個(gè)吊耳6、 7'被承載在樞轉(zhuǎn)地附接到杠桿12、 13'的第一臂10、 11'的吊耳銷8、 9'上，杠桿12、 13，通過(guò)附接到拖車底盤3的彈簧吊架14、 15'形式的樞軸連接件支撐。在所示的示例中，杠桿12、 13'大體上L是形狀的。如圖可見(jiàn)，后面的第二板簧連接裝置大體上相同，但是是鏡像設(shè)置的。
根據(jù)圖2的實(shí)施例，長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16'可以在各自的板簧l、 2的相鄰端之間附接到底盤3。長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16'固定地附接到底盤3，由此，可移位桿22向下延伸到各自的板簧1、 2的相鄰端之間的位置。從長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16'延伸的桿22的端部設(shè)置有借助于一對(duì)第二吊耳24、 25形式的可樞轉(zhuǎn)連桿來(lái)操作地連接到每個(gè)杠桿12、 13'的第二臂18、 19'。長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)桿的樞軸關(guān)節(jié)23通過(guò)長(zhǎng)度大體上相等的吊耳24、25連接到每個(gè)杠桿12、 13'的各自的第二臂。長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16，是可控的，用于桿22的上端位置和下端位置之間的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。桿22的上端位置能夠定位成使得其樞軸節(jié)點(diǎn)23恰位于在杠桿12、 13，的第二臂18、 19'的端部處穿過(guò)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的線上方。當(dāng)懸架被調(diào)節(jié)為最大地面間隙時(shí)，這為連桿提供了自鎖位置。
如圖l的示例中一樣，長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元包括齒輪齒條裝置20'形式的執(zhí)行器，該執(zhí)行器被液壓控制以用于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。用于驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16'的控制裝置(未示出)能夠設(shè)置在駕駛員座艙中，從而允許對(duì)所述單元的手動(dòng)和/或自動(dòng)控制。可選彈簧單元2r能夠集成在長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元16'中。本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，而是可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由地改變。例如，長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元不限于液壓執(zhí)行器，而是可以通過(guò)任何合適的機(jī)械的、電的或流體的裝置來(lái)操作和控制。
權(quán)利要求
1. 一種前輪懸架系統(tǒng)，所述前輪懸架系統(tǒng)被布置為支撐車輛底盤，所述車輛底盤被懸掛用于相對(duì)于其車輪移動(dòng)，所述懸架包括在所述底盤的每一側(cè)上的一對(duì)縱向分離的板簧(1、2)，第一板簧連接裝置(4、5；5’)在第一端處將每個(gè)所述板簧樞轉(zhuǎn)地連接到所述底盤，第二板簧連接裝置在每個(gè)所述板簧的相反的第二端處通過(guò)連桿裝置(6，7；7’)連接到每個(gè)所述板簧，所述連桿裝置承載在樞轉(zhuǎn)地附接到杠桿(12、13；13’)的第一臂(10、11；11’)的樞軸銷上，所述杠桿由所述車輛底盤上的樞軸連接件(14、15；15’)支撐，其特征在于在所述底盤的每一側(cè)上安裝有長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元(16、16’)，并且每個(gè)所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元操作地連接到用于每個(gè)所述板簧的所述杠桿的第二臂(18、19；19’)，其中每個(gè)所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元被布置為實(shí)現(xiàn)每個(gè)所述板簧的第二端相對(duì)于所述底盤大體上垂直的移位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的每一端操作地連接到被布置為承載各自的板簧的后端的杠桿。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的每一端操作地連接到被布置為承載各自的板簧的前端的杠桿。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的一端在所述各自的板簧的相鄰端之間附接到所述底盤，并且所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的相反端設(shè)置有樞軸關(guān)節(jié)，所述樞軸關(guān)節(jié)借助于可樞轉(zhuǎn)連桿操作地連接到每個(gè)所述杠桿的所述第二臂。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元的所述樞軸關(guān)節(jié)由長(zhǎng)度大體上相等的吊耳連接到所述各自的第二臂。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一板簧連接裝置是布置為支撐板簧前眼或板簧后眼的彈簧吊架。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，連桿裝置是樞轉(zhuǎn)地附接以支撐板簧前眼或板簧后眼的吊耳。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)杠桿包括在交叉點(diǎn)處結(jié)合的第一臂和第二臂，并且在所述交叉點(diǎn)處樞轉(zhuǎn)地附接到拖車底盤。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一臂比所述第二臂長(zhǎng)。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，由所述第一臂和所述第二臂包圍的角度在45°和135°之間。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元是齒輪齒條單元。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元是滾珠絲杠單元。
13. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元是包括活塞汽缸組合的雙動(dòng)流體減震器。
14. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輪懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元包括漸進(jìn)彈簧。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種前輪懸架系統(tǒng)以及車輛懸架高低控制，該前輪懸架系統(tǒng)被布置為支撐車輛底盤，所述車輛底盤被懸掛用于相對(duì)于其車輪移動(dòng)，所述懸架包括在底盤(3)的每一側(cè)上的雙板簧裝置。第一板簧(1)連接裝置將每個(gè)所述板簧在第一端處樞轉(zhuǎn)地連接到底盤。第二板簧連接裝置在每個(gè)板簧的相反的第二端處通過(guò)連桿裝置(6，7)連接到每個(gè)所述板簧(2)，連桿裝置承載在樞轉(zhuǎn)地附接到杠桿(12，13)的第一臂的樞軸銷(8，9)上，該杠桿(12，13)由車輛底盤(3)上的樞軸連接件支撐。長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元(16)安裝在底盤的每一側(cè)上，并且每個(gè)所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元(16)操作地連接到用于每個(gè)所述板簧的所述杠桿的第二臂(18，19)，其中每個(gè)所述長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)單元被布置為實(shí)現(xiàn)每個(gè)板簧(1，2)的第二端相對(duì)于底盤(3)大體上垂直的移位。
文檔編號(hào)B60G17/033GK101484329SQ200780025415
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2007年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月5日
發(fā)明者斯特凡·普雷耶特, 英格拉·斯特耶爾維 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司