專利名稱：用于平行電力混合動(dòng)力車輛的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及平行電力混合動(dòng)力車輛上驅(qū)動(dòng)附件的方法和裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛的附件由發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提供動(dòng)力。機(jī)電混合動(dòng)力車輛一般包括一個(gè)內(nèi)燃機(jī)以及一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，混合動(dòng)力車輛上的附件可能需要?jiǎng)恿Α鹘y(tǒng)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，為了給混合動(dòng)力車輛的附件提供動(dòng)力，需要為每個(gè)這類附件提供一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)。
典型的汽車附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)主動(dòng)皮帶輪，它連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，典型地如曲柄。柔性傳動(dòng)皮帶纏繞在這個(gè)滑輪上，該皮帶又纏繞多個(gè)從動(dòng)輪。這些柔性傳動(dòng)皮帶機(jī)構(gòu)在主動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪之間傳遞驅(qū)動(dòng)力。從動(dòng)皮帶輪可以固定連接到本領(lǐng)域已知的附件上，如動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、交流發(fā)電機(jī)和水泵。
平行電力混合動(dòng)力車輛包括，適于從發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)或同時(shí)從二者接受輸出動(dòng)力的傳動(dòng)裝置，此外，平行電力混合動(dòng)力車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力和電源提供的動(dòng)力各自獨(dú)立連接到傳動(dòng)裝置，從而構(gòu)成“平行”式連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的裝置和方法提供了一種用于平行電力混合動(dòng)力車輛的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該裝置包括至少一個(gè)可選擇性地使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)與傳動(dòng)裝置相連的扭矩傳遞裝置。主動(dòng)皮帶輪連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸。多個(gè)從動(dòng)皮帶輪中的每一個(gè)連接到多個(gè)附件中的一個(gè)。傳動(dòng)皮帶連接地結(jié)合主動(dòng)皮帶輪和所述多個(gè)從動(dòng)皮帶輪，并可操作地在主動(dòng)皮帶輪和多個(gè)從動(dòng)皮帶輪之間傳遞驅(qū)動(dòng)力?？刂破骺刹僮鞯剡B接到扭矩傳遞裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，并設(shè)置為控制所述扭矩傳遞裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，以保證向所述多個(gè)附件提供合適的動(dòng)力。
通過(guò)操作混合動(dòng)力鏈以維持一最低的輸入(發(fā)動(dòng)機(jī))速度，本發(fā)明的方法允許在各種車輛運(yùn)行條件下，即使是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料被切斷和/或車輛已經(jīng)停止時(shí)，仍然由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)附件，而不是和通常的做法一樣需要單獨(dú)的附件驅(qū)動(dòng)電機(jī)。能量從發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)傳遞給所述多個(gè)附件。發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)以及扭矩傳遞裝置由例如電子控制器控制，以保證每個(gè)附件接受足夠的能量以保持完全運(yùn)轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該裝置包括可操作地連接到電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的存儲(chǔ)裝置，例如電池，該存儲(chǔ)裝置被設(shè)置為，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余的動(dòng)力或回收來(lái)自制動(dòng)的動(dòng)力時(shí)，儲(chǔ)存來(lái)自電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的能量。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，該方法包括建立預(yù)定的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度，該速度下所有附件都保持完全運(yùn)轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，包括當(dāng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料以降低燃料消耗時(shí)，控制混合動(dòng)力鏈以保證輸入速度(發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄速度和附件主動(dòng)皮帶輪速度)不在預(yù)定的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度之下。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，對(duì)于裝有各種閥致動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，該方法包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料被切除，附件由來(lái)自電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，合適地操作進(jìn)氣閥和排氣閥(例如保持進(jìn)氣閥和排氣閥關(guān)閉)，以降低轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和泵送損失，從而提高附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。
從以下實(shí)施本發(fā)明的最佳方式的詳細(xì)說(shuō)明并結(jié)合附圖，可以清楚地看到本發(fā)明的以上以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于平行電力混合動(dòng)力車輛的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參考附圖，其中相似的參考標(biāo)號(hào)代表相似的部件，圖1示意性地示出了具有附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)11的平行電力混合動(dòng)力鏈10。平行電力混合動(dòng)力鏈10包括設(shè)置成將輸出動(dòng)力傳遞到主動(dòng)皮帶輪16和/或傳動(dòng)裝置18的發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)連接到控制器34并受它控制。主動(dòng)皮帶輪16可操作地連接到曲柄或輸出軸14。平行電力混合動(dòng)力鏈10也包括選擇性地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)12和/或傳動(dòng)裝置18的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32。控制器34可以設(shè)置成包括混合動(dòng)力控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、傳動(dòng)控制模塊、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)控制模塊以及必要的電力驅(qū)動(dòng)或動(dòng)力電路?？刂破?4連接到電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32和能量存儲(chǔ)裝置36，存儲(chǔ)裝置36適于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生多余的動(dòng)力或當(dāng)車輛制動(dòng)動(dòng)力被回收時(shí)，儲(chǔ)存來(lái)自電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32的能量。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，存儲(chǔ)裝置36為電池；但也可以設(shè)想出替代的存儲(chǔ)裝置。傳動(dòng)裝置18可操作地連接到最終傳動(dòng)系統(tǒng)38。
由現(xiàn)有技術(shù)已知平行電力混合動(dòng)力車輛的命名，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)12和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32與傳動(dòng)裝置18構(gòu)成平行式連接。換句話說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)12提供的動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32提供的動(dòng)力獨(dú)立連接到傳動(dòng)裝置18。對(duì)于本發(fā)明來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)12和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32看作獨(dú)立連接到傳動(dòng)裝置18，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力不經(jīng)過(guò)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32到傳動(dòng)裝置18的路徑，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32的動(dòng)力也不經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)12到傳動(dòng)裝置18的路徑。
第一離合器20設(shè)置在電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32和發(fā)動(dòng)機(jī)12之間，第二離合器22設(shè)置在電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32和傳動(dòng)裝置18之間。離合器20，22可操作地連接到控制器34并受它控制。離合器20，22設(shè)置成可操作地與發(fā)動(dòng)機(jī)12、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32和傳動(dòng)裝置18耦合或斷開(kāi)，這樣動(dòng)力在它們之間可選擇性地傳遞。可以預(yù)期，離合器20，22可替換地由任何選擇性嚙合的扭矩傳遞裝置取代也是可行的。
主動(dòng)皮帶輪16通過(guò)傳動(dòng)皮帶24連接到多個(gè)從動(dòng)皮帶輪26，26’和26”。每個(gè)從動(dòng)皮帶輪26，26’和26”分別與多個(gè)附件30，30’和30”中的一個(gè)相連，這樣從動(dòng)皮帶輪26，26’和26”的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)與之相連的附件30，30’和30”。附件30，30’和30”可以包括例如，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、水泵、交流發(fā)電機(jī)或空調(diào)壓縮機(jī)。
來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力可以通過(guò)輸出軸14、主動(dòng)皮帶輪16、傳動(dòng)皮帶24、以及通過(guò)從動(dòng)皮帶輪26，26’和26”，向附件30，30’和30”傳遞動(dòng)力。可替換地，當(dāng)離合器20嚙合時(shí)，來(lái)自電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32的動(dòng)力可以通過(guò)離合器20、輸出軸14、主動(dòng)皮帶輪16、傳動(dòng)皮帶24、以及通過(guò)從動(dòng)皮帶輪26，26’和26”，向附件30，30’和30”傳遞動(dòng)力。為了在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)向混合動(dòng)力車輛的附件提供動(dòng)力，傳統(tǒng)上必須為每個(gè)這類附件提供一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)。因此本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉時(shí)通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32，向所有附件30，30’和30”提供動(dòng)力，節(jié)省了為附件30，30’和30”傳遞動(dòng)力所需要多個(gè)電動(dòng)機(jī)的相關(guān)生產(chǎn)和安裝成本。
為了保持完全運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)附件30，30’和30”必須驅(qū)動(dòng)于預(yù)定最小速度之上。因此根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明建立一個(gè)預(yù)定的最小發(fā)動(dòng)機(jī)速度Vm，計(jì)算該速度以保證附件30，30’和30”被合適地提供動(dòng)力和保持操作狀態(tài)。本發(fā)明的目的在于當(dāng)附件30，30’和30”接受足夠的動(dòng)力以保持完全運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它們被“提供合適的動(dòng)力”，“發(fā)動(dòng)機(jī)速度”被定義為使用與之相連的傳統(tǒng)速度傳感器(未示出)測(cè)量的曲柄14轉(zhuǎn)動(dòng)速度。發(fā)動(dòng)機(jī)速度最好是受到監(jiān)控以保證向附件30，30’和30”提供合適的動(dòng)力，替換實(shí)施例中可以監(jiān)控附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)11的其它特性，例如皮帶輪16，26，26’和26”和/或傳動(dòng)皮帶24中的一個(gè)或多個(gè)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
在發(fā)動(dòng)機(jī)12有燃料供應(yīng)并且正常運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行條件下，附件30，30’和30”受發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，和傳統(tǒng)車輛一樣。
正常要求混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉的運(yùn)行條件下，控制器34切斷燃料到發(fā)動(dòng)機(jī)12的供應(yīng)，根據(jù)需要控制離合器20全部或部分嚙合，命令電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32運(yùn)行以向附件30，30’和30”提供動(dòng)力。更確切地，當(dāng)燃料傳輸被切斷時(shí)，控制器34命令電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32通過(guò)離合器20、發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄14、主動(dòng)皮帶輪16、傳動(dòng)皮帶24、從動(dòng)皮帶輪26，26’和26”向附件30，30’和30”傳遞動(dòng)力。該方法保證附件30，30’和30”在要求發(fā)動(dòng)機(jī)燃料切斷的運(yùn)行條件下依然保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而不需要獨(dú)立的附件驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄14將動(dòng)力傳遞給附件30，30’和30”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄14起著扭矩/動(dòng)力傳遞裝置的作用。對(duì)于裝有可變閥致動(dòng)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的燃料被切斷，附件30，30’和30”由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄14提供動(dòng)力時(shí)，控制器34能合適地操作進(jìn)氣閥13a和排氣閥13b(例如，但不限于，保持進(jìn)氣閥13a和排氣閥13b的關(guān)閉狀態(tài))，以便減少曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)泵送損失，從而改善附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)11的效率。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)12被關(guān)閉，車輛減速停止，離合器22可以使電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32與傳動(dòng)裝置18分離。其后，控制器34可以命令電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32傳遞額外的動(dòng)力以使發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄速度在預(yù)定最小值Vm之上，這樣附件30，30’和30”就保持完全運(yùn)轉(zhuǎn)而不影響車輛性能。但是如果車輛由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32提供動(dòng)力，離合器20和22必須被控制器34合適地控制以完全或部分結(jié)合，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32受控制器34控制以提供合適的動(dòng)力運(yùn)行附件和滿足與車輛輸出相關(guān)的駕駛者命令。換句話說(shuō)，向附件提供動(dòng)力使其保持完全運(yùn)轉(zhuǎn)而不犧牲車輛輸出需求，例如車輛速度和加速需求。
下文描述了附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)11的優(yōu)選實(shí)施例，包括兩個(gè)離合器20和22，可以設(shè)想沒(méi)有離合器20，僅采用單個(gè)離合器22的替換實(shí)施例。根據(jù)替換實(shí)施例，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄14相連，并通過(guò)離合器22間接與傳動(dòng)裝置18連接。
替換實(shí)施例中附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)11包括單個(gè)離合器22，在發(fā)動(dòng)機(jī)12有燃料供給和正常運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行條件下，它的作用與以上描述的優(yōu)先實(shí)施例相似。在正常要求混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉的運(yùn)行條件下，控制器34切斷到發(fā)動(dòng)機(jī)12的燃料傳輸，必要時(shí)控制離合器22完全或部分結(jié)合，命令電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32運(yùn)轉(zhuǎn)以向附件30，30’和30”提供動(dòng)力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)12被關(guān)閉，車輛減速停止，離合器22可以分離以使電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32與傳動(dòng)裝置18斷開(kāi)，控制器34可以命令電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32傳遞額外的動(dòng)力以使發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄速度在預(yù)定最小值Vm之上，這樣附件30，30’和30”就保持完全運(yùn)轉(zhuǎn)而不影響車輛性能。
平行電力混合動(dòng)力車輛上驅(qū)動(dòng)附件系統(tǒng)的方法包括以下內(nèi)容。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12和/或電動(dòng)同/發(fā)電機(jī)32的能量通過(guò)傳動(dòng)皮帶24傳遞給附件30，30’和30”。當(dāng)能量傳遞給附件30，30’和30”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)12和/或電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32受控制，例如由控制器34控制，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)速度超過(guò)預(yù)定最小值Vm和附件30，30’和30”保持完全運(yùn)轉(zhuǎn)。這可以在滿足駕駛員需求的同時(shí)，通過(guò)例如增加發(fā)動(dòng)機(jī)12和/或電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)32的輸出，以根據(jù)需要合適地驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)附件30，30’和30”。
雖然詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，但在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)，熟悉本發(fā)明的領(lǐng)域的人員將獲得實(shí)施本發(fā)明的各種替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于電力混合動(dòng)力車輛的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括獨(dú)立地連接到傳動(dòng)裝置上的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的可選擇性地接合的扭矩傳遞裝置，所述扭矩傳遞裝置可被斷開(kāi)，以從傳動(dòng)裝置上分離所述發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的主動(dòng)皮帶輪；與附件相連的從動(dòng)皮帶輪；將所述主動(dòng)皮帶輪和所述從動(dòng)皮帶輪可操作地相連的傳動(dòng)皮帶，其在所述主動(dòng)皮帶輪和所述從動(dòng)皮帶輪之間可操作地傳遞驅(qū)動(dòng)力；與扭矩傳遞裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可操作地連接的控制器，所述控制器設(shè)置為控制扭矩傳遞裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，以保證當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)向附件提供合適的動(dòng)力，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)向附件提供合適的動(dòng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)進(jìn)氣閥；多個(gè)排氣閥；和一曲柄。
3.如權(quán)利要求2所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于控制器可設(shè)置為當(dāng)附件由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄提供動(dòng)力時(shí)，控制器操作進(jìn)氣閥和排氣閥以減少曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)泵送損失，從而提高附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。
4.如權(quán)利要求1所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于還包括與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可操作地連接的存儲(chǔ)裝置，所述存儲(chǔ)裝置設(shè)置為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余的動(dòng)力，或者當(dāng)回收制動(dòng)的動(dòng)力時(shí)，儲(chǔ)存來(lái)自電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的能量。
5.如權(quán)利要求4所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述存儲(chǔ)裝置為電池。
6.如權(quán)利要求5所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于選擇性嚙合的扭矩傳遞裝置為離合器。
7.如權(quán)利要求6所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于可控制所述離合器，以傳遞足夠能量保證向附件提供合適的動(dòng)力，而不犧牲涉及車輛輸出的駕駛員需求。
8.一種用于電力混合動(dòng)力車輛的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括獨(dú)立地連接到傳動(dòng)裝置上的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可操作地連接的存儲(chǔ)裝置，所述存儲(chǔ)裝置設(shè)置為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余的動(dòng)力，或者當(dāng)回收制動(dòng)的動(dòng)力時(shí)，儲(chǔ)存來(lái)自電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的能量；位于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的可選擇性嚙合的第一扭矩傳遞裝置；位于電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的可選擇性嚙合的第二扭矩傳遞裝置；其中所述第二扭矩傳遞裝置可斷開(kāi)以使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)與傳動(dòng)裝置分離；連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)皮帶輪；多個(gè)從動(dòng)皮帶輪，每個(gè)從動(dòng)皮帶輪與多個(gè)附件中的一個(gè)相連；與所述主動(dòng)皮帶輪和所述從動(dòng)皮帶輪可操作地相連的傳動(dòng)皮帶，其在所述主動(dòng)皮帶輪和所述多個(gè)從動(dòng)皮帶輪之間可操作地傳遞驅(qū)動(dòng)力；與扭矩傳遞裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可操作地連接的控制器，所述控制器設(shè)置為控制扭矩傳遞裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，以保證通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)中的一個(gè)傳輸?shù)哪芰刻峁┙o附件合適的動(dòng)力，以保證附件受驅(qū)動(dòng)時(shí)的速度不低于預(yù)定最小速度。
9.如權(quán)利要求8所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)進(jìn)氣閥；多個(gè)排氣閥；和一曲柄。
10.如權(quán)利要求9所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于控制器可設(shè)置為當(dāng)附件由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄提供動(dòng)力時(shí)，控制器操作進(jìn)氣閥和排氣閥以減少曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)泵送損失，從而提高附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。
11.如權(quán)利要求10所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述存儲(chǔ)裝置為電池。
12.如權(quán)利要求11所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述選擇性嚙合的第一和第二扭矩傳遞裝置為離合器。
13.如權(quán)利要求12所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一和第二離合器是可控制的以傳遞足夠能量，以保證向附件提供合適的動(dòng)力，而不犧牲涉及車輛輸出的駕駛員需求。
14.一種用于平行電力混合動(dòng)力車輛的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作方法，包括提供可獨(dú)立地連接到傳動(dòng)裝置上的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；提供位于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的可選擇性嚙合的第一扭矩傳遞裝置，以及位于電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的可選擇性嚙合的第二扭矩傳遞裝置；由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)中的一個(gè)向多個(gè)附件傳遞能量；建立預(yù)定最小速度，所述多個(gè)附件必須以該速度受驅(qū)動(dòng)以保持完全運(yùn)轉(zhuǎn)；以及，控制由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)傳遞的動(dòng)力，以保證附件受驅(qū)動(dòng)時(shí)的速度不低于預(yù)定最小速度。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于還包括當(dāng)附件由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄提供動(dòng)力時(shí)，操作多個(gè)進(jìn)氣閥和排氣閥以減少曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)泵送損失，從而提高附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。
16.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于還包括控制所述可選擇性嚙合的第一和第二扭矩傳遞裝置，以傳遞足夠能量保證向附件提供合適的動(dòng)力，而不犧牲與車輛輸出相關(guān)的駕駛員需求。
17.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余的動(dòng)力，或者當(dāng)回收制動(dòng)的動(dòng)力時(shí)，在電池中儲(chǔ)存來(lái)自電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的能量。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于平行電力混合動(dòng)力車輛的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該裝置包括獨(dú)立地連接到傳動(dòng)裝置上的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。至少一個(gè)扭矩傳遞裝置可選擇性地使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)與傳動(dòng)裝置相連。主動(dòng)皮帶輪連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸。多個(gè)從動(dòng)皮帶輪中的每個(gè)連接到一附件。傳動(dòng)皮帶將主動(dòng)皮帶輪和多個(gè)從動(dòng)皮帶輪連接地結(jié)合，并可操作地在主動(dòng)皮帶輪和多個(gè)從動(dòng)皮帶輪之間傳遞驅(qū)動(dòng)力?？刂破骺刹僮鞯剡B接到扭矩傳遞裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，以保證向該組附件提供合適的動(dòng)力。
文檔編號(hào)B60K6/48GK101041322SQ20071010169
公開(kāi)日2007年9月26日 申請(qǐng)日期2007年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者P·B·烏索洛 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司