專利名稱：帶減震裝置的免充氣實心輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎結(jié)構(gòu)，尤其是一種可用于電動自行車、汽車等交通工 具上，并帶有減震裝置的免充氣實心輪胎結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動自行車、汽車等陸地交通工具普遍使用輪子，目前廣泛使用的輪胎都 是包括外胎和充氣內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)，充氣內(nèi)胎起到減震作用。但是此種形式的輪胎 存在諸多問題，比如，使用壽命短，隔一段時間需要進行內(nèi)外胎的更換，這就
提高了使用成本；內(nèi)胎必須進行反復(fù)充氣，在路上容易被一些鋒利的物體如釘 子戳破內(nèi)胎，造成漏氣不能行駛，且由于電動車較重此時推行將變得非常困難， 給人們帶來麻煩又浪費大量修車的時間和金錢。
實心輪胎是充氣輪胎的換代產(chǎn)品，沒有戳破及反復(fù)充氣的缺點，但是，由 于其減震等性能比較差，目前一般用于速度慢負(fù)荷高的場合，沒有廣泛應(yīng)用到 電動自行車、汽車等領(lǐng)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種帶減震裝置 的免充氣實心輪胎，改善實心輪胎的減震等性能，使人們遠(yuǎn)離戳破漏氣、更換 輪胎的煩惱。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的 一種帶減震裝置的免充氣實心輪胎，它包括 同軸線的外鋼圈和內(nèi)鋼圈，在外鋼圈的外側(cè)包覆一個橡膠圈，在外鋼圈和內(nèi)鋼 圈之間均勻設(shè)置有多個減震器，減震器的兩端通過螺栓螺母分別連接在外鋼圈 和內(nèi)鋼圈上，在減震器內(nèi)設(shè)置有一根減震彈簧和兩塊同極相對磁鐵產(chǎn)生排斥力， 使其既能拉伸又能壓縮起減震作用。
本發(fā)明的免充氣實心輪胎可以使用在車輛普通的行駛輪上，如電動自行車 的前輪，也可以使用在驅(qū)動車輛的電機輪上，如電動自行車的后輪。在使用于 電機輪上時，需將外鋼圈加寬，內(nèi)鋼圈為兩個，分別設(shè)置在電機的前、后側(cè)平 面上，此時，減震器也就設(shè)置為兩圈，在電機前、后對稱布置后進行均勻減震， 且其不會受電機大小的影響。
無論是用于行駛輪還是電機輪，上述減震器都包括有一個外套筒、 一個內(nèi) 限位套和一根連動導(dǎo)向柱，減震彈簧位于外套筒內(nèi)連動導(dǎo)向柱外，其特點是
在減震彈簧的軸線上方設(shè)置一對磁鐵，即靜永磁鐵和動永磁鐵，它們同性相對 產(chǎn)生排斥力輔助彈簧進行上下減震。
上述靜永磁鐵和動永磁鐵可以設(shè)置在外套筒內(nèi)，即將靜永磁鐵與外套筒或 內(nèi)限位套固定，實現(xiàn)其間接地與內(nèi)鋼圈固定，將動永磁鐵與一塊固定板固定后
與減震彈簧固定，實現(xiàn)其間接地與外鋼圈固定；也可以設(shè)置在外套筒外上側(cè)， 即在外套筒上方加裝一個減震腔體，使靜永磁鐵和動永磁鐵至于該減震腔體內(nèi)。
上述磁鐵為永久磁鐵；上述外套筒、內(nèi)限位套及固定板都采用鋁或鋁合金 等無磁性材料，以保證磁鐵的磁性長期有效；在磁鐵與外套筒之間有一個防摩 套圈，以減少兩者之間的摩擦。
本發(fā)明的有益效果是1)結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，成本低廉；2)替換現(xiàn)有汽 車、電動自行車上的充氣輪胎后，由彈簧和磁鐵共同作用，減震效果好，大大 增強車輛的穩(wěn)定性和舒適性，使此輪胎可以廣泛使用；3)讓使用者遠(yuǎn)離充氣輪 胎面臨的戳破后漏氣需更換、使用壽命短等煩惱；4)無爆裂現(xiàn)象，長期受壓不 會變形，使各方面性能穩(wěn)定。


圖1是本發(fā)明實施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明實施例1的側(cè)剖視圖的下半部分；
圖3是圖2中A-A剖視圖方向采用實施例2中減震器結(jié)構(gòu)的示意圖4是圖2中A-A剖視圖方向采用實施例3中減震器結(jié)構(gòu)的示意圖5是本發(fā)明實施例4的立體結(jié)構(gòu)示意圖6是本發(fā)明實施例4的側(cè)剖視圖的下半部分。
l一橡膠圈；2—外鋼圈！ 2a—加強筋；2b—連接軸；3—螺栓；4一減震器；
5—內(nèi)鋼圈；6 —第一減震橡膠圈；7 —第一螺栓套；8 —螺母；9—外套筒；10 — 靜永磁鐵；ll一內(nèi)限位套；lla—第一吊環(huán)；12—防摩套圈；13—動永磁鐵；13a —固定板；14—限位活塞環(huán)；15—連動導(dǎo)向柱；16—減震彈簧；17—立柱；17a —第二吊環(huán)；18—第二減震橡膠圈；19—第二螺栓套20—減震腔體；21—磁 鐵導(dǎo)向柱22 —限位螺母；23—螺母套；24—電機；25二防塵波紋管；26—防 摩套圈；27 —連接片；28—螺母。
具體實施例方式
實施例1 本實施例的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其結(jié)構(gòu)可從圖1中看到，
它是一個車輛的普通行駛輪，包括同軸線的外鋼圈2和內(nèi)鋼圈5，在外鋼圈2的 外側(cè)包覆一個橡膠圈1,在外鋼圈2和內(nèi)鋼圈5之間均勻設(shè)置有多個減震器4， 該減震器4的兩端通過螺栓3、螺母8分別連接在外鋼圈2和內(nèi)鋼圈5上。
減震器4布置為一圈共6個或6個以上，在減震器4內(nèi)設(shè)置有一根減震彈 簧16和兩塊在減震彈簧16的軸線上方設(shè)置的同極相對磁鐵，即靜永磁鐵10和
動永磁鐵13，它們產(chǎn)生排斥力，使減震器4既能拉伸又能壓縮起減震作用。
如圖2中所示，顯示了減震器4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它包括內(nèi)限位套ll、與內(nèi)限 位套il 一體的第一吊環(huán)lla、外套筒9、底部有第二吊環(huán)17a的立柱17、連動 導(dǎo)向柱15及套于連動導(dǎo)向柱15上且上部進入外套筒9的減震彈簧16;靜永磁 鐵10和動永磁鐵13設(shè)置在外套筒9內(nèi)頂部，即將靜永磁鐵10與外套筒9內(nèi)頂 面固定，將動永磁鐵13與一塊固定板13a固定后與減震彈簧16固定。在磁鐵 與外套筒9之間有一個防摩套圈12，防摩套圈12可以減少磁鐵與外套筒9之間 的摩擦，延長磁鐵的壽命。
本發(fā)明的磁鐵為永久磁鐵；與磁鐵接觸的外套筒9、內(nèi)限位套11及固定板 13a都采用鋁或鋁合金等無磁性材料，以保證磁鐵的磁性長期有效。
如圖2中所示，在內(nèi)限位套ll的下開口端設(shè)置有擋彎或擋環(huán)，在連動導(dǎo)向 柱15的頂端設(shè)置有限位活塞環(huán)14，使減震彈簧16伸縮時，連動導(dǎo)向柱15在內(nèi) 限位套li中上下移動，但不會跑出內(nèi)限位套ll。同時連動導(dǎo)向柱15可在內(nèi)限 位套ll內(nèi)還形成一個緩沖汽缸，對產(chǎn)生的上下震動進行緩沖。
第一吊環(huán)lla和第二吊環(huán)17a為U字形截面，在外鋼圈2的內(nèi)側(cè)面做一條 加強筋2a，在加強筋2a和內(nèi)鋼圈5上各均勻開若干個連接孔，在第一吊環(huán)lla 的U字形將連接孔處的加強筋2a夾在中間后用螺栓3和螺母8進行固定，第二 吊環(huán)17a的U字形將連接孔處的內(nèi)鋼權(quán)5夾在中間后用螺栓和螺母進行固定。 這樣就完成了減震器4與輪胎上外鋼圈2和內(nèi)鋼圈5的連接固定。
在第一吊環(huán)lla和內(nèi)鋼圈5的連接孔內(nèi)設(shè)置有第一螺栓套7，在第一吊環(huán) lla及內(nèi)鋼圈5的連接孔和第一螺栓套7之間設(shè)置有第一減震橡膠圈6。在第二 吊環(huán)17a和外鋼圈2加強筋2a的連接孔內(nèi)設(shè)置有第二螺栓套19，奔第二吊環(huán) 17a及外鋼圈2加強筋2a的連接孔和第二輝栓套19之間設(shè)置有第二k震橡膠圈 18。
當(dāng)車輛行駛時，由于路面不平，使輪胎上減震器4中第一吊環(huán)lla和第二 吊環(huán)Ua的受力不能保持穩(wěn)定，通過橡膠圈1、第一減震橡膠圈6和第二減震橡 膠圈18達到初步減震，當(dāng)?shù)谝坏醐h(huán)lla和第二吊環(huán)17a的受力增大時，減震彈 簧16壓縮，立柱17和外套簡9作相向運動，使得靜永磁鐵10和動永磁鐵13 也作相向運動，由于磁鐵間為排斥力，且磁鐵間距離越近排斥力越大，便減少 了該相向運動，這樣由彈簧和磁鐵的共同作用，使減震器4平穩(wěn)收縮；當(dāng)?shù)谝?吊環(huán)lla和第二吊環(huán)17a的受力減小時，減震彈簧4回復(fù)，立柱17和外套筒9 作相反運動，磁鐵間的排斥力減小，便減少了該相反運動，由彈簧和磁鐵的共 同作用，使減震器4平穩(wěn)回復(fù)。
對于一個輪胎，處于同一軸線的有上下兩個減震器4，它們在行駛時同時起作用，一個拉伸一個壓縮，使輪胎的減震作用更好。
實施例2 本實施例的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其結(jié)構(gòu)可從圖3中看到， 它與實施例1不同的是在外套筒9和與內(nèi)鋼圈5連接的第一吊環(huán)lla之間裝 一個減震腔體20，即將靜永磁鐵10和動永磁鐵13裝在該減震腔體20中，而不 是在外套筒9內(nèi)與減震彈簧16直接接觸。此時減震彈簧16與外套筒9內(nèi)頂面 直接接觸。
如圖3中所示，減震腔體20頂面與同內(nèi)鋼圈5連接的第一吊環(huán)lla焊接固 定，外套筒9的頂i插入減震腔體20中，內(nèi)限位套ll頂面與固定板13a—體 制成后插入外套筒9內(nèi)，周定板13a則位于減震腔體20內(nèi)，且減震腔體20的 開口內(nèi)徑比固定板13a的外徑略小，使動永磁鐵13上下移動時不能脫出減震腔 體20。
將靜永磁鐵10固定在減震腔體20內(nèi)頂面，將動永磁鐵13固定在固定板13a 上面，使靜永磁鐵10和動永磁鐵13在減震腔體20內(nèi)實現(xiàn)減震目的。當(dāng)震動發(fā) 生時，減震彈簧16上下收縮，外套筒9則上下移動，此時由于動、靜磁鐵(13、 10)間的排斥力，使外套簡9做相反運動，也就實現(xiàn)了磁鐵的緩沖作用，減少 震動，使減震器4保持平穩(wěn)狀態(tài)。
在減震腔體20的內(nèi)壁裝一個防摩套圈12，使磁鐵與減震腔體20不直接接 觸，減少磁鐵的摩擦。
本實施例將靜永磁鐵10及動永磁鐵13與減震彈簧16分別裝在不同的腔體 內(nèi)，同樣可以實現(xiàn)提高輪胎減震效果的目的，是本發(fā)明的主題的另一種形式。
實施例3 本實施例的帶減震裝置的免充氣實心輪胎,其結(jié)構(gòu)可從圖4中看到， 它與實施例2不同的是在靜永磁鐵IO、動永磁鐵13和減震腔體20的上端面 各均勻開3個通孔后分別插入一根磁鐵導(dǎo)向柱21。
如圖4中所示，三根磁鐵導(dǎo)向柱21的底端與固定板13a固定，并在其頂部 即伸出減震腔體20端擰一個限位螺母22，使磁鐵導(dǎo)向柱21可隨動永磁鐵13進 行上下移動，且由于限位螺母22不能通過通孔，更保證其移動時不會脫出減震 腔體20的上端面，這樣更有利于磁鐵的上下移動而不會傾斜。在減震腔體20 的頂部旋一個螺母套23，螺母套23的頂面與同內(nèi)鋼圈5連接的第一吊環(huán)lla焊 接固定，這樣使三根磁鐵導(dǎo)向柱21的頂部震動時在螺母套23內(nèi)運動，不受第 一吊環(huán)lla的阻擋影響。
實施例4本實施例的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其結(jié)構(gòu)可從圖5中看到，
它與實施例1不同的是它是一個驅(qū)動車輛的電機輪，也包括同軸線的外鋼圈2 和內(nèi)鋼圈5，但需將外鋼圈2加寬，且內(nèi)鋼圏2為兩個，分別設(shè)置在電機24的 前、后側(cè)平面上，此時，減震器4設(shè)置為兩圈，且在電機24前、后對稱布置， 每圈有6個或6個以上減震器4進行均勻減震，且其不會受電機24大小的影響， 因為將電機至于兩圈減震器4之間。
如圖6中所示，顯示了減震器4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它包括內(nèi)限位套U、防塵波 紋管25、外套筒9、與外套筒9一體的連接片27、連動導(dǎo)向柱15及套于連動導(dǎo) 向柱15上且固定于外套筒9底部的減震彈簧16;靜永磁鐵10固定在內(nèi)限位套 11的底端內(nèi)，在減震彈簧16的頂部圈內(nèi)插一個套在內(nèi)限位套11 一端的防摩套 圈12，動永磁鐵13便固定在該與減震彈簧16接觸的防摩套圈12內(nèi)，使靜、動 永磁鐵(10、 13)間隔一定距離實現(xiàn)減震作用。在外套筒9和內(nèi)限位套11之間 還設(shè)置有一塊防摩套圈26，以減少兩者之間的摩擦。
在內(nèi)限位套11的頂端上有一段螺紋，將其旋入固定在內(nèi)鋼圈2上的螺母28 內(nèi)；在外鋼圈2的加強筋2a上均勻固定若干個兩端有螺紋的連接軸2b，將與外 套筒9 一體的連接片27套到連接軸2b再用螺母28固定。這樣就完成了減震器 4與輪胎上外鋼圈2和內(nèi)鋼圈5的連接固定。
在連接片27上設(shè)置有第二螺栓套19，在連接片27和第二螺栓套19之間設(shè) 置有第二減震橡膠圈18。當(dāng)車輛行駛時，由于路面不平，使輪胎上減震器4中 第一吊環(huán)lla和第二吊環(huán)17a的受力不能保持穩(wěn)定，通過橡膠圈1和第二減震 橡膠圈18達到初步減震，再由減震器4內(nèi)的彈簧和磁鐵進行主要減震。在電機 前、后對稱布置的減震器4同時進行均勻減震，效果更好。
權(quán)利要求
1、一種帶減震裝置的免充氣實心輪胎，它包括同軸線的外鋼圈(2)和內(nèi)鋼圈(5)，其特征是在外鋼圈(2)的外側(cè)包覆一個橡膠圈(1)，在外鋼圈(2)和內(nèi)鋼圈(5)之間均勻設(shè)置有多個減震器(4)，該減震器(4)的兩端通過螺栓(3)、螺母(8)分別連接在外鋼圈(2)和內(nèi)鋼圈(5)上；在所述減震器(4)內(nèi)設(shè)置有一根減震彈簧(16)和兩塊在減震彈簧(16)的軸線上方設(shè)置的同極相對磁鐵，即靜永磁鐵(10)和動永磁鐵(13)，它們產(chǎn)生排斥力，使減震器(4)既能拉伸又能壓縮起減震作用。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其特點是所述 減震器(4)布置為一圈共6個或6個以上，它包括內(nèi)限位套(11)、與內(nèi)限位 套(11) 一體的第一吊環(huán)(lla)、外套筒(9)、底部有第二吊環(huán)(17a)的立柱(17)、連動導(dǎo)向柱(15)及套于連動導(dǎo)向柱(15)上且上部進入外套筒(9) 的減震彈簧(16);所述靜永磁鐵(10)和動永磁鐵(13)設(shè)置在外套筒(9) 內(nèi)頂部，即將靜永磁鐵(10)與外奢筒(9)內(nèi)頂面固定，將動永磁鐵(13)與 一塊固定板(13a)固定后與減震彈簧(16)固定；在靜、動永磁鐵(10、 13) 與外套筒(9)之間有一個防摩套圈(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其特點是所述 第一吊環(huán)(lla)和第二吊環(huán)(17a)為U字形截面，在外鋼圈(2)的內(nèi)側(cè)面做 一條加強筋(2a),在加強筋(2a)和內(nèi)鋼圈(5)上各均勻開若千個連接孔， 與內(nèi)限位套(11)—體的第一吊環(huán)(lla)的U字形將連接孔處的加強筋(2a) 夾在中間后用螺栓(3)和螺母(8)進行固定，立柱(17)上的第二吊環(huán)(17a) 的U字形將連接孔處的內(nèi)鋼圈(5)夾在中間后用螺栓和螺母進行固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其特點是在所 述第一吊環(huán)(lla)和內(nèi)鋼圈(5)的連接孔內(nèi)設(shè)置有第一螺栓套(7),在第一 吊環(huán)(Ua)及內(nèi)鋼圈(5)的連接孔和第一螺栓套(7)之間設(shè)置有第一減震橡 膠圈(6);在第二吊環(huán)(17a)和外鋼圈(2)加強筋(2a)的連接孔內(nèi)設(shè)置有 第二螺栓套(19)，在第二吊環(huán)(17a)及外鋼圈(2)加強筋(2a)的連接孔和 第二螺栓套(19)之間設(shè)置有第二減震橡膠圈(18)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其特點是在所 述外套筒(9)和與內(nèi)鋼圈(5)連接的第一吊環(huán)(lla)之間裝一個減震腔體(20)， 該減震腔體(20)頂面與同內(nèi)鋼圈(5)連接的第一吊環(huán)(Ua)焊接固定，外 套筒(9)的頂部插入減震腔體(20)中；所述內(nèi)限位套(11)頂面與固定板(13a) 一體制成后插入外套筒(9)內(nèi)，固定板(13a)則位于減震腔體(20)內(nèi)，由 于減震腔體(20)的開口內(nèi)徑比固定板(13a)的外徑略小，使動永磁鐵(13) 上下移動時不能脫出減震腔體(20);所述靜永磁鐵(10)固定在減震腔體(20)內(nèi)頂面，所述動永磁鐵(13)固定在固定板(13a)上面，使靜永磁鐵(10)和 動永磁鐵(13)在減震腔體(20)內(nèi)實現(xiàn)減震；所述減震彈簧(16)與外套筒(9)內(nèi)頂面直接接觸；在所述減震腔體(20)的內(nèi)壁裝一個防摩套圈(12)， 使靜、動永磁鐵(10、 13)與減震腔體(20)不直接接觸。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其特點是在所 述靜永磁鐵(10)、動永磁鐵(13)和減震腔體(20)的上端面各均勻開3個通 孔后分別插入一根磁鐵導(dǎo)向柱(21);插入的三根磁鐵導(dǎo)向柱(21)的底端與固 定板(13a)固定，并在其頂部即伸出減震腔體(20)端擰一個限位螺母(22)， 使磁鐵導(dǎo)向柱(21)隨動永磁鐵(13)進行上下移動；在所述減震腔體(20) 的頂部旋一個螺母套(23)，螺母套(23)的頂面與同內(nèi)鋼圈(5)連接的吊環(huán)(Ua) 焊接固定。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其特點是；所述 外鋼圈(2)加寬；所述內(nèi)鋼圈(2)為兩個，分別設(shè)置在驅(qū)動車輛的電機輪上 的電機(24)的前、后側(cè)平面上；所述減震器(4)設(shè)置為兩圈，在電機(24) 前、后對稱布置，每圈有6個或6個以上減震器(4)進行減震。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其特點是所述 減震器(4)包括內(nèi)限位套(11)、防塵波紋管(25)、外套筒(9)、與外套筒(9) 一體的連接片(27)、連動導(dǎo)向柱(15)及套于連動導(dǎo)向柱(15)上且固定于外 套筒(9)底部的減震彈簧(16);所述靜永磁鐵(10)固定在內(nèi)限位套(11) 的底端內(nèi)，在減震彈簧(16)的頂部圈內(nèi)插一個套在內(nèi)限位套(11) 一端的防 摩套圈(12)，動永磁鐵(13)固定在該與減震彈簧(16)接觸的防摩套圈(12) 內(nèi)；所述外套筒(9)和內(nèi)限位套(11)之間還設(shè)置有一塊防摩套圈(26)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的帶減震裝置的免充氣實心輪胎，其特點是-. 所述與磁鐵接觸的外套筒(9)、內(nèi)限位套(11)及固定板(13a)都采用鋁或鋁 合金等無磁性材料。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶減麄裝置的免充氣實心輪胎，其特點是所 述內(nèi)限位套(11)的頂端上有一段螺紋，將其旋入固定在內(nèi)鋼圈(2)上的螺母(28)內(nèi)；在所述外鋼圈(2)的加強筋(2a)上均勻固定若干個兩端有螺紋的 連接軸(2b)，將與外套筒(9) 一體的連接片(27)套到連接軸(2b)用螺母 28固定；在所述連接片(27)上設(shè)置有第二螺栓套(19)，在連接片(27)和第 二螺栓套(19)之間設(shè)置有第二減震橡膠圈(18)。
全文摘要
一種帶減震裝置的免充氣實心輪胎。它涉及一種輪胎結(jié)構(gòu)，尤其是一種可用于電動自行車、汽車等交通工具上，并帶有減震裝置的免充氣實心輪胎結(jié)構(gòu)。它包括同軸線的外鋼圈和內(nèi)鋼圈，在外鋼圈的外側(cè)包覆一個橡膠圈，在外鋼圈和內(nèi)鋼圈之間均勻設(shè)置有多個減震器，減震器的兩端通過螺栓螺母分別連接在外鋼圈和內(nèi)鋼圈上，在減震器內(nèi)設(shè)置有一根減震彈簧和兩塊同極相對磁鐵產(chǎn)生排斥力，使其既能拉伸又能壓縮起減震作用。本發(fā)明可替換現(xiàn)有汽車、電動自行車上的充氣輪胎，具有減震效果好、穩(wěn)定性和舒適性好、無爆裂現(xiàn)象、長期受壓不會變形、各方面性能穩(wěn)定等特點，使其可以廣泛使用。此實心輪胎讓使用者遠(yuǎn)離戳破后漏氣需更換、使用壽命短等煩惱。
文檔編號B60B9/00GK101177105SQ20071016440
公開日2008年5月14日 申請日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者王寶根 申請人:王寶根