專利名稱：用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部空氣導(dǎo)引格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種外部空氣導(dǎo)引格柵(introduction grill)，并更特別 地涉及一種用于引起流入密封室的外部空氣的自然對(duì)流的外部空氣導(dǎo) 引格柵。
背景技術(shù)：
通常，車輛設(shè)置有用于將冷空氣從車外吸入車內(nèi)以冷卻內(nèi)部裝置 的熱量的冷卻裝置，例如散熱器格柵，其設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的前側(cè)以將 冷空氣從車外引入發(fā)動(dòng)機(jī)室中。
特別地，在諸如公共汽車那樣的大型車輛的情況下，氣壓驅(qū)動(dòng)裝 置被頻繁地使用。在氣壓驅(qū)動(dòng)裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)室設(shè)置在其后側(cè)，高壓 壓縮空氣通過在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)期間使用壓縮機(jī)來產(chǎn)生并被儲(chǔ)存在設(shè)置于 獨(dú)立室中的儲(chǔ)氣罐內(nèi)，并且所儲(chǔ)存的壓縮空氣在制動(dòng)期間或者在需要 制動(dòng)時(shí)被使用。
在氣壓驅(qū)動(dòng)裝置中，冷卻風(fēng)扇設(shè)置在包括儲(chǔ)氣罐的室(通常，為 APU室)中，或者外部空氣被允許流入室中，使得在高壓和高溫下被 壓縮和儲(chǔ)存的壓縮空氣抑制按照環(huán)境溫度不可避免地引起的濕氣的產(chǎn) 生，從而降低壓縮空氣的絕對(duì)濕度。
就上述氣動(dòng)裝置而言，在壓縮空氣在壓縮機(jī)A和儲(chǔ)氣罐之間流動(dòng) 時(shí)，壓力由于設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)并壓縮空氣的壓縮機(jī)而增加，并且壓 縮空氣的溫度被增加到大約90度。因此，通常，在氣動(dòng)裝置中設(shè)置空 氣干燥器，使得空氣與諸如干燥劑的物質(zhì)接觸以從空氣中去除氣相濕 氣并將濕氣排放到車輛外部，同時(shí)氣相濕氣被轉(zhuǎn)化為液相濕氣。
然而，空氣干燥器可能會(huì)提供制動(dòng)裝置故障的致命起因，因?yàn)楫?dāng) 根據(jù)由于儲(chǔ)氣罐的溫度變化引起的壓縮空氣的物相變化而產(chǎn)生濕氣 時(shí)，空氣干燥器會(huì)由于濕氣的影響而在制動(dòng)期間阻礙空氣的運(yùn)動(dòng)或阻 塞氣動(dòng)導(dǎo)管。因此，空氣干燥器具有這樣的結(jié)構(gòu)內(nèi)管被形成為具有螺旋狀以 便確保足夠的長(zhǎng)度，并且在從壓縮機(jī)中流出的空氣運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在從 壓縮機(jī)A中流出的空氣和外部空氣之間發(fā)生熱交換以降低溫度。
另外，關(guān)于空氣干燥器，需要進(jìn)行冷卻，使得包括空氣干燥器的 室的溫度不會(huì)升高到預(yù)定值或更大，以便在壓縮空氣中保持期望的除 濕性能。
因此，在公共汽車的情況下，為了保持設(shè)置有空氣干燥器的室的 期望的溫度，外部空氣流入APU室，該APU室以這樣的方式構(gòu)造使 得該室與空氣干燥器一起通過使用由電機(jī)操作的冷卻風(fēng)扇來得到冷 卻；或者儲(chǔ)氣罐和管路與空氣干燥器一起設(shè)置在公共汽車的后側(cè)以冷 卻APU室。
然而，在外部空氣在公共汽車的APU室中流動(dòng)的情況下，冷卻性 能取決于設(shè)置在APU室中的格柵的外部空氣導(dǎo)引性能，并且外部空氣 導(dǎo)引格柵典型地設(shè)置在APU室的一面上。因此，這種情況的不利之處 在于，在公共汽車行駛期間，外部空氣不能充分地在APU室中流動(dòng)。
此外，由于設(shè)置在APU室中以便將外部空氣引入APU室的格柵 被形成為具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，該簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)包括以預(yù)定間隔橫向布置的柵 渠，所以很難使外部空氣以期望的方式通過格柵進(jìn)入APU室。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例幫助克服了外部空氣導(dǎo)引格柵的缺點(diǎn)，并且 通過引入外部空氣使得設(shè)置在該室的一面上的格柵在該室中引起自然 對(duì)流，并同時(shí)形成外部空氣流入口和與外部空氣流入口間隔開的外部 空氣流出口，使得在該室中引起自然對(duì)流的外部空氣被排放到外部， 來形成按照期望被引入密封室中并從密封室中被排放的外部空氣的流 動(dòng)。
本發(fā)明的另一實(shí)施例通過設(shè)置用于在APU室中同時(shí)形成外部空氣 流入口和與外部空氣流入口間隔開的外部空氣流出口的格柵，使得外 部空氣快速引入APU室中并從APU室中被快速排放，來在不使用諸 如冷卻風(fēng)扇那樣的動(dòng)力的情況下，幫助保持關(guān)于構(gòu)成設(shè)置在APU室中 的氣動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐和空氣干燥器的理想冷卻性能，其中在車輛行駛
6期間，在APU室的內(nèi)部和外部之間存在壓力差并且在該室中形成自然 對(duì)流。
本發(fā)明的又一實(shí)施例通過使用用于在APU室中同時(shí)形成外部空氣 流入口和與外部空氣流入口間隔開的外部空氣流出口的格柵，來進(jìn)行
關(guān)于APU室的內(nèi)部的期望的冷卻，使得不需要使用冷卻風(fēng)扇和動(dòng)力裝 置將外部空氣引入APU室中，來幫助防止重量和成本的增加并改進(jìn)外 觀。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部 空氣導(dǎo)引格柵包括多個(gè)外部空氣流入口，其形成在密封室的一面上以 將外部空氣引入密封室中，并且包括多個(gè)狹縫。多個(gè)外部空氣流出口 將外部空氣從密封室中引到外部。因此，流入密封室的外部空氣形成 自然對(duì)流，循環(huán)，并被排放，并且多個(gè)外部空氣流出口包括多個(gè)狹縫。 外部空氣流入口和外部空氣流出口彼此間隔幵。
外部空氣導(dǎo)引格柵包括構(gòu)成密封室的一面的板體。外部空氣流入 口形成在板體的部分區(qū)域中以允許外部空氣從外部流入密封室中。外 部空氣流出口以預(yù)定間隔形成在板體中沒有形成外部空氣流入口的區(qū) 域中，并且與外部空氣流入口間隔開。因此，外部空氣從內(nèi)部流動(dòng)到 外部。
外部空氣流入口和外部空氣流出口由多個(gè)外部空氣元件形成，所 述多個(gè)外部空氣元件包括橫向形成在密封室中的狹縫和位于狹縫之間 并部分地覆蓋狹縫的突出部分。外部空氣流入口被布置在外部空氣的 流動(dòng)方向的后側(cè)，并且外部空氣流出口被布置在外部空氣的流動(dòng)方向
、外部空氣導(dǎo)引格柵還包括附加的外部空氣通路，其由以預(yù)定間隔 設(shè)置在外部空氣流入口和外部空氣流出口之間的多個(gè)狹縫形成。
外部空氣導(dǎo)引格柵設(shè)置在壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐之間，以構(gòu)成APU室的 底側(cè)，使得外部空氣通過外部空氣流入口被引入APU室中以引起自然 對(duì)流，然后通過外部空氣流出口被排放到外部，其中所述儲(chǔ)氣罐通過 管路接收在與發(fā)動(dòng)機(jī)一起被操作的壓縮機(jī)中產(chǎn)生的壓縮空氣，儲(chǔ)存所 述壓縮空氣，并將所述壓縮空氣供應(yīng)給壓縮空氣使用裝置，所述APU 室包括空氣干燥器，所述空氣千燥器通過壓縮空氣的流動(dòng)來降低溫度并收集和排放濕氣。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，外部空氣流入口和與外部空氣流入口間隔 開的外部空氣流出口被同時(shí)形成，使得設(shè)置在密封室的一面上的格柵 允許外部空氣流入，以在該室中引起自然對(duì)流。因此，在不使用諸如 冷卻風(fēng)扇那樣的強(qiáng)制外部空氣流入裝置的情況下，使外部空氣由于驅(qū)
動(dòng)空氣流(driving wind air)而按照期望被引入和排放。
此外，外部空氣流入口和與外部空氣流入口間隔開的外部空氣流 出口被同時(shí)形成的格柵設(shè)置在公共汽車的APU室中，該APU室包括 構(gòu)成氣動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐和空氣干燥器。因此，當(dāng)外部空氣被快速引入 到APU室中并從APU室中被快速排放時(shí)，通過APU室中形成的自然 對(duì)流來保持期望的冷卻性能，其中在車輛行駛期間，在APU室的內(nèi)部 和外部之間存在壓力差。因此，由于不需要使用冷卻風(fēng)扇和動(dòng)力裝置 將外部空氣引入APU室中，所以防止了重量和成本的增加，并且改善 了外觀。


為了更好地理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的，應(yīng)該結(jié)合附圖參照下文中 的詳細(xì)描述。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于在空氣流入室中引起自然 對(duì)流的外部空氣導(dǎo)引格柵的視圖，所述外部空氣導(dǎo)引格柵設(shè)置在公共
汽車的APU室中；
圖2A至2C是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于在空氣流入室中引 起自然對(duì)流的外部空氣導(dǎo)引格柵的配置的視圖； 圖3是圖2A至2C的改型的視圖4是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的公共汽車的氣動(dòng)裝置 的回路視圖；并且
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在公共汽車行駛期間，通過使 用外部空氣導(dǎo)引格柵流入APU室，形成自然對(duì)流，并被排放到外部的 外部空氣的回路的視圖。
具體實(shí)施方式
在下文中，將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。然而， 本發(fā)明可以以許多不同的形式實(shí)施，并且不應(yīng)被理解為局限于本文中 闡述的實(shí)施例。而是，這些實(shí)施例的提供是為了使得本公開將是徹底 和完整的，并且將充分地把本發(fā)明的構(gòu)思傳遞給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)空氣流自然對(duì)流冷卻型公 共汽車的APU室的配置的視圖。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，APU室1布置
在公共汽車的后部的設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，并且壓縮空氣儲(chǔ)存組合件2 設(shè)置在APU室1中，其中壓縮空氣組合件2從與發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)行的壓 縮機(jī)A接收壓縮空氣、儲(chǔ)存壓縮空氣并將壓縮空氣供應(yīng)給壓縮空氣使 用裝置B。外部空氣導(dǎo)引格柵6設(shè)置在APU室1的底側(cè)以產(chǎn)生對(duì)流， 在該對(duì)流中，外部空氣由于驅(qū)動(dòng)空氣流引起的壓力差而流入APU室1 中，然后被排放到外部。
與此有關(guān)，壓縮空氣儲(chǔ)存組合件2設(shè)置有儲(chǔ)氣罐5和空氣干燥器3 ， 其中儲(chǔ)氣罐5從壓縮機(jī)A接收壓縮空氣，然后儲(chǔ)存壓縮空氣；空氣干 燥器3通過管路4連接到儲(chǔ)氣罐5以便防止從壓縮機(jī)A產(chǎn)生的壓縮空 氣的溫度的升高，并在有濕氣產(chǎn)生時(shí)將濕氣排放到外部。
就此而論，外部空氣導(dǎo)引格柵6可以設(shè)置在用于外部空氣流入的 密封室中，使得外部空氣流入該室，在該室中循環(huán)，并被排放到外部。 由于該室可以不管車的類型如何而設(shè)置在不同位置，所以設(shè)置有外部 空氣導(dǎo)引格柵6的室不受限制。
然而，在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)類似公共汽車那樣設(shè)置在 后部，并且包括構(gòu)成氣動(dòng)裝置的儲(chǔ)氣罐和空氣干燥器的APU室被設(shè)置 在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)時(shí)，需要將從壓縮空氣中去除濕氣的空氣干燥器的性 能保持在最佳狀態(tài)，以便防止空氣干燥器的溫度升高。因此，根據(jù)本 發(fā)明的實(shí)施例的外部空氣導(dǎo)引格柵6可被認(rèn)為是最佳實(shí)施例。因此， 將描述包括設(shè)置在其中的外部空氣導(dǎo)引格柵6的APU室1。
外部空氣導(dǎo)引格柵6設(shè)置有構(gòu)成APU室1的底側(cè)的板體7，構(gòu) 成板體7的一部分以允許外部空氣通過它從外部流入內(nèi)部的外部空氣 流入口 8，以及與外部空氣流入口 8間隔開以允許空氣通過它從APU 室1流到外部的外部空氣流出口 9，使得外部空氣在APU室1中形成 自然對(duì)流。如圖2A所示，外部空氣流入口 8包括多個(gè)外部空氣流入口元件8a，...,8n，它們?cè)贏PU室1中突出并在APU室1中橫向布置。如圖2B所示，外部空氣流入口元件8a,…，8n突出，使得外部空氣不會(huì)相對(duì)于公共汽車的行駛方向通過這些元件流到外部，并且外部空氣流入口元件部分地覆蓋開口 ，使得外部空氣進(jìn)氣流經(jīng)由外部空氣流入口元件流入APU室1中。另外，突出的外部空氣流入口元件8a，…,8n中的每個(gè)均為圓弧形以部分地覆蓋開口，使得外部空氣進(jìn)氣流從開口經(jīng)由圓弧流入APU室1中。而且，如圖2A和2B所示，形成在外部空氣流出口9中的外部空 氣流出口元件9a,…，9n在APU室1中突出并在APU室1中橫向布置。外部空氣流出口元件9a,…,9n突出，使得外部空氣相對(duì)于公共汽 車的行駛方向通過這些元件流到外部，并且外部空氣流出口元件部分 地覆蓋開口 ，使得外部空氣進(jìn)氣流經(jīng)由外部空氣流出口元件從APU室 1流到外部。另外，突出的外部空氣流出口元件9a,…,9n中的每個(gè)均為圓弧形 以部分地覆蓋開口，使得外部空氣進(jìn)氣流從APU室1經(jīng)由圓弧流到外 部。而且，外部空氣流入口元件和外部空氣流出口元件可以具有各種 類型的形狀。例如，如圖2C所示，外部空氣流入口元件8a',…,8n'和外部空氣流出口元件93，，...,％，可以為矩形以部分地覆蓋開口，或者外部空氣流入口元件83",...，811"和外部空氣流出口元件9a",…,9b"可以為 梯形以部分地覆蓋開口。同時(shí)，外部空氣導(dǎo)引格柵6可以進(jìn)一步包括外部空氣流入口 8和 外部空氣流出口 9之間的附加的外部空氣通路10。附加的外部空氣通 路IO允許外部空氣通過它流入APU室1中，或者允許外部空氣從APU 室1流到外部。為了實(shí)現(xiàn)該方案，如圖3所示，附加的外部空氣通路10由以預(yù)定 間隔布置在外部空氣流入口 8和外部空氣流出口 9之間的板體7中的 多個(gè)狹縫形成。附加的外部空氣通路10可以具有各種形狀。優(yōu)選地，附加的外部空氣通路10可以相對(duì)于板體7縱向地形成。同時(shí)，圖4是示意性地示出應(yīng)用于公共汽車的氣動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空 氣通路的視圖。如圖所示，APU室1設(shè)置在壓縮機(jī)A和壓縮空氣使用 裝置B之間，以便防止高溫壓縮空氣所通過的空氣干燥器3的溫度升 高。因此，空氣干燥器3被設(shè)置為保持在最佳的溫度，以便按照期望 在APU室1中保持自然對(duì)流，使得按照期望相對(duì)于外部發(fā)生熱交換。在下文中，將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的操作進(jìn)行詳細(xì)描述。本發(fā)明的實(shí)施例公開了在公共汽車行駛期間，外部空氣通過利用 APU室1的內(nèi)部和外部的壓力差而流入APU室1中，以在APU室1 中引起自然對(duì)流并因此冷卻設(shè)置在APU室1中的空氣干燥器3，并從 APU室1中被排放。因此，空氣干燥器3的溫度的升高被防止，并且 在壓縮機(jī)A中產(chǎn)生的高溫壓縮空氣在通過空氣干燥器3時(shí)經(jīng)歷相對(duì)于 外部的主動(dòng)熱交換，從而防止根據(jù)壓縮空氣溫度的變化而形成濕氣。關(guān)于實(shí)施例的操作，如圖1所示，外部空氣格柵6設(shè)置在包括空 氣干燥器3的APU室1的底側(cè)，其中空氣干燥器3連接至壓縮機(jī)A并 且還通過管路4連接至儲(chǔ)氣罐5。因此，在行駛期間沿著APU室1的 底側(cè)流動(dòng)的驅(qū)動(dòng)空氣流中的外部空氣通過外部空氣導(dǎo)引格柵6被引入 到APU室1中，并且由于APU室1中的低壓力而從APU室1通過外 部空氣導(dǎo)引格柵6被排放以形成自然對(duì)流，從而防止APU室1內(nèi)部的 溫度升高，并且還防止由于空氣干燥器3的溫度升高而引起的性能下 降。如圖2所示，允許外部空氣通過它流入APU室1中、在該室中循 環(huán)并從該室被排放的外部空氣導(dǎo)引格柵6，布置在外部空氣流入口 8 和外部空氣流出口 9之間，使得外部空氣導(dǎo)引格柵6相對(duì)于外部空氣 流入口 8被布置在車輛的后部區(qū)域(基于車輛的前向)，其中外部空氣 流入口 8被形成為允許驅(qū)動(dòng)空氣流通過它被引入。與此有關(guān)，外部空氣流入口 8包括橫向布置在APU室1中的多個(gè) 外部空氣流入口元件8a，…,8n，使得外部空氣均勻地流入整個(gè)APU室 1中。另外，構(gòu)成狹縫的覆蓋部分的圓弧面朝車輛的前端。因此，通過 開口引入的外部空氣沿著圓弧從APU室1的內(nèi)部向上流動(dòng)。而且，外部空氣流出口 9中的每個(gè)均具有與外部空氣流入口 8相同的形狀，并且外部空氣流出口元件9a,…,9n背對(duì)外部空氣流入口元 件8a,…,8n布置，也就是說，外部空氣流出口元件9a,…，9n被設(shè)置成 使得構(gòu)成與狹縫表面相鄰的覆蓋部分的圓弧面朝向車輛的后端。因此， 從APU室1的內(nèi)部向下流動(dòng)的空氣沿著圓弧被排放到狹縫。因此，由于包括外部空氣流入口 8和外部空氣流出口 9的外部空 氣導(dǎo)引格柵6設(shè)置在APU室1的底側(cè)，所以如圖5所示，當(dāng)在車輛行 駛期間在車輛下方流動(dòng)的驅(qū)動(dòng)空氣流通過外部空氣導(dǎo)引格柵6時(shí)，空 氣通過形成在外部空氣流入口 8的外部空氣流入口元件8a,…,8n之間 的狹縫流入APU室1中。與此有關(guān)，通過外部空氣流入口元件8a，.…,8n之間的狹縫引入的 外部空氣易于沿著布置在空氣流入通路處的圓弧向上流動(dòng)。外部空氣 的向上流動(dòng)促進(jìn)了 APU室1中的對(duì)流。隨后，APU室1中發(fā)生的對(duì)流使空氣能夠在APU室1中被均勻地 擴(kuò)散。因此，低溫新鮮空氣冷卻設(shè)置在APU室1中的管路4、儲(chǔ)氣罐 5和空氣干燥器3。特別地，低溫空氣冷卻空氣干燥器3，使得空氣干 燥器3具有最佳性能，其中空氣干燥器3收集根據(jù)高溫壓縮空氣的溫 度變化而產(chǎn)生的濕氣。因此，引入APU室1中的空氣由于對(duì)流而在APU室1中向下下 降，并朝外部空氣導(dǎo)引格柵6流動(dòng)。然后，空氣通過形成在外部空氣 格柵6的外部空氣流出口 9中的外部空氣流出口元件9a,...9n被排放到 外部。與此有關(guān)，外部空氣流出口元件93,...911之間的狹縫的每個(gè)均具有 圓弧形的突出部分有助于空氣的排放。也就是說，下降空氣沿著外部 空氣流出口元件9a,.. .9n的圓弧朝狹縫流動(dòng)。因此，設(shè)置在APU室1的內(nèi)部的底側(cè)的外部空氣導(dǎo)引格柵6由于 驅(qū)動(dòng)空氣流而在APU室1中引起壓力差。另外，由于外部空氣被橫向 地引入APU室1中，所以在行駛期間，在APU室1中發(fā)生空氣的連 續(xù)對(duì)流。因此，防止了作為內(nèi)部裝置的空氣干燥器3的溫度的升高， 以便確保從其中流過的高溫壓縮空氣的最佳的傳熱性能。同時(shí)，關(guān)于新鮮外部空氣流過其中進(jìn)入APU室1的外部空氣導(dǎo)引 格柵6的各種類型的改型，同樣的操作得到執(zhí)行。例如，如圖3所示，在形成在外部空氣流入口 8和外部空氣流出口 9之間的附加的外部空 氣通路10的情況下，附加的外部空氣通路10允許外部空氣通過外部空氣通路10流入APU室1中，由此幫助外部空氣流入口 8的操作或 者外部空氣流出口 9的操作，以允許空氣從APU室1流動(dòng)到外部。關(guān)于通過附加的外部空氣通路10引入外部空氣，在行駛期間，由 于驅(qū)動(dòng)空氣流而在APU室1中產(chǎn)生壓力差。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)空氣流通過 附加的外部空氣通路IO流動(dòng)時(shí)，外部空氣通過以預(yù)定間隔布置的多個(gè) 狹縫被引入到APU室1中。而且，實(shí)現(xiàn)了外部空氣通過附加的外部空氣通路10的排放，因?yàn)?與APU室1中的壓力差很小的情況下引入驅(qū)動(dòng)空氣流相比，在APU 室1中能夠強(qiáng)烈地進(jìn)行向下流動(dòng)的空氣的排放。根據(jù)上文顯而易見的是，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過電動(dòng)機(jī)克服了 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)，并且通過使用電機(jī)和制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量產(chǎn)生自 增壓作用來提供制動(dòng)系統(tǒng)所需的充足的制動(dòng)力，這有助于穩(wěn)定的制動(dòng) 動(dòng)作。
權(quán)利要求
1.一種用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部空氣導(dǎo)引格柵，包括多個(gè)外部空氣流入口，其形成在密封室的一面上以將外部空氣引入所述密封室中，并且所述多個(gè)外部空氣流入口包括多個(gè)狹縫；和多個(gè)外部空氣流出口，其將外部空氣從所述密封室中引到外部，使得流入所述密封室的外部空氣形成自然對(duì)流，循環(huán)，并被排放，并且所述多個(gè)外部空氣流出口包括多個(gè)狹縫，其中所述外部空氣流入口和所述外部空氣流出口彼此間隔開。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部 空氣導(dǎo)引格柵，其中所述外部空氣導(dǎo)引格柵包括構(gòu)成所述密封室的一面的板體；外部空氣流入口，其形成在所述板體的部分區(qū)域中以允許外部空 氣從外部流入所述密封室中；和外部空氣流出口 ，其以預(yù)定間隔形成在所述板體中沒有形成所述 外部空氣流入口的區(qū)域中，并且與所述外部空氣流入口間隔開，使得 外部空氣從內(nèi)部流動(dòng)到外部。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部 空氣導(dǎo)引格柵，其中所述外部空氣流入口被布置在外部空氣的流動(dòng)方 向的后側(cè)，并且所述外部空氣流出口被布置在外部空氣的流動(dòng)方向的
4. 如權(quán)利要求2所述的用于在所述空氣流入室中引起自然對(duì)流的 外部空氣導(dǎo)引格柵，其中所述外部空氣流入口和所述外部空氣流出口 由多個(gè)外部空氣元件形成，所述多個(gè)外部空氣元件包括橫向形成在所 述密封室中的狹縫和位于狹縫之間并部分地覆蓋所述狹縫的突出部 分。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部空氣導(dǎo)引格柵，其中部分地覆蓋外部空氣流入口元件的狹縫的突出部 分中的每個(gè)均為圓弧形，并且覆蓋所述狹縫，使得相對(duì)于外部空氣的 流動(dòng)方向，外部空氣不會(huì)通過所述狹縫流動(dòng)到外部。
6. 如權(quán)利要求4所述的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部 空氣導(dǎo)引格柵，其中部分地覆蓋外部空氣流出口元件的狹縫的突出部 分中的每個(gè)均為圓弧形，并且覆蓋所述狹縫，使得相對(duì)于外部空氣的 流動(dòng)方向，外部空氣通過所述狹縫流動(dòng)到外部。
7. 如權(quán)利要求4所述的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部 空氣導(dǎo)引格柵，其中覆蓋所述狹縫的所述外部空氣流入口元件和所述 外部空氣流出口元件的突出部分均為矩形。
8. 如權(quán)利要求4所述的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部空氣導(dǎo)引格柵，其中所述外部空氣流入口元件和所述外部空氣流出口 元件均具有兩個(gè)傾斜端，所述兩個(gè)傾斜端突出以覆蓋所述狹縫。
9. 如權(quán)利要求2所述的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部空氣導(dǎo)引格柵，還包括形成在所述板體中并位于所述外部空氣流入口和所述外部空氣流 出口之間的附加的外部空氣通路。
10. 如權(quán)利要求9所述的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外部空氣導(dǎo)引格柵，其中所述附加的外部空氣通路由彼此間隔開的多個(gè) 狹縫形成。
11. 如權(quán)利要求1所述的用于在空氣流入室中引起自然對(duì)流的外 部空氣導(dǎo)引格柵，其中所述外部空氣導(dǎo)引格柵設(shè)置在壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐之間，以構(gòu)成APU室的底側(cè)，使得外部空氣通過所述外部空氣流入口 被引入所述APU室中以引起自然對(duì)流，然后通過所述外部空氣流出口 被排放到外部，其中所述儲(chǔ)氣罐通過管路接收在與發(fā)動(dòng)機(jī)一起被操作 的所述壓縮機(jī)中產(chǎn)生的壓縮空氣，儲(chǔ)存所述壓縮空氣，并將所述壓縮空氣供應(yīng)給壓縮空氣使用裝置，所述APU室包括空氣干燥器，所述空 氣干燥器通過所述壓縮空氣的流動(dòng)來降低溫度并收集和排放濕氣。
全文摘要
本發(fā)明公開了在公共汽車行駛期間，外部空氣通過利用APU室的內(nèi)部和外部的壓力差而流入APU室中，以在APU室中引起自然對(duì)流并因此冷卻設(shè)置在APU室中的空氣干燥器，并從APU室中被排放。因此，空氣干燥器的溫度的升高被防止，并且在壓縮機(jī)中產(chǎn)生的高溫壓縮空氣在通過空氣干燥器時(shí)經(jīng)歷相對(duì)于外部的主動(dòng)熱交換，從而防止根據(jù)壓縮空氣溫度的變化而形成濕氣。
文檔編號(hào)B60H1/26GK101407167SQ20071030171
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月9日
發(fā)明者梁起瑛 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社