專利名稱：簾式氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在汽車等發(fā)生碰撞時(shí)沿著車室內(nèi)側(cè)向下方展開而約束 乘員頭部及肩部的簾式氣囊裝置。
背景技術(shù)：
一直以來，作為用于約束駕駛員和乘客的汽車簾式氣囊裝置已使 用了下述簾式氣囊裝置在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，折疊的簾式氣囊膨脹， 沿著車室內(nèi)側(cè)以簾狀向下方展開，以約束乘客的頭部及肩部。
這種簾式氣囊裝置如下構(gòu)成，對(duì)簾式氣囊進(jìn)行折疊并以能夠斷裂 的覆蓋件將其覆蓋，并且通過托架將設(shè)在氣囊上端并從覆蓋件突出的 多個(gè)安裝片臨時(shí)固定到設(shè)在車體室內(nèi)的頂棚部與側(cè)面部的交叉角部 上，進(jìn)而以螺栓等進(jìn)行固定，由此將氣囊安裝到車體上，進(jìn)而將安裝 在交叉部上的充氣機(jī)連接到氣囊長度方向的一端(例如參見專利文獻(xiàn) 1)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2000 — 247203號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在上述專利文獻(xiàn)公開的技術(shù)中，預(yù)先在從兩側(cè)保持簾式氣囊的安 裝片的金屬板的托架上設(shè)置卡定腳，將該卡定腳掛在設(shè)于車體安裝部 上的開口中，以將安裝片臨時(shí)固定。由此，在將安裝片螺栓固定到車 體的安裝部上時(shí)，也可以防止螺栓向旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
但是，由于在托加上設(shè)有作為卡定腳的突起，所以在裝入簾式氣 囊裝置時(shí)會(huì)被其他部件掛住，或在安裝到車體上時(shí)會(huì)刮住作業(yè)人員的
衣服，因而簾式氣囊裝置的安裝作業(yè)麻煩。
本發(fā)明的目的在于提供一種簾式氣囊裝置，其能夠防止簾式氣囊 的安裝片向安裝螺栓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠容易地進(jìn)行將氣囊安 裝到車體上的安裝作業(yè)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請的第一發(fā)明的簾式氣囊裝置，以能夠 斷裂的保持件保持折疊后的氣囊，在所述氣囊的上端設(shè)置多個(gè)安裝片， 利用螺栓將安裝于所述安裝片上的托架固定到設(shè)在車體上的多個(gè)安裝 部上，并設(shè)有供給用于使所述氣囊膨脹展開的壓力流體的充氣機(jī)，其 特征在于，將所述托架以非旋轉(zhuǎn)方式凹凸卡合于所述車體的安裝部上。
根據(jù)本申請的第一發(fā)明，由于利用凹凸關(guān)系以非旋轉(zhuǎn)方式將托架 卡合到車體的安裝部上，所以可以防止簾式氣囊的安裝片向安裝螺栓
的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以減輕向車體安裝氣囊的安裝作業(yè)。
本申請的第二發(fā)明的簾式氣囊裝置，在上述第一發(fā)明中，其特征 在于，使所述托架形成至少具有相對(duì)的兩邊的形狀；在所述車體的安 裝部上設(shè)有凹部，所述凹部的內(nèi)表面與所述托架的所述相對(duì)的兩邊接 觸并以非旋轉(zhuǎn)方式支撐所述托架。
根據(jù)本申請的第二發(fā)明，由于設(shè)在車體安裝部上的凹部的內(nèi)表面 與托架的相對(duì)的兩邊接觸而以非旋轉(zhuǎn)方式支撐托架，所以可以以非旋 轉(zhuǎn)方式將托架卡合到凹部中。
本申請的第三發(fā)明的簾式氣囊裝置，在上述第一發(fā)明中，其特征 在于，使所述托架形成至少具有相對(duì)的兩邊的形狀；在所述車體的安 裝部上設(shè)有突條和凹部，所述凹部的內(nèi)表面與所述托架的所述相對(duì)的 兩邊接觸并以非旋轉(zhuǎn)方式支撐所述托架。 根據(jù)本申請的第三發(fā)明，由于使通過突條設(shè)在車體安裝部上的凹 部的內(nèi)表面與托架的相對(duì)的兩邊接觸而以非旋轉(zhuǎn)方式支撐托架，所以 可以以非旋轉(zhuǎn)方式將托架卡合到凹部中。
本申請的第四發(fā)明的簾式氣囊裝置，在上述第二或第三發(fā)明中， 其特征在于，所述托架具有上下的邊作為所述相對(duì)的兩邊。
根據(jù)本申請的第四發(fā)明，由于以上下的邊支撐與車體安裝部的凹 部卡合的托架，所以也可以將托架保持在凹部中，并臨時(shí)固定簾式氣 囊的安裝片。
本申請的第五發(fā)明的簾式氣囊裝置，在上述第四發(fā)明中，其特征 在于，具有按壓所述托架的一邊的按壓片，所述按壓片向所述凹部的 開口面突出地設(shè)置在所述凹部的周緣部上。
根據(jù)本申請的第五發(fā)明，由于利用按壓片按壓與車體安裝部的凹 部卡合的托架的一邊，所以可以抑制保持在凹部中的托架脫離凹部， 從而可以臨時(shí)固定簾式氣囊的安裝片。
本申請的第六發(fā)明的簾式氣囊裝置，在上述第五發(fā)明中，其特征 在于，由與所述車體分體的部件形成所述按壓片，并且將所述按壓片 安裝在所述車體的凹部的周緣部上。
根據(jù)本申請的第六發(fā)明，利用與車體分體的按壓片，也可以抑制 托架脫離汽車安裝部的凹部。而且，由于以塑料等彈性部件形成分體 的按壓片，所以從按壓片上方按壓托架并將其插入到凹部中，因而還 具有托架容易與凹部卡合的優(yōu)點(diǎn)。
本申請的第七發(fā)明的簾式氣囊裝置，在上述第一發(fā)明中，其特征 在于，使所述托架形成至少具有相對(duì)的兩邊的形狀；在所述車體的安
裝部上隔開間隔地安裝具有槽的一對(duì)支撐框架；在所述一對(duì)支撐框架 之間，形成將所述托架的相對(duì)兩邊插入到所述槽中而收容該托架的凹 部。
根據(jù)本申請的第七發(fā)明，由于將托架的相對(duì)的兩邊插入到一對(duì)制 成框架的槽中而使其與支撐框架之間的凹部卡合，從而可以以非旋轉(zhuǎn) 方式將托架卡合到凹部中。而且，如果托架具有上下的邊作為相對(duì)的 邊，則通過上下配置一對(duì)支撐框架，并將托架的上下的邊插入到支撐 框架的槽中，可以將托架保持在凹部中，也可以臨時(shí)固定簾式氣囊的 安裝片。
本申請的第八發(fā)明的簾式氣囊裝置，在上述第二至第七發(fā)明中的 任一項(xiàng)中，其特征在于，所述托架由塑料構(gòu)成。
根據(jù)本申請的第八發(fā)明，由于可以使托架具有柔軟性，所以托架 能夠容易地卡合到車體安裝部的凹部中。
本申請的第九發(fā)明的簾式氣囊裝置，在上述第二至第八發(fā)明中的 任一項(xiàng)中，其特征在于，所述托架由車體側(cè)托架和車室側(cè)托架構(gòu)成， 所述車體側(cè)托架以從兩側(cè)夾持所述簾式氣囊的安裝片的方式安裝于該
安裝片上；將所述車體側(cè)托架與所述車體的安裝部的凹部卡合。
根據(jù)本申請的第九發(fā)明，通過將托架的車體側(cè)托架卡合到安裝部 的凹部中，將托架卡合到車體的安裝部上。
本申請的第十發(fā)明的簾式氣囊裝置，在上述第九發(fā)明中，其特征 在于，在所述車體側(cè)托架與所述車體的安裝部的凹部之間設(shè)有間隙填 充部件。
由此，可以強(qiáng)化簾式氣囊的安裝片的止轉(zhuǎn)功能或臨時(shí)固定功能。
根據(jù)本發(fā)明的簾式氣囊裝置，不必在托架上設(shè)置突起，即可防止 簾式氣囊的安裝片向安裝螺栓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因而能夠容易地進(jìn)行 將簾式氣囊安裝到車體安裝部上的安裝作業(yè)。


圖1是表示將本發(fā)明的第一實(shí)施方式的簾式氣囊裝置安裝到汽車 上的狀態(tài)的說明圖。
圖2是一部分?jǐn)嗔训乇硎镜谝粚?shí)施方式的簾式氣囊裝置的簾式氣 囊主體的立體圖。
圖3是表示第一實(shí)施方式的將簾式氣囊安裝到車體安裝部上的安
裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖4是表示第一實(shí)施方式的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖5是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的簾式氣囊的車體安裝部的
立體圖。
圖6是表示第二實(shí)施方式的將簾式氣囊安裝到車體安裝部上的安 裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖7是表示第二實(shí)施方式中的在車體安裝部上形成凹部的壓邊筋 的各個(gè)示例的正視圖。
圖8是省略一部分表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車體安裝部的正 視圖。
圖9是表示第三實(shí)施方式的將簾式氣囊安裝到車體安裝部上的安 裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖10是省略一部分表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的車體安裝部的 正視圖。
圖11是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式中使用的托架的支撐框架的 立體圖。
圖12是表示第五實(shí)施方式中的將支撐框架設(shè)置在車體安裝部上 的情況的剖視圖。
圖13是表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式中的將托架卡合到車體安裝
部的凹部中的情況的剖視圖。
圖14是省略一部分表示本發(fā)明的第七實(shí)施方式中的車體安裝部 的正視圖。
圖15是表示第七實(shí)施方式中的將簾式氣囊安裝到車體安裝部上 的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是表示將本發(fā)明的第 一實(shí)施方式的簾式氣囊裝置安裝到汽車上的狀態(tài)的說明圖。
在圖1中，在汽車的車體1的室內(nèi)的頂棚部與側(cè)面部的交叉角部
上設(shè)置簾式氣囊裝置20A。該簾式氣囊裝置20A設(shè)有以能夠斷裂的 覆蓋件22 (保持件)覆蓋并保持折疊的簾式氣囊20 (參見圖2)的簾 式氣囊主體21、從氣囊主體21的后端部一側(cè)向簾式氣囊20供給氣體 的充氣機(jī)10、在汽車碰撞(包括側(cè)面碰撞等情況)時(shí)或側(cè)翻時(shí)檢測(或 預(yù)測)上述情況的發(fā)生的各種傳感器。充氣機(jī)控制電路(未圖示)根 據(jù)來自上述傳感器的檢測信號(hào)啟動(dòng)充氣機(jī)IO的起動(dòng)器(未圖示)，在 發(fā)生上述碰撞時(shí)等情況下，簾式氣囊20膨脹，如圖l中的點(diǎn)劃線所示 地向下展開，以約束乘員的頭部。
如圖2所示，簾式氣囊20，剖面呈矩形、且以Z字形在上下方向 上重疊地進(jìn)行折疊，突出設(shè)置在簾式氣囊20的上端的耳狀的安裝片23 通過設(shè)在覆蓋件22的上面部的車體側(cè)的細(xì)長開口部(狹縫)25向上方 突出。安裝片23沿著簾式氣囊20的長度方向設(shè)有多個(gè)，在各安裝片 23上設(shè)置安裝螺栓用的插通孔24。在覆蓋件22的車室側(cè)的側(cè)面部上 沿著長度方向設(shè)有多個(gè)上下方向的開口 26，通過開口 26可以從覆蓋件 22的外部目視觀察到簾式氣囊20的折疊狀態(tài)。在覆蓋件22的車室側(cè) 的側(cè)面部和底面部相交的車室側(cè)的角部設(shè)置脆弱部27，其在簾式氣囊 20膨脹時(shí)稱為覆蓋件22的斷裂點(diǎn)。
簾式氣囊20具有沿長度方向大致以弓狀彎曲的形狀，在車體1的
室內(nèi)的頂棚部與側(cè)面部的交叉角部、具體而言從A柱15到設(shè)在沿著上 邊梁2的弓形形狀的部分的安裝部28通過托架40以螺釘進(jìn)行固定。 在車體l的后不的C柱13上設(shè)有充氣機(jī)10，充氣機(jī)10通過圍繞其的 托架11由螺栓12固定到C柱13上。
圖3是表示本實(shí)施方式中的將簾式氣囊安裝到車體安裝部上的安 裝結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖4使其安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。在簾式氣囊20的 安裝片23上安裝由兩個(gè)矩形金屬板構(gòu)成的托架40。雖然在圖4中托架 40的車體側(cè)托架41和車室側(cè)托架42都與簾式氣囊20的安裝片23分 離，但是兩個(gè)托架41、 42是在使分別設(shè)在其上的安裝螺栓用的插通孔 41a、 42a與簾式氣囊20的安裝螺栓用的插通孔24對(duì)準(zhǔn)并從兩側(cè)夾持 安裝片23的狀態(tài)下，以鉚接或鉚釘、粘結(jié)劑等適當(dāng)固定機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定。 該托架40的車體側(cè)托架41形成得比車室側(cè)托架42厚。
在安裝安裝片23的車體1的內(nèi)板29上，通過對(duì)該內(nèi)板29進(jìn)行沖 壓加工，在安裝部28的部位設(shè)置剖面呈矩形的凹部30。凹部30收容 托架40的車體側(cè)托架41，形成托架41的四邊與四個(gè)內(nèi)壁面接觸并卡 合的大小。在該凹部30的凹陷方向的底部設(shè)置安裝螺栓用的插通孔 30a，在凹部30的背面將焊接螺母31接合到插通孔30a的周圍。
為了將簾式氣囊20安裝到車體1的安裝部28上，首先手握托架 40，將車體側(cè)托架41插入到安裝部28的凹部30中。這時(shí)，車體側(cè)托 架41幾乎整體嵌入凹部30內(nèi)。于是，由于車體側(cè)托架41的四邊與凹 部30的四個(gè)內(nèi)壁面接觸，所以托架41的四邊支撐在凹部的內(nèi)壁面30 上，托架40以非旋轉(zhuǎn)方式與凹部30卡合。而且，由于車體側(cè)托架41 形成得較厚，所以可以將托架40保持在凹部30中。因此，可以通過 托架40將安裝片23臨時(shí)固定到凹部30中并防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。
從車室側(cè)托架42 —側(cè)將安裝螺栓43插入到該托架42的孔42a中，
通過安裝片23的插通孔24、車體側(cè)托架41的孔41a及凹部30的孔30a 將安裝螺栓43螺合到焊接螺母31上，緊固安裝螺栓43。由于可以通 過使車體側(cè)托架41與凹部30的內(nèi)壁面接觸而防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，所以通過 緊固安裝螺栓43可以防止向螺栓的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，從而可以通過托架 40將安裝片23固定到凹部30中，從而能夠容易地將簾式氣囊20安裝 到車體1上。
圖5是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的車體安裝部的立體圖，圖 6是表示將簾式氣囊安裝到安裝部上的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
在本實(shí)施方式中，通過對(duì)車體1的內(nèi)板29進(jìn)行沖壓加工，在安裝 部28的部位突出設(shè)置上端開放的字型的壓邊筋(突條)32，在 壓邊筋32的內(nèi)側(cè)形成有上側(cè)開放的凹部30。如圖7(a)所示，該凹部 30收容托架40的車體側(cè)托架41，形成在其左右及下側(cè)的內(nèi)壁面與托 架41的左右及下側(cè)的三條邊接觸的大小。本實(shí)施方式的其他構(gòu)成與第 一實(shí)施方式基本相同，在圖5 圖6中，與圖2 圖4中標(biāo)注的標(biāo)號(hào)相 同的標(biāo)號(hào)表示相同部件。
與第一實(shí)施方式相同地，手握托架40將車體側(cè)托架41插入到安 裝部28的凹部30中，則車體側(cè)托架41幾乎整體嵌入到凹部30中， 形成得較厚的車體側(cè)托架41的左右及下側(cè)的三條邊與凹部30的左右 及下側(cè)的內(nèi)壁面接觸，所以可以通過托架40將安裝片23臨時(shí)固定到 凹部30中，進(jìn)而可以防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，同樣地，如果通過安裝片23 的插通孔24、車體側(cè)托架41的孔41a及凹部30的孔30a將插入到車 室側(cè)托架42的孔42a中的安裝螺栓43螺合到焊接螺母31上并進(jìn)行緊 固，則可以防止安裝片23向螺栓的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，從而可以通過托架 40將其固定到凹部30中，能夠容易地將簾式氣囊20安裝到車體1上。
在本實(shí)施方式中，雖然在車體1的安裝部28上如圖7 (a)所示地 設(shè)有壓邊筋32，但是壓邊筋32只要形成凹部30即可，凹部30具有至 少與車體側(cè)托架41的相對(duì)的兩邊接觸內(nèi)表面。圖7 (b) (h)為壓 邊筋32的變形例。圖7 (b)中縮短了圖7 (a)中的壓邊筋的左右邊， 圖7 (c)中去除了壓邊筋的下邊的中央部的一部分而以分割成兩部分 的形式左右設(shè)置兩個(gè)，圖7 (d)中縮短了圖7 (c)中的左右兩個(gè)壓邊 筋的上端側(cè)，圖7 (e)中將圖7 (a)的壓邊筋切分成左右及下側(cè)的邊 的形式設(shè)有三個(gè)，圖7 (f)中上下設(shè)置了兩個(gè)，圖7 (g)中縮短了圖 7 (f)的上下兩個(gè)壓邊筋，圖7 (h)中左右設(shè)有兩個(gè)。圖7 (a) (g) 的由壓邊筋32形成的凹部30中均是車體側(cè)托架41的左右相對(duì)的兩條 邊及下側(cè)的一條邊或上下相對(duì)的兩條邊與凹部30的內(nèi)壁面接觸，所以 可以臨時(shí)固定托架40并防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，由此可以臨時(shí)固定安裝片23并 防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖7(h)的壓邊筋32形成的凹部30中，由于僅車體 側(cè)托架41的左右相對(duì)的兩條邊與凹部30的內(nèi)壁面接觸，所以無法臨 時(shí)固定，但可以防止轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖8是省略一部分表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車體安裝部的主 視圖，省略了比托架40的車體側(cè)托架41靠近近前側(cè)的部件。圖9是 表示將簾式氣囊安裝到安裝部上的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。在本實(shí)施方式 中，其特征在于，在車體1的安裝部28的凹部30的上緣部，通過切 折設(shè)在車體1的內(nèi)板29的凹部30上的內(nèi)表面的部位上的切折片等， 在寬度方向上隔開間隔地設(shè)置兩個(gè)向凹部30的開口面突出的突片狀的 按壓片33。
在將托架40的車體側(cè)托架41 (其整體幾乎嵌入到凹部30中)卡 合到凹部30中時(shí)，有可能因簾式氣囊20的重量使托架41脫離凹部30 而導(dǎo)致無法臨時(shí)固定。在本實(shí)施方式中，由于可以用凹部30的按壓片 33按壓車體側(cè)托架41的上邊，所以可以抑制托架41的脫離，可以臨 時(shí)固定簾式氣囊20。
以上雖然在凹部30的上緣部設(shè)有兩個(gè)突片狀的按壓片33，但是 可以設(shè)置一個(gè)按壓片，或者可以跨越凹部30的上緣部的寬度方向全長
地以帶狀設(shè)置按壓片。而且，也可以設(shè)置在凹部30的左緣部、右緣部
或下緣部上。同樣地，具有抑制托架41的脫離、臨時(shí)固定簾式氣囊20
的效果。
圖10是省略一部分表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的車體安裝部的 主視圖。在本實(shí)施方式中，在車體1的安裝部28的凹部30的上緣部， 以螺釘35安裝與車體1的內(nèi)板29不同的由塑料等彈性部件制成的按 壓片34。另外，也可以不采用這種螺釘35，而是在沿著按壓片34的 左右兩端的車體1 一側(cè)的面上分別設(shè)置前端呈鉤狀的卡定腳，并且在 內(nèi)板29中與上述卡定腳對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置開口部，將鉤狀的卡定腳按壓 插入而進(jìn)行卡定。如果這樣，可以將按壓片34更為簡便地安裝到車體 1的凹部30的上緣部。
另外，雖然使按壓片34的兩端部向下方突出，以按壓(幾乎其整 體嵌入地)與凹部30卡合的車體側(cè)托架41的上邊的兩端部，但是也 可以為按壓整個(gè)上邊的形狀。而且，按壓片34也可以設(shè)置在凹部30 的左緣部、右緣部或下緣部上。
利用這種分體的按壓片34，也能夠抑制托架41的脫離，可以臨 時(shí)固定簾式氣囊20。而且，由于以彈性部件形成按壓部件34，所以可 以從按壓片34上方按壓托架40，將車體側(cè)托架41插入到凹部30中， 因而具有托架41容易與凹部30卡合的優(yōu)點(diǎn)。
圖11是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式中的將托架卡合的支撐框架 的立體圖，圖12是表示將該支撐框架設(shè)置到車體的安裝部上的情況的 剖視圖。
支撐框架36形成兩端部37、 37具有槽37a的剖面"- "字型。 在上下方向上隔開間隔地設(shè)置一對(duì)支撐框架36，由鉚釘38等固定到安 裝部28上，在一對(duì)支撐框架36、 36之間(其整體幾乎嵌入地)形成
收容托架41的凹部30。
如果將托架40的車體側(cè)托架41的上下的邊插入到上下的支撐框 架36的槽37a中而收容到凹部30中，則托架41的上下各邊支撐在對(duì) 其進(jìn)行夾持的槽37a、 37a的內(nèi)表面上，所以能夠以非旋轉(zhuǎn)方式將托架 41卡合到凹部30中，可以通過托架40將簾式氣囊20的安裝片23臨 時(shí)固定到車體1的安裝部28上，而且可以防止轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖13是表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式的剖視圖。在本實(shí)施方式中， 使托架40的車體側(cè)托架41的上下兩端部朝車體側(cè)降低地傾斜，與此 對(duì)應(yīng)，使車體l的安裝部28的凹部30的上下內(nèi)壁面也同樣地朝車體 側(cè)降低地傾斜。這樣，也可以幾乎將整個(gè)托架41嵌入到凹部30中地 使其以非旋轉(zhuǎn)方式與凹部30卡合，可以通過托架40將簾式氣囊20的 安裝片23臨時(shí)固定到車體1的安裝部28上，并可以防止轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖14是省略一部分表示本發(fā)明的第七實(shí)施方式中的車體安裝部 的主視圖，省略了比托架40的車體側(cè)托架41靠近近前側(cè)的部件進(jìn)行 表示。圖15是表示將簾式氣囊安裝到其安裝部上的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
在本實(shí)施方式中，幾乎將托架40的車體側(cè)托架41整體嵌入到凹 部30中地進(jìn)行收納，進(jìn)而通過間隙填充部件M (例如由適當(dāng)?shù)膹椥圆?件或樹脂等構(gòu)成)來填充在車體側(cè)托架41與凹部30之間產(chǎn)生的間隙， 從而可以以非旋轉(zhuǎn)方式將車體側(cè)托架41卡合保持在凹部30中，可以 通過托架40將簾式氣囊20的安裝片23臨時(shí)固定到車體1的安裝部28 上，并可以防止轉(zhuǎn)動(dòng)。
作為間隙填充部件M的具體示例，例如可以采用所謂毛氈等兼具 厚度和彈性的布部件。在這種情況下，預(yù)先在車體側(cè)托架41中的與凹 部30的底部相接觸的面上粘貼上述布部件M即可。在這種情況下，可 以預(yù)先在布部件M的中央開設(shè)使安裝螺栓43插通的開口。這時(shí)，優(yōu)選
將布部件M的大小設(shè)定成比車體側(cè)托架41的大小大一些(參見圖14)。 而且，布部件M的厚度只要根據(jù)凹部30和車體側(cè)托架41的嵌入情況 適當(dāng)設(shè)定即可，例如可以設(shè)定成lmm 5mm左右。
將設(shè)有該布部件M的托架安裝于車體上時(shí)，安裝作業(yè)者將車體側(cè) 托架41的布部件粘貼面貼靠在車體的凹部30上，將布部件M的周緣 折彎地將車體側(cè)托架41埋入凹部30中。這時(shí)，車體側(cè)托架41的上下 左右的四邊與凹部30的內(nèi)壁面相對(duì)的各區(qū)域，折彎的布部件M在厚度 方向上被壓縮而填充其間隙。由此，車體側(cè)托架41恰好嵌入到凹部30 中，因而不僅能夠防止轉(zhuǎn)動(dòng)，而且也能臨時(shí)固定。另外，毋庸諱言， 該布部件等間隙填充部件M也可以如本實(shí)施方式所示地預(yù)先粘貼到車 體側(cè)托架41上，或者安裝到車體側(cè)的凹部30中，兩種方式均可。
而且，這種間隙填充部件M能夠適用于上述第一 第六實(shí)施方式 中的任一結(jié)構(gòu)。在這種情況下，可以進(jìn)一步強(qiáng)化防止轉(zhuǎn)動(dòng)功能或臨時(shí) 固定功能。而且，特別是，在將間隙填充部件M用于上述圖7 (h)所 示的凹部30的結(jié)構(gòu)中時(shí)，由于間隙填充部件M填充車體側(cè)托架41的 左右相對(duì)的兩邊與凹部30的內(nèi)壁面之間，所以不僅具有可以防止轉(zhuǎn)動(dòng) 的功能，而且具有可以臨時(shí)固定的功能。
另外，以上以將設(shè)在簾式氣囊20的上端的多個(gè)安裝片23連同托 架40 —起以安裝螺栓43固定到設(shè)于車體上多個(gè)安裝部28上的情況為 例進(jìn)行了說明，但是不限于此。換言之，本發(fā)明也適用于下述結(jié)構(gòu)， 即，安裝片23由與上述車體固定用安裝螺栓43不同的機(jī)構(gòu)安裝到托 架40上，而不是固定到車體側(cè)，以車體固定用安裝螺栓將與安裝片23 固定后的托架40安裝到車體上，在這種情況下也可以獲得相同效果。
權(quán)利要求
1.一種簾式氣囊裝置，以能夠斷裂的保持件保持折疊后的氣囊，在所述氣囊的上端設(shè)置多個(gè)安裝片，通過螺栓將安裝于所述安裝片上的托架固定到設(shè)在車體上的多個(gè)安裝部上，并設(shè)有供給用于使所述氣囊膨脹展開的壓力流體的充氣機(jī)，其特征在于，將所述托架以非旋轉(zhuǎn)方式凹凸卡合于所述車體的安裝部上。
2. 如權(quán)利要求1所述的簾式氣囊裝置，其特征在于，使所述托架形成至少具有相對(duì)的兩邊的形狀； 在所述車體的安裝部上設(shè)有凹部，所述凹部的內(nèi)表面與所述托架的所述相對(duì)的兩邊接觸并以非旋轉(zhuǎn)方式支撐所述托架。
3. 如權(quán)利要求1所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 使所述托架形成至少具有相對(duì)的兩邊的形狀；在所述車體的安裝部上設(shè)有突條和凹部，所述凹部的內(nèi)表面與所 述托架的所述相對(duì)的兩邊接觸并以非旋轉(zhuǎn)方式支撐所述托架。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述托架具有上下的邊作為所述相對(duì)的兩邊。
5. 如權(quán)利要求4所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 具有按壓所述托架的一邊的按壓片，所述按壓片向所述凹部的開口面突出地設(shè)置在所述凹部的周緣部上。
6. 如權(quán)利要求5所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 由與所述車體分體的部件形成所述按壓片，并且將所述按壓片安裝在所述車體的凹部的周緣部上。
7. 如權(quán)利要求l所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 使所述托架形成至少具有相對(duì)的兩邊的形狀； 在所述車體的安裝部上隔開間隔地安裝具有槽的一對(duì)支撐框架； 在所述一對(duì)支撐框架之間形成將所述托架的相對(duì)的兩邊插入到所 述槽中而收容該托架的凹部。
8. 如權(quán)利要求2 7中任一項(xiàng)所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 所述托架由塑料構(gòu)成。
9. 如權(quán)利要求2 8中任一項(xiàng)所述的簾式氣囊裝置，其特征在于，所述托架由車體側(cè)托架和車室側(cè)托架構(gòu)成，所述車體側(cè)托架以從兩側(cè)夾持所述簾式氣囊的安裝片的方式安裝于該安裝片上； 將所述車體側(cè)托架卡合于所述車體的安裝部的凹部。
10. 如權(quán)利要求9所述的簾式氣囊裝置，其特征在于， 在所述車體側(cè)托架與所述車體的安裝部的凹部之間設(shè)有間隙填充部件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種簾式氣囊裝置，不必在托架上安裝突起即可防止簾式氣囊的安裝片向安裝螺栓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因而使向車體安裝氣囊時(shí)的安裝作業(yè)容易。簾式氣囊裝置，通過托架(40)以安裝螺栓(43)將設(shè)在被覆蓋件(22)內(nèi)的簾式氣囊(20)的上端并從該被覆蓋件(22)突出的多個(gè)安裝片(23)固定到設(shè)在車體的室內(nèi)側(cè)的多個(gè)安裝部(28)上。托架(40)由兩個(gè)矩形的金屬板構(gòu)成，預(yù)先夾持安裝片(23)進(jìn)行安裝。另一方面，在車體的安裝部(28)上設(shè)置矩形的凹部(30)，將托架(40)的車體側(cè)托架(41)插入到凹部(30)中，以凹部(30)的內(nèi)壁面支撐托架(41)的四邊，由此車體側(cè)托架(41)以非旋轉(zhuǎn)方式與凹部(30)卡合。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101351360SQ20078000106
公開日2009年1月21日 申請日期2007年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月19日
發(fā)明者片桐德子 申請人:高田株式會(huì)社